适用于集成式电驱桥的减振器支架的制作方法

1.本实用新型涉及新能源商用车减振器结构技术领域，尤其涉及一种适用于新能源商用车集成式电驱桥的减振器支架。


背景技术：

2.汽车产品轻量化，在保护环境、节约能源及实现可持续发展的大背景下，作为重要交通工具的汽车，从开发和制造的源头上实现节能减排，是汽车生产企业的核心任务之一。
3.汽车轻量化作为支撑汽车产业发展，尤其是节能减排的有效途径之一，既是国内外汽车企业应对能源环境挑战的共同选择，也是汽车产业可持续发展的毕竟之路。发展汽车轻量化技术，是现阶段汽车产业节能减排的需要，也是产业结构调整的需要，更是提升汽车产品国际影响力和建设汽车强国的需要。
4.现阶段，减振器支架一般采用铸件结构，铸件结构自重较重，并不满足轻量化设计要求。
5.因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种适用于新能源商用车集成式电驱桥的减振器支架。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种通过冲压结构底座和销轴焊接的方式实现轻量化结构设计、提升整车生产效率、降低成本的适用于集成式电驱桥的减振器支架。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.本实用新型的一种适用于集成式电驱桥的减振器支架，该减振器支架包括：
9.减振器支架底座；以及
10.与所述减振器支架底座固连的销轴组件，所述销轴组件具有一端延伸至所述减振器支架底座外部的销轴，所述销轴延伸所述减振器支架底座外部一端具有外螺纹地形成为减振器装配端；
11.所述减振器支架底座与车架通过螺栓装配固定；
12.所述减振器支架底座为冲压件拼焊结构。
13.进一步的，所述减振器支架底座包括：
14.几字形支架框，所述几字形支架框一端为开放结构，所述几字形支架框另一端为端板；以及
15.焊接固定于所述几字形支架框的开放结构一端的底板；
16.所述减振器支架底座通过所述底板与车架连接，所述底板设置有多个螺栓孔。
17.进一步的，所述几字形支架框分为：
18.所述端板；以及
19.位于所述端板两端的侧板；
20.所述端板和所述侧板为一体成型结构，所述底板与所述侧板远离所述端板一端焊
接固定。
21.进一步的，所述销轴组件包括：
22.所述销轴；以及
23.与所述销轴固连的支撑板，所述支撑板位于所述几字形支架框内部，且所述支撑板的两端与所述侧板焊接固定；
24.所述销轴一端穿过所述支撑板并与所述支撑板焊接固定，所述销轴另一端穿过所述端板并延伸至所述几字形支架框的外部以形成为所述减振器装配端。
25.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于集成式电驱桥的减振器支架，具有以下有益效果：
26.本实用新型的减振器支架通过冲压结构底座和销轴焊接的方式代替现有技术中的铸件结构，重量减少40％以上，满足轻量化设计要求；螺纹连接的销轴结构提高减振器的装配效率，生产成本降低；整个加工过程容易实现自动化，生产效率提高。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型实施例提供的一种适用于集成式电驱桥的减振器支架的结构示意图；
29.图2为本实用新型实施例提供的一种适用于集成式电驱桥的减振器支架的剖视图。
30.附图标记说明：
31.1、减振器支架底座；2、销轴组件；
32.101、端板；102、侧板；103、底板；
33.201、销轴；202、支撑板。
具体实施方式
34.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
35.参见图1～图2所示；
36.本实施例的一种适用于集成式电驱桥的减振器支架，该减振器支架包括：
37.减振器支架底座1；以及
38.与减振器支架底座1固连的销轴组件2，销轴组件2具有一端延伸至减振器支架底座1外部的销轴201，销轴201延伸减振器支架底座1外部一端具有外螺纹地形成为减振器装配端；
39.减振器支架底座1与车架通过螺栓装配固定；
40.减振器支架底座1为冲压件拼焊结构。
41.具体的，本实施例公开了一种适用于新能源商用车集成式电驱桥的减振器支架，其包括冲压结构的减振器支架底座1，以及与该减振器支架底座1固连的销轴组件2，其中，
销轴组件2具有一根部分延伸至减振器支架底座1外部的销轴201，而销轴201延伸至减振器支架底座1外部一端具有外螺纹，是方便与减振器装配。该结构通过冲压结构底座和销轴201焊接的方式代替了现阶段的铸件结构，重量减轻明显，且装配效率提高。
42.优选的，本实施例的减振器支架底座1包括：
43.几字形支架框，几字形支架框一端为开放结构，几字形支架框另一端为端板101；以及
44.焊接固定于几字形支架框的开放结构一端的底板103；
45.减振器支架底座1通过底板103与车架连接，底板103设置有多个螺栓孔。
46.其中，更为具体的是：
47.几字形支架框分为：
48.端板101；以及
49.位于端板101两端的侧板102；
50.端板101和侧板102为一体成型结构，底板103与侧板102远离端板101一端焊接固定。
51.首先，本实施例进一步限定了减振器支架底座1的组成，其包括几字形支架框和底板103，该几字形支架框折弯地形成为两侧的侧板102和一端的端板101，端板101相对一侧为开放结构，侧板102远离端板101一端焊接固定底板103。而为了能够适配不同角度的驱动桥，侧板102的端面可以设计为不同斜面结构，以通过适合的斜面结构安装底板103后形成为满足对应驱动桥安装角度的底板。
52.优选的，本实施例的销轴组件2包括：
53.销轴201；以及
54.与销轴201固连的支撑板202，支撑板202位于几字形支架框内部，且支撑板202的两端与侧板102焊接固定；
55.销轴201一端穿过支撑板202并与支撑板202焊接固定，销轴201另一端穿过端板101并延伸至几字形支架框的外部以形成为减振器装配端。
56.本实施例的销轴组件2包括销轴201和支撑板202，其中支撑板202与销轴201和几字形支架框的侧板102均焊接固定，支撑板202和几字形支架框共同支撑销轴201，销轴201外端的外螺纹可以提升与减振器的装配效率；
57.使用时，首先将减振器支架底座1与车架通过螺栓连接，不同的几字形支架框的底板103角度可以适配不同角度的驱动桥，再将减振器与减震器支架沿销轴201方向连接，最后在外侧螺纹端锁紧适合的螺母即可完成装配。
58.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种适用于集成式电驱桥的减振器支架，具有以下有益效果：
59.本实用新型的减振器支架通过冲压结构底座和销轴201焊接的方式代替现有技术中的铸件结构，重量减少40％以上，满足轻量化设计要求；螺纹连接的销轴结构提高减振器的装配效率，生产成本降低；整个加工过程容易实现自动化，生产效率提高。
60.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为
对本实用新型权利要求保护范围的限制。

技术特征：
1.适用于集成式电驱桥的减振器支架，其特征在于，该减振器支架包括：减振器支架底座(1)；以及与所述减振器支架底座(1)固连的销轴组件(2)，所述销轴组件(2)具有一端延伸至所述减振器支架底座(1)外部的销轴(201)，所述销轴(201)延伸所述减振器支架底座(1)外部一端具有外螺纹地形成为减振器装配端；所述减振器支架底座(1)与车架通过螺栓装配固定；所述减振器支架底座(1)为冲压件拼焊结构。2.根据权利要求1所述的适用于集成式电驱桥的减振器支架，其特征在于，所述减振器支架底座(1)包括：几字形支架框，所述几字形支架框一端为开放结构，所述几字形支架框另一端为端板(101)；以及焊接固定于所述几字形支架框的开放结构一端的底板(103)；所述减振器支架底座(1)通过所述底板(103)与车架连接，所述底板(103)设置有多个螺栓孔。3.根据权利要求2所述的适用于集成式电驱桥的减振器支架，其特征在于，所述几字形支架框分为：所述端板(101)；以及位于所述端板(101)两端的侧板(102)；所述端板(101)和所述侧板(102)为一体成型结构，所述底板(103)与所述侧板(102)远离所述端板(101)一端焊接固定。4.根据权利要求3所述的适用于集成式电驱桥的减振器支架，其特征在于，所述销轴组件(2)包括：所述销轴(201)；以及与所述销轴(201)固连的支撑板(202)，所述支撑板(202)位于所述几字形支架框内部，且所述支撑板(202)的两端与所述侧板(102)焊接固定；所述销轴(201)一端穿过所述支撑板(202)并与所述支撑板(202)焊接固定，所述销轴(201)另一端穿过所述端板(101)并延伸至所述几字形支架框的外部以形成为所述减振器装配端。

技术总结
本实用新型公开了一种适用于集成式电驱桥的减振器支架，包括减振器支架底座以及销轴组件，销轴组件具有一端延伸至减振器支架底座外部的销轴，销轴延伸减振器支架底座外部一端具有外螺纹地形成为减振器装配端；减振器支架底座与车架通过螺栓装配固定；减振器支架底座为冲压件拼焊结构。本实用新型的减振器支架通过冲压结构底座和销轴焊接的方式代替现有技术中的铸件结构，重量减少40％以上，满足轻量化设计要求；螺纹连接的销轴结构提高减振器的装配效率，生产成本降低；整个加工过程容易实现自动化，生产效率提高。生产效率提高。生产效率提高。


技术研发人员：原培庚 秦武轩 杨维刚
受保护的技术使用者：大运汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/7/6