一种汽车安全带卡扣锁体装置的制作方法

1.本发明涉及汽车安全设施领域，尤其是涉及一种汽车安全带卡扣锁体装置。


背景技术：

2.目前，现有适配汽车座椅安全带锁卡扣的结构，通过锁舌插入锁体顶动锁閂垫块，使锁閂弹簧顶动锁閂插入锁舌孔锁紧，起到安全带扎系和固定。在汽车行业迅速的发展，新材料的不断迭代。老式安全带卡扣的制造工艺繁琐，体积大，承载载荷有限。随着新车型的频繁更替和驾驶使用的良好体验，新型安全带卡扣锁应运而生。


技术实现要素：

3.本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的制造工艺繁琐、体积大、承载载荷有限等缺陷而提供一种汽车安全带卡扣锁体。
4.本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
5.本发明的技术方案为提供一种汽车安全带卡扣锁体装置，包括，
6.壳体；
7.上支架，其设于所述壳体内，所述上支架的一端设有连接安全带的第一安全带连接孔，另一端设有第一t形槽；
8.金属锁体，其设于所述上支架上，所述金属锁体的相对两侧对称设有第二t形槽，底部设有与所述第一t形槽位置对应的第三t形槽；
9.锁闩，其设于所述第二t形槽内，并沿所述第二t形槽上下移动；
10.锁舌，其一端设有供所述锁闩穿过的槽口，另一端设有连接另一安全带的第二安全带连接孔，当所述锁舌插进所述壳体内时，所述锁闩沿着所述第二t形槽向下移动依次穿过所述金属锁体、所述上支架、所述锁舌，并抵紧所述壳体，达到固定所述锁舌的目的。
11.进一步地，所述锁闩为t字形，包括插入所述第二t形槽内并沿其上下移动的横杆、以及固定所述锁舌的固定块。
12.进一步地，所述锁闩的横杆与所述第二t形槽之间还设有锁闩卡簧。所述锁闩卡簧用于提供所述锁闩上下移动的弹力。
13.进一步地，所述壳体包括顶部开设孔洞的上壳体、以及与所述上壳体卡装并形成空腔的下壳体。
14.更进一步地，所述上壳体与所述下壳体的同一端设有与所述上支架上的第一安全带连接孔贯穿且用于连接安全带的连接孔。
15.更进一步地，所述下壳体的另一端设有供所述锁舌插入的槽孔。
16.进一步地，所述上支架与所述下壳体之间形成一腔体，所述腔体内设有用于支撑所述锁闩的锁闩脱离垫块。
17.进一步地，所述腔体内还设有用于所述锁闩脱离垫块复位的垫块复位弹簧。
18.进一步地，所述汽车安全带卡扣锁体装置还包括与所述金属锁体两侧转动连接的
锁闩复位连杆，所述锁闩复位连杆的一端穿过所述上壳体的顶部孔洞，另一端用于支撑所述锁闩的底部两侧。
19.更进一步地，所述上壳体的顶部槽口上还设有用于按动所述锁闩复位连杆的脱系按钮。
20.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
21.(1)本发明各零件采用注塑件和金属件复合装配成型，安全内核用金属件通过连续模加工，外壳修饰及辅助机构件用注塑模具生产，总装重量轻量优化，各零件结构之间紧凑合理，其标准型及后续平台衍生型号适用现有及后续车型安装，适用性广。
22.(2)本发明装置承受能力大，能承受40-50kn的破坏拉力，锁闩也能承受22kn的破坏拉力。
23.(3)本发明各零件能通过模具批量机械化生产，解放劳动力，且操作简单，生产效率高，耗能小，大大提高产能，也降低了成本。
24.(4)本发明各零件具有较好的互换性，不需要进一步机械加工即可满足装配使用的要求。
附图说明
25.图1为本发明汽车安全带卡扣锁体装置的结构示意图。
26.图2为本发明汽车安全带卡扣锁体装置的结构爆炸示意图。
27.图中标识如下：
28.1为金属锁体，2为上支架，3为锁闩，4为锁舌，5为下壳体，6为上壳体，7为锁闩卡簧，8为锁闩脱离垫块，9为垫块复位弹簧，10为锁闩复位连杆，11为脱系按钮。
具体实施方式
29.下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
30.以下各实施例中，如无特别说明的功能部件或结构，则表明其均为本领域为实现对应功能而采用的常规部件或常规结构。
31.实施例1
32.如图1-2所示，为一种汽车安全带卡扣锁体装置，包括金属锁体1、上支架2、锁闩3、锁舌4、下壳体5、上壳体6、锁闩卡簧7、锁闩脱离垫块8、垫块复位弹簧9、锁闩复位连杆10、脱系按钮11。
33.上壳体6和下壳体5卡装组合成一具有空腔的壳体，上壳体的顶部设有孔洞，上壳体6、下壳体5与上支架2的同一端均设有用于连接安全带的第一安全带连接孔，下壳体5的另一端设有供锁舌4插入的槽孔。上支架2设于壳体内，上支架2的另一端设有第一t形槽。金属锁体1设于上支架2上，金属锁体1的相对两侧对称设有第二t形槽，底部设有与第一t形槽位置对应的第三t形槽。锁闩3为t字形，包括横杆以及固定块，横杆设于第二t形槽内，并沿第二t形槽上下移动，锁闩卡簧7设于横杆与第二t形槽之间，为锁闩3的上下移动提供弹力。锁舌4的一端设有供锁闩3穿过的槽口，另一端设有连接另一安全带的第二安全带连接孔，当锁舌4插进下壳体的槽孔时，锁闩3沿着第二t形槽向下移动依次穿过金属锁体1、上支架2、锁舌4，并将锁闩3的固定块抵紧下壳体，达到固定锁舌4的目的。锁闩脱离垫块8和垫块复
位弹簧9设于上支架2与下壳体5之间形成的腔体内，锁闩脱离垫块8用于支撑锁闩3的固定块，垫块复位弹簧9用于锁闩脱离垫块8复位。锁闩复位连杆10与金属锁体1的两侧转动连接，锁闩复位连杆10的一端穿过上壳体6的顶部孔洞，另一端用于支撑锁闩3的横杆。脱系按钮11设于上壳体6的顶部槽口，当按动脱系按钮11时使得锁闩复位连杆10的一端向下移动，以抬起另一端的锁闩3，使得锁闩3脱离锁舌4。
34.本发明各零件之间的装配方式为：将锁闩脱离垫块8、垫块复位弹簧9和上支架2正确对齐后放入金属锁体1中卡推到位，装入锁闩3，压入锁闩卡簧7，插入锁闩复位连杆10，将上述零件组装后装入下壳体5内，上壳体6中放入脱系按钮11后再与下壳体5卡装组合，完成装配。
35.本发明的工作原理为：当锁舌4插入下壳体5的槽孔内时，推出锁闩脱离垫块8，使得锁闩3的固定块落入锁舌4的槽口内，锁闩3沿着第二t形槽向下移动至抵紧下壳体5时，即形成锁扣的目的。当按动脱系按钮11时，锁闩复位连杆10的一端向下移动，以抬起另一端的锁闩3，锁闩3离开锁舌4，即可拔出锁舌4。本发明装置提供了固定力和缓冲力，以确保驾乘人员在行驶碰撞中不脱离座椅保护，保证驾乘者的安全，提供驾乘者舒适性和安全性。
36.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，包括，壳体；上支架(2)，其设于所述壳体内，所述上支架(2)的一端设有连接安全带的第一安全带连接孔，另一端设有第一t形槽；金属锁体(1)，其设于所述上支架(2)上，所述金属锁体(1)的相对两侧对称设有第二t形槽，底部设有与所述第一t形槽位置对应的第三t形槽；锁闩(3)，其设于所述第二t形槽内，并沿所述第二t形槽上下移动；锁舌(4)，其一端设有供所述锁闩(3)穿过的槽口，另一端设有连接另一安全带的第二安全带连接孔，当所述锁舌(4)插进所述壳体内时，所述锁闩(3)沿着所述第二t形槽向下移动依次穿过所述金属锁体(1)、所述上支架(2)、所述锁舌(4)，并抵紧所述壳体，达到固定所述锁舌(4)的目的。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述锁闩(3)为t字形，包括插入所述第二t形槽内并沿其上下移动的横杆、以及固定所述锁舌(4)的固定块。3.根据权利要求2所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述锁闩(3)的横杆与所述第二t形槽之间还设有锁闩卡簧(7)。4.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述壳体包括顶部开设孔洞的上壳体(6)、以及与所述上壳体(6)卡装并形成空腔的下壳体(5)。5.根据权利要求4所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述上壳体(6)与所述下壳体(5)的同一端设有与所述上支架(2)上的第一安全带连接孔贯穿且用于连接安全带的连接孔。6.根据权利要求4所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述下壳体(5)的另一端设有供所述锁舌(4)插入的槽孔。7.根据权利要求4所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述上支架(2)与所述下壳体(5)之间形成一腔体，所述腔体内设有用于支撑所述锁闩(3)的锁闩脱离垫块(8)。8.根据权利要求7所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述腔体内还设有用于所述锁闩脱离垫块(8)复位的垫块复位弹簧(9)。9.根据权利要求4所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述汽车安全带卡扣锁体装置还包括与所述金属锁体(1)两侧转动连接的锁闩复位连杆(10)，所述锁闩复位连杆(10)的一端穿过所述上壳体的顶部孔洞，另一端用于支撑所述锁闩(3)的底部两侧。10.根据权利要求9所述的一种汽车安全带卡扣锁体装置，其特征在于，所述上壳体(6)的顶部槽口上还设有用于按动所述锁闩复位连杆(10)的脱系按钮(11)。

技术总结
本发明涉及一种汽车安全带卡扣锁体装置，包括上壳体、下壳体、以及设于所述上壳体和下壳体内的金属锁体、上支架、锁闩、锁舌、锁闩卡簧、锁闩脱离垫块、垫块复位弹簧、锁闩复位连杆、设于上壳体上的脱系按钮。当锁舌插入下壳体的槽孔内时，推出锁闩脱离垫块，使得锁闩的固定块落入锁舌的槽口内，锁闩沿着第二T形槽向下移动至抵紧下壳体时，即形成锁扣的目的。当按动脱系按钮时，锁闩复位连杆的一端向下移动，以抬起另一端的锁闩，锁闩离开锁舌，即可拔出锁舌。与现有技术相比，本发明装置承载能力高、且生产制备方便高效、适用于多种车型。适用于多种车型。适用于多种车型。


技术研发人员：周曰球 周喆凯
受保护的技术使用者：上海球明汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/7/6