电气化公路车载受电弓的制作方法

1.本实用新型涉及受电弓技术领域，具体为电气化公路车载受电弓。


背景技术：

2.电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
3.本技术是在中国高铁受电弓的基础上开发实用新型，高铁受电弓是将受电弓安装在车顶，通过受电弓与电网接触给车辆供电，但高铁受电弓与电网为单极接触，结构为之子型结构，受电弓只给车辆提供正极供电，本受电弓实用新型为双极设计，而且为双之子型结构设计，受电弓有正极和负极，可应用于电气化公路的车辆上，该申请能填补我国在电气化公路领域的空白，辟重载公路货运新路径，实现长途货运电动化，高铁受电弓不能应用于长途公路运输车辆，因为高铁受电弓为单极设计，本实用新型是双极，能实现长途货运采用电动货车在线充电运输，填补了我国在电气化公路领域的空白。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了电气化公路车载受电弓，具备可用于长途公路运输车辆等优点，解决了现有受电弓无法用于长途公路运输车辆的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电气化公路车载受电弓，包括底座，所述底座底座的下表面固定有至少三个安装板，所述安装板的左右两端均固定有绝缘子，所述底座的上表面设有用于带动该受电弓前后移动的受电弓移动机构，所述受电弓移动机构上方设有用于调整该受电弓高度的高度调节机构，所述高度调节机构的顶端设有两个支架，所述支架的顶端固定有两个受电弓弓头，所述受电弓弓头的顶面滑动贴合有道路户外架线网，所述底座的前端固定有受电弓控制箱。
6.进一步，所述受电弓移动机构包括固定于底座上表面左右两端的导轨，所述导轨外表面的顶部滑动连接有两个滑块，所述受电弓移动机构还包括分别固定于底座上表面前端与后端的固定板和支板，所述固定板的背面固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定有螺杆，所述螺杆的外表面螺纹连接有螺纹块。
7.进一步，所述固定板呈l形，所述螺杆的背面与支板的前端通过轴承转动连接，所述导轨为t形导轨。
8.进一步，所述高度调节机构包括固定于螺纹块上表面的两个横杆，两个所述横杆顶端的左侧固定有受电弓底架，所述受电弓底架的右端固定有下摆臂，所述横杆内壁的右端滑动连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆相对一端的右侧均固定有支杆，两个所述横杆之间的中心处固定有连杆，所述支杆的左端铰接有电推杆，两个所述伸缩杆相背一端的右侧均铰接有拉杆，所述拉杆远离伸缩杆的一端铰接有连接板，两个所述连接板之间固定有转杆，所述转杆外表面的中心处转动连接有固定座，所述转杆的左端固定有两个上框架。
9.进一步，所述上框架远离转杆的一端与支架相固定，所述横杆的底部与滑块的底端相固定。
10.进一步，所述电推杆的输出轴与连杆的外表面相铰接，所述横杆为中空状，且伸缩杆可在横杆内部左右滑动。
11.进一步，所述下摆臂的底端固定有支撑杆，所述支撑杆的底端与连杆的顶面相固定，所述支杆呈l形。
12.进一步，所述受电弓弓头的顶端固定有碳滑板，四个所述受电弓弓头形成双极接触充电，且两组碳滑板呈两极错位设计。
13.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
14.该电气化公路车载受电弓，通过安装在卡车车顶，道路上部架线，并在受电弓弓头安装双碳滑板，实现正负极双极回路充电，下部受电弓移动机构与高度调节机构配合，实现碳滑板均匀磨损，实现户外架设高压线路架设直线就好，大大节省成本和降低架设难度，受电弓升弓方式为气动或电动，可实现卡车在线充电行驶，解决我国电气化公路领域的空白，加速我国电气化公路车辆电动化时代的到来。
附图说明
15.图1为本实用新型的外观结构示意图；
16.图2为本实用新型受电弓移动机构与高度调节机构的结构示意图；
17.图3为本实用新型横杆与连杆的连接俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型转杆与上框架的连接俯视结构示意图；
19.图5为本实用新型伺服电机与螺杆的连接侧面结构示意图。
20.图中：1底座、2安装板、3绝缘子、4受电弓移动机构、401导轨、402滑块、403固定板、404伺服电机、405螺杆、406支板、407螺纹块、5高度调节机构、501横杆、502受电弓底架、503下摆臂、504伸缩杆、505支杆、506连杆、507电推杆、508拉杆、509连接板、510转杆、511固定座、512上框架、6支架、7受电弓弓头、8道路户外架线网、9受电弓控制箱。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-2，本实施例中的电气化公路车载受电弓，包括底座1，底座1底座1的下表面固定有至少三个安装板2，安装板2的左右两端均固定有绝缘子3，底座1的上表面设有用于带动该受电弓前后移动的受电弓移动机构4，受电弓移动机构4上方设有用于调整该受电弓高度的高度调节机构5，高度调节机构5的顶端设有两个支架6，支架6的顶端固定有两个受电弓弓头7，受电弓弓头7的顶面滑动贴合有道路户外架线网8，底座1的前端固定有受电弓控制箱9。
23.需要说明的是，受电弓弓头7的顶端固定有碳滑板，四个受电弓弓头7形成双极接触充电，且两组碳滑板呈两极错位设计，实现正负极双极回路充电，应用于电气化公路的车
辆上。
24.请参阅图2-4，为了实现受电弓的移动调节，本实施例中的受电弓移动机构4包括固定于底座1上表面左右两端的导轨401，导轨401外表面的顶部滑动连接有两个滑块402，受电弓移动机构4还包括分别固定于底座1上表面前端与后端的固定板403和支板406，固定板403的背面固定有伺服电机404，伺服电机404的输出轴固定有螺杆405，螺杆405的外表面螺纹连接有螺纹块407。
25.其中，固定板403呈l形，螺杆405的背面与支板406的前端通过轴承转动连接，导轨401为t形导轨，滑块402在导轨401外表面滑动，提高该受电弓的移动调节稳定性。
26.本实施例中的受电弓移动机构4，由伺服电机404驱动带动螺杆405旋转，即可使得滑块402带动受电弓弓头7前后水平移动，调整受电弓弓头7的位置，使其均匀与道路户外架线网8接触磨损。
27.请参阅图2和图5，为了达到对受电弓高度调节的目的，本实施例中的高度调节机构5包括固定于螺纹块407上表面的两个横杆501，横杆501的底部与滑块402的底端相固定，两个横杆501顶端的左侧固定有受电弓底架502，受电弓底架502的右端固定有下摆臂503，横杆501内壁的右端滑动连接有伸缩杆504，两个伸缩杆504相对一端的右侧均固定有支杆505，两个横杆501之间的中心处固定有连杆506，下摆臂503的底端固定有支撑杆，支撑杆的底端与连杆506的顶面相固定，支杆505呈l形，支杆505的左端铰接有电推杆507，两个伸缩杆504相背一端的右侧均铰接有拉杆508，拉杆508远离伸缩杆504的一端铰接有连接板509，两个连接板509之间固定有转杆510，转杆510外表面的中心处转动连接有固定座511，转杆510的左端固定有两个上框架512，上框架512远离转杆510的一端与支架6相固定。
28.同时，电推杆507的输出轴与连杆506的外表面相铰接，横杆501为中空状，且伸缩杆504可在横杆501内部左右滑动，当电推杆507的输出轴伸缩时，可带动伸缩杆504进行移动。
29.本实施例中的高度调节机构5，由电推杆507的输出轴带动伸缩杆504伸缩移动，并使得拉杆508带动连接板509及转杆510旋转，进而使得上框架512进行移动，调整受电弓弓头7的高度。
30.可以理解的是，本实用新型的控制方式是通过控制器来控制的，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。
31.上述实施例的工作原理为：
32.由伺服电机404的输出轴带动螺杆405旋转，滑块402在导轨401外表面进行滑动，从而现在螺纹块407跟随螺杆405做圆周运动，并使得螺纹块407前后移动，从而提高其移动稳定性，螺纹块407移动，即可带动该受电弓进行前后移动，调整受电弓弓头7与道路户外架线网8的接触位置，使之形成均匀磨损，当需要调整受电弓弓头7的高度时，由电推杆507的输出轴伸缩，并带动伸缩杆504在横杆501内壁左右移动，伸缩杆504带动拉杆508进行移动，即可通过连接板509带动转杆510进行旋转，下摆臂503对转杆510进行支撑，转杆510旋转可带动上框架512进行旋转，从而调整受电弓弓头7的高度。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.电气化公路车载受电弓，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)底座(1)的下表面固定有至少三个安装板(2)，所述安装板(2)的左右两端均固定有绝缘子(3)，所述底座(1)的上表面设有用于带动该受电弓前后移动的受电弓移动机构(4)，所述受电弓移动机构(4)上方设有用于调整该受电弓高度的高度调节机构(5)，所述高度调节机构(5)的顶端设有两个支架(6)，所述支架(6)的顶端固定有两个受电弓弓头(7)，所述受电弓弓头(7)的顶面滑动贴合有道路户外架线网(8)，所述底座(1)的前端固定有受电弓控制箱(9)。2.根据权利要求1所述的电气化公路车载受电弓，其特征在于：所述受电弓移动机构(4)包括固定于底座(1)上表面左右两端的导轨(401)，所述导轨(401)外表面的顶部滑动连接有两个滑块(402)，所述受电弓移动机构(4)还包括分别固定于底座(1)上表面前端与后端的固定板(403)和支板(406)，所述固定板(403)的背面固定有伺服电机(404)，所述伺服电机(404)的输出轴固定有螺杆(405)，所述螺杆(405)的外表面螺纹连接有螺纹块(407)。3.根据权利要求2所述的电气化公路车载受电弓，其特征在于：所述固定板(403)呈l形，所述螺杆(405)的背面与支板(406)的前端通过轴承转动连接，所述导轨(401)为t形导轨。4.根据权利要求2所述的电气化公路车载受电弓，其特征在于：所述高度调节机构(5)包括固定于螺纹块(407)上表面的两个横杆(501)，两个所述横杆(501)顶端的左侧固定有受电弓底架(502)，所述受电弓底架(502)的右端固定有下摆臂(503)，所述横杆(501)内壁的右端滑动连接有伸缩杆(504)，两个所述伸缩杆(504)相对一端的右侧均固定有支杆(505)，两个所述横杆(501)之间的中心处固定有连杆(506)，所述支杆(505)的左端铰接有电推杆(507)，两个所述伸缩杆(504)相背一端的右侧均铰接有拉杆(508)，所述拉杆(508)远离伸缩杆(504)的一端铰接有连接板(509)，两个所述连接板(509)之间固定有转杆(510)，所述转杆(510)外表面的中心处转动连接有固定座(511)，所述转杆(510)的左端固定有两个上框架(512)。5.根据权利要求4所述的电气化公路车载受电弓，其特征在于：所述上框架(512)远离转杆(510)的一端与支架(6)相固定，所述横杆(501)的底部与滑块(402)的底端相固定。6.根据权利要求4所述的电气化公路车载受电弓，其特征在于：所述电推杆(507)的输出轴与连杆(506)的外表面相铰接，所述横杆(501)为中空状，且伸缩杆(504)可在横杆(501)内部左右滑动。7.根据权利要求4所述的电气化公路车载受电弓，其特征在于：所述下摆臂(503)的底端固定有支撑杆，所述支撑杆的底端与连杆(506)的顶面相固定，所述支杆(505)呈l形。8.根据权利要求1所述的电气化公路车载受电弓，其特征在于：所述受电弓弓头(7)的顶端固定有碳滑板，四个所述受电弓弓头(7)形成双极接触充电，且两组碳滑板呈两极错位设计。

技术总结
本实用新型涉及电气化公路车载受电弓，包括底座，底座底座的下表面固定有至少三个安装板，安装板的左右两端均固定有绝缘子，底座的上表面设有用于带动该受电弓前后移动的受电弓移动机构，受电弓移动机构上方设有用于调整该受电弓高度的高度调节机构。该电气化公路车载受电弓，通过安装在卡车车顶，道路上部架线，并在受电弓弓头安装双碳滑板，实现正负极双极回路充电，下部受电弓移动机构与高度调节机构配合，实现碳滑板均匀磨损，实现户外架设高压线路架设直线就好，大大节省成本和降低架设难度，受电弓升弓方式为气动或电动，可实现卡车在线充电行驶，解决我国电气化公路领域的空白，加速我国电气化公路车辆电动化时代的到来。来。来。


技术研发人员：张海英
受保护的技术使用者：上海生益自动化科技有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/7/4