一种汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构。


背景技术：

2.为了实现汽车通风格栅外观的绚丽多彩，同时确保相邻两个格栅条之间的间隙不被遮挡，通常在每个格栅条上分别设置装饰条或装饰背板，格栅条和装饰条分别加工制作，并通过卡接的方式装配在一起。
3.为了增强格栅条与装饰条的卡接强度，通常将装饰条的结构设计成横截面呈“冂”字型的结构，且在装饰条“冂”字型开口的两侧的至少一侧开设有卡槽，同时在格栅条的两侧对应位置设置外凸的卡块，通过卡块卡入卡槽的方式实现装饰条与格栅条的卡接装配；当卡块卡入卡槽时，装饰条“冂”字型的结构的内壁与格栅条的外壁的全部或部分紧密贴合，由于，“冂”字型结构的装饰条可使装饰条与格栅条有更多的接触面，不仅使二者具有更好的卡接强度，而且亦可避免在外界震动时因装饰条与格栅条之间存在间隙致使装饰条震动发出噪声的问题；若想实现上述卡接装配效果，格栅条上的卡块与装饰条上的卡槽需满足较高的卡接精度要求，卡块与卡槽的任何一方一旦发生错位，极易导致卡块和卡槽无法正常卡接的问题。
4.而在现实生产中，注塑成型的装饰条在具有卡槽的结构特征后，仍需进行电镀、喷漆等加工作业，最后才与格栅条卡接装配；由于装饰条为具有复杂结构特征的塑料薄片，装饰条在电镀、喷漆等加工作业中极易发生或横向或竖向或纵行的细微结构形变，一旦装饰条产生结构形变极易导致装饰条上的卡槽发生位置错位，从而导致因卡块无法卡入卡槽致使装饰条无法正常卡接装配到格栅条上的问题。为此，需要对卡块与卡槽的卡接面进行削边或补胶处理，否则将导致装饰条报废，这极大地影响了生产效率及产品质量。
5.为此，如何降低格栅条的卡块与装饰条的卡槽的卡接精度要求，设计出一种不受装饰条细微结构形变影响的汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，一直以来是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型解决的问题是克服现有技术中的缺陷，提供给一种结构简单、装配方便，且在装饰条与格栅条进行装配时，对卡槽和卡块的卡接精度要求不高的汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，即便在装饰条发生细微结构形变的情况下，仍可确保装饰条与格栅条的正常卡接装配。
7.为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，包括格栅条和套接在格栅条上的装饰条，格栅条上设有外凸的卡块，装饰条上开设有与卡块对应设置的卡槽，卡块与卡槽卡接配合；格栅条上设有弹性段，弹性段的一端与格栅条固定连接且卡块设置在弹性段的自由端上。
8.本实用新型与现有技术相比，有益之处在于：本实用新型通过在格栅条上设置弹性段，将弹性段的一端与格栅条固定连接并将卡块设置在弹性段的自由端上，当格栅条的卡块与装饰条的卡槽卡接时，借助于弹性段的弹性形变，可降低卡块与卡槽卡接精度要求，即便在装饰条发生细微结构形变时，仍可确保装饰条与格栅条的正常装配；同时，装饰条与格栅条卡接结构，不仅结构简单，而且装配方便、高效。
9.作为改进，弹性段与格栅条一体成型。应用该结构后，弹性段与格栅条之间具有更好的结构强度，当弹性段发生弹性形变时，弹性件不易从格栅条上断裂。
10.作为改进，弹性段的本体呈弧形结构。应用该结构后，可使弹性段的本体具有更好的结构弹性。
11.作为改进，卡块上设有第一引导面，第一引导面由弹性段的本体向弹性段的斜下方方向延伸设置。第一引导面的设置，便于卡块卡入卡槽。
12.作为改进，卡块上设有第二引导面，第二引导面由弹性段的本体向弹性段的斜上方方向延伸设置，并用于与卡槽的底部槽壁抵接配合。应用该结构后，通过第二引导面上的不同斜面位置与卡槽底部槽壁的抵接配合，可进一步降低格栅条的卡块与装饰条的卡槽卡接时的位置精度要求，即便在装饰条发生细微结构形变时，仍可确保装饰条正常装配到格栅条上。
13.作为改进，格栅条的两侧设有沿格栅条本体纵向方向延伸设置的插槽，装饰条的两侧设置有与插槽对应设置的插端；插端插设于插槽，且卡槽设置在插端上。应用该结构后，可避免因装饰条的两侧插端外张导致卡块从卡槽中脱离的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为图1沿a-a线的剖视图；
16.图3为本实用新型的第一副立体图；
17.图4为本实用新型的第二副立体图。
18.附图标记说明：
19.1、格栅条；11、卡块；12、插槽；2、装饰条；21、卡槽；22、插端；3、弹性段；41、第一引导面；42、第二引导面。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
21.如图1和图2所示，本实用新型中，该汽车通风格栅与通风格栅装饰条2的连接结构，包括格栅条1和套接在格栅条1上的装饰条2，格栅条1上设有外凸的卡块11，装饰条2上开设有与卡块11对应设置的卡槽21，卡块11与卡槽21卡接配合；格栅条1上设有弹性段3，弹性段3的一端与格栅条1固定连接且卡块11设置在弹性段3的自由端上。
22.本实用新型与现有技术相比，有益之处在于：本实用新型通过在格栅条1上设置弹性段3，将弹性段3的一端与格栅条1固定连接并将卡块11设置在弹性段3的自由端上，当格栅条1的卡块11与装饰条2的卡槽21卡接时，借助于弹性段3的弹性形变，可降低卡块11与卡
槽21卡接精度要求，即便在装饰条2发生细微结构形变时，仍可确保装饰条2正常装配到格栅条1上；同时，装饰条2与格栅条1卡接结构，不仅结构简单，而且装配方便、高效。
23.进一步地，弹性段3与格栅条1一体成型。应用该结构后，弹性段3与格栅条1之间具有更好的结构强度，当弹性段3发生弹性形变时，弹性件不易从格栅条1上断裂。
24.更进一步地，弹性段3的本体呈弧形结构。应用该结构后，可使弹性段3的本体具有更好的结构弹性。
25.如图2所示，卡块11上设有第一引导面41，第一引导面41由弹性段3的本体向弹性段3的斜下方方向延伸设置。第一引导面41的设置，便于卡块11卡入卡槽21。
26.如图2所示，卡块11上设有第二引导面42，第二引导面42由弹性段3的本体向弹性段3的斜上方方向延伸设置，并用于与卡槽21的底部槽壁抵接配合。应用该结构后，通过第二引导面42上的不同斜面位置与卡槽21底部槽壁的抵接配合，可进一步降低格栅条1的卡块11与装饰条2的卡槽21卡接时的位置精度要求，即便在装饰条2发生细微结构形变时，仍可确保装饰条2正常装配到格栅条1上。
27.如图3和图4所示，格栅条1的两侧设有沿格栅条1本体纵向方向延伸设置的插槽12，装饰条2的两侧设置有与插槽12对应设置的插端22；插端22插设于插槽12，且卡槽21设置在插端22上。应用该结构后，可避免因装饰条2的两侧插端22外张导致卡块11从卡槽21中脱离的问题。
28.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，包括格栅条(1)和套接在格栅条(1)上的装饰条(2)，所述格栅条(1)上设有外凸的卡块(11)，所述装饰条(2)上开设有与所述卡块(11)对应设置的卡槽(21)，所述卡块(11)与所述卡槽(21)卡接配合；其特征在于：所述格栅条(1)上设有弹性段(3)，所述弹性段(3)的一端与所述格栅条(1)固定连接且所述的卡块(11)设置在所述弹性段(3)的自由端上。2.根据权利要求1所述的汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，其特征在于：所述弹性段(3)与所述格栅条(1)一体成型。3.根据权利要求2所述的汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，其特征在于：所述弹性段(3)的本体呈弧形结构。4.根据权利要求3所述的汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，其特征在于：所述卡块(11)上设有第一引导面(41)，所述第一引导面(41)由所述弹性段(3)的本体向所述弹性段(3)的斜下方方向延伸设置。5.根据权利要求4所述的汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，其特征在于：所述卡块(11)上设有第二引导面(42)，所述第二引导面(42)由所述弹性段(3)的本体向所述弹性段(3)的斜上方方向延伸设置，并用于与所述卡槽(21)的底部槽壁抵接配合。6.根据权利要求1所述的汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，其特征在于：所述格栅条(1)的两侧设有沿格栅条(1)本体纵向方向延伸设置的插槽(12)，所述装饰条(2)的两侧设置有与所述插槽(12)对应设置的插端(22)；所述插端(22)插设于所述插槽(12)，且所述的卡槽(21)设置在所述的插端(22)上。

技术总结
本实用新型提供一种汽车通风格栅与通风格栅装饰条的连接结构，包括格栅条和套接在格栅条上的装饰条，格栅条上设有外凸的卡块，装饰条上开设有与卡块对应设置的卡槽，卡块与卡槽卡接配合；格栅条上设有弹性段，弹性段的一端与格栅条固定连接且卡块设置在弹性段的自由端上。本实用新型结构简单、装配方便，且在装饰条与格栅条进行装配时，对卡槽和卡块的卡接精度要求不高，即便在装饰条发生细微结构形变的情况下，仍可确保装饰条与格栅条的正常卡接装配。装配。装配。


技术研发人员：王军峰 陈建国
受保护的技术使用者：宁波四维尔工业有限责任公司
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2023/7/6