一种EPS传感器线束结构的制作方法

一种eps传感器线束结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种eps传感器线束结构。


背景技术：

2.eps传感器线束目前是安装在转向管柱总成结构上，线束两端分别连接扭矩传感器和ecu接插件，进行信号传输。当操作方向盘时，装在转向管柱上的扭矩传感器不断地测量转矩、转角信号，该信号与车速信号同时通过eps传感器线束输入到电子控制单元ecu，经过ecu计算处理后，控制电动机输出相应大小和方向的转矩信号，电动机的助力转矩通过减速器减速增矩后加到转向系统中，以实现汽车助力转向的作用。
3.目前亟需设计新的eps传感器线束结构以满足新场景下的需求。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种eps传感器线束结构。
5.本实用新型提供了一种eps传感器线束结构，包括：第一护套、导线、波纹管、第二护套以及转接件；所述波纹管连接在转接件上，所述导线依次穿设在所述转接件以及波纹管内，且所述导线的两端分别连接第一护套以及第二护套；所述转接件包括安装座以及上盖，所述上盖为弧形滑槽结构，所述安装座扣设在所述上盖的上方组成内部中空的腔体结构，所述腔体结构朝向所述上盖的一端开口，所述波纹管插接在所述开口处；所述腔体结构位于所述安装座的一端上开设有多组用于穿设所述导线的导向孔。
6.在本实用新型的某些实施方式中，所述安装座的前后两端分别设置有前方孔以及后方孔，所述上盖对应于所述前方孔以及后方孔的位置分别设置有前卡扣和后卡扣，所述前卡扣和后卡扣分别对应插接在所述前方孔以及后方孔中，从而使所述安装座和上盖扣接固定。
7.在本实用新型的某些实施方式中，所述上盖内设置有压合筋，所述上盖的侧面与所述安装座的连接处还设置有台阶式的止口。
8.在本实用新型的某些实施方式中，所述转接件的开口处内侧设置有梯形环槽，所述波纹管插入在所述开口处，并与所述梯形环槽贴合压紧。
9.在本实用新型的某些实施方式中，所述转接件的腔体结构内贴合所述导向孔的一侧分别设置有密封塞以及压板，且所述密封塞以及压板对应于所述导向孔的位置也分别开设有通孔。
10.在本实用新型的某些实施方式中，所述密封塞的侧面环设有多组防水筋。
11.在本实用新型的某些实施方式中，所述密封塞上设置有防错圆孔，用于安装时起到防错作用。
12.在本实用新型的某些实施方式中，所述压板上中间区域开设有凹槽，在导线穿设通孔完成后，可以在后期为涂胶密封提供空间。
13.在本实用新型的某些实施方式中，所述压板上设置有防错槽，用于安装时起到防
错作用。
14.在本实用新型的某些实施方式中，所述安装座的两侧分别开设有连接孔，所述连接孔内设置有衬套，所述衬套内表面滚花，并与安装座注塑一体
15.与现有技术相比，本实用新型有以下优点：
16.本实用新型实施例所述eps传感器线束结构将线束、端子铆压好插入护套，用波纹管包裹，线束穿过转接件，所述安装座安装在转向管柱机构上，防止转向管柱内外部气压及水蒸气相互进入，导致传感器异常，乘用车转向助力出现问题；整体结构简单紧凑成本低，密封性可靠，在乘用车eps传感器线束应用场景下有较好的适应性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型所述eps传感器线束结构的爆炸结构示意图；
19.图2为转接件的安装示意图；
20.图3为安装座的结构示意图；
21.图4为上盖的结构示意图；
22.图5为密封塞的结构示意图；
23.图6为压板的结构示意图。
24.附图标记说明：
25.1、第一护套；2、导线；3、密封o型圈；4、衬套；5、安装座；6、密封塞；7、压板；8、上盖；9、卡箍；10、波纹管；11、第二护套；12、连接孔；13、前方孔；14、后方孔；15、梯形环槽；16、导向孔；17、前卡扣；18、压合筋；19、后卡扣；20、止口；21、通孔；22、防错圆孔；23、防水筋；24、防错槽；25、凹槽。
具体实施方式
26.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
27.参阅图1-2所示，所述eps传感器线束结构包括第一护套1、导线2、波纹管10、第二护套11以及转接件；所述波纹管10连接在转接件上，所述导线2依次穿设在所述转接件以及波纹管10内，且所述导线2的两端分别连接第一护套1以及第二护套11，且所述第一护套1以及第二护套11分别插接在扭矩传感器和ecu接插件上；所述转接件包括安装座5以及上盖8，所述上盖8为弧形滑槽结构，所述安装座5扣设在所述上盖8的上方组成内部中空的腔体结构，所述腔体结构朝向所述上盖8的一端开口，所述波纹管10插接在所述开口处；所述腔体结构位于所述安装座5的一端上开设有多组用于穿设所述导线2的导向孔16；在本实用新型
实施例中，带有波纹管10的线束端装在转向管柱外端，不带波纹管10的线束端安装在转向管柱结构内部，所述转接件起到方向转接的作用。
28.在本实用新型实施例中，所述安装座5的上端套设有密封o型圈3，从而可以与转向管柱机构圆孔密封，保证无漏气及防水。
29.结合图3-4所示，所述安装座5的两侧分别开设有连接孔12，所述连接孔12内设置有衬套4，所述衬套4内表面滚花，并与安装座5注塑一体，与转向管柱机构通过螺钉安装，不易松脱。
30.所述安装座5的前后两端分别设置有前方孔13以及后方孔14，所述上盖8对应于所述前方孔13以及后方孔14的位置分别设置有前卡扣17和后卡扣19，所述前卡扣17和后卡扣19分别对应插接在所述前方孔13以及后方孔14中，从而使所述安装座5和上盖8扣接固定。
31.所述上盖8内设置有压合筋18，用以对压板7进行限位，防止窜动；所述上盖8的侧面与所述安装座5的连接处还设置有台阶式的止口20，用于与安装座5配合，有一定的防水防尘作用。
32.所述转接件的开口处内侧设置有梯形环槽15，所述波纹管10插入在所述开口处，并与所述梯形环槽15贴合压紧，起到防水效果。
33.结合图5-6所示，所述转接件的腔体结构内贴合所述导向孔16的一侧分别设置有密封塞6以及压板7，且所述密封塞6以及压板7对应于所述导向孔16的位置也分别开设有通孔21，用于穿设所述导线2。
34.所述密封塞6的侧面环设有多组防水筋23，从而可以使所述密封塞6过盈配合安装在安装座5内侧，提升密封效果。
35.所述密封塞6上设置有防错圆孔22，用于安装时起到防错作用。
36.所述压板7上中间区域开设有凹槽25，在导线2穿设通孔21完成后，可以在后期为涂胶密封提供空间。
37.所述压板7上设置有防错槽24，用于安装时起到防错作用。
38.所述导线2穿过压板7、密封塞6、安装座5，然后将密封塞6、压板7装入安装座5的内侧，最后上盖8的前卡扣17插入安装座5的前方孔13，尾端两个后卡扣19卡入安装座5的后方孔14进行连接，上盖8内部设有凸起的压合筋18压住压板7，保证密封塞6、压板7不窜动。
39.所述波纹管10上分别卡接有多组卡箍9，所述卡箍9用于将所述波纹管10定位安装在对应的车身钣金上。
40.本实用新型实施例所述eps传感器线束结构将线束、端子铆压好插入护套，用波纹管10包裹，线束穿过转接件，所述安装座5安装在转向管柱机构上，防止转向管柱内外部气压及水蒸气相互进入，导致传感器异常，乘用车转向助力出现问题；整体结构简单紧凑成本低，密封性可靠，在乘用车eps传感器线束应用场景下有较好的适应性。
41.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本实用新型的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

技术特征：
1.一种eps传感器线束结构，其特征在于，包括：第一护套(1)、导线(2)、波纹管(10)、第二护套(11)以及转接件；所述波纹管(10)连接在转接件上，所述导线(2)依次穿设在所述转接件以及波纹管(10)内，且所述导线(2)的两端分别连接第一护套(1)以及第二护套(11)；所述转接件包括安装座(5)以及上盖(8)，所述上盖(8)为弧形滑槽结构，所述安装座(5)扣设在所述上盖(8)的上方组成内部中空的腔体结构，所述腔体结构朝向所述上盖(8)的一端开口，所述波纹管(10)插接在所述开口处；所述腔体结构位于所述安装座(5)的一端上开设有多组用于穿设所述导线(2)的导向孔(16)。2.根据权利要求1所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述安装座(5)的前后两端分别设置有前方孔(13)以及后方孔(14)，所述上盖(8)对应于所述前方孔(13)以及后方孔(14)的位置分别设置有前卡扣(17)和后卡扣(19)，所述前卡扣(17)和后卡扣(19)分别对应插接在所述前方孔(13)以及后方孔(14)中，从而使所述安装座(5)和上盖(8)扣接固定。3.根据权利要求1所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述上盖(8)内设置有压合筋(18)，所述上盖(8)的侧面与所述安装座(5)的连接处还设置有台阶式的止口(20)。4.根据权利要求1所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述转接件的开口处内侧设置有梯形环槽(15)，所述波纹管(10)插入在所述开口处，并与所述梯形环槽(15)贴合压紧。5.根据权利要求1所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述转接件的腔体结构内贴合所述导向孔(16)的一侧分别设置有密封塞(6)以及压板(7)，且所述密封塞(6)以及压板(7)对应于所述导向孔(16)的位置也分别开设有通孔(21)。6.根据权利要求5所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述密封塞(6)的侧面环设有多组防水筋(23)。7.根据权利要求5所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述密封塞(6)上设置有防错圆孔(22)，用于安装时起到防错作用。8.根据权利要求5所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述压板(7)上中间区域开设有凹槽(25)，在导线(2)穿设通孔(21)完成后，可以在后期为涂胶密封提供空间。9.根据权利要求5所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述压板(7)上设置有防错槽(24)，用于安装时起到防错作用。10.根据权利要求1所述的eps传感器线束结构，其特征在于：所述安装座(5)的两侧分别开设有连接孔(12)，所述连接孔(12)内设置有衬套(4)，所述衬套(4)内表面滚花，并与安装座(5)注塑一体。

技术总结
本实用新型公开了一种EPS传感器线束结构，该EPS传感器线束结构包括：第一护套、导线、波纹管、第二护套以及转接件；所述波纹管连接在转接件上，所述线束依次穿设在所述转接件以及波纹管内，且所述线束的两端分别连接第一护套以及第二护套；所述转接件包括安装座以及上盖，所述上盖为弧形滑槽结构，所述安装座扣设在所述上盖的上方组成内部中空的腔体结构，所述腔体结构朝向所述上盖的一端开口，所述波纹管插接在所述开口处；所述腔体结构位于所述安装座的一端上开设有多组用于穿设所述导线的导向孔。本实用新型整体结构简单紧凑成本低，密封性可靠，在乘用车EPS传感器线束应用场景下有较好的适应性。下有较好的适应性。下有较好的适应性。


技术研发人员：张学 马运凡 史国辉
受保护的技术使用者：武汉天运汽车电器有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/7/6