车辆用驱动装置的制作方法

1.这里公开的技术涉及一种车辆用驱动装置。


背景技术：

2.专利文献1记载了一种混合动力车辆用驱动装置。该驱动装置具备内燃机、变速器、电动机以及减速器。变速器将内燃机的输出变速并输出。减速器将电动机的输出减速并向变速器传递。减速器是平行轴齿轮减速器，收容于壳体。壳体具有包围构成减速器的多个齿轮的周围的形状。在壳体内配设有油管道。油管道将积留在壳体内的下部的油向位于壳体内的上部的减速器供给。油管道在减速器的齿轮与壳体的侧壁之间的狭小的空的空间中沿着壳体的侧壁弯曲地向上方延伸。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2020-112246号公报
6.发明所要解决的技术问题
7.在专利文献1所记载的以往的驱动装置中，油管道配设在狭小空间内。该结构使驱动装置的制造时的油管道的组装操作性显著降低。


技术实现要素：

8.这里公开的技术提供一种容易组装油的供给系统的结构的车辆用驱动装置。
9.用于解决技术问题的技术手段
10.这里公开的技术涉及一种车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具备：
11.车辆行驶用的电动机，该电动机具有沿与上下方向正交的第一方向延伸的电动机轴；
12.发电机，该发电机在所述第一方向上位于所述电动机的侧方，并且产生向所述电动机供给的电；
13.减速器，该减速器在所述第一方向上位于所述电动机与所述发电机之间，并且与所述电动机轴啮合而使所述电动机的输出减速；以及
14.外壳，该外壳收容所述电动机、所述减速器及所述发电机，
15.在与所述电动机轴相比的上方，与所述外壳一体形成有油通路，该油通路用于分别向所述电动机、所述减速器及所述发电机供给油，
16.所述外壳在所述外壳内的下部具有积留所述油的油积留部，
17.所述车辆用驱动装置还具备油管道，该油管道在所述外壳内安装于所述外壳，并且从所述油积留部向所述油通路供给油，
18.所述减速器在所述电动机与所述发电机之间在与所述第一方向正交的第二方向位于相对于所述电动机轴错开的位置，
19.在所述第一方向上，所述油管道位于所述电动机与所述发电机之间，并且在所述
第二方向上，所述油管道的至少一部分隔着所述电动机轴位于与所述减速器相反的一侧，
20.从所述第一方向观察时，所述油管道的至少一部分配置为与所述电动机重合。
21.通过该结构，车辆用驱动装置具备电动机、减速器及发电机。电动机、减速器及发电机在第一方向上依次排列。外壳收容电动机、减速器及发电机。
22.在外壳一体形成有油通路。油通路与电动机轴相比形成于上方。油通路从上方分别向电动机、减速器及发电机供给油。被分别向电动机、减速器及发电机供给的油因重力而落下。落下的油积留在外壳内的下部的油积留部。
23.在外壳内安装于外壳的油管道从油积留部向油通路供给油。油管道位于电动机与发电机之间。
24.这里，减速器位于电动机与发电机之间。电动机和发电机的外周形状分别是以轴为中心的圆形状。因此，外壳的外周形状的至少一部分是以轴为中心的圆弧形状。
25.减速器在外壳内在与第一方向正交的第二方向上位于相对于电动机轴错开的位置。因此，在外壳内的电动机与发电机之间，并且在第二方向上，隔着电动机轴而与减速器相反的一侧存在空的空间。油管道的至少一部分位于该空的空间。油管道的配置空间存在余裕。该结构在车辆用驱动装置的制造时使油管道的组装操作变得容易。
26.也可以是，所述外壳具有第一分隔壁，该第一分隔壁位于所述电动机与所述减速器之间，
27.所述油通路的一部分形成于所述第一分隔壁中，并且与所述油通路相连的连通孔在所述第一分隔壁朝向所述第一方向开口，
28.所述油管道具有第一插入端，该第一插入端在所述第一方向上插入所述连通孔的开口。
29.第一分隔壁是位于电动机与减速器之间的壁，是在与第一方向交叉的方向上扩展的壁。连通孔在该第一分隔壁朝向第一方向开口。
30.油管道从油积留部向油通路向上方向供给油，因此沿与第一方向正交的方向延伸。在制造车辆用驱动装置时，操作者将油管道的第一插入端在第一方向上插入连通孔。油管道通过连通孔与油通路连接，并且安装于外壳。该结构使车辆用驱动装置的组装操作变得容易。
31.另外，车辆用驱动装置中的油的供给系统由形成于分隔壁中的油通路和安装于分隔壁的油管道的组合构成。通过将油通路与油管道组合，从而提高了油通路和油管道各自的布局的自由度。另外，由于油管道与外壳为分体，因此外壳的成形容易。
32.也可以是，所述车辆用驱动装置还具备油泵，该油泵安装于所述外壳之外，吸入所述油积留部的油，并从排出口排出，
33.供所述排出口连接的连接孔以贯通所述外壳的内外的方式形成于所述外壳，并且所述连接孔在所述外壳内朝向所述第一方向开口，
34.所述油管道具有第二插入端，该第二插入端沿着所述第一方向插入所述连接孔的开口。
35.在制造车辆用驱动装置时，操作者将油管道的第二插入端在第一方向上插入连接孔的开口。由此，第二插入端与油泵的排出口连接，并且油管道被安装于外壳。第一插入端的插入方向与第二插入端的插入方向相同。该结构使车辆用驱动装置的组装操作变得容
易。
36.另外，在制造车辆用驱动装置时，操作者以油泵的排出口与连接孔连接的方式将油泵安装于外壳，并且如上述那样将油管道安装于外壳。由此，油泵与油管道经由连接孔连接。油泵不与油管道直接连接。该结构使车辆用驱动装置的组装的操作性提高。
37.也可以是，所述车辆用驱动装置还具备油冷却器，该油冷却器安装于所述外壳之外，并且在所述油积留部与所述油通路之间对油进行冷却，
38.所述油管道被分割为第一油管道和第二油管道，
39.该第一油管道将所述油积留部与所述油冷却器连结，
40.该第二油管道将所述油冷却器与所述油通路连结。
41.油管道被分割为第一油管道和第二油管道，因此油积留部、油冷却器以及油通路的布局自由度高。
42.也可以是，所述油冷却器在所述第二方向上隔着所述电动机轴位于与所述减速器相反的一侧，并且与所述电动机轴相比位于下方，
43.所述第二油管道从与所述油冷却器的连接位置笔直地延伸至与所述油通路的连接位置。
44.在第二方向上，油冷却器与油管道相对于电动机轴位于相同的一侧，因此在空的空间中，能够直线状地配置第二油管道。
45.直线状的第二油管道成形性高。另外，第二油管道的长度短，因此流路阻力低。
46.也可以是，所述外壳还具有第二分隔壁，该第二分隔壁位于所述减速器与所述发电机之间，
47.所述第二分隔壁具有从所述第二分隔壁向所述减速器的一侧突出的第一凸起部，该第一凸起部用于对支承所述电动机轴的轴承进行保持，
48.所述第一凸起部具有从所述第一凸起部朝向径向的外方延伸的肋，
49.所述第一油管道的主体相对于所述上下方向在中途部位弯曲，并且相对于所述第一方向也在中途部位弯曲。
50.通过主体弯曲，从而避免了与从第一凸起部朝向径向的外方延伸的第一凸起部的补强用的肋的干涉。
51.也可以是，在所述油积留部设置有油温传感器，
52.与所述油温传感器连接的线束在所述外壳内以沿着圆弧状的外周部的方式配设。
53.由此，线束能够配设在从减速器离开的位置。即使发生线束的切断等不良情况，也能够抑制线束被卷入减速器。
54.也可以是，所述第一油管道与所述第二油管道介入于所述线束与所述减速器之间，
55.所述第一油管道和所述第二油管道分别以各自的主体的两端部从所述第一分隔壁立起的方式配置。
56.由此，即使发生线束的不良情况，线束也会与第一油管道或第二油管道发生干涉。其结果是，能够更有效地抑制线束被卷入减速器。
57.发明的效果
58.上述的车辆用驱动装置是容易组装油的供给系统的结构。
附图说明
59.图1表示车辆用驱动装置的框图。
60.图2表示从上方观察车辆的前部的俯视图。
61.图3表示车辆用驱动装置的主视图。
62.图4表示图3的iv-iv剖面。
63.图5表示图4的v-v剖面。
64.图6表示图4的vi-vi剖面。
65.图7表示油管道相对于外壳的安装方向。
66.符号说明
67.1 车辆
68.11 驱动电动机
69.11c 电动机轴
70.12 减速器
71.13 发电机
72.100 外壳
73.105 油积留部
74.111 分隔壁
75.117 第二连接孔
76.51 油泵
77.52 油冷却器
78.6 油通路
79.681 连通孔
80.7 油管道
81.71 第一油管道
82.713 插入端(第二插入端)
83.72 第二油管道
84.724 插入端(第一插入端)
85.p 驱动装置
具体实施方式
86.以下，参照附图，对车辆用驱动装置的实施方式进行说明。这里说明的车辆用驱动装置是例示。
87.(车辆用驱动装置的整体结构)
88.图1是车辆用驱动装置的框图。图1仅概略性地示出了构成搭载于车辆1的驱动装置p的各要素。图1中的各要素的位置并不限定各要素的实际的位置。
89.车辆1是串联式混合动力汽车。车辆1具备：用于利用电力使车辆1行驶的电驱动单元10和由发电用的发动机e构成的驱动装置p。
90.电驱动单元10具有：驱动电动机11、减速器12以及发电机13。驱动电动机11接受电力供给而进行驱动。减速器12使驱动电动机11的输出减速。发电机13发电并向驱动电动机
11供给。
91.发动机e与发电机13连接。发动机e以使发电机13发电的方式驱动发电机13。用于使车辆1行驶的动力由驱动电动机11生成。由驱动电动机11生成的动力在由减速器12变速之后，经由差动装置91向驱动轮92(在这里是前轮)传递。
92.车辆1具备高压电池b1和低压电池b2。高压电池b1通过由发电机13发出的电力而进行充电。在发电机13与高压电池b1之间设置有发电用逆变器22。发电用逆变器22电连接于发电机13和高压电池b1。来自发电机13的发电电力经由发电用逆变器22向高压电池b1供给。在驱动电动机11与高压电池b1之间设有电动机用逆变器21。电动机用逆变器21电连接于驱动电动机11和高压电池b1。电动机用逆变器21将来自高压电池b1的电转换为用于对驱动电动机11进行驱动的电力，并向驱动电动机11输出。在高压电池b1与低压电池b2之间设有dcdc转换器23。dcdc转换器23电连接于高压电池b1和低压电池b2。来自高压电池b1的电经由dcdc转换器23向低压电池b2供给。来自发电机13的发电电力经由发电用逆变器22和dcdc转换器23向低压电池b2供给。电动机用逆变器21、发电用逆变器22以及dcdc转换器23构成对电驱动单元10进行控制的控制单元20。
93.(驱动装置向车辆的搭载结构)
94.图2表示从上方观察车辆1的前部的俯视图。此外，在以下的说明中，将相对于车辆的前、后、左、右、上以及下分别仅称作前、后、左、右、上以及下。左右方向是指，将从后侧看前侧时的左侧称作左，并将右侧称作右。左右方向是车宽方向。
95.驱动装置p配设在形成于车辆1的前部的动力单元室2。详细地说，车辆1具备沿前后方向延伸的左右一对前侧框架31，该在左右的前侧框架31之间形成有用于配设驱动装置p的动力单元室2。驱动装置p经由支承部件32被支承于左右的前侧框架31。
96.如图3所示，电驱动单元10和控制单元20在上下方向上排列配设。具体而言，控制单元20位于电驱动单元10的上方。
97.如图4和图5所示，驱动电动机11、减速器12以及发电机13收容于外壳100内。外壳100由多个部件一体化而构成。外壳100具有：第一外壳110、第二外壳120、右端罩130以及左端罩140。
98.第一外壳110和第二外壳120分别具有左右的两端分别开口的筒形状。右端罩130和左端罩140分别具有右或左的一端封闭的盖形状。在第一外壳110的左侧配置有第二外壳120，在第二外壳120的左侧配置有左端罩140。在第一外壳110的右侧配置有右端罩130。右端罩130、第一外壳110、第二外壳120以及左端罩140依次从右向左排列。第一外壳110、第二外壳120、左端罩140以及右端罩130通过设置于左右的端部的凸缘彼此由螺栓结合而一体化。
99.第一外壳110、第二外壳120、左端罩140以及右端罩130分别由例如铝合金构成，通过铸造而成形。
100.在左端罩140的左侧配设有发动机e。即，发动机e位于电驱动单元10的左侧。
101.如图5所示，第一外壳110具有将外壳100内分隔为多个室的分隔壁111。分隔壁111在第一外壳110的左右方向的中间位置处向与左右方向交叉的方向扩展。更详细地说，分隔壁111分别向与左右方向正交的上下方向及前后方向扩展(也参照图4)。第二外壳120具有分隔壁121。分隔壁121也在第二外壳120的左右方向的中间位置处向与左右方向交叉的方
向，更详细地说分别向与左右方向正交的上下方向及前后方向扩展。
102.驱动电动机11被收容于由右端罩130和第一外壳110的分隔壁111划分的第一室101。发电机13被收容于由第二外壳120的分隔壁121和左端罩140划分的第三室103。减速器12被收容于由分隔壁111和分隔壁121划分的第二室102。
103.(电驱动单元的各要素)
104.(驱动电动机)
105.驱动电动机11具备转子11a、定子11b以及电动机轴11c。通过向定子11b供给三相交流电流而产生旋转磁场，并通过该旋转磁场使转子11a和电动机轴11c旋转。
106.转子11a位于第一室101。转子11a具有磁铁和磁性体。转子11a固定于电动机轴11c。转子11a和电动机轴11c一体地旋转。
107.电动机轴11c沿左右方向延伸。第一轴承11d将电动机轴11c的右端部支承为能够旋转。右端罩130保持第一轴承11d。电动机轴11c的左端部贯通第一外壳110的分隔壁111，并延伸至第二室102。第二轴承11e将电动机轴11c的左端部支承为能够旋转。一体地形成于分隔壁121的第一凸起部122保持第二轴承11e。第一凸起部122从分隔壁121向第二室102内而向右方向突出。
108.定子11b包围转子11a的周围。定子11b具有线圈。定子11b被第一外壳110和右端罩130保持。
109.(发电机)
110.发电机13具备转子13a、定子13b以及发电机轴13c。当发电机轴13c和转子13a通过发动机e的动力而旋转时，定子13b通过电磁诱导而发电。
111.转子13a位于第三室103。转子13a具有磁铁和磁性体。转子13a固定于发电机轴13c。转子13a和发电机轴13c一体地旋转。
112.发电机轴13c沿左右方向延伸。在该结构例中，发电机轴13c和电动机轴11c位于同轴上。此外，发电机轴13c与电动机轴11c也可以错开。第三轴承13d将发电机轴13c的右端部支承为能够旋转。与分隔壁121一体地形成的第二凸起部123保持第三轴承13d。第二凸起部123从分隔壁121朝向第三室103内而向左方向突出。发电机轴13c的右端与电动机轴11c的左端在与分隔壁121对应的位置处隔开间隔相向。
113.发电机轴13c的左端部贯通左端罩140，并向左方向延伸。发电机轴13c的左端部与发动机e的输出轴连接。第四轴承13e将发电机轴13c的左端部支承为能够旋转。左端罩140保持第四轴承13e。
114.定子13b包围转子13a的周围。定子13b具有线圈。定子13b被第二外壳120和左端罩140保持。
115.驱动电动机11的外径与发电机13的外径相同。更详细地说，驱动电动机11的转子11a的外径与发电机13的转子13a的外径相同，并且驱动电动机11的定子11b的外径与发电机13的定子13b的外径相同。另外，电动机轴11c与发电机轴13c位于同轴上。第一外壳110和第二外壳120各自的前侧的外周形状是相同大小的圆弧状的外周形状，从而能够收容相同外径的驱动电动机11和发电机13(参照图4)。
116.(减速器)
117.如上所述，减速器12位于驱动电动机11与发电机13之间。减速器12在左右方向上
位于驱动电动机11的左侧方。减速器12还在前后方向上位于电动机轴11c的后方。
118.减速器12与电动机轴11c连接。减速器12是平行轴齿轮减速器。如图4所示，减速器12具有第一齿轮12a、第二齿轮12b以及第三齿轮12c。第一齿轮12a与固定在电动机轴11c的输出齿轮11f啮合。输出齿轮11f位于分隔壁111与第二轴承11e之间。第一齿轮12a的直径大于输出齿轮11f。
119.第一齿轮12a与第一轴12d一体地旋转。第一轴12d与电动机轴11c平行。更详细地说，第一轴12d在与电动机轴11c相比靠后的位置沿左右方向延伸。外壳100将第一轴12d支承为能够旋转。
120.第二齿轮12b位于第一齿轮12a的左侧方。第二齿轮12b与第一轴12d和第一齿轮12a一体地旋转。第二齿轮12b的直径小于第一齿轮12a。
121.第三齿轮12c与第二齿轮12b啮合。第三齿轮12c的直径大于第二齿轮12b。第三齿轮12c与第二轴12e一体地旋转。第二轴12e与电动机轴11c和第一轴12d平行。更详细地说，第二轴12e在与第一轴12d相比靠后方且下方的位置沿左右方向延伸。外壳100将第二轴12e支承为能够旋转。
122.第二轴12e经由差动装置91与驱动轴93连接。如图2所示，驱动轴93在驱动装置p的后方位置沿左右延伸。减速器12将驱动电动机11的输出以规定的减速比减速，并向差动装置91输出。
123.(驱动装置的油供给系统的概要)
124.驱动装置p具备供给系统5，该供给系统5分别向驱动电动机11、减速器12以及发电机13供给润滑用和/或冷却用的油。供给系统5具备油泵51、油冷却器52、油通路6以及油管道7。油管道7被分割为第一油管道71和第二油管道72。
125.在外壳100的内部的第二室102的下部形成有油积留部105。如后述那样，分别被供给至驱动电动机11、减速器12以及发电机13的油因重力而落下。落下的油在左右方向上向外壳100的中央流动，从而向第二室102的下部集中。油在外壳100内循环。
126.在油积留部105设置有过滤器53。过滤器53将油与异物分离。另外，在油积留部105设置有油温传感器54。油温传感器54对积留在油积留部105的油的温度进行测量。
127.油泵51安装在外壳100之外。油泵51安装于外壳100的下部。油泵51通过过滤器53吸入油积留部105的油，并从排出口排出。油泵51是电动式。
128.在油泵51的排出口连接有第一油管道71。第一油管道71配设在第二室102中。第一油管道71将油泵51与油冷却器52连接。
129.油冷却器52是水冷式的热交换器，在冷却水与油之间进行热交换。冷却水除了冷却油之外，还冷却驱动装置p的电驱动单元10和控制单元20。油冷却器52具有冷却水的流入口521和流出口522。
130.油冷却器52配设在油供给系统5中的油泵51的下游。油冷却器52位于第一外壳110的下部处的前侧。油泵51和油冷却器52在上下方向上位于大致相同的高度。如图4所示，该位置是相当于驱动电动机11的下方的位置。油冷却器52以与外壳100的前端相比不向前方突出的状态配置。该配置在提高车辆1的碰撞安全性上是有利的。
131.在第一外壳110的分隔壁111中形成有第一贯通孔112和第二贯通孔113(参照图4)。第一贯通孔112和第二贯通孔113分别沿大致径向延伸，而将外壳100的内外连通。这些
第一贯通孔112和第二贯通孔113是例如在铸造时形成的铸出孔。在第一贯通孔112连接有油冷却器52的油的流入口，在第二贯通孔113连接有油的流出口。
132.第一油管道71与第一贯通孔112连接。第二油管道72与第二贯通孔113连接。第二油管道72将油冷却器52与油通路6连接。
133.油通路6由主通路60、多个分配通路61～67以及供给通路68构成。这些通路60～68是例如在铸造时形成的铸出孔。
134.主通路60位于外壳100的上端部。主通路60沿左右方向延伸。主通路60跨过右端罩130、第一外壳110、第二外壳120以及左端罩140。
135.分配通路61～67从主通路60分支。第一分配通路61形成于右端罩130的右端。第一分配通路61主要向驱动电动机11的定子11b和第一轴承11d供给油。
136.第二分配通路62形成于右端罩130的左端。第二分配通路62主要向驱动电动机11的定子11b供给油。
137.第三分配通路63形成在第一外壳110的分隔壁111的右侧相邻处。第三分配通路63主要向驱动电动机11的定子11b供给油。
138.第四分配通路64形成在第二外壳120的分隔壁121中。第四分配通路64从主通路60向下延伸至电动机轴11c和发电机轴13c的位置附近。第四分配通路64通过电动机轴11c和发电机轴13c向驱动电动机11的转子11a、第二轴承11e、第三轴承13d、发电机13的转子13a供给油。
139.第五分配通路65形成在第二外壳120的分隔壁121的左侧相邻处。第五分配通路65主要向发电机13的定子13b供给油。
140.第六分配通路66形成于第二外壳120的左右的中间。第六分配通路66主要向发电机13的定子13b供给油。
141.第七分配通路67形成于左端罩140。第七分配通路67主要向发电机13的定子13b和第四轴承13e供给油。
142.供给通路68形成于第一外壳110的分隔壁111中。如图4所示，供给通路68形成于电动机轴11c的正上方。供给通路68向主通路60供给油。供给通路68的上端与主通路60连接。供给通路68还从主通路60向下延伸。供给通路68的下端位于电动机轴11c的上方且驱动电动机11的转子11a的外周部附近。供给通路68向驱动电动机11的转子11a供给油，并且向减速器12供给油。
143.在供给通路68的中间位置形成有连通孔681。连通孔681朝向分隔壁111的左表面而向左开口。第二油管道72与连通孔681连接。
144.油泵51排出的油以第一油管道71、油冷却器52、第二油管道72的顺序流动，而流入供给通路68。油从供给通路68向主通路60流动，通过各分配通路61～67或从供给通路68分别向驱动电动机11、减速器12以及发电机13供给。
145.(油管道的详细结构)
146.油供给系统5具备油通路6和油管道7。油管道7从外壳100内的下部向上部输送油。通过将与外壳100分体的油管道7安装于外壳100，从而能够容易形成油的供给路径。
147.如图4和图5所示，油管道7在外壳100内位于驱动电动机11与发电机13之间。减速器12也位于驱动电动机11与发电机13之间。由于第一轴12d与第二轴12e的位置在上下方向
和前后方向上错开，因此从左向右看时，减速器12在与电动机轴11c相比靠后处从电动机轴11c的高度位置向斜下方扩展。
148.驱动电动机11和发电机13各自的外周形状是以电动机轴11c和发电机轴13c为中心的圆形状。另外，驱动电动机11和发电机13具有彼此相同的直径。外壳100的外周形状的一部分是以电动机轴11c和发电机轴13c为中心的圆弧形状。
149.减速器12与电动机轴11c相比位于向后错开的位置。因此，如图4所示，在驱动电动机11与发电机13之间的第二室102中，在与电动机轴11c相比靠前方存在空的空间。空的空间因外壳100的外周形状为圆弧形状而较大。油管道7的至少一部分，更正确地说，第二油管道72位于大的空的空间。从左向右观察外壳100内时，第二管道72位于与驱动电动机11重合的位置。
150.第一油管道71位于电动机轴11c和第一齿轮12a的下方。第一油管道71还在第二室102中位于从减速器12离开的空的空间。在从左向右观察外壳100内时，第一管道71也位于与驱动电动机11重合的位置。
151.第一油管道71和第二油管道72配设在电动机轴11c的周围。油管道7的至少一部分在前后方向上隔着电动机轴11c位于与减速器12相反的一侧。前后方向是第二方向的一例。第二方向是与作为电动机轴11c的方向的第一方向正交的方向。但是，第二方向不限于前后方向。
152.在该驱动装置p中，油管道7的配置空间存在余裕。该结构在驱动装置p的制造时使油管道7的组装操作容易。
153.另外，油管道7被分割为第一油管道71和第二油管道72，因此能够提高油积留部105、油冷却器52以及油通路6的布局自由度。
154.(第一油管道)
155.如图7所示，第一油管道71由管道状的主体710、第一凸缘711以及第二凸缘712构成。主体710的第一端部和第二端部分别弯曲。第一凸缘711固定于主体710的第一端，第二凸缘712固定于主体710的第二端。第一凸缘711的安装面朝向右方。第二凸缘712的安装面也朝向右方。
156.第一油管道71的第一端位于减速器12的第一轴12d的下方。第一端是流入端。如图6所示，第一凸缘711将第一端固定于第一外壳110的侧壁114。侧壁114是在第一外壳110的下部将第一外壳110的内外划分的壁。侧壁114相对于分隔壁111向左错开。
157.在侧壁114设有凹部115。凹部115在第一外壳110之外从右向左凹陷。油泵51以一部分被收容于凹部115内的状态固定在第一外壳110。
158.在侧壁114形成有两个连接孔116、117。两个连接孔116、117将外壳100的内外连通。两个连接孔116、117分别沿左右方向延伸而贯通侧壁114。
159.在第一连接孔116的外壳100的外侧的开口连接有油泵51的吸入口。在第一连接孔116的外壳100的内侧的开口连接有过滤器53。油泵51通过过滤器53和第一连接孔116将油积留部105的油从吸入口吸入。
160.在第二连接孔117的外壳100的外侧的开口连接有油泵51的排出口。在第二连接孔117的外壳100的内侧的开口连接有第一油管道71的第一端。
161.第二连接孔117的外壳100的内侧的开口向左开口。第一凸缘711具有插入端713。
如图7所示，插入端713在从左向右的方向上插入第二连接孔117的开口。第一凸缘711的向右的安装面与侧壁114的向左的面接触。第一凸缘711通过螺栓715而紧固于侧壁114(参照图4或图6)。第一油管道71的第一端通过第二连接孔117与油泵51的排出口连接。
162.如图4所示，第一油管道71的第二端位于电动机轴11c的下方。第二端是流出端。第二凸缘712将第二端固定于第一外壳110的分隔壁111。
163.如上所述，在分隔壁111形成有第一贯通孔112。第一贯通孔112与油冷却器52的油的流入口相连。如图7中虚线所示，第一贯通孔112的外壳100的内侧的开口向左开口。
164.第二凸缘712具有插入端714。插入端714在从左向右的方向上插入第一贯通孔112的开口。第二凸缘712的向右的安装面与分隔壁111的向左的面接触。第二凸缘712通过螺栓716而紧固于分隔壁111(参照图4)。第一油管道71的第二端通过第一贯通孔112与油冷却器52的油的流入口连接。
165.第一油管道71的第一凸缘711的插入端713和第二凸缘712的插入端714分别插入到形成于外壳100的向左开口的孔117、112，由此，该第一油管道71被安装于外壳100。在制造驱动装置p时，操作者将第一油管道71的两个插入端713、714分别在从左向右的方向上插入孔117、112的开口即可。该结构使驱动装置p的组装操作变得容易。此外，这里，以驱动装置p搭载于车辆1的状态为基准而设定左右、前后、上下，组装时的方向也基于该基准，但驱动装置p的组装时的左右、前后、上下不限于分别与驱动装置p搭载于车辆1的状态下的左右、前后、上下一致。例如，在组装驱动装置p时，第一外壳110被以纵向放置的情况下，孔117、112向上开口，因此第一油管道71的两个插入端713、714也可以在从上向下的方向上插入孔117、112的开口。
166.另外，在制造驱动装置p时，操作者以油泵51的排出口与第一连接孔116连接的方式将油泵51安装于外壳100，并且如上所述那样将第一油管道71安装于外壳100。油泵51不与第一油管道71直接连接，因此提高了组装的操作性。
167.这里，如图4所示，在从左向右观察时，第一油管道71的第二端与第一端相比位于前方的上方。另外，如图5或图7所示，在从前向后的方向上观察时，第一油管道71的第二端与第一端相比位于右方。第一油管道71的第一端和第二端在上下方向上错开，并且在左右方向上错开。第一油管道71的主体710相对于上下方向在其中途部位弯曲，并且相对于左右方向也在其中途部位弯曲。通过主体710弯曲，从而避免了与从第一凸起部122朝向径向的外方延伸的第一凸起部122的补强用的肋124的干涉(参照图4的假想线)。
168.(第二油管道)
169.如图7所示，第二油管道72由管道状的主体720、第一凸缘721以及第二凸缘722构成。主体720的第一端部和第二端部分别弯曲。第一凸缘721固定于主体720的第一端，第二凸缘722固定于主体720的第二端。第一凸缘721的安装面朝向右方。第二凸缘722的安装面也朝向右方。
170.如图4所示，第二油管道72的第一端位于电动机轴11c的前方的下方。第一端是流入端。第一凸缘721将第一端固定于第一外壳110的分隔壁111。
171.如上所述，在分隔壁111形成有第二贯通孔113。第二贯通孔113与油冷却器52的油的流出口相连。如图7中虚线所示，第二贯通孔113的外壳100的内侧的开口向左开口。
172.第一凸缘721具有插入端723。插入端723在从左向右的方向上插入第二贯通孔113
的开口。第一凸缘721的向右的安装面与分隔壁111的向左的面接触。第一凸缘721通过螺栓725而紧固于分隔壁111(参照图4)。第二油管道72的第一端通过第二贯通孔113与油冷却器52的油的流出口连接。
173.第二油管道72的第二端位于电动机轴11c的上方。第二端是流出端。第二凸缘722将第二端固定于分隔壁111。
174.如上所述，在分隔壁111形成有供给通路68和与供给通路68连通的连通孔681。连通孔681在分隔壁111的左表面向左开口。
175.第二凸缘722具有插入端724。插入端724在从左向右的方向上插入连通孔681的开口。第二凸缘722的向右的安装面与分隔壁111的向左的面接触。第二凸缘722通过螺栓726而紧固于分隔壁111(参照图4)。第二油管道72的第二端通过连通孔681与供给通路68连接。
176.第二油管道72也通过第一凸缘721的插入端723和第二凸缘722的插入端724分别插入到形成于外壳100的向左开口的孔113、681，从而安装于外壳100。在制造驱动装置p时，操作者将第二油管道72的两个插入端723、724分别在从左向右的方向上插入孔113、681的开口即可。该结构使驱动装置p的组装操作变得容易。此外，与上述相同地，组装驱动装置p时的左右、前后、上下不限于分别与驱动装置p搭载于车辆1的状态下的左右、前后、上下一致。
177.这里，如图4所示，在从左向右的方向上观察时，第二油管道72的第二端与第一端相比位于后方的上方。另外，如图5或图7所示，在从前向后的方向上观察时，第二油管道72的第一端和第二端在左右方向上位于相同的位置。第二油管道72的主体720笔直地延伸。通过主体720为直线状，从而第二油管道72的长度为最短。第二油管道72的流路阻力变低。另外，直线状的第二油管道72成形性高。
178.此外，油管道7不限于被分割为第一油管道71和第二油管道72的结构。油管道7可以是一个。油管道7也可以被分割为三个以上的油管道。
179.(油温传感器的线束)
180.如上所述，在油积留部105设置有油温传感器54。与油温传感器54连接的线束55配设于第二室102。更详细地说，线束55在第一外壳110内以沿着圆弧状的外周部的方式配设。由此，线束55能够配设在从减速器12离开的位置。即使发生线束55的切断等不良情况，也能够抑制线束55被卷入减速器12。
181.另外，在线束55与减速器12之间介入有第一油管道71和第二油管道72。如图5或图7所示，第一油管道71和第二油管道72分别以主体710、720的两端部从分隔壁111立起的方式配置。因此，即使发生线束55的不良情况，线束55也会与第一油管道71或第二油管道72发生干涉。其结果是，能够更有效地抑制线束55被卷入减速器12。

技术特征：
1.一种车辆用驱动装置，其特征在于，具备：车辆行驶用的电动机，该电动机具有沿与上下方向正交的第一方向延伸的电动机轴；发电机，该发电机在所述第一方向上位于所述电动机的侧方，并且产生向所述电动机供给的电；减速器，该减速器在所述第一方向上位于所述电动机与所述发电机之间，并且与所述电动机轴啮合而使所述电动机的输出减速；以及外壳，该外壳收容所述电动机、所述减速器及所述发电机，在与所述电动机轴相比的上方，与所述外壳一体形成有油通路，该油通路用于分别向所述电动机、所述减速器及所述发电机供给油，所述外壳在所述外壳内的下部具有积留所述油的油积留部，所述车辆用驱动装置还具备油管道，该油管道在所述外壳内安装于所述外壳，并且从所述油积留部向所述油通路供给油，所述减速器在所述电动机与所述发电机之间在与所述第一方向正交的第二方向上位于相对于所述电动机轴错开的位置，在所述第一方向上，所述油管道位于所述电动机与所述发电机之间，并且在所述第二方向上，所述油管道的至少一部分隔着所述电动机轴位于与所述减速器相反的一侧，从所述第一方向观察时，所述油管道的至少一部分配置为与所述电动机重合。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述外壳具有第一分隔壁，该第一分隔壁位于所述电动机与所述减速器之间，所述油通路的一部分形成于所述第一分隔壁中，并且与所述油通路相连的连通孔在所述第一分隔壁朝向所述第一方向开口，所述油管道具有第一插入端，该第一插入端在所述第一方向上插入所述连通孔的开口。3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，还具备油泵，该油泵安装于所述外壳之外，吸入所述油积留部的油，并从排出口排出，供所述排出口连接的连接孔以贯通所述外壳的内外的方式形成于所述外壳，并且所述连接孔在所述外壳内朝向所述第一方向开口，所述油管道具有第二插入端，该第二插入端沿着所述第一方向插入所述连接孔的开口。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，还具备油冷却器，该油冷却器安装于所述外壳之外，并且在所述油积留部与所述油通路之间对油进行冷却，所述油管道被分割为第一油管道和第二油管道，该第一油管道将所述油积留部与所述油冷却器连结，该第二油管道将所述油冷却器与所述油通路连结。5.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述油冷却器在所述第二方向上隔着所述电动机轴位于与所述减速器相反的一侧，并且与所述电动机轴相比位于下方，所述第二油管道从与所述油冷却器的连接位置笔直地延伸至与所述油通路的连接位
置。6.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述外壳还具有第二分隔壁，该第二分隔壁位于所述减速器与所述发电机之间，所述第二分隔壁具有从所述第二分隔壁向所述减速器的一侧突出的第一凸起部，该第一凸起部用于对支承所述电动机轴的轴承进行保持，所述第一凸起部具有从所述第一凸起部朝向径向的外方延伸的肋，所述第一油管道的主体相对于所述上下方向在中途部位弯曲，并且相对于所述第一方向也在中途部位弯曲。7.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，在所述油积留部设置有油温传感器，与所述油温传感器连接的线束在所述外壳内以沿着圆弧状的外周部的方式配设。8.根据权利要求7所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述第一油管道与所述第二油管道介入于所述线束与所述减速器之间，所述第一油管道和所述第二油管道分别以各自的主体的两端部从所述第一分隔壁立起的方式配置。

技术总结
本发明提供一种容易组装油的供给系统的结构的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：电动机(驱动电动机(11))、发电机(13)、使电动机的输出减速的减速器(12)以及外壳(100)，用于分别向电动机、减速器及发电机供给油的油通路(6)在与电动机轴(11c)相比的上方与外壳一体形成，还具备安装于外壳，并且从油积留部(105)向油通路供给油的油管道(7)，减速器在电动机与发电机之间在与第一方向正交的第二方向上位于相对于电动机轴错开的位置，油管道在第一方向上位于电动机与发电机之间，并且在第二方向上，油管道的至少一部分隔着电动机轴位于与减速器相反的一侧。于与减速器相反的一侧。于与减速器相反的一侧。


技术研发人员：山冈祐也 天野龙一郎 野口庆明 樫本正章 冲雄辅 黄皪萱 张胜维
受保护的技术使用者：马自达汽车株式会社
技术研发日：2022.09.09
技术公布日：2023/7/6