一种碳纤维车圈缓冲结构的制作方法

1.本实用新型涉及碳纤维车圈技术领域，具体为一种碳纤维车圈缓冲结构。


背景技术：

2.自行车车圈轮组由车圈本体、辐条及花鼓三个部位组成，由于碳纤维比重小、刚性好、强度高等特点，因此碳纤维材料在自行车的生产中备受青睐，自行车中除了车架使用碳纤维材料制成，车圈也可采用碳纤维材料制成，碳纤维车圈在使用时需要用到一种碳纤维车圈缓冲结构。
3.缓冲结构在使用时需要对车圈的缓冲减震效果增强，然而一些车圈在使用时并不能增强车圈的缓冲减震效果，从而使得缓冲结构使用时的缓冲减震效果不能更好，同时，不能使得车圈本体的缓冲效果更好；缓冲结构在使用时需要设置夜间照明的功能，然而一些缓冲结构在使用时并不具备此功能，从而使得缓冲结构在夜间使用者不能够提醒周围的行人，同时，不能够对周围的环境进行照明，不便于观察；缓冲结构在对安装车轮进行安装时往往较为繁琐，从而降低了缓冲结构使用时的便利性，同时，使得操作人员在安装车轮时不能更加快捷方便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种碳纤维车圈缓冲结构，以解决上述背景技术中提出缓冲结构使用时不能增强车圈的缓冲减震效果，不能设置夜间照明的功能，以及在对安装车轮进行安装时往往较为繁琐的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维车圈缓冲结构，包括车圈本体，所述车圈本体的内侧设置有环体，所述环体的内侧设置有花鼓，所述环体的内侧安装有内环，所述环体、花鼓与内环的表面皆设置有缓冲减震机构，所述缓冲减震机构的内部包含有缓冲弹簧、缓冲伸缩柱与缓冲减震部，所述缓冲减震部设置在环体、花鼓与内环的表面，所述环体与花鼓之间和环体与内环之间通过缓冲减震部进行缓冲减震，所述环体的表面设置有发光照明机构，所述发光照明机构的内部包含有灯框本体、紧固螺栓与发光照明部，所述车圈本体的表面皆设置有便于安装机构，所述便于安装机构的内部包含有弹性柱、第一加强板与便于安装部。
6.优选的，所述缓冲减震部由块体、弹性板与紧固螺柱构成，所述环体的表面皆安装有等间距的缓冲伸缩柱，所述缓冲伸缩柱的一端与内环的表面相固定，所述缓冲伸缩柱的表面套装有缓冲弹簧。
7.优选的，所述缓冲弹簧的一端与环体的表面相固定，所述缓冲弹簧的另一端与内环的表面相固定，所述花鼓的表面皆设置有等间距的弹性板，所述环体的内壁皆安装有等间距的块体。
8.优选的，所述块体的表面与弹性板的表面相接触，所述弹性板的表面皆螺纹连接有紧固螺柱，所述紧固螺柱的一端贯穿弹性板并分别与花鼓和块体的表面螺纹紧固。
9.优选的，所述发光照明部设置在环体的表面，所述车圈本体在夜间使用时通过发光照明部进行发光，从而提示行人，所述发光照明部由紧固螺钉、安装板、聚光板与灯珠板本体构成，所述环体的表面皆设置有等间距的灯框本体，所述灯框本体两侧的表面皆螺纹连接有用于将灯框本体与环体的表面固定住的紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端贯穿灯框本体并与环体的表面螺纹紧固。
10.优选的，所述灯框本体的表面设置有聚光板，所述聚光板的表面皆安装有安装板，所述安装板的表面螺纹连接有用于将聚光板与灯框本体的表面固定住的紧固螺钉，所述紧固螺钉的一端贯穿安装板并与灯框本体的表面螺纹紧固，所述灯框本体的内部安装有用于发光照明的灯珠板本体。
11.优选的，所述便于安装部设置在车圈本体的表面，所述车圈本体表面的轮胎通过便于安装部进行夹持安装，所述便于安装部的内部包含有橡胶柱、耐磨垫与第二加强板，所述车圈本体两侧的表面皆安装有弹性柱，所述弹性柱两侧的表面皆安装有用于增加强度的第二加强板。
12.优选的，所述第二加强板的表面安装有第一加强板，所述第一加强板的表面与车圈本体的表面相固定，所述弹性柱的表面安装有用于夹持的橡胶柱，所述橡胶柱远离弹性柱的表面安装有用于增加摩擦力的耐磨垫。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该碳纤维车圈缓冲结构不仅使得缓冲结构使用时的缓冲减震效果更好，同时，使得车圈本体的缓冲效果更好，使得缓冲结构在夜间使用者能够提醒周围的行人，同时，能够对周围的环境进行照明，便于观察，而且提高了缓冲结构使用时的便利性，同时，使得操作人员在安装车轮时更加快捷方便；
14.1、通过设置有缓冲减震机构，当车圈本体的表面受到力时，在缓冲伸缩柱的作用下进行减震处理，随后，在缓冲伸缩柱表面缓冲弹簧弹力作用下对车圈本体与环体之间能够进行缓冲减震，当环体的表面受到力时，此时，将弹性板分别放置于花鼓的表面，使得弹性板的另一端与块体的表面相接触，随后，拧紧弹性板表面的紧固螺柱，在紧固螺柱的作用下将弹性板与花鼓的表面固定住，使得弹性板的另一端与块体的表面固定住，在弹性板的作用下进行缓冲处理，使得车圈本体的缓冲效果更好，实现了缓冲结构增强缓冲减震效果的功能，从而使得缓冲结构使用时的缓冲减震效果更好，同时，使得车圈本体的缓冲效果更好；
15.2、通过设置有发光照明机构，将灯框本体分别放置在环体的表面，拧紧灯框本体表面的紧固螺栓，在紧固螺栓的作用下将灯框本体安装在环体的表面，随后，将聚光板放置于灯框本体的表面，使得聚光板带动安装板运动至与灯框本体的表面相接触，随后，拧紧紧固螺钉，在紧固螺钉的作用下将安装板与灯框本体的表面固定住，从而将聚光板与灯框本体的表面固定住，随后，在灯框本体内部灯珠板本体的作用下进行发光照明，在聚光板的作用下对灯珠板本体发出的光亮进行聚光处理，使得灯珠板本体在夜间的发光照明效果更好，实现了缓冲结构夜间照明的功能，从而使得缓冲结构在夜间使用者能够提醒周围的行人，同时，能够对周围的环境进行照明，便于观察；
16.3、通过设置有便于安装机构，在弹性柱的作用下带动橡胶柱运动，在橡胶柱的作用下对车轮进行夹持住，使得车轮夹持在车圈本体的表面，此时，橡胶柱带动耐磨垫运动至与车轮的表面相接触，增强车轮与车圈本体之间的摩擦力，此时，在第二加强板与第一加强
板的共同作用下增强弹性柱的稳定性，使得橡胶柱对车轮的夹持效果更好，从而将车轮安装在车圈本体的表面，实现了缓冲结构便于安装车轮的功能，从而提高了缓冲结构使用时的便利性，同时，使得操作人员在安装车轮时更加快捷方便。
附图说明
17.图1为本实用新型的三维立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的主视剖面结构示意图；
19.图3为本实用新型的侧视剖面放大结构示意图；
20.图4为本实用新型的图2中发光照明机构的放大结构示意图。
21.图中：1、车圈本体；101、环体；102、花鼓；103、内环；2、缓冲减震机构；201、缓冲弹簧；202、缓冲伸缩柱；203、缓冲减震部；2031、块体；2032、弹性板；2033、紧固螺柱；3、发光照明机构；301、灯框本体；302、紧固螺栓；303、发光照明部；3031、紧固螺钉；3032、安装板；3033、聚光板；3034、灯珠板本体；4、便于安装机构；401、弹性柱；402、第一加强板；403、便于安装部；4031、橡胶柱；4032、耐磨垫；4033、第二加强板。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.本实用新型提供的一种碳纤维车圈缓冲结构的结构如图1和图2所示，包括车圈本体1，车圈本体1的内侧设置有环体101，环体101的内侧设置有花鼓102。
24.进一步地，如图2所示，环体101的内侧安装有内环103，环体101、花鼓102与内环103的表面皆设置有缓冲减震机构2，缓冲减震机构2的内部包含有缓冲弹簧201、缓冲伸缩柱202与缓冲减震部203，缓冲减震部203设置在环体101、花鼓102与内环103的表面，环体101与花鼓102之间和环体101与内环103之间通过缓冲减震部203进行缓冲减震，缓冲减震部203由块体2031、弹性板2032与紧固螺柱2033构成，环体101的表面皆安装有等间距的缓冲伸缩柱202，缓冲伸缩柱202的一端与内环103的表面相固定，缓冲伸缩柱202的表面套装有缓冲弹簧201，缓冲弹簧201的一端与环体101的表面相固定，缓冲弹簧201的另一端与内环103的表面相固定，花鼓102的表面皆设置有等间距的弹性板2032，环体101的内壁皆安装有等间距的块体2031，块体2031的表面与弹性板2032的表面相接触，弹性板2032的表面皆螺纹连接有紧固螺柱2033，紧固螺柱2033的一端贯穿弹性板2032并分别与花鼓102和块体2031的表面螺纹紧固。
25.实施时，在缓冲伸缩柱202的作用下进行减震处理，随后，在缓冲伸缩柱202表面缓冲弹簧201弹力作用下对车圈本体1与环体101之间能够进行缓冲减震，当环体101的表面受到力时，此时，将弹性板2032分别放置于花鼓102的表面，使得弹性板2032的另一端与块体2031的表面相接触，随后，拧紧弹性板2032表面的紧固螺柱2033，在紧固螺柱2033的作用下将弹性板2032与花鼓102的表面固定住，使得弹性板2032的另一端与块体2031的表面固定住，在弹性板2032的作用下进行缓冲处理，使得车圈本体1的缓冲效果更好，以实现缓冲结构增强缓冲减震效果的功能。
26.进一步地，如图2和图4所示，环体101的表面设置有发光照明机构3，发光照明机构3的内部包含有灯框本体301、紧固螺栓302与发光照明部303，发光照明部303设置在环体101的表面，车圈本体1在夜间使用时通过发光照明部303进行发光，从而提示行人，发光照明部303由紧固螺钉3031、安装板3032、聚光板3033与灯珠板本体3034构成，环体101的表面皆设置有等间距的灯框本体301，灯框本体301两侧的表面皆螺纹连接有用于将灯框本体301与环体101的表面固定住的紧固螺栓302，紧固螺栓302的一端贯穿灯框本体301并与环体101的表面螺纹紧固，灯框本体301的表面设置有聚光板3033，聚光板3033的表面皆安装有安装板3032，安装板3032的表面螺纹连接有用于将聚光板3033与灯框本体301的表面固定住的紧固螺钉3031，紧固螺钉3031的一端贯穿安装板3032并与灯框本体301的表面螺纹紧固，灯框本体301的内部安装有用于发光照明的灯珠板本体3034。
27.实施时，将灯框本体301分别放置在环体101的表面，拧紧灯框本体301表面的紧固螺栓302，在紧固螺栓302的作用下将灯框本体301安装在环体101的表面，随后，将聚光板3033放置于灯框本体301的表面，使得聚光板3033带动安装板3032运动至与灯框本体301的表面相接触，随后，拧紧紧固螺钉3031，在紧固螺钉3031的作用下将安装板3032与灯框本体301的表面固定住，从而将聚光板3033与灯框本体301的表面固定住，随后，在灯框本体301内部灯珠板本体3034的作用下进行发光照明，在聚光板3033的作用下对灯珠板本体3034发出的光亮进行聚光处理，使得灯珠板本体3034在夜间的发光照明效果更好，以实现缓冲结构夜间照明的功能。
28.进一步地，如图2和图3所示，车圈本体1的表面皆设置有便于安装机构4，便于安装机构4的内部包含有弹性柱401、第一加强板402与便于安装部403，便于安装部403设置在车圈本体1的表面，车圈本体1表面的轮胎通过便于安装部403进行夹持安装，便于安装部403的内部包含有橡胶柱4031、耐磨垫4032与第二加强板4033，车圈本体1两侧的表面皆安装有弹性柱401，弹性柱401两侧的表面皆安装有用于增加强度的第二加强板4033，第二加强板4033的表面安装有第一加强板402，第一加强板402的表面与车圈本体1的表面相固定，弹性柱401的表面安装有用于夹持的橡胶柱4031，橡胶柱4031远离弹性柱401的表面安装有用于增加摩擦力的耐磨垫4032。
29.实施时，在弹性柱401的作用下带动橡胶柱4031运动，在橡胶柱4031的作用下对车轮进行夹持住，使得车轮夹持在车圈本体1的表面，此时，橡胶柱4031带动耐磨垫4032运动至与车轮的表面相接触，增强车轮与车圈本体1之间的摩擦力，此时，在第二加强板4033与第一加强板402的共同作用下增强弹性柱401的稳定性，使得橡胶柱4031对车轮的夹持效果更好，从而将车轮安装在车圈本体1的表面，以实现缓冲结构安装车轮的功能。
30.工作原理：使用时，首先将车圈本体1放置于指定位置处，当车圈本体1的表面受到力时，在缓冲伸缩柱202的作用下进行减震处理，随后，在缓冲伸缩柱202表面缓冲弹簧201弹力作用下对车圈本体1与环体101之间能够进行缓冲减震，当环体101的表面受到力时，此时，将弹性板2032分别放置于花鼓102的表面，使得弹性板2032的另一端与块体2031的表面相接触，随后，拧紧弹性板2032表面的紧固螺柱2033，在紧固螺柱2033的作用下将弹性板2032与花鼓102的表面固定住，使得弹性板2032的另一端与块体2031的表面固定住，在弹性板2032的作用下进行缓冲处理，使得车圈本体1的缓冲效果更好，以实现缓冲结构增强缓冲减震效果的功能，从而使得缓冲结构使用时的缓冲减震效果更好，同时，使得车圈本体1的
缓冲效果更好。
31.当车圈本体1在夜间使用时，此时，将灯框本体301分别放置在环体101的表面，拧紧灯框本体301表面的紧固螺栓302，在紧固螺栓302的作用下将灯框本体301安装在环体101的表面，随后，将聚光板3033放置于灯框本体301的表面，使得聚光板3033带动安装板3032运动至与灯框本体301的表面相接触，随后，拧紧紧固螺钉3031，在紧固螺钉3031的作用下将安装板3032与灯框本体301的表面固定住，从而将聚光板3033与灯框本体301的表面固定住，随后，在灯框本体301内部灯珠板本体3034的作用下进行发光照明，在聚光板3033的作用下对灯珠板本体3034发出的光亮进行聚光处理，使得灯珠板本体3034在夜间的发光照明效果更好，以实现缓冲结构夜间照明的功能，从而使得缓冲结构在夜间使用者能够提醒周围的行人，同时，能够对周围的环境进行照明，便于观察。
32.随后，将车轮放置于车圈本体1的表面，此时，在弹性柱401的作用下带动橡胶柱4031运动，在橡胶柱4031的作用下对车轮进行夹持住，使得车轮夹持在车圈本体1的表面，此时，橡胶柱4031带动耐磨垫4032运动至与车轮的表面相接触，增强车轮与车圈本体1之间的摩擦力，此时，在第二加强板4033与第一加强板402的共同作用下增强弹性柱401的稳定性，使得橡胶柱4031对车轮的夹持效果更好，从而将车轮安装在车圈本体1的表面，以实现缓冲结构便于安装车轮的功能，从而提高了缓冲结构使用时的便利性，同时，使得操作人员在安装车轮时更加快捷方便，最终完成缓冲结构的使用工作。
33.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。

技术特征：
1.一种碳纤维车圈缓冲结构，包括车圈本体(1)，其特征在于：所述车圈本体(1)的内侧设置有环体(101)，所述环体(101)的内侧设置有花鼓(102)，所述环体(101)的内侧安装有内环(103)，所述环体(101)、花鼓(102)与内环(103)的表面皆设置有缓冲减震机构(2)，所述缓冲减震机构(2)的内部包含有缓冲弹簧(201)、缓冲伸缩柱(202)与缓冲减震部(203)，所述缓冲减震部(203)设置在环体(101)、花鼓(102)与内环(103)的表面，所述环体(101)与花鼓(102)之间和环体(101)与内环(103)之间通过缓冲减震部(203)进行缓冲减震，所述环体(101)的表面设置有发光照明机构(3)，所述发光照明机构(3)的内部包含有灯框本体(301)、紧固螺栓(302)与发光照明部(303)，所述车圈本体(1)的表面皆设置有便于安装机构(4)，所述便于安装机构(4)的内部包含有弹性柱(401)、第一加强板(402)与便于安装部(403)。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维车圈缓冲结构，其特征在于：所述缓冲减震部(203)由块体(2031)、弹性板(2032)与紧固螺柱(2033)构成，所述环体(101)的表面皆安装有等间距的缓冲伸缩柱(202)，所述缓冲伸缩柱(202)的一端与内环(103)的表面相固定，所述缓冲伸缩柱(202)的表面套装有缓冲弹簧(201)。3.根据权利要求1所述的一种碳纤维车圈缓冲结构，其特征在于：所述缓冲弹簧(201)的一端与环体(101)的表面相固定，所述缓冲弹簧(201)的另一端与内环(103)的表面相固定，所述花鼓(102)的表面皆设置有等间距的弹性板(2032)，所述环体(101)的内壁皆安装有等间距的块体(2031)。4.根据权利要求3所述的一种碳纤维车圈缓冲结构，其特征在于：所述块体(2031)的表面与弹性板(2032)的表面相接触，所述弹性板(2032)的表面皆螺纹连接有紧固螺柱(2033)，所述紧固螺柱(2033)的一端贯穿弹性板(2032)并分别与花鼓(102)和块体(2031)的表面螺纹紧固。5.根据权利要求1所述的一种碳纤维车圈缓冲结构，其特征在于：所述发光照明部(303)设置在环体(101)的表面，所述车圈本体(1)在夜间使用时通过发光照明部(303)进行发光，从而提示行人，所述发光照明部(303)由紧固螺钉(3031)、安装板(3032)、聚光板(3033)与灯珠板本体(3034)构成，所述环体(101)的表面皆设置有等间距的灯框本体(301)，所述灯框本体(301)两侧的表面皆螺纹连接有用于将灯框本体(301)与环体(101)的表面固定住的紧固螺栓(302)，所述紧固螺栓(302)的一端贯穿灯框本体(301)并与环体(101)的表面螺纹紧固。6.根据权利要求1所述的一种碳纤维车圈缓冲结构，其特征在于：所述灯框本体(301)的表面设置有聚光板(3033)，所述聚光板(3033)的表面皆安装有安装板(3032)，所述安装板(3032)的表面螺纹连接有用于将聚光板(3033)与灯框本体(301)的表面固定住的紧固螺钉(3031)，所述紧固螺钉(3031)的一端贯穿安装板(3032)并与灯框本体(301)的表面螺纹紧固，所述灯框本体(301)的内部安装有用于发光照明的灯珠板本体(3034)。7.根据权利要求1所述的一种碳纤维车圈缓冲结构，其特征在于：所述便于安装部(403)设置在车圈本体(1)的表面，所述车圈本体(1)表面的轮胎通过便于安装部(403)进行夹持安装，所述便于安装部(403)的内部包含有橡胶柱(4031)、耐磨垫(4032)与第二加强板(4033)，所述车圈本体(1)两侧的表面皆安装有弹性柱(401)，所述弹性柱(401)两侧的表面皆安装有用于增加强度的第二加强板(4033)。
8.根据权利要求7所述的一种碳纤维车圈缓冲结构，其特征在于：所述第二加强板(4033)的表面安装有第一加强板(402)，所述第一加强板(402)的表面与车圈本体(1)的表面相固定，所述弹性柱(401)的表面安装有用于夹持的橡胶柱(4031)，所述橡胶柱(4031)远离弹性柱(401)的表面安装有用于增加摩擦力的耐磨垫(4032)。

技术总结
本实用新型涉及碳纤维车圈技术领域，具体为一种碳纤维车圈缓冲结构，包括车圈本体，所述环体、花鼓与内环的表面皆设置有缓冲减震机构，所述环体的表面设置有发光照明机构，所述车圈本体的表面皆设置有便于安装机构。本实用新型不仅使得缓冲结构使用时的缓冲减震效果更好，同时，使得车圈本体的缓冲效果更好，使得缓冲结构在夜间使用者能够提醒周围的行人，同时，能够对周围的环境进行照明，便于观察，而且提高了缓冲结构使用时的便利性，同时，使得操作人员在安装车轮时更加快捷方便。作人员在安装车轮时更加快捷方便。作人员在安装车轮时更加快捷方便。


技术研发人员：蓝东延
受保护的技术使用者：厦门欧势复材科技股份有限公司
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/7/4