供电装置、电子设备及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种供电装置、电子设备及车辆。


背景技术：

2.在现有技术的车辆中一般会设置大量的传感器，而传感器工作时需要的电压一般较小，其对应的供电电源的电压是较大的，因此需要降压电路进行降压，将较高电压转换至传感器需要的较低电压。现有对于传感器供电的供电电路中，车机端会通过poc(power over coaxia，一种基于同轴线的视频，同轴控制，电源叠加的技术)电路将12v的电压先转换成3.3v的电压，然后再通过buck电路将3.3v的电压转换为1.2v的电压，并传输至传感器为传感器供电；与此同时，车机端还需要通过该poc电路接收传感器传输的传感信号，例如视频信号、距离信号等等，以做出特定的动作。然而poc电路中可能由于故障、电流波动又或者传感器在工作过程中对于电流的需求突然增大，可能会导致车机端的poc驱动芯片过流重启，进而导致传感器卡死，无法继续向车机端传输传感信号，给车辆的使用带来影响。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题或至少部分解决上述技术问题，本公开提供了一种供电装置、电子设备及车辆。
4.第一方面，本公开提供了一种供电装置，所述供电装置包括：
5.车机和降压式变换电路；所述车机包括供电端口和信号端口；
6.所述车机通过所述供电端口连接所述降压式变换电路，所述降压式变换电路连接传感器；
7.所述车机通过所述信号端口连接所述传感器；
8.所述车机用于通过所述供电端口为所述降压式变换电路提供第一电压，以及通过所述信号端口接收所述传感器传输的传感信号，并且控制所述传感器；
9.所述降压式变换电路用于将所述第一电压转换为第二电压，并且基于所述第二电压为所述传感器供电；
10.其中，所述第二电压为所述传感器的工作电压，所述第一电压大于所述第二电压。
11.可选地，所述降压式变换电路还包括过流保护件；
12.所述过流保护件连接在所述降压式变换电路中；
13.所述过流保护件用于在所述降压式变换电路中的电流大于电流阈值时关断，使得所述降压式变换电路停止为所述传感器供电。
14.可选地，所述电流阈值小于所述传感器的熔断电流。
15.可选地，所述供电装置还包括告警组件；所述车机还包括告警端口；
16.所述车机通过所述告警端口连接所述告警组件；
17.所述告警组件用于在所述过流保护件关断后，基于所述车机的第一控制指令发出告警。
18.可选地，所述供电装置还包括同轴电路和同轴驱动器件；
19.所述同轴驱动器件的第一端连接所述信号端口，第二端连接所述同轴电路的第一端，所述同轴电路的第二端连接所述传感器；
20.所述同轴驱动器件用于基于所述车机的第二控制指令，通过所述同轴电路向所述传感器发送控制信号，控制所述传感器；
21.所述同轴电路用于向所述同轴驱动器件传输所述传感信号，以进一步传输至所述车机。
22.可选地，所述供电装置还包括显示组件；所述车机还包括显示端口；
23.所述车机通过所述显示端口连接所述显示组件；
24.所述车机还用于获取所述降压式变换电路中的工作电流，并且基于所述工作电流向所述显示组件发送显示信号；
25.所述显示组件用于基于所述显示信号显示所述工作电流。
26.第二方面，本公开还提供了一种电子设备，所述电子设备包括如第一方面中任一项所述的供电装置。
27.可选地，所述电子设备还包括传感器，所述传感器为如第一方面中任一项所述的传感器。
28.可选地，所述传感器至少包括摄像头或雷达中的一种。
29.第三方面，本公开还提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面中任一项所述的供电装置，或者包括如第二方面中任一项所述的电子设备。
30.本公开提供了一种供电装置、电子设备及车辆，该供电装置包括车机和降压式变换电路；车机包括供电端口和信号端口；车机通过供电端口连接降压式变换电路，降压式变换电路连接预设的传感器；车机通过信号端口连接传感器；车机用于通过供电端口为降压式变换电路提供第一电压，以及通过信号端口接收传感器传输的传感信号，并且控制传感器；降压式变换电路用于将第一电压转换为第二电压，并且基于第二电压为传感器供电；其中，第二电压为传感器的工作电压，第一电压大于第二电压。如此，本公开实际上通过专门的供电端口和降压式变换电路对预设的传感器进行供电，并且通过另一个信号端口接收传感器传输的传感信号，即相比于现有方案，不通过同一个poc电路同时供电和传输传感信号，因此不会发生因电流过大导致poc驱动芯片重启，进而导致传感器卡死的问题。在本方案中，第一电压大于第二电压，因此不会发生供电电压或电流不足的情况，另外，传输传感信号的通路与供电的通路互不影响，在不会发生供电电压或电流不足的情况下，即使传感器或者降压式变换电路中的电流突然增大，与传输传感信号的通路互不影响，因此不会导致发生传感器卡死的情况。因此本公开提升了车辆的安全性，保证了车辆用户的使用体验。
附图说明
31.图1为本公开实施例提供的第一种供电装置结构示意图；
32.图2为本公开实施例提供的第二种供电装置结构示意图；
33.图3为本公开实施例提供的第三种供电装置结构示意图；
34.图4为本公开实施例提供的第四种供电装置结构示意图。
具体实施方式
35.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
37.下面结合附图对本公开实施例提供的供电装置、电子设备和车辆做出示例性说明。
38.图1为本公开实施例提供的第一种供电装置结构示意图，装置包括：
39.车机11和降压式变换电路12；车机11包括供电端口111和信号端口112；车机11通过供电端口111连接降压式变换电路12，降压式变换电路12连接传感器13；车机11通过信号端口112连接传感器13；车机11用于通过供电端口111为降压式变换电路12提供第一电压，以及通过信号端口112接收传感器13传输的传感信号，并且控制传感器13；降压式变换电路12用于将第一电压转换为第二电压，并且基于第二电压为传感器13供电；其中，第二电压为传感器13的工作电压，第一电压大于第二电压。
40.具体地，在现有技术方案中，车机一般会通过poc电路先将12v的电压转换成3.3v的电压，再通过降压式变换电路(即buck电路)将3.3v的电压转换为1.2v的电压，基于此1.2v的电压为传感器供电；与此同时，还可以通过poc电路控制传感器的工作以及接收传感器传输的传感信号。但是在此过程中，由于poc电路中的电路电流不稳定，或者在一些情况下传感器需要的电流会突然增大，这就会导致poc电路中的电流陡然增大，导致poc电流中过流，进而导致poc驱动芯片(一般设置在车机中，或者连接在车机与poc电路之间)硬复位重启，从而造成传感器卡死；以摄像头为例，其具体表现为当poc电路发生过流，则摄像头卡死，画面卡住不动，若用户此时正在使用摄像头，则会极度影响客户的使用体验，甚至给用户带来危险。
41.基于上述背景，本公开实施例提出了一种供电装置，该装置中的车机11包括供电端口111和信号端口112，供电端口111连接降压式变换电路12，降压式变换电路12连接传感器13；信号端口112连接传感器13；即本公开实施例实际上通过两个端口分别实现供电和传输传感信号的功能，车机11通过供电端口111为降压式变换电路12提供第一电压，降压式变换电路12将第一电压降低为第二电压，然后基于第二电压为传感器13供电，在另一条通路中，车机11通过信号端口接收传感器13传输的传感信号，以及控制传感器13工作。如此，本公开实施例实际上通过专门的供电端口111和降压式变换电路12对预设的传感器13进行供电，并且通过另一个信号端口112接收传感器13传输的传感信号，即相比于现有方案，不通过同一个poc电路同时供电和传输传感信号，因此不会发生因电流过大导致poc驱动芯片重启，进而导致传感器13卡死的问题。在本方案中，第一电压大于第二电压，因此不会发生供电电压或电流不足的情况，另外，传输传感信号的通路与供电的通路互不影响，在不会发生供电电压或电流不足的情况下，即使传感器13或者降压式变换电路12中的电流突然增大，与传输传感信号的通路互不影响，即使在传输传感信号的通路中仍存在pocs驱动芯片，poc驱动芯片也不会因为供电电路的电流过高而重启，因此不会导致发生传感器13卡死的情
况。因此本公开提升了车辆的安全性，保证了车辆用户的使用体验。
42.在一些实施例中，第一电压即可以是12v，第二电压即可以是1.2v，但应当理解的是，本公开实施例完全不局限于上述举例，第一电压和第二电压可以是任一数值。在上述实施例中，降压式变换电路12可以是本领域技术人员熟知的任一种降压式变换电路12，即能够实现将第一电压转换为第二电压的电路都在本公开的保护范围之内，在此不对降压式变换电路12中的具体器件以及其连接关系做出限定。
43.在一些实施例中，降压式变换电路12还包括过流保护件(未示出)；过流保护件连接在降压式变换电路12中；过流保护件用于在降压式变换电路12中的电流大于电流阈值时关断，使得降压式变换电路12停止为传感器13供电。
44.具体地，在降压式变换电路12中还可以设置过流保护件，该过流保护件的作用与现有方案中的poc驱动芯片过流重启是有明显的区别的，在现有方案中，poc驱动芯片在电路中发生过流的情况就有可能重启，而此过流保护件的作用在于保护电路中的电路不会过高，即可以认为是电流保护件关断时对应的电流大于poc驱动芯片发生重启时的电流。
45.在一些实施例中，电流阈值小于传感器13的熔断电流。
46.具体地，熔点电流表示传感器13发生损坏是对应的电流，其可以认为是一个具体的、固定的值，当传感器13的工作电流达到熔断电流时，传感器13会由于电流过大而烧坏；过流保护件的电流阈值可以是小于传感器13的熔断电流的，即当电流中的电流大于或者等于熔断电流时，如果没有设置过流保护件则可能导致传感器13甚至车机11因为电流过大而烧毁，因此即使通过上述方案避免了因发生过流而导致传感器13卡死，也可以设置一过流保护件，保证了电路中的电流不会过高而导致传感器13甚至车机11烧毁。
47.图2为本公开实施例提供的第二种供电装置结构示意图。在一些实施例中，装置还包括告警组件14；车机11还包括告警端口113；
48.车机11通过告警端口113连接告警组件14；
49.告警组件14用于在过流保护件关断后，基于车机11的第一控制指令发出告警。
50.具体地，为了及时提醒用户，可以在供电装置中设置一告警组件14，在过流保护件关断后，即代表了电路中的电流过高，而且过流保护件关断后无法再为传感器13供电，因此通过告警组件14可以及时提醒用户进行处理。在一些实施方式中，告警组件14可以是一扬声器，可以基于车机11发出的语音信号发出特定的语音信息。
51.图3为本公开实施例提供的第三种供电装置结构示意图。在一些实施例中，装置还包括同轴电路15和同轴驱动器件16；同轴驱动器件16的第一端连接信号端口112，第二端连接同轴电路15的第一端，同轴电路15的第二端连接传感器13；同轴驱动器件16用于基于车机11的第二控制指令，通过同轴电路15向传感器13发送控制信号，控制传感器13；同轴电路15用于向同轴驱动器件16传输传感信号，以进一步传输至车机11。
52.具体地，同轴电路即表示poc电路，同轴驱动器件即表示poc驱动器件；在一些实施方式中，虽然可以通过供电端口111以及降压式变换电路12直接为传感器13供电，也可以仍保留poc电路，以实现车机11与传感器13之间的信号传输。在上述实施例中，虽然设置了同轴电路15，但不再通过此同轴电路15为传感器13供电。在上述实施例中，同轴电路15可以是本领域技术人员熟知的任一种pco电路，在此不对同轴电路15中的具体器件以及其连接关系做出限定。
53.图4为本公开实施例提供的第四种供电装置结构示意图。在一些实施例中，装置还包括显示组件17；车机11还包括显示端口114；车机11通过显示端口114连接显示组件17；车机11还用于获取降压式变换电路12中的工作电流，并且基于工作电流向显示组件17发送显示信号；显示组件17用于基于显示信号显示工作电流。
54.具体地，可以设置一显示组件17，该显示组件17可以是一显示器，车机11在获取到降压式变换电路12中的工作电流，即可以认为是降压式变换电路12中的实时电流，可以向显示组件17发送显示信号，显示组件17可以基于显示信号显示降压式变换电路12中的工作电流，可以方便用户进行监控。
55.本公开实施例还提供了一种电子设备，电子设备包括如上述供电装置实施例中任一项的装置。
56.本公开实施例提供的电子设备包括上述供电装置，因此也可以实现与上述供电装置相同的技术效果，在此不再赘述。
57.在一些实施例中，电子设备还包括传感器13，传感器13为如第一方面中任一项的传感器13。在一些实施例中，传感器13至少包括摄像头或雷达中的一种。
58.具体地，以车辆而言，传感器13可以是摄像头、雷达等等，例如rgb摄像头、红外摄像头、测距雷达、测速雷达等等。
59.本公开实施例还提供了一种车辆，车辆包括如上述供电装置实施例中任一项的装置，或者包括如上述电子设备实施例中任一项的电子设备。
60.本公开实施例提供的车辆包括上述供电装置或上述电子设备，因此也可以实现与上述供电装置或电子设备相同的技术效果，在此不再赘述。
61.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
62.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种供电装置，其特征在于，所述供电装置包括：车机和降压式变换电路；所述车机包括供电端口和信号端口；所述车机通过所述供电端口连接所述降压式变换电路，所述降压式变换电路连接传感器；所述车机通过所述信号端口连接所述传感器；所述车机用于通过所述供电端口为所述降压式变换电路提供第一电压，以及通过所述信号端口接收所述传感器传输的传感信号，并且控制所述传感器；所述降压式变换电路用于将所述第一电压转换为第二电压，并且基于所述第二电压为所述传感器供电；其中，所述第二电压为所述传感器的工作电压，所述第一电压大于所述第二电压。2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述降压式变换电路还包括过流保护件；所述过流保护件连接在所述降压式变换电路中；所述过流保护件用于在所述降压式变换电路中的电流大于电流阈值时关断，使得所述降压式变换电路停止为所述传感器供电。3.根据权利要求2所述的供电装置，其特征在于，所述电流阈值小于所述传感器的熔断电流。4.根据权利要求2所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括告警组件；所述车机还包括告警端口；所述车机通过所述告警端口连接所述告警组件；所述告警组件用于在所述过流保护件关断后，基于所述车机的第一控制指令发出告警。5.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括同轴电路和同轴驱动器件；所述同轴驱动器件的第一端连接所述信号端口，所述同轴驱动器件的第二端连接所述同轴电路的第一端，所述同轴电路的第二端连接所述传感器；所述同轴驱动器件用于基于所述车机的第二控制指令，通过所述同轴电路向所述传感器发送控制信号，控制所述传感器；所述同轴电路用于接收所述传感器传输的传感信号，并向所述同轴驱动器件传输所述传感信号，以进一步传输至所述车机。6.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括显示组件；所述车机还包括显示端口；所述车机通过所述显示端口连接所述显示组件；所述车机还用于获取所述降压式变换电路中的工作电流，并且基于所述工作电流向所述显示组件发送显示信号；所述显示组件用于基于所述显示信号显示所述工作电流。7.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括如权利要求1-6中任一项所述的供电装置。8.根据权利要求7所述的电子设备，其特征在于，所述电子设备还包括传感器，所述传
感器为如权利要求1-6中任一项所述的传感器。9.根据权利要求7所述的电子设备，其特征在于，所述传感器至少包括摄像头或雷达中的一种。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-6中任一项所述的供电装置，或者包括如权利要求7-9中任一项所述的电子设备。

技术总结
本公开涉及一种供电装置、电子设备及车辆，该装置包括车机和降压式变换电路；车机包括供电端口和信号端口；车机通过供电端口连接降压式变换电路，降压式变换电路连接传感器；车机通过信号端口连接传感器；车机用于通过供电端口为降压式变换电路提供第一电压，以及通过信号端口接收传感器传输的传感信号，并且控制传感器；降压式变换电路用于将第一电压转换为第二电压，并且基于第二电压为传感器供电；其中，第二电压为传感器的工作电压，第一电压大于第二电压。如此，不会发生传感器卡死的问题。题。题。


技术研发人员：徐毅杰
受保护的技术使用者：北京罗克维尔斯科技有限公司
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/7/5