一种硬质翻转车盖的制作方法

1.本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种硬质翻转车盖。


背景技术：

2.皮卡车(亦称轿卡)的货斗被用来拉货，由于皮卡车的货斗是呈敞开状的，所以为了避免在雨雪天气时雨水打湿货斗内的货物，人们发明了车盖，将车盖安装在皮卡车的货斗上，利用车盖对货斗内的货物起到遮盖作用，避免货斗内的货物被雨水淋湿。
3.现有的车盖立起后为90
°
，支撑系统在支撑时受力点集中，容易造成支撑系统的损坏。
4.其次，现有车盖大多需要多个转轴，但实际使用时车盖并不需要全部打开，因此如果采用成本较低的转轴系统，经常转动的转轴系统容易损坏，如果采用成本较高的转轴系统，整个车盖的生产成本则过高。


技术实现要素：

5.本发明目的在于提供一种多转轴系统的车盖，通过对支撑系统的改进，使得支撑系统的稳定性更好，并且使用寿命更长，其次，利用不同转轴系统的成本及使用寿命等特点，使得车盖经济性更加明显。
6.为了解决现有技术存在的上述问题，本发明所采用的技术方案为：
7.一种硬质翻转车盖，包括前栏系统、第一板体、第二板体、第三板体和支撑系统。
8.所述支撑系统包括垫板、垫块和大前栏转轴，所述垫板连接于车头，所述垫块连接于前栏系统。
9.所述第一板体通过大前栏转轴与前栏系统转动连接，所述第一板体通过第一转轴系统与第二板体转动连接。
10.所述第二板体通过第二转轴系统与第三板体转动连接。
11.通过大前栏转轴、垫块和垫板，实现了对第一板体的三点定位，当第一板体翻转起来时，第一板体的上端靠在垫板上，同时第一转轴系统压在垫块上，此时板体与水平面的夹角大于90
°
，使得板体能够立住。
12.进一步的，所述支撑系统还包括支撑杆组件和大前栏转轴，所述支撑杆组件包括支撑杆、支撑头和支撑块，所述支撑头通过支撑底座与板体连接，所述支撑底座与板体平行设置，所述支撑块包括固定部、倾斜板、支撑槽和过渡部，所述固定部连接于车斗，所述倾斜板通过过渡部与固定部连接，倾斜板相对于固定部倾斜15-25
°
，倾斜板设有“u”型的支撑槽，所述支撑杆卡合于支撑槽，所述大前栏转轴包括顶柱和前栏转动中心，所述前栏转动中心与顶柱转动连接；前栏转动中心通过连接臂与第一板体连接，前栏转动中心设有第一限位部，所述顶柱为圆弧形，所述顶柱设有与第一限位部相适配的第二限位部，所述大前栏转轴不仅起到带动第一板体翻转的作用，同时利用其硬连接结构能够对转动后的第一板体起到支撑作用。通过调整连接臂的位置，可以控制大前栏转轴的转动角度，进而控制第一板体
的转动角度。由于板体在转动的时候能够转动95
°‑
110
°
，因此板体在立起后不是完全的竖直，而且与货斗形成一个95
°‑
110
°
的钝角，这样支撑底座可以直接与板体连接，并且与板体平行设置，而现有的板体只能转动90
°
，这样支撑底座在与板体连接时需要作出一个15
°
左右的斜角，才方便支撑杆的连接，由于板体立起来后支撑杆是倾斜支撑，将倾斜板倾斜15-25
°
，支撑杆在与倾斜板连接后，螺母与倾斜板的接触面积更大，倾斜板的受力更加均匀，不仅支撑更加稳定，还能延长支撑块的使用寿命。所述垫板可以是长条状，也可以是多个块状的结构依次排开。只要能够将板体支起来即可。
13.进一步的，所述垫块包括缓冲垫和固定垫，所述固定垫连接于前栏系统，所述缓冲垫连接于固定垫，缓冲垫为“l”型结构，缓冲垫用于支撑板体，将缓冲垫做成“l”型结构，能够将第二转轴系统顶住，防止其滑动。所述垫块可以只有固定垫，也可以在固定垫上再连接缓冲垫，车盖在出厂时，垫块只有固定垫，客户可以根据实际的需求自己选配。
14.进一步的，所述第一转轴系统包括第一中间转杆和两个第一边杆，两个所述第一边杆分别转动连接于第一中间转杆，第一边杆设有边杆安装槽，所述边杆安装槽为“c”型，第一中间转杆的两端分别设有一个中间安装槽，所述中间安装槽为“c”型，，两个第一边杆与第一中间转杆之间分别连接有第一连接条，所述第一连接条为橡胶材质，第一连接条包括第一连接面和两个第一底脚，两个所述第一底脚通过第一连接面连接，两个第一底脚分别位于边杆安装槽和中间安装槽内，第一边杆设有边杆凸块，所述边杆凸块连接于边杆安装槽的槽口，第一中间转杆设有中间凸块，所述中间凸块连接于中间安装槽的槽口，中间凸块长于边杆凸块，也可以是中间凸块短于边杆凸块，只要保证边杆安装槽和中间安装槽的槽口不一样大即可。通过在边杆安装槽设置边杆凸块、在中间安装槽设置中间凸块，并且控制边杆凸块和中间中间凸块的长度，从而缩小槽口的尺寸，这样在第一底脚伸入边杆安装槽和中间安装槽后，由于边杆凸块较短，边杆安装槽内的第一底脚可以取出来，而中间凸块较长，中间安装槽内的第一底脚无法取出。由于所述第一底脚可以从边杆安装槽中取出，因此第一连接条只是起到防水的作用，并不起到连接作用，第一转轴系统的连接还是通过第一中间转杆和第一边杆的前栏转动中心进行转动连接，第一转轴系统采用橡胶条，合理降低了生产成本。
15.进一步的，所述第一转轴系统的端部连接有左端盖、右端盖和中间端盖，所述左端盖和右端盖分别通过螺钉连接于两个第一边杆，所述中间端盖通过螺钉连接于第一中间转杆，所述左端盖设有左端盖顶面板，所述右端盖设有右端盖顶面板，所述中间端盖设有中间端盖顶面板，所述左端盖顶面板、右端盖顶面板和中间端盖顶面板均设于第一连接面的上侧。所述第一连接条为“π”型结构，第一底脚通过连接件与第一连接面连接，第一底脚的尺寸大于连接件的尺寸，连接件略小于中间安装槽的槽口，将所述第一连接条设计为“π”型结构，连接后既能有很好的稳定性，还能有不错的防水效果；并且将第一连接条设置在第一转轴系统前栏转动中心的上侧，当第一转轴系统转动时，第一连接条不会受拉力，避免长期转动造成第一连接条的损坏。
16.进一步的，所述转轴系统包括第二转轴系统，所述第二转轴系统包括第二中间转杆和两个第二边杆，两个所述第二边杆分别转动连接于第二中间转杆，第二边杆设有边杆安装槽，第二中间转杆设有两个中间安装槽，所述第二边杆与第二中间转杆之间连接有第二连接条，所述第二连接条包括第二连接面和两个安装部，所述第二连接面为皮或其他非
弹性柔性材料，两个所述安装部通过第二连接面连接，每个安装部分别连接有一个第二底脚，两个第二底脚分别位于边杆安装槽和中间安装槽内，第二转轴系统将第二连接条设计为分体式结构，在安装的时候通过胶水将第二连接面与安装部进行连接，使用的时候同样将第二底脚卡入型材内，由于第二连接面为塑性材料，因此其使用寿命更长。由于每次开启都需要打开第二转轴系统，因此将第二转轴系统采用塑性材料，使得第二转轴系统的使用寿命大大延长，降低使用成本。
17.进一步的，所述安装部包括压紧板、连接部和支撑部，所述支撑部的上侧连接有连接部，所述连接部的上侧连接有压紧板，所述压紧板与支撑部之间设有插入口，所述第二连接面的两端设有插入端，所述插入端伸入插入口内，两个所述插入口相对设置。
18.进一步的，所述车盖还包括导轨、夹子系统和锁系统，所述导轨通过夹子系统连接于车斗，所述锁系统包括锁舌圆柱头和锁舌，所述锁舌连接于车盖，所述锁舌圆柱头通过夹子系统连接于车斗或导轨，每个板体对应设置有一个锁系统，每个所述锁系统包括两个锁舌和两个锁舌圆柱头，两个所述锁舌圆柱头分别连接于车斗两侧，两个锁舌分别连接于板体的两侧且与锁舌圆柱头对应，两个所述锁舌之间通过钢丝绳连接，所述钢丝绳连接有拉手。通过拉动拉手，使得锁系统能够快速开启，方便车盖的打开，另外在盖合时，只需向下压板体即可。
19.本发明有益效果如下：
20.本发明采用新的支撑系统，利用三点定位对立起后的车盖进行支撑，保证车盖的稳定性的同时，延长支撑系统的使用寿命。
21.本发明通过采用两种不同的转轴系统，使得车盖经常转动的转轴系统的使用寿命更长，不经常转动的转轴系统拥有更低的生产成本，使得车盖的经济性更加明显。
附图说明
22.图1为本发明的连接示意图一；
23.图2为本发明的连接示意图二；
24.图3为图2中a部分的局部放大图；
25.图4为本发明的结构示意图一；
26.图5为本发明的结构示意图二；
27.图6为图5中b部分的局部放大图；
28.图7为转轴组件的结构示意图；
29.图8为图7中c部分的局部放大图；
30.图9为转轴组件的内部结构示意图；
31.图10为图9中d部分的局部放大图；
32.图11为第二转轴系统的结构示意图；
33.图12为图11中e部分的局部放大图；
34.图13为图11的爆炸图；
35.图14为图13中f部分的局部放大图；
36.图15为图1中h部分的局部放大图；
37.图16车盖打开示意图一；
38.图17为图16中g部分的局部放大图；
39.图18为车盖打开示意图二；
40.图19为图18中车盖部分剖视图；
41.图20为图19中j部分的局部放大图；
42.图21为图19中支撑块的结构示意。
43.图中：1-大前栏转轴；11-顶柱；12-前栏转动中心；13-连接臂；14-第一限位部；15-第二限位部；2-第一转轴系统；21-第一中间转杆；2101-中间安装槽；2102-中间凸块；23-第一边杆；2301-边杆凸块；2302-边杆安装槽；24-第一连接条；2401-第一底脚；2403-第一连接面；25-第二连接条；251-安装部；2511-压紧板；2512-连接部；2513-第二底脚；2514-支撑部；2515-插入口；252-第二连接面；2521-插入端；26-左端盖；2601-左端盖顶面板；27-右端盖；2701-右端盖顶面板；28-中间端盖；2801-中间端盖顶面板；3-第二转轴系统；31-第二边杆；41-锁舌圆柱头；42-锁舌；5-第一板体；6-第二板体；7-第三板体；81-支撑杆；82-支撑头；83-支撑块；831-固定部；832-倾斜板；833-支撑槽；834-过渡部；84-垫块；841-缓冲垫；842-固定垫；843-插口；85-垫板；86-支撑底座；9-车头。
具体实施方式
44.下面结合附图及附图标记对本发明作进一步阐述。
45.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
46.术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
47.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
48.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
49.实施例1：
50.如图1、4、18、19所示，一种硬质翻转车盖，包括前栏系统、第一板体5、第二板体6、第三板体7和支撑系统。
51.所述支撑系统包括垫板85、垫块84和大前栏转轴1，所述垫板85连接于车头9，所述垫块84连接于前栏系统。
52.所述第一板体5通过大前栏转轴1与前栏系统转动连接，所述第一板体5通过第一转轴系统2与第二板体6转动连接。
53.所述第二板体6通过第二转轴系统3与第三板体7转动连接。
54.通过大前栏转轴1、垫块84和垫板85，实现了对第一板体5的三点定位，当第一板体5翻转起来时，第一板体5的上端靠在垫板85上，同时第一转轴系统2压在垫块84上，此时板
体与水平面的夹角大于90
°
，使得板体能够立住。
55.实施例2：
56.在实施例1的基础上，如图15-17、20和21所示，所述支撑系统还包括支撑杆组件和大前栏转轴1。
57.所述支撑杆组件包括支撑杆81、支撑头82和支撑块83。
58.所述支撑头82通过支撑底座86与板体连接，所述支撑底座86与板体平行设置，所述支撑块83包括固定部831、倾斜板832、支撑槽833和过渡部834，所述固定部831连接于车斗，所述倾斜板832通过过渡部834与固定部831连接，倾斜板832相对于固定部831倾斜15-25
°
，倾斜板832设有“u”型的支撑槽833，所述支撑杆81卡合于支撑槽833。
59.所述大前栏转轴1包括顶柱11和前栏转动中心12，所述前栏转动中心12与顶柱11转动连接；前栏转动中心12通过连接臂13与第一板体5连接，前栏转动中心设有第一限位部14，所述顶柱11为圆弧形，所述顶柱11设有与第一限位部14相适配的第二限位部15。
60.所述大前栏转轴1不仅起到带动第一板体5翻转的作用，同时利用其硬连接结构能够对转动后的第一板体5起到支撑作用。
61.当车盖关闭时，第一板体5呈水平状态，此时第二限位部15顶紧第一限位部14，并对第一限位部14限位；当车盖开启时，第一板体5呈立起状态，此时连接臂13抵在顶柱11的端部，顶柱11对前栏转动中心12进行支撑。
62.通过调整连接臂13的位置，可以控制大前栏转轴1的转动角度，进而控制第一板体5的转动角度。
63.由于板体在转动的时候能够转动95
°‑
110
°
，因此板体在立起后不是完全的竖直，而且与货斗形成一个95
°‑
110
°
的钝角，这样支撑底座86可以直接与板体连接，并且与板体平行设置，而现有的板体只能转动90
°
，这样支撑底座86在与板体连接时需要作出一个15
°
左右的斜角，才方便支撑杆81的连接。
64.在实际使用时，需要在支撑杆81连接螺母(图中未画出)，利用螺母压在倾斜板832上提供支撑力。
65.由于板体立起来后支撑杆81是倾斜支撑，将倾斜板832倾斜15-25
°
，支撑杆81在与倾斜板832连接后，螺母与倾斜板832的接触面积更大，倾斜板832的受力更加均匀，不仅支撑更加稳定，还能延长支撑块83的使用寿命。
66.所述垫板85可以是长条状，也可以是多个块状的结构依次排开。只要能够将板体支起来即可。
67.当板体翻转折叠后，第三板体7位于第一板体5和第二板体6之间，第二转轴系统3的其中一个第二边杆31搭在缓冲垫841上，同时第一板体5紧靠垫板85，然后将支撑杆81与支撑块83连接，通过支撑杆81的支撑，使得板体立起来后更加稳固，防止板体发生晃动。板体立起来后，第二转轴系统3的其中一个第二边杆31压在垫块84上，第二转轴系统3的第二中间连接条33和另一个第二边杆31悬空。
68.所述垫块84包括缓冲垫841和固定垫842，所述固定垫842连接于前栏系统，固定垫842设有插口843，所述缓冲垫841连接于固定垫842，缓冲垫841为“l”型结构，缓冲垫841用于支撑板体，将缓冲垫841做成“l”型结构，能够将第二转轴系统3顶住，防止其滑动。
69.所述垫块84可以只有固定垫842，也可以在固定垫842上再连接缓冲垫841，车盖在
出厂时，垫块84只有固定垫842，客户可以根据实际的需求自己选配。
70.实施例3：
71.在实施例2的基础上，如图5-8所示，所述第一转轴系统2包括第一中间转杆21和两个第一边杆23，两个所述第一边杆23分别转动连接于第一中间转杆21(两个第一边杆23分别绕第一中间杆转动95
°‑
110
°
)，第一边杆23设有边杆安装槽2302，所述边杆安装槽2302为“c”型，第一中间转杆21的两端分别设有一个中间安装槽2101，所述中间安装槽2101为“c”型，(“c”型结构不仅使得第一连接条24连接稳定，还能调节槽口的尺寸，进而控制连接条与边杆或中间杆的松紧程度)，两个第一边杆23与第一中间转杆21之间分别连接有第一连接条24，所述第一连接条24为橡胶材质，第一连接条24包括第一连接面2403和两个第一底脚2401，两个所述第一底脚2401通过第一连接面2403连接，两个第一底脚2401分别位于边杆安装槽2302和中间安装槽2101内，第一边杆23设有边杆凸块2301，所述边杆凸块2301连接于边杆安装槽2302的槽口，第一中间转杆21设有中间凸块2102，所述中间凸块2102连接于中间安装槽2101的槽口，中间凸块2102长于边杆凸块2301，也可以是中间凸块2102短于边杆凸块2301，只要保证边杆安装槽2302和中间安装槽2101的槽口不一样大即可。
72.通过在边杆安装槽2302设置边杆凸块2301、在中间安装槽2101设置中间凸块2102，并且控制边杆凸块2301和中间中间凸块2102的长度，从而缩小槽口的尺寸，这样在第一底脚2401伸入边杆安装槽2302和中间安装槽2101后，由于边杆凸块2301较短，边杆安装槽2302内的第一底脚2401可以取出来，而中间凸块2102较长，中间安装槽2101内的第一底脚2401无法取出。
73.由于所述第一底脚2401可以从边杆安装槽2302中取出，因此第一连接条24只是起到防水的作用，并不起到连接作用，第一转轴系统2的连接还是通过第一中间转杆21和第一边杆23的前栏转动中心进行转动连接，第一转轴系统2采用橡胶条，合理降低了生产成本。
74.所述第一转轴系统2的端部连接有左端盖26、右端盖27和中间端盖28，所述左端盖26和右端盖27分别通过螺钉连接于两个第一边杆23，所述中间端盖28通过螺钉连接于第一中间转杆21，所述左端盖26设有左端盖顶面板2601，所述右端盖27设有右端盖顶面板2701，所述中间端盖28设有中间端盖顶面板2801，所述左端盖顶面板2601、右端盖顶面板2701和中间端盖顶面板2801均设于第一连接面2403的上侧。
75.所述第一连接条24为“π”型结构，第一底脚2401通过连接件(图中未标出)与第一连接面2403连接，第一底脚2401的尺寸大于连接件的尺寸，连接件略小于中间安装槽2101的槽口。
76.将所述第一连接条24设计为“π”型结构，连接后既能有很好的稳定性，还能有不错的防水效果；并且将第一连接条24设置在第一转轴系统2前栏转动中心的上侧，当第一转轴系统2转动时，第一连接条24不会受拉力，避免长期转动造成第一连接条24的损坏。
77.实施例4：
78.在实施例1的基础上，如图9-12所示，所述转轴系统包括第二转轴系统3，所述第二转轴系统3包括第二中间转杆和两个第二边杆31，两个所述第二边杆31分别转动连接于第二中间转杆，第二边杆31设有边杆安装槽2302，第二中间转杆设有两个中间安装槽2101，所述第二边杆31与第二中间转杆之间连接有第二连接条25，所述第二连接条25包括第二连接面252和两个安装部251，所述第二连接面252为皮或其他非弹性柔性材料(第二连接条25为
分体式结构，两个安装部251为塑料材质，中间的第二连接面252没有弹性，但是可以弯曲变形，连接时将第二连接面252与两个安装部251粘接或缝合，保证其连接的紧密性)，两个所述安装部251通过第二连接面252连接，每个安装部251分别连接有一个第二底脚2513，两个第二底脚2513分别位于边杆安装槽2302和中间安装槽2101内。
79.第二转轴系统3将第二连接条25设计为分体式结构，在安装的时候通过胶水将第二连接面252与安装部251进行连接，使用的时候同样将第二底脚2513卡入型材内，由于第二连接面252为塑性材料，因此其使用寿命更长。
80.由于每次开启都需要打开第二转轴系统3，因此将第二转轴系统3采用塑性材料，使得第二转轴系统3的使用寿命大大延长，降低使用成本。
81.实施例5：
82.在实施例4的基础上，如图13-14所示，所述安装部251包括压紧板2511、连接部2512和支撑部2514，所述支撑部2514的上侧连接有连接部2512，所述连接部2512的上侧连接有压紧板2511，所述压紧板2511与支撑部2514之间设有插入口2515，所述第二连接面252的两端设有插入端2521，所述插入端2521伸入插入口2515内。
83.两个所述插入口2515相对设置。
84.实际安装时，将插入端2521涂抹胶水，然后插入插入口2515，待胶水凝固后，第二连接面252与安装部251连接紧密。
85.实施例6：
86.在实施例5的基础上，如图2和3所示，所述车盖还包括导轨、夹子系统和锁系统，所述导轨通过夹子系统连接于车斗，所述锁系统包括锁舌圆柱头41和锁舌42，所述锁舌42连接于车盖，所述锁舌圆柱头41通过夹子系统连接于车斗或导轨。
87.每个板体对应设置有一个锁系统，每个所述锁系统包括两个锁舌42和两个锁舌圆柱头41，两个所述锁舌圆柱头41分别连接于车斗两侧，两个锁舌42分别连接于板体的两侧且与锁舌圆柱头41对应，两个所述锁舌42之间通过钢丝绳连接，所述钢丝绳连接有拉手。
88.通过拉动拉手，使得锁系统能够快速开启，方便车盖的打开，另外在盖合时，只需向下压板体即可。
89.本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种硬质翻转车盖，其特征在于：包括前栏系统、第一板体(5)、第二板体(6)、第三板体(7)和支撑系统；所述支撑系统包括垫板(85)、垫块(84)和大前栏转轴(1)，所述垫板(85)连接于车头(9)，所述垫块(84)连接于前栏系统；所述第一板体(5)通过大前栏转轴(1)与前栏系统转动连接，所述第一板体(5)通过第一转轴系统(2)与第二板体(6)转动连接；所述第二板体(6)通过第二转轴系统(3)与第三板体(7)转动连接。2.根据权利要求1所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述支撑系统还包括支撑杆组件，所述支撑杆组件包括支撑杆(81)、支撑头(82)和支撑块(83)，所述支撑头(82)通过支撑底座(86)与板体连接，所述支撑底座(86)与板体平行设置，所述支撑块(83)包括固定部(831)、倾斜板(832)、支撑槽(833)和过渡部(834)，所述固定部(831)连接于车斗，所述倾斜板(832)通过过渡部(834)与固定部(831)连接，倾斜板(832)相对于固定部(831)倾斜15-25
°
，倾斜板(832)设有“u”型的支撑槽(833)，所述支撑杆(81)卡合于支撑槽(833)。3.根据权利要求1所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述大前栏转轴(1)包括顶柱(11)和前栏转动中心(12)，所述前栏转动中心(12)与顶柱(11)转动连接，前栏转动中心(12)通过连接臂(13)与第一板体(5)连接，所述前栏转动中心(12)设有第一限位部(14)，所述顶柱(11)为圆弧形，顶柱(11)设有与第一限位部(14)相适配的第二限位部(15)。4.根据权利要求1所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述第一转轴系统(2)包括第一中间转杆(21)和两个第一边杆(23)；两个所述第一边杆(23)分别转动连接于第一中间转杆(21)，第一边杆(23)设有边杆安装槽(2302)，所述边杆安装槽(2302)为“c”型，第一中间转杆(21)的两端分别设有一个中间安装槽(2101)，所述中间安装槽(2101)为“c”型，两个第一边杆(23)与第一中间转杆(21)之间分别连接有第一连接条(24)，所述第一连接条(24)为橡胶材质；所述第一连接条(24)包括第一连接面(2403)和两个第一底脚(2401)，两个所述第一底脚(2401)通过第一连接面(2403)连接，两个第一底脚(2401)分别位于边杆安装槽(2302)和中间安装槽(2101)内，所述第一边杆(23)设有边杆凸块(2301)，所述边杆凸块(2301)连接于边杆安装槽(2302)的槽口，所述第一中间转杆(21)设有中间凸块(2102)，所述中间凸块(2102)连接于中间安装槽(2101)的槽口，中间凸块(2102)长于边杆凸块(2301)。5.根据权利要求4所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述第一转轴系统(2)的端部连接有左端盖(26)、右端盖(27)和中间端盖(28)，所述左端盖(26)和右端盖(27)分别通过螺钉连接于两个第一边杆(23)，所述中间端盖(28)通过螺钉连接于第一中间转杆(21)，所述左端盖(26)设有左端盖顶面板(2601)，所述右端盖(27)设有右端盖顶面板(2701)，所述中间端盖(28)设有中间端盖顶面板(2801)，所述左端盖顶面板(2601)、右端盖顶面板(2701)和中间端盖顶面板(2801)均设于第一连接面(2403)的上侧。6.根据权利要求4所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述第一连接条(24)为“π”型结构，第一底脚(2401)通过连接件与第一连接面(2403)连接，第一底脚(2401)的尺寸大于连接件的尺寸。7.根据权利要求1所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述第二转轴系统(3)包括第二中间转杆和两个第二边杆(31)，两个所述第二边杆(31)分别转动连接于第二中间转杆，第
二边杆(31)设有边杆安装槽(2302)，第二中间转杆设有两个中间安装槽(2101)，所述第二边杆(31)与第二中间转杆之间连接有第二连接条(25)；所述第二连接条(25)包括第二连接面(252)和两个安装部(251)，所述第二连接面(252)为柔性材料，两个所述安装部(251)通过第二连接面(252)连接，每个安装部(251)分别连接有一个第二底脚(2513)，两个第二底脚(2513)分别位于边杆安装槽(2302)和中间安装槽(2101)内。8.根据权利要求7所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述安装部(251)包括压紧板(2511)、连接部(2512)和支撑部(2514)，所述支撑部(2514)的上侧连接有连接部(2512)，所述连接部(2512)的上侧连接有压紧板(2511)，所述压紧板(2511)与支撑部(2514)之间设有插入口(2515)，所述第二连接面(252)的两端设有插入端(2521)，所述插入端(2521)伸入插入口(2515)内。9.根据权利要求1所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述垫块(84)包括缓冲垫(841)和固定垫(842)，所述固定垫(842)连接于前栏系统，所述缓冲垫(841)连接于固定垫(842)，缓冲垫(841)为“l”型结构。10.根据权利要求1所述的硬质翻转车盖，其特征在于：所述车盖还包括导轨、夹子系统和锁系统，所述导轨通过夹子系统连接于车斗，所述锁系统包括锁舌圆柱头(41)和锁舌(42)，所述锁舌(42)连接于车盖，所述锁舌圆柱头(41)通过夹子系统连接于车斗或导轨。

技术总结
本发明公开了一种硬质翻转车盖，包括前栏系统、第一板体、第二板体、第三板体和支撑系统，所述支撑系统包括垫板、垫块和大前栏转轴，所述垫板连接于车头，所述垫块连接于前栏系统，所述第一板体通过大前栏转轴与前栏系统转动连接，所述第一板体通过第一转轴系统与第二板体转动连接，所述第二板体通过第二转轴系统与第三板体转动连接。本发明通过大前栏转轴、垫块和垫板，实现了对第一板体的三点定位，当第一板体翻转起来时，第一板体的上端靠在垫板上，同时第一转轴系统压在垫块上，此时板体与水平面的夹角大于90


技术研发人员：请求不公布姓名
受保护的技术使用者：浙江速派汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/7/4