一种车载多媒体装置的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车载多媒体装置。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，车辆的普及程度也越来越高，用户对于车辆驾驶过程中的舒适性的需求也在不断提升，为了使得驾驶员在驾驶过程中更加放松，减少长途行驶所带来的疲劳感，多数驾驶员都会选择采用车载多媒体装置来播放音乐，来缓解压力。
3.但是，由于车辆在行驶过程中，发动机等结构难免会产生噪音，并有一部分噪音传递至驾驶室内，造成驾驶室内环境的嘈杂，并且，车辆行驶过程中，车速越快，发动机所发出的噪音也就越大，由于车辆行驶速度不唯一，导致驾驶室内的噪音也跟随车速而发生变化，这样就导致驾驶员需要根据实际情况来对多媒体装置所播放音乐的音量大小进行调节，现有技术中对于音量的调节，大多都采用按键式的结构，需要驾驶员手动对音量进行控制，虽然操作简单，但是调节至合适的音量需要驾驶员自行操作，会一定程度上消耗驾驶员的精力，影响驾驶体验，并且使得驾驶员对车辆驾驶的专注度降低；对此，现有技术中提出了能够自动调节音量的多媒体装置，但是大多数的多媒体装置都是根据驾驶室内的音量，或者车体周围环境的音量来对多媒体装置播放音乐的音量进行调节，并未考虑车辆驾驶速度变化所带来的振动造成的噪音，不但结构复杂，而且容易造成误判，导致音量调节精度较差。
4.因此，现有技术有待进一步的改进和提高。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种车载多媒体装置，以解决现有技术的多媒体装置音量调节误差大，操作困难，结构复杂的问题。
6.本技术所采用的技术方案为：
7.本技术提供一种车载多媒体装置，包括多媒体装置主体、显示件和控制面板，多媒体装置主体设置于显示件背部，包括容置槽和盖设于容置槽的散热板，所述多媒体装置还包括车速分析模块和音量控制模块，所述车速分析模块和所述音量控制模块设置于所述容置槽中，以通过所述车速分析模块分析车速信息，进而使得所述音量控制模块调整所述多媒体装置的音量。
8.优选地，容置槽中包括第一腔室和第二腔室，车速分析模块设置于第一腔室，音量控制模块设置于第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室之间通过导线连接。
9.优选地，第一腔室和第二腔室之间设置有分隔板，分隔板开设有过线孔。
10.优选地，容置槽包括设置于容置槽底部的线路槽，第一腔室和腔室的底部设置有过线孔，导线通过过线孔设置于线路槽中。
11.优选地，控制模块与控制面板相连接，控制面板设置于显示件的边缘，包括音量控制按键。
12.优选地，控制按键为实体按键；或者，控制按键为触摸式按键。
13.优选地，多媒体装置还包括集成件，音量控制模块和车速分析模块设置于集成件内部，集成件容置于容置槽内。
14.优选地，容置槽的侧壁设置有开口，容置槽的内壁设置有沿所述开口向内延伸的滑道，集成件的外壁设置有与滑道相适配的配合件，以使得集成件能够沿滑道进出所述开口。
15.优选地，容置槽内设置有定位槽，定位槽凸出容置槽的内底壁，车速分析模块和音量控制模块能够设置于定位槽中。
16.优选地，散热板的内壁设置有配合部，配合部能够封堵定位槽，以对音量控制模块和车速分析模块进行围合。
17.由于采用了上述技术方案，本技术所取得的技术效果为：
18.1.本技术提供一种车载多媒体装置，通过设置容置槽来对多媒体装置的车速分析模块和音量控制模块进行承载，容置槽不但能够为车速分析模块和音量控制模块提供安装和拆卸的空间，便于对两者进行安装，并能够在车速分析模块和音量控制模块出现问题时，直接打开散热板便可以对其进行维修或更换，使得维修更换的操作更加方便；其中，通过车速分析模块能够对车辆行驶过程中的车速进行分析，以此来获得车辆的实时车速信息，并传递至音量控制模块，通过将车速信息与音量控制模块中所存储的对比信息进行对比，来判断对多媒体装置的音量调节，达到行驶过程中自动调节音量的效果，不仅结构简单，而且无需驾驶员进行过多的手动操作，驾驶员只需要在音量自动调整后，根据自己的个人喜好通过控制面板微调即可，操作更加便利，能够提高驾驶员的驾驶体验。此外，通过散热板的设置，能够在车辆长时间行驶过程中，对车速分析模块和音量控制模块进行散热，减少因长时间使用导致温度过高，影响两者的正常功能，一定程度上保障音量控制的准确性。
19.2.作为本技术的一种优选实施方式，本技术通过设置容置腔中包括第一腔室和第二腔室，来将车速分析模块和音量控制模块分隔开来，一方面便于通过第一腔室和第二腔室的设置，使得线路和模块的分布更加整洁节省容置腔中的安装空间，便于其他结构的设置；另一方面，通过第一腔室和第二腔室的设置，能够减少车速分析模块和音量控制模块之间的电波干扰，进而提高车速分析模块和音量控制模块的准确性，使得音量调节更加精确。
20.3.作为本技术的一种优选实施方式，本技术通过设置容置槽的底部具有线路槽，能够使得导线不在容置槽中经过，而是在容置槽底部延伸，并由线路槽引导，能够进一步使得容置槽中更加整洁，进一步降低对容置槽空间的占用；并且，将导线收纳至容置槽底部的线路槽中，能够一定程度上减少导线与车速分析模块和音量控制模块的接触，进而能够降低导线产生的静电对车速分析模块和音量控制模块的影响，进一步保障音量控制的准确性。
21.4.作为本技术的一种优选实施方式，本技术通过设置多媒体装置还包括集成件，来将音量控制模块和车速分析模块集中于一体，不但可以便于对音量控制模块和车速分析模块进行更换，还可以通过将两者设置于集成件的内部，提高对车速分析模块和音量控制模块的固定效果，减少因车辆行驶过程中的震动所造成的损坏的偏移，进一步提高车速分析模块和音量控制模块的准确性；此外，通过设置容置槽的侧壁开设有开口，来使得集成件可以由开口处沿滑道直接进出容置槽，进一步便于集成件的拆装，进而简化对音量控制模块和车速分析模块进行检修和更换的工作。
22.5.作为本技术的一种优选实施方式，本技术通过在容置槽的内底壁设置定位槽，并通过车速分析模块和音量控制模块能够设置于定位槽中，能够在定位槽内壁的包裹下，对车速分析模块和音量控制模块进行定位，降低两者因车辆行驶过程中的震动造成的车速分析模块和音量控制模块的偏移，进而保障两者数据的准确性；此外，本技术设置散热板的设置有配合部，来通过配合部与定位槽之间的配合，来对音量控制模块和车速分析模块进行围合，进一步对两者进行包裹，防止两者偏斜的同时，减少音量控制模块和车速分析模块之间的电波干扰，提高音量控制的准确性。
附图说明
23.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本技术提供的一种实施方式中多媒体装置的结构示意图；
25.图2为本技术提供的另一种实施方式中多媒体装置的结构示意图。
26.附图标记：
27.1-多媒体装置主体；11-容置槽；12-散热板；13-车速分析模块；14-音量控制模块；15第一腔室；16-第二腔室；
28.2-显示件；
29.3-控制面板；
30.4-集成件；41开口。
具体实施方式
31.为了更清楚地阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
33.另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
34.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必
须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
36.如图1到图2所示，本技术提供一种车载多媒体装置，包括多媒体装置主体1、显示件2和控制面板3，多媒体装置主体1设置于显示件2背部，包括容置槽11和盖设于容置槽11的散热板12，所述多媒体装置还包括车速分析模块13和音量控制模块14，所述车速分析模块13和所述音量控制模块14设置于所述容置槽11中，以通过所述车速分析模块13分析车速信息，进而使得所述音量控制模块14调整所述多媒体装置的音量。
37.如图1所示，容置槽11设置于多媒体装置主体1的顶部，对于容置槽11的具体结构，其可以为如图1所示的方形结构，当然也可以从采用其他形状的结构，如扇形、梯形等结构；当然，容置槽11形状结构的变化，也会引起多媒体装置本体整体的结构变化，也就是说，本技术对于多媒体装置本体整体的形状结构不做具体限定，其可以为梯形或扇形等形状。
38.对于散热板12的结构，其形状应当与容置槽11的形状相适配，为了提高散热效果，散热板12的表面设置有多个散热开口，并且散热开口处可以设置有隔尘网，能够一定程度上减少进入容置槽11内的灰尘，保障音量控制模块14和车速分析模块13的结晶，一定程度上保持音量控制模块14和车速分析模块13的准确性。
39.对于散热板12和容置槽11之间的装配关系，两者可以采用如图1和图2所示，散热板12卡接于容置槽11的设置方式，也可以采用螺栓连接来加强紧固程度，或者采用铰接的方式来便于开合容置槽11。
40.进一步地，对于车速分析模块13和音量控制模块14的布置方式，其可以如图1所示设置于容置槽11的一侧，当然，也可以采用其他的布置方式，例如设置车速分析模块13和音量控制模块14分别设置于容置槽11内部的两侧，或者均设置于中心位置处，均可以实现对车速的分析以及音量的控制。
41.具体地，车速分析模块13能够与车辆的发动机相连接，可以对车辆行驶过程中车辆的车速信息进行采集和分析，并将所得到的信息传递至音量控制模块14，需要说明的是，音量控制模块14内部设置有处理元件和控制元件，处理元件中存储有车速信息对比值，能够通过对车速信息进行分析，并将其与预存的信息对比值进行比较，得到音量控制信息，并传递至控制元件，控制元件根据音量控制信息，能够对多媒体装置的音量进行调整，以此来在驾驶员驾驶车辆的过程中，多媒体装置能够对播放音量进行自动调节，不但操作方便，结构简单，而且能够减少驾驶员的额外操作量，提高驾驶员的驾驶体验。
42.并且，为了适应不同驾驶员对音量的不同需求，本技术中的多媒体装置仍然保留传统的手动调节方式，通过控制面板3来对多媒体装置进行手动微调，音量控制模块14与控制面板3相连接，对于控制面板3的设置位置，其可以如图1和图2所示，控制面板3设置于显示件2的底部的边缘，包括控制按键。
43.可选地，对于控制面板3的具体结构，其可以为如图1所示的实体按键，当然，也可以采用触摸式按键，并且，上述设置方式中，控制面板3的设置位置仅为一种可选地实施方式，控制面板3的具体设置位置本技术不做具体限定，除了如图1所示，设置于显示件2的底部边缘，当然也可以设置于显示件2的两侧，顶部等位置；此外，当设置控制按键为触摸式按键时，也可以设置控制面板3与显示件2一体设置，即触摸式按键为显示件2的一部分。
44.作为本技术的一种优选实施方式，容置槽11中包括第一腔室15和第二腔室16，车
速分析模块13设置于第一腔室15，音量控制模块14设置于第二腔室16，所述第一腔室15和所述第二腔室16之间通过导线连接。
45.进一步地，第一腔室15和第二腔室16之间设置有分隔板，分隔板开设有过线孔，可以理解的是，第一腔室15和第二腔室16能够将车速分析模块13和音量控制模块14分隔开来，一方面便于通过第一腔室15和第二腔室16的设置，使得线路和模块的分布更加整洁节省容置腔中的安装空间，便于其他结构的设置；另一方面，通过第一腔室15和第二腔室16的设置，能够减少车速分析模块13和音量控制模块14之间的电波干扰，进而提高车速分析模块13和音量控制模块14的准确性，使得音量调节更加精确。
46.对于第一腔室15和第二腔室16的结构，其可以设置有卡接部，卡接部能够与音量控制模块14和车速分析模块13抵接，以保障对两者的定位效果。
47.在一种可选地实施方式中，容置槽11包括设置于容置槽11底部的线路槽，第一腔室15和腔室的底部设置有过线孔，导线通过过线孔设置于线路槽中，能够使得导线不在容置槽11中经过，而是在容置槽11底部延伸，并由线路槽引导，能够进一步使得容置槽11中更加整洁，进一步降低对容置槽11空间的占用；并且，将导线收纳至容置槽11底部的线路槽中，能够一定程度上减少导线与车速分析模块13和音量控制模块14的接触，进而能够降低导线产生的静电对车速分析模块13和音量控制模块14的影响，进一步保障音量控制的准确性。
48.优选地，多媒体装置还包括集成件4，音量控制模块14和车速分析模块13设置于集成件4内部，集成件4容置于容置槽11内。
49.对于集成件4的形状，其可以与容置槽11相适配，以便于容置槽11的取放，如图2所示，容置槽11的侧壁设置有开口41，容置槽11的内壁设置有沿所述开口41向内延伸的滑道，集成件4的外壁设置有与滑道相适配的配合件，以使得集成件4能够沿滑道进出所述开口41。
50.可以理解的是，集成件4的设置，能够将音量控制模块14和车速分析模块13集中于一体，不但可以便于对音量控制模块14和车速分析模块13进行更换，还可以通过将两者设置于集成件4的内部，提高对车速分析模块13和音量控制模块14的固定效果，减少因车辆行驶过程中的震动所造成的损坏的偏移，进一步提高车速分析模块13和音量控制模块14的准确性；此外，通过设置容置槽11的侧壁开设有开口41，来使得集成件4可以由开口41处沿滑道直接进出容置槽11，进一步便于集成件4的拆装，进而简化对音量控制模块14和车速分析模块13进行检修和更换的工作。
51.作为本技术的一种优选实施方式，容置槽11内设置有定位槽，定位槽凸出容置槽11的内底壁，车速分析模块13和音量控制模块14能够设置于定位槽中。
52.进一步地，散热板12的内壁设置有配合部，配合部能够封堵定位槽，以对音量控制模块14和车速分析模块13进行围合，不但能够通过定位槽的设置，来对音量控制模块14和车速分析模块13的位置进行定位，并减少车辆行驶过程中，传递给音量控制模块14和车速分析模块13的震动，以此来一定程度上保障音量控制的精度；并且，通过在散热板12的内壁设置配合部，能够通过配合部和定位槽的组合，来对音量控制模块14和车速分析模块13进行包裹，进一步提高对两者的定位效果和保护效果。
53.本技术中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
54.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
55.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种车载多媒体装置，包括多媒体装置主体、显示件和控制面板，其特征在于，所述多媒体装置主体设置于所述显示件背部，包括容置槽和盖设于所述容置槽的散热板，所述多媒体装置还包括车速分析模块和音量控制模块，所述车速分析模块和所述音量控制模块设置于所述容置槽中，以通过所述车速分析模块分析车速信息，进而使得所述音量控制模块调整所述多媒体装置的音量。2.如权利要求1所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述容置槽中包括第一腔室和第二腔室，所述车速分析模块设置于所述第一腔室，所述音量控制模块设置于所述第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室之间通过导线连接。3.如权利要求2所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述第一腔室和所述第二腔室之间设置有分隔板，所述分隔板开设有过线孔。4.如权利要求2所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述容置槽包括设置于所述容置槽底部的线路槽，所述第一腔室和腔室的底部设置有过线孔，导线通过所述过线孔设置于所述线路槽中。5.如权利要求1所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述音量控制模块与所述控制面板相连接，所述控制面板设置于所述显示件的边缘，包括控制按键。6.如权利要求5所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述控制按键为实体按键；或者，所述控制按键为触摸式按键。7.如权利要求1所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述多媒体装置还包括集成件，所述音量控制模块和所述车速分析模块设置于所述集成件内部，所述集成件容置于所述容置槽内。8.如权利要求7所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述容置槽的侧壁设置有开口，所述容置槽的内壁设置有沿所述开口向内延伸的滑道，所述集成件的外壁设置有与所述滑道相适配的配合件，以使得所述集成件能够沿所述滑道进出所述开口。9.如权利要求1所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述容置槽内设置有定位槽，所述定位槽凸出所述容置槽的内底壁，所述车速分析模块和所述音量控制模块能够设置于所述定位槽中。10.如权利要求9所述的一种车载多媒体装置，其特征在于，所述散热板的内壁设置有配合部，所述配合部能够封堵所述定位槽，以对所述音量控制模块和所述车速分析模块进行围合。

技术总结
本申请提供一种车载多媒体装置，包括多媒体装置主体、显示件和控制面板，多媒体装置主体设置于显示件背部，包括容置槽和盖设于容置槽的散热板，所述多媒体装置还包括车速分析模块和音量控制模块，所述车速分析模块和所述音量控制模块设置于所述容置槽中，以通过所述车速分析模块分析车速信息，进而使得所述音量控制模块调整所述多媒体装置的音量。车速分析模块能够对车辆行驶过程中的车速进行分析，获得车速信息，并传递至音量控制模块，来判断对多媒体装置的音量调节，达到行驶过程中自动调节音量的效果，不仅结构简单，而且无需驾驶员进行过多的手动操作，操作更加便利，能够提高驾驶员的驾驶体验。驶员的驾驶体验。驶员的驾驶体验。


技术研发人员：范汝杰 王爱兵 肖飞 韩韶峰
受保护的技术使用者：潍柴新能源商用车有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/7/4