一种高度可调节的整车前下防护总成的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车底盘技术领域，具体涉及一种高度可调节的整车前下防护总成。


背景技术：

2.自卸车在运输资源时的工况比较复杂，在平整的公路上运输资源对通过性要求较低，自卸车在通过矿区等负载较大的工况时，对自卸车的通过性要求较高，为了满足自卸车在多种工况下整车通过性的需求，需要对整车前下防护总成做出有益改进，保障自卸车的零部件的安全性能，预防因低通过性导致的车辆损坏，以此提升自卸车的工作效率。
3.目前，对于整车前下防护的改进通常采用以下两种方案：一种是在原有前下防护总成的基础上增加缓冲装置，通过利用缓冲装置良好的抗磕碰性能，从而对前下防护进行全方位保护；另外一种是根据不同的工况条件使用不同尺寸、不同配置的前下防护总成，从而适应多种工况。
4.采用增加缓冲装置的方式，虽然可以避免因低通过性导致的车辆损坏，但是缓冲装置更换频繁，并且保护能力有限，不能彻底杜绝损坏风险，同时缓冲装置的频繁更换增加了工程成本，不利于长时间的工程作业；采用更换前下防护的方式虽然可以保障工程成本，但在更换前下防护的过程中非常浪费时间，导致工作效率低下，并且结构复杂，适应性差，无法适用于不同尺寸的自卸车。


技术实现要素：

5.本实用新型针对目前自卸车前下防护适应性差的问题，提供了一种高度可调节的整车前下防护总成。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
7.一种高度可调节的整车前下防护总成,包括前下防护，前下防护上方设有前下防护连接板，前下防护连接板上安装有调节支架，调节支架上设有高低位置不同的安装孔，安装孔上设有螺栓结构，安装孔通过螺栓结构与安装支架固定连接，安装支架上安装有前组合支架和中冷器保护栅支架。
8.优选的，安装孔包括上排安装孔、中排安装孔、下排安装孔。不同高度的安装孔可以为前下防护总成提供多种工况下的位置安装选择，提升了前下防护的灵活性。
9.优选的，安装支架上设有第一连接孔，第一连接孔通过螺栓结构与前组合支架固定连接。
10.优选的，安装支架上设有第二连接孔，第二连接孔通过螺栓结构与调节支架上的安装孔固定连接。
11.优选的，安装支架上设有第三连接孔，第三连接孔通过螺栓结构与中冷器保护栅支架固定连接。
12.优选的，安装支架上设有用于结构轻量化的减重孔。减重孔结构的设计不仅减轻
了安装支架的整体重量，同时可以分散释放安装支架的内部应力，可有效避免应力集中的现象。
13.优选的，安装支架上设有提高结构稳定性的支架加强板。支架加强板结构的设计可有效提升安装支架的支撑稳定性，从而可以适应更复杂的工况。
14.优选的，前下防护内腔两侧的端口处安装有堵盖。有利于保护前下防护的外部结构，同时可以增加前下防护的稳定性。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本方案提供了一种高度可调节的整车前下防护总成，本设计优化了前下防护总成的整体结构，通过在调节支架上设置不同高度的安装孔，提升了前下防护的灵活性，工作人员可根据各种工况条件下的性能要求，将前下防护总成调整至适当的的高度，解决了因为前下防护总成适应性差造成的车辆通过性低的问题，提升了工作效率，同时也降低了因更换前下防护所消耗的工程成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型具体实施方式的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型具体实施方式的调节支架的主视图。
19.图3为本实用新型具体实施方式的安装支架的结构示意图。
20.图4为本实用新型具体实施方式的支架加强板的安装示意图。
21.图中：1.前下防护，2.堵盖，3.前下防护连接板，4.调节支架，41.上排安装孔，42.中排安装孔，43.下排安装孔，5.安装支架，51.第一连接孔，52.第二连接孔，53.减重孔，54.第三连接孔，6.连接螺栓，7.连接螺母，8.支架加强板，9.前组合支架，10.中冷器保护栅支架。
具体实施方式
22.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
23.具体实施方式
24.如图1-4所示，本具体实施方式提供了一种高度可调节的整车前下防护总成,包括前下防护1，前下防护1上方设有前下防护连接板3，前下防护连接板3上安装有调节支架4，调节支架4上设有高低位置不同的安装孔，安装孔包括上排安装孔41、中排安装孔42、下排安装孔43，安装孔上设有螺栓结构，螺栓结构包括连接螺栓6和连接螺母7，安装孔通过螺栓结构与安装支架5固定连接，安装支架5上设有第二连接孔52，连接螺栓6穿过调节支架4的安装孔与安装支架5的第二连接孔52，通过连接螺母7将调节支架4和安装支架5固定连接，作业人员可根据当前工况下的地形情况，将安装支架5有选择的安装在不同高度的安装孔
上，极大地提高了前下防护总成的灵活性，同时节约了因更换前下防护1浪费的时间，提高了工作效率；安装支架5上设有第一连接孔51，第一连接孔51通过螺栓结构与前组合支架9固定连接；安装支架5上设有第三连接孔54，第三连接孔54通过螺栓结构与中冷器保护栅支架10固定连接。
25.其中，安装支架5上设有用于结构轻量化的减重孔53。减重孔53的结构设计不仅减轻了安装支架5的整体重量，同时可以分散释放安装支架5的内部应力，可有效避免应力集中的现象。
26.其中，安装支架5上设有提高结构稳定性的支架加强板8。支架加强板8的结构设计可有效提升安装支架5的支撑稳定性，可以适应更复杂的工况。
27.另外，前下防护1内腔两侧的端口处安装有堵盖2。有利于保护前下防护1的外部结构，同时可以增加前下防护1的稳定性。
28.其工作原理为：
29.前下防护1上方设有前下防护连接板3，前下防护连接板3上安装有调节支架4，调节支架4上设有高低位置不同的安装孔，作业人员可根据当前工况选择不同位置的安装孔，如果地形较为平坦且对通过性要求较低，作业人员可以选择使用下排安装孔43；如果地形较为复杂且对通过性要求较高，作业人员可以选择使用上排安装孔41；正常情况下，如无较大的起伏地形，作业人员可以选择使用中排安装孔42；高低位置不同的安装孔结构设计方式，满足了多种工况下整车对于通过性的需求，并且安装支架5上设有减重孔53和支架加强板8，可以加强安装支架5的稳定性，同时也可以保障安装支架5上安装的前组合支架9和中冷器保护栅支架10在复杂工况下的稳定性，有利于提升前下防护总成在各类复杂工况下的适应性，从而提升自卸车的工作效率。
30.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种高度可调节的整车前下防护总成,包括前下防护(1)，其特征在于，前下防护(1)上方设有前下防护连接板(3)，前下防护连接板(3)上安装有调节支架(4)，调节支架(4)上设有高低位置不同的安装孔，安装孔上设有螺栓结构，安装孔通过螺栓结构与安装支架(5)固定连接，安装支架(5)上安装有前组合支架(9)和中冷器保护栅支架(10)。2.根据权利要求1所述的一种高度可调节的整车前下防护总成，其特征在于，安装孔包括上排安装孔(41)、中排安装孔(42)、下排安装孔(43)。3.根据权利要求1所述的一种高度可调节的整车前下防护总成，其特征在于，螺栓结构包括连接螺栓(6)和连接螺母(7)。4.根据权利要求1所述的一种高度可调节的整车前下防护总成，其特征在于，安装支架(5)上设有第一连接孔(51)，第一连接孔(51)通过螺栓结构与前组合支架(9)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种高度可调节的整车前下防护总成，其特征在于，安装支架(5)上设有第二连接孔(52)，第二连接孔(52)通过螺栓结构与调节支架(4)上的安装孔固定连接。6.根据权利要求1所述的一种高度可调节的整车前下防护总成，其特征在于，安装支架(5)上设有第三连接孔(54)，第三连接孔(54)通过螺栓结构与中冷器保护栅支架(10)固定连接。7.根据权利要求1所述的一种高度可调节的整车前下防护总成，其特征在于，安装支架(5)上设有用于结构轻量化的减重孔(53)。8.根据权利要求1所述的一种高度可调节的整车前下防护总成，其特征在于，安装支架(5)上设有提高结构稳定性的支架加强板(8)。9.根据权利要求1所述的一种高度可调节的整车前下防护总成，其特征在于，前下防护(1)内腔两侧的端口处安装有堵盖(2)。

技术总结
本实用新型为一种高度可调节的整车前下防护总成。其技术方案为，一种高度可调节的整车前下防护总成,包括前下防护，前下防护上方设有前下防护连接板，前下防护连接板上安装有调节支架，调节支架上设有高低位置不同的安装孔，安装孔上设有螺栓结构，安装孔通过螺栓结构与安装支架固定连接，安装支架上安装有前组合支架和中冷器保护栅支架。本实用新型的有益效果为，优化了前下防护总成的整体结构，通过在调节支架上设置不同高度的安装孔，提升了前下防护的灵活性，解决了因前下防护总成适应性差造成的车辆通过性低的问题，提升了工作效率，同时也降低了因更换前下防护所消耗的时间和工程成本。和工程成本。和工程成本。


技术研发人员：刘鹤 曹立军 王旗 董保平 沙迪
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.12.10
技术公布日：2023/7/6