抗磨损车罩的制作方法

1.本实用新型涉及车辆用具领域，更具体的说，它涉及抗磨损车罩。


背景技术：

2.车罩，也叫汽车外罩，即按汽车的外形尺寸用布或其它柔韧耐磨材料制作的外罩衣，汽车的防护用品。
3.现有车罩为了保证车罩能稳定固定在汽车上避免别风吹起，一般会在车罩上缝合连接有捆绑带，通过捆绑带与汽车车轮相连接，实现将车罩固定在汽车上的效果。
4.因此在车罩使用过程中，捆绑带需要经常与汽车车轮发生摩擦，特别是在捆绑时，为了保证捆绑带束紧效果，会进一步拉紧捆绑带来保证固定效果，因此捆绑带相对车罩其它位置更加容易发生摩擦，进而造成捆绑带的缝合线相对车罩其它位置更加容易发生摩擦出现损坏。
5.因此需要提出新的方案来解决这个问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是为了解决上述的问题而提供抗磨损车罩。
7.本实用新型通过以下技术方案实现上述目的：抗磨损车罩，包括车罩主体和捆绑带，所述捆绑带沿宽度方向截面为中间厚度大于两侧厚度的结构，所述捆绑带在所述两侧位置设置有缝合线。
8.本实用新型进一步设置为：所述捆绑带包括两层耐磨防护层以及位于两层耐磨防护层之间的弹性层，两层所述耐磨防护层通过缝合线缝合连接。
9.本实用新型进一步设置为：所述耐磨防护层采用聚四氟乙烯玻璃纤维布制成。
10.本实用新型进一步设置为：所述弹性层包括弹性纱通过双罗纹组织方式编制而成。
11.本实用新型进一步设置为：所述弹性纱包括弹性芯纱和强度羽纱，所述强度羽纱螺旋缠绕在弹性芯纱的外侧。
12.本实用新型进一步设置为：所述弹性芯纱采用聚酯纤维制成。
13.本实用新型进一步设置为：所述强度羽纱采用聚乙烯纤维制成。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.其一，利用捆绑带沿宽度方向截面为中间厚度大于两侧厚度的结构，使得捆绑带与车轮相接触时，捆绑带的中间位置先接触，从而减少缝合在捆绑带两侧的缝合线与车轮之间的接触，起到减少缝合线磨损延长使用寿命的效果；
16.其二，利用耐磨防护层和弹性层之间配合，实现捆绑带沿宽度方向截面为中间厚度大于两侧厚度的结构形成；
17.其三，聚四氟乙烯玻璃纤维布具有非粘着性，不易粘附任何物质、摩擦系数低以及
强度高特性，从而可以使得耐磨防护层在提供良好的耐磨性能的同时，利用摩擦系数低减少耐磨防护层自身和弹性层之间的磨损情况。
附图说明
18.图1为抗磨损车罩的结构示意图；
19.图2为捆绑带的结构示意图；
20.图3为捆绑带的剖面结构示意图；
21.图4为弹性纱的结构示意图。
22.附图标记：1、车罩主体；2、捆绑带；3、缝合线；4、耐磨防护层；5、弹性层；6、弹性纱；7、弹性芯纱；8、强度羽纱。
实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
24.抗磨损车罩，如图1-图4所示，包括车罩主体1和捆绑带2，其捆绑带2沿宽度方向截面为中间厚度大于两侧厚度的结构，捆绑带2在两侧位置设置有缝合线3，从而当捆绑带2与车轮相接触时，捆绑带2中间位置会先跟车轮相接触，而两侧位置由于中间厚度大于两侧厚度，使得缝合线3与车轮相接触的情况变小，进而可以优先避免缝合线3磨损情况发生，延长缝合线3的使用寿命，提高车罩整体抗磨损性。
25.其中如图2-图3所示，捆绑带2包括两层耐磨防护层4以及位于两层耐磨防护层4之间的弹性层5，从而通过胶水复合将弹性层5固定在两层耐磨防护层4之间，并且两层耐磨防护层4通过缝合线3缝合连接，利用缝合线3进一步增强耐磨防护层4和弹性层5之间的连接牢固性。
26.同时耐磨防护层4采用聚四氟乙烯玻璃纤维布制成，聚四氟乙烯玻璃纤维布具有非粘着性，不易粘附任何物质、摩擦系数低以及强度高特性，从而可以使得耐磨防护层4在提供良好的耐磨性能的同时，利用摩擦系数低减少耐磨防护层4自身和弹性层5之间的磨损情况，有效的提高车罩整体抗磨损性。
27.弹性层5包括弹性纱6通过双罗纹组织方式编制而成，双罗纹组织是由两个罗纹组织复合而成，因此在未充满系数和线圈纵行的配置与罗纹组织相同的条件下，其弹性延伸性与都较罗纹组织小，尺寸比较稳定，从而保证弹性层5自身整体结构稳定性。
28.并且如图4所示，弹性纱6包括弹性芯纱7和强度羽纱8，强度羽纱8螺旋缠绕在弹性
芯纱7的外侧，利用弹性芯纱7和强度羽纱8加捻方式增强弹性纱6整体结构强度，进一步提高弹性层5自身整体结构稳定性，其中弹性芯纱7采用聚酯纤维制成，具有较高的强度与弹性恢复能力，强度羽纱8采用聚乙烯纤维制成，具有强度高，从而利用弹性芯纱7和强度羽纱8之间的配合，实现增强弹性纱6整体结构强度的效果。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.抗磨损车罩，包括车罩主体（1）和捆绑带（2），其特征在于：所述捆绑带（2）沿宽度方向截面为中间厚度大于两侧厚度的结构，所述捆绑带（2）在两侧位置设置有缝合线（3）。2.根据权利要求1所述的抗磨损车罩，其特征在于：所述捆绑带（2）包括两层耐磨防护层（4）以及位于两层耐磨防护层（4）之间的弹性层（5），两层所述耐磨防护层（4）通过缝合线（3）缝合连接。3.根据权利要求2所述的抗磨损车罩，其特征在于：所述耐磨防护层（4）采用聚四氟乙烯玻璃纤维布制成。4.根据权利要求2所述的抗磨损车罩，其特征在于：所述弹性层（5）包括弹性纱（6）通过双罗纹组织方式编制而成。5.根据权利要求4所述的抗磨损车罩，其特征在于：所述弹性纱（6）包括弹性芯纱（7）和强度羽纱（8），所述强度羽纱（8）螺旋缠绕在弹性芯纱（7）的外侧。6.根据权利要求5所述的抗磨损车罩，其特征在于：所述弹性芯纱（7）采用聚酯纤维制成。7.根据权利要求5所述的抗磨损车罩，其特征在于：所述强度羽纱（8）采用聚乙烯纤维制成。

技术总结
本实用新型公开抗磨损车罩，旨在解决捆绑带的缝合线相对车罩其它位置更加容易发生摩擦出现损坏的问题。其技术方案要点是：包括车罩主体和捆绑带，所述捆绑带沿宽度方向截面为中间厚度大于两侧厚度的结构，所述捆绑带在所述两侧位置设置有缝合线。本实用新型利用捆绑带沿宽度方向截面为中间厚度大于两侧厚度的结构，使得捆绑带与车轮相接触时，捆绑带的中间位置先接触，从而减少缝合在捆绑带两侧的缝合线与车轮之间的接触，起到减少缝合线磨损延长使用寿命的效果。长使用寿命的效果。长使用寿命的效果。


技术研发人员：陈雅茵 陈斯亦
受保护的技术使用者：泉州市智家户外用品有限公司
技术研发日：2023.04.22
技术公布日：2023/7/4