一种车辆落水应急逃生系统、控制方法及车辆与流程

1.本发明属于车辆安全控制技术领域，涉及一种车辆落水应急逃生系统、控制方法及车辆。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.车辆落水后，由于车厢间隙导致车内会短时间进水，同时车身电路失效引起车辆门窗将无法整车打开，以及车门内外压力差，最终导致驾乘人员延误逃生最佳时间，造成溺水事故，极大的危害着人民群众的生命安全。
4.据发明人了解，现有技术提供了部分技术方案，利用发热丝或爆窗装置等将车窗暴力破环，为人员提供逃生通道，但这种方式也存在一定的安全隐患，容易造成划伤、扎伤人员的情况。


技术实现要素：

5.本发明为了解决上述问题，提出了一种车辆落水应急逃生系统、控制方法及车辆，本发明利用感器、排水水泵系统和独立电源系统，能够延缓车厢进水速度，并且可以避免车厢进水引起的整车电路失效而无法打开车窗问题，预先防止危险情况发生。
6.根据一些实施例，本发明采用如下技术方案：
7.一种车辆落水应急逃生系统，包括主控制器、水泵、水位传感器、开关组和独立电源系统，其中：
8.所述水位传感器，设置于车辆上，用于监测车辆进水情况，并将信号传递给主控制器；
9.所述水泵，设置于车辆车厢内，用于从车厢内向外排水；
10.所述独立电源系统，和车辆供电系统连接，用于储能，并为水泵和车窗单独供电，所述车窗和车辆供电系统连接；
11.所述开关组包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关用于控制车辆供电系统给车窗的供电，所述第二开关用于控制所述独立电源系统给车窗的供电，所述第三开关，用于控制所述车辆供电系统给独立电源系统的供电；
12.所述主控制器，用于根据所述水位传感器的数据，判断车辆是否落水，在车辆落水时控制所述水泵工作，并控制所述第一开关、第三开关断开，第二开关闭合，利用独立电源系统为水泵和车窗单独供电。
13.通过利用独立电源系统，在车辆未落水时，接受车辆供电系统的充电，且车窗由车辆供电系统控制；在车辆落水时，及时关闭第一开关和第三开关，端口车辆供电系统，由独立电源系统为车窗、水泵供电，通过水泵的工作，减缓进水进展，并能够顺利打开车窗，使人员逃生。
14.作为可选择的实施方式，所述水位传感器包括多个，分别设置于车辆内或/和车辆外侧的不同位置处。
15.作为可选择的实施方式，所述水泵包括至少一个进水口和出水口。
16.作为可选择的实施方式，所述水泵的进水口固定在车厢内最低位置处，所述水泵的出水口通过管道延伸至车厢外部。
17.作为可选择的实施方式，所述水泵包括多个，分别设置于车厢内不同位置。
18.作为可选择的实施方式，所述第一开关包括多个，分别和各个车窗对应，设置于独立电源系统和对应车窗的连接线路上。
19.作为可选择的实施方式，所述第二开关包括多个，分别和各个车窗对应，设置于车辆供电系统和对应车窗的连接线路上。
20.作为可选择的实施方式，所述主控制器和开关组的各个开关的连接方式为无线连接，或有线连接。
21.作为可选择的实施方式，所述车窗包括天窗和车门窗。
22.作为可选择的实施方式，所述主控制器，还用于监测所述独立电源系统的电量，在其电量小于预定值时，闭合第三开关，使车辆供电系统为独立电源系统供电。
23.基于上述系统的控制方法，包括以下步骤：
24.主控制器根据所述水位传感器的数据，判断车辆是否落水，如未落水，控制所述第一开关闭合，由车辆供电系统控制各车窗的动作；
25.在车辆落水时控制所述水泵工作，并控制所述第一开关、第三开关断开，第二开关闭合，利用独立电源系统为水泵和车窗单独供电。
26.一种车辆，包括上述系统。
27.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
28.本发明能够解决现有技术车厢短时间进水和车辆门窗在进水后无法开启的问题，提高驾乘人员的逃生几率，保障人民群众的生命安全。
29.本发明利用水位传感器、排水水泵系统和独立电源系统，能够延缓车厢进水速度，并且可以避免车厢进水引起的整车电路失效而无法打开车窗问题。
30.本发明对于车辆本体的结构改进并不大，只需增加水位传感器、排水水泵系统和独立电源系统，即可实现，节约改造成本，应用前景广泛。
31.为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
32.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
33.图1为本实施例的车辆落水应急逃生系统的结构示意图；
34.图2为图1中开关组的详细示意图；
35.图3为本实施例的控制流程示意图；
36.图4为本实施例的车辆实施应用示意图。
具体实施方式
37.下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
38.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
39.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
40.如图1、图2所示，一种车辆落水应急逃生系统，主要包括：主控制器、水泵、水位传感器、第一开关、第二开关、第三开关、独立蓄电池、车窗、喇叭和原车蓄电池。
41.所述水位传感器识别车辆进水情况，并将信号传递给主控制器。在本实施例中，水位传感器固定在车身上、也可以固定在车厢内，水位传感器可以是单个，也可以是多个，为多个时，分别设置在不同位置。可以综合各水位传感器的值，判断是否落水。如所有水位传感器都检测到了水位值，则认为落水，或大于设定个数的水位传感器都检测到了水位值，则认为落水等。
42.所述主控制接收水位传感器信号，并控制器水泵工作；
43.所述主控制器可以是单独控制器，也可以是车载任一控制集成功能。
44.水泵用于从车厢内往车厢外排水。本实施例中，水泵固定在车厢内，水泵进水口可以固定在车厢内最低位置处。水泵可以通过管道与车厢外部连接，水泵可以单个进水口和出水口，也可以有多个进水口和出水口，水泵可以是单个水泵，也可以是多个水泵；
45.所述独立蓄电池用于给水泵和车窗单独供电。
46.本实施例中，所述第一开关由主控制器控制，用于原车蓄电池给车窗供电；第一开关可以是单个，也可以是多个，第一开关是多个时，与每个车窗一一对应；
47.所述第二开关由主控制器控制，用于独立蓄电池给车窗供电；第二开关可以是单个，也可以是多个，所述第二开关是多个时，与每个车窗一一对应。
48.本实施例中，第一开关、第二开关和第三开关、主控制器、车窗、水位传感器、喇叭和水泵之间的控制和信号传递可以是线束连接，也可以是无线通讯连接；
49.本实施例中，第三开关由主控制器控制，用于原车蓄电池给独立蓄电池补电。
50.本实施例中，车窗只控制车窗的执行机构，车窗可以是车门窗，也可以是车辆天窗。
51.作为一种安装方式，如图4所示，主控制器7、水泵8、水位传感器9、第一开关、第二开关、第三开关、独立蓄电池5、车窗4、原车蓄电池10、喇叭11和水位传感器6。
52.在具体的控制过程中，如图3所示，水位传感器9实时监测车厢内进水情况；并将信号传递给主控制器7。当所述的主控制器7接收到水位传感器9能够监测到水位6的时候，主控制器7判断车辆已经落水并进水，此时主控制器7控制水泵8工作，水泵8将车厢内的水往车厢外排，从而延缓车厢进水速度。
53.主控制器7接收到水位传感器9能够监测到水位6的时候，主控制器7判断车辆已经落水并进水。此时主控制器7判断原车蓄电池10已无法给车窗4供电，随即主控制器7控制第
一开关断开，第二开关闭合，此时独立蓄电池5将给车窗4供电，车窗4将被打开。
54.当所述的主控制器7接收到水位传感器9能够监测到水位6的时候，主控制器7判断车辆已经落水并进水。此时主控制器7控制喇叭11鸣笛。
55.主控制器7实时监测独立蓄电池5状态，当独立蓄电池5电量不足时，主控制器7通过控制第三开关来让原车蓄电池10给独立蓄电池5补电，可以确保独立蓄电池5随时都可以正常工作。
56.在监测到车辆进水后，自动控制排水水泵8从车厢内往车厢外排水，延缓车辆进水速度。同时通过独立蓄电池5给车窗4供电，以正常打开车窗4；同时主控制器7控制喇叭11鸣笛。并且主控制器还能够通过控制原车蓄电池10给独立蓄电池5补电，保证独立蓄电池随时可以正常工作。
57.上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

技术特征：
1.一种车辆落水应急逃生系统，其特征是，包括主控制器、水泵、水位传感器、开关组和独立电源系统，其中：所述水位传感器，设置于车辆上，用于监测车辆进水情况，并将信号传递给主控制器；所述水泵，设置于车辆车厢内，用于从车厢内向外排水；所述独立电源系统，和车辆供电系统连接，用于储能，并为水泵和车窗单独供电，所述车窗和车辆供电系统连接；所述开关组包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关用于控制车辆供电系统给车窗的供电，所述第二开关用于控制所述独立电源系统给车窗的供电，所述第三开关，用于控制所述车辆供电系统给独立电源系统的供电；所述主控制器，用于根据所述水位传感器的数据，判断车辆是否落水，在车辆落水时控制所述水泵工作，并控制所述第一开关、第三开关断开，第二开关闭合，利用独立电源系统为水泵和车窗单独供电。2.如权利要求1所述的一种车辆落水应急逃生系统，其特征是，所述水位传感器包括多个，分别设置于车辆内或/和车辆外侧的不同位置处。3.如权利要求1所述的一种车辆落水应急逃生系统，其特征是，所述水泵包括至少一个进水口和出水口。4.如权利要求1或3所述的一种车辆落水应急逃生系统，其特征是，所述水泵的进水口固定在车厢内最低位置处，所述水泵的出水口通过管道延伸至车厢外部。5.如权利要求4所述的一种车辆落水应急逃生系统，其特征是，所述水泵包括多个，分别设置于车厢内不同位置。6.如权利要求1所述的一种车辆落水应急逃生系统，其特征是，所述第一开关包括多个，分别和各个车窗对应，设置于独立电源系统和对应车窗的连接线路上；或/和，所述第二开关包括多个，分别和各个车窗对应，设置于车辆供电系统和对应车窗的连接线路上。7.如权利要求1所述的一种车辆落水应急逃生系统，其特征是，所述主控制器和开关组的各个开关的连接方式为无线连接，或有线连接。8.如权利要求1所述的一种车辆落水应急逃生系统，其特征是，所述主控制器，还用于监测所述独立电源系统的电量，在其电量小于预定值时，闭合第三开关，使车辆供电系统为独立电源系统供电。9.基于权利要求1-8中任一项所述的系统的控制方法，其特征是，包括以下步骤：主控制器根据所述水位传感器的数据，判断车辆是否落水，如未落水，控制所述第一开关闭合，由车辆供电系统控制各车窗的动作；在车辆落水时控制所述水泵工作，并控制所述第一开关、第三开关断开，第二开关闭合，利用独立电源系统为水泵和车窗单独供电。10.一种车辆，其特征是，包括权利要求1-8中任一项所述的系统。

技术总结
本发明于车辆安全控制技术领域，提供了一种车辆落水应急逃生系统、控制方法及车辆，主控制器根据所述水位传感器的数据，判断车辆是否落水，如未落水，控制所述第一开关闭合，由车辆供电系统控制各车窗的动作；在车辆落水时控制所述水泵工作，并控制所述第一开关、第三开关断开，第二开关闭合，利用独立电源系统为水泵和车窗单独供电。本发明利用感器、排水水泵系统和独立电源系统，能够延缓车厢进水速度，并且可以避免车厢进水引起的整车电路失效而无法打开车窗问题，预先防止危险情况发生。预先防止危险情况发生。预先防止危险情况发生。


技术研发人员：华刚 何迎生 郑元振 许俊浩 汪帅 王涛 左国淼 汪圣 刘玉良 钱康 金蔚娴 雷永富
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/7/5