一种汽车尾板装置

1.本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种汽车尾板装置。


背景技术：

2.如今的载重型货车需要大量人力进行装卸货物，当代大型货车在进行装卸时需要更短时间进行装卸货物，为了更快速装卸大型货车上的货物，人们设计出汽车尾板，然而现有的汽车尾板内部结构复杂性很高，且在进行货物装卸时操作繁杂且稳定性低，当前市场上常见的汽车尾板通常为液压驱动作为主要的动力来源，这种汽车尾板不仅结构设置复杂而且寿命低下，使得汽车尾板的制造成本增加且使用寿命较短。目前市场上现有的汽车尾板装置存在结构复杂化的问题。


技术实现要素：

3.本发明实施例提供了一种汽车尾板装置，本发明公开的一种汽车尾板装置目的在于克服现有技术存在汽车尾板结构复杂化的问题。
4.一种汽车尾板装置，其中，包括安装架、尾板。
5.所述安装架的一端与车体尾部固定连接，且所述安装架与所述尾板之间的连接处设置有传动装置。
6.所述传动装置包括升降机构、翻转机构及升降臂，所述升降机构及翻转机构均为圆筒结构，且所述圆筒结构的内部设置有离合驱动组件。
7.所述安装架的一侧装配有驱动器，所述驱动器与所述升降机构中的离合驱动组件或者所述翻转机构中的离合驱动组件进行传动连接，以通过所述驱动器分别驱动所述升降机构中的离合驱动组件及所述翻转机构中的离合驱动组件进行动作。
8.所述安装架与所述尾板之间通过所述升降臂进行连接，所述升降机构的两端分别与所述安装架及所述升降臂中段突出部进行连接。
9.所述升降臂与所述尾板之间通过螺栓进行旋转连接。
10.所述驱动器驱动所述翻转机构中的离合驱动组件以使所述尾板由垂直角度翻转至水平角度。
11.所述驱动器驱动所述升降机构中的离合驱动组件以调整所述升降臂与所述尾板相连接一端的高度，从而使所述尾板进行垂直升降。
12.一种汽车尾板装置，其中，所述升降臂中段向下侧突出形成凸起，所述凸起与所述升降机构中的离合驱动组件的一端通过螺栓结构进行旋转连接。
13.一种汽车尾板装置，其中，所述驱动器包括驱动电机以及与所述驱动电机固定连接的联轴器，所述联轴器一侧设置有主动轮，且所述驱动电机通过联轴器驱动所述主动轮进行转动。
14.一种汽车尾板装置，其中，所述升降机构中的离合驱动组件包括第一齿轮、离合器、驱动转换机构及第一传动杆。
15.所述翻转机构中的离合驱动组件包括第二齿轮、离合器、驱动转换机构及第二传动杆；所述第一齿轮和第二齿轮均与主动轮的一侧啮合连接。
16.一种汽车尾板装置，其中，所述第一齿轮的轮轴通过对应的所述离合器与对应的所述驱动转换机构进行可离合连接；所述第一传动杆与对应的所述驱动转换机构连接，以通过驱动转换机构推动所述第一传动杆进行直线运动。
17.所述第二齿轮的轮轴通过对应的所述离合器与对应的所述驱动转换机构进行可离合连接，所述第二传动杆与对应的所述驱动转换机构连接，以通过驱动转换机构推动所述第二传动杆进行直线运动。
18.一种汽车尾板装置，其中，所述升降机构中离合器包括第一传动杆及驱动转换机构。
19.所述第一齿轮与所述驱动转换机构相连接，通过驱动转换机构将第一齿轮的旋转作用力转换为直线推力以推动第一传动杆进行直线运动，通过第一传动杆伸缩运动以带动尾板进行升降。
20.一种汽车尾板装置，其中，所述翻转机构中离合器包括第二传动杆及驱动转换机构。
21.所述第二齿轮与所述驱动转换机构相连接，通过驱动转换机构将第二齿轮的旋转作用力转换为直线推力以推动第二传动杆进行直线运动，通过第二传动杆伸缩运动以带动尾板进行翻转。
22.一种汽车尾板装置，其中，所述驱动转换机构包括：丝杠、滚柱以及套设于所述滚柱外壁的螺母。
23.所述丝杠的外壁及所述螺母的内壁均设置有螺纹，所述丝杠与所述螺母之间的间隙处夹设有多条滚柱，所述滚柱所述螺母与所述丝杠同时进行啮合连接；
24.所述螺母通过连杆与所述第一传动杆或所述第二传动杆进行连接。
25.一种汽车尾板装置，其中，所述连杆的外壁紧贴于所述升降机构的内壁或所述翻转机构的内壁进行设置。
26.一种汽车尾板装置，其中，所述安装架与所述尾板之间至少设置有两组所述传动装置。
27.与现有技术相比较，本发明具有以下优点：
28.本发明实施例中的汽车尾板装置，利用装配于升降装置以及翻转装置的驱动器进行驱动，使得驱动器配合离合驱动组件进行驱动后以使尾板进行快速升降或翻转，驱动器同时控制升降装置以及翻转装置进行相关升降以及翻转。这种设置方式，无需通过其他元件即可完成对尾板的升降和翻转操作，不仅减少了驱动电机的成本，同时减小了汽车尾板整体的体积。
29.此外，升降机构配合升降臂进行使用，提高升降机构的整体承载性能，且用户在使用过程中对汽车尾板进行快速升降，在提升安装便携性的同时提升装卸效率，进一步提升了装置整体的传动效率。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的
附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本发明实施例提供的一种汽车尾板装置的主视图；
32.图2为本发明实施例提供的一种汽车尾板装置的侧视图；
33.图3为本发明实施例提供的一种汽车尾板装置的传动装置主视图；
34.图4为本发明实施例提供的一种汽车尾板装置的齿轮传动示意图；
35.图5为本发明实施例提供的一种汽车尾板装置的升降装置示意图；
36.图6为本发明实施例提供的一种汽车尾板装置的翻转装置示意图；
37.图7为本发明实施例提供的种汽车尾板装置的传动杆内的驱动转换机构示意图。
38.安装架1、升降机构2、升降臂3、翻转机构4、尾板5、第一齿轮6、主动轮7、第二齿轮8、联轴器9、驱动电机10、第一传动杆11、第二传动杆12、驱动器20、驱动转换机构30、螺母31、滚柱32、丝杠33、连杆34、离合器40。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
41.还应当理解，在本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
42.还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
43.在本发明实施例中，请参阅图1以及图5，如图所示，其中，包括安装架1、尾板5。
44.所述安装架1的一端与车体尾部(图中未标出)固定连接，且所述安装架1与所述尾板5之间的连接处设置有传动装置。
45.所述传动装置包括升降机构2、翻转机构4及升降臂3，所述升降机构2及翻转机构4均为圆筒结构，且所述圆筒结构的内部设置有离合驱动组件(图中未标出)。
46.所述安装架1的一侧装配有驱动器20，所述驱动器20与所述升降机构2中的离合驱动组件或者所述翻转机构4中的离合驱动组件进行传动连接，以通过所述驱动器20分别驱动所述升降机构2中的离合驱动组件及所述翻转机构4中的离合驱动组件进行动作。
47.所述安装架1与所述尾板5之间通过所述升降臂3进行连接，所述升降机构2的两端分别与所述安装架1及所述升降臂3中段突出部进行连接。
48.所述升降臂3与所述尾板5之间通过螺栓进行旋转连接。
49.所述驱动器驱动所述翻转机构4中的离合驱动组件以使所述尾板5由垂直角度翻转至水平角度。
50.所述驱动器驱动所述升降机构中的离合驱动组件以调整所述升降臂3与所述尾板5相连接一端的高度，从而使所述尾板5进行垂直升降。
51.具体的，尾板5装配有两组升降机构2、升降臂3、翻转机构4，且分别设置在安装架1和尾板5的左右两侧，尾板5与翻转机构4协同升降机构2不同步运动，因此其中一侧只需一个驱动器20即可对尾板5进行翻转和升降相关操作，在减少结构复杂性的同时进一步减轻尾板装置整体的体积和重量，并且升降机构2和翻转机构4均采用行星滚柱丝杠机构进行伸缩运动，这种设置方式，使得装置整体结构具有更大的承载力，使用寿命更长。
52.进一步的，采用行星滚柱丝杠机构，将旋转运动转化为直线运动的机构。与滚柱丝杠的结构相似，中间设置有多个螺纹滚柱使得承载能力更强，可重复性在装配于尾板上后，实现了高负载能力的机电线性驱动器高效的运转，在用户使用时，能更好进行拆卸和更换，且可控性较好，只需设置一个行星滚柱丝杠机构即可完成线性的推力的输出，操控性能较好。
53.在本发明实施例中，请参阅图1以及图2，如图所示，其中，所述升降臂3中段向下侧突出形成凸起，所述凸起与所述升降机构2中的离合驱动组件的一端通过螺栓结构进行旋转连接。
54.具体的，升降机构2中的离合器40的一端与凸起通过螺栓结构进行旋转连接，这种固定方式使得尾板5在装配有离合器40的升降臂3作用下，在用户进行升降操作时，升降能力更强，承载能力更佳，这种设置方式，不仅减少了尾板5与升降机构2衔接的结构复杂度，提高了汽车尾板整体的承载能力同时也增加了装卸的稳定性。
55.在本发明实施例中，请参阅图1以及图3，如图所示，其中，所述驱动器包括驱动电机10以及与所述驱动电机10固定连接的联轴器9，所述联轴器9一侧设置有主动轮7，且所述驱动电机10通过联轴器驱动所述主动轮7进行转动。
56.具体的，驱动电机驱动联轴器上的主动轮7进行定向传动，驱动电机设置在升降机构2与翻转机构4之间，并与主动齿轮7通过联轴器9连接，由于用户进行操作时，驱动电机10与主动齿轮7之间有角度变化，因此联轴器9为万向联轴器，这种设置方式，使得驱动电机10在传动过程中不会出现卡顿，在用户进行升降操作时，在无需加装其他装置的情况下减少结构复杂度，进一步提升装置整体的升降性能。
57.在本发明实施例中，请参阅图3以及图4，如图所示，其中，所述升降机构2中的离合驱动组件包括第一齿轮6、离合器40、驱动转换机构及第一传动杆11。
58.所述翻转机构中的离合驱动组件包括第二齿轮8、离合器40、驱动转换机构30及第二传动杆12；所述第一齿轮6和所述第二齿轮8均与主动轮7的一侧啮合连接。
59.具体的，驱动电机驱动主动轮7进行定向旋转，且主动轮7同时与第一齿轮6和第二齿轮8啮合来实现升降机构3和翻转机构4的传动，这种设置方式，在无需加装其他元器件即可同时完成升降或翻转的操作，收缩更流畅，操作更便捷。
60.在本发明实施例中，请参阅图1、图3以及图5，如图所示，其中，所述第一齿轮6的轮轴通过对应的所述离合器40与对应的所述驱动转换机构30进行可离合连接；所述第一传动杆与对应的所述驱动转换机构连接，以通过驱动转换机构30推动所述第一传动杆进行直线运动。
61.所述第二齿轮8的轮轴通过对应的所述离合器40与对应的所述驱动转换机构30进
行可离合连接；所述第二传动杆12与对应的所述驱动转换机构30连接，以通过驱动转换机构30推动所述第二传动杆12进行直线运动。
62.具体的，所述第一齿轮6与所述驱动转换机构11内的第一传动杆进行可分离式衔接，且驱动转换机构11与第一齿轮6相接触后，第一齿轮6的齿轮与第一传动杆的一端设置的轮齿进行啮合连接后，将旋转作用力转换直线推力使得第一传动杆伸缩后以带动尾板进行快速升降，这种设置方式，使得升降机构进行升降操作时更顺畅，提高整体的升降效率，进一步装卸效率。
63.进一步的，所述驱动转换机构11为内部设置有行星滚柱丝杠机构，使得行星滚柱丝杠机构配合第一齿轮6以及传动杆11进行同步传动，无需其他元器件即可完成直线方向的稳定伸缩，在增加整体安装便携性的同时也提升传动效率。
64.在本发明实施例中，请参阅图1、图3以及图6，如图所示，其中，所述升降机构2中离合器40包括第一传动杆11及驱动转换机构30。
65.所述第一齿轮6与所述驱动转换机构30相连接，通过驱动转换机构将第一齿轮的旋转作用力转换为直线推力以推动第一传动杆进行直线运动，通过第一传动杆伸缩运动以带动尾板进行升降。
66.具体的，所述第二齿轮8与所述驱动转换机构11内的第一传动杆进行可分离式衔接，且驱动转换机构与第二齿轮8相接触后，第二齿轮8的齿轮与第二传动杆的一端设置的轮齿进行啮合连接后，将旋转作用力转换直线推力使得第一传动杆伸缩后以带动尾板进行快速升降，这种设置方式，使得升降机构进行升降操作时更顺畅，提高整体的升降效率，进一步装卸效率。
67.进一步的，所述驱动转换机构11的内部为行星滚柱丝杠机构，使得行星滚柱丝杠机构配合第一齿轮6以及传动杆进行同步传动，无需其他元器件即可完成直线方向的稳定伸缩，在增加整体安装便携性的同时也提升传动效率。
68.在本发明实施例中，请参阅图5、图6以及图7，如图所示，其中，所述翻转机构4中离合器40包括第二传动杆12及驱动转换机构30。
69.所述第二齿轮8与所述驱动转换机构30相连接，通过驱动转换机构30将第二齿轮8的旋转作用力转换为直线推力以推动第二传动杆12进行直线运动，通过第二传动杆12伸缩运动以带动尾板5进行翻转。
70.具体的，驱动转换机构运用行星滚柱丝杠的连接方式，多个滚柱32与丝杠34通过螺纹进行啮合连接，以使螺母31的内壁与多个滚柱的外壁相接触进行定向旋转，使得第一传动杆11和第二传动杆12进行直线方向的伸缩。这种加装行星滚柱丝杠设置方式，使得丝杠配合传动杆进行传动过程更顺畅，从而进一步提高传动杆进行定向传动的稳定性。
71.进一步的，所述螺母31为内壁设有螺纹的金属圆筒结构，且丝杠先与多个滚柱进行啮合连接后，再通过多个滚柱32啮合于螺母31的内壁设置的螺纹结构进行传动，使螺母进行定向旋转，推动驱动转换机构整体进行伸缩，从而进一步使得传动杆进行伸缩，这种设置方式，进而提高了传动杆整体的传动效率。
72.在本发明实施例中，请参阅图5以及图6，如图所示，其中，所述驱动转换机构30包括：丝杠34、滚柱32以及套设于所述滚柱32外壁的螺母31。
73.所述丝杠33的外壁及所述螺母31的内壁均设置有螺纹，所述丝杠33与所述螺母31
之间的间隙处夹设有多条滚柱32，所述滚柱32所述螺母31与所述丝杠33同时进行啮合连接。
74.所述螺母31通过连杆34与所述第一传动杆11或所述第二传动杆12进行连接。
75.具体的，所述螺母31为圆筒形的螺母，其所述螺母31的外壁分别跟多个所述滚柱进行传动，多个所述滚柱32设置在丝杠34的周围，使得丝杠在进行定向旋转的同时带动嵌套在外围的螺母进行定向旋转，这种设置方式，使得第一传动杆11或第二传动杆12在进行传动时更稳定。
76.具体的，驱动转换机构通过丝杠34传动后促使第一传动杆11进行伸缩，且丝杠34沿第一传动杆11伸缩的方向进行同步伸缩，驱动转化机构30的外壁贴合所述第一传动杆11的空腔内壁进行定向移动，这种设置方式，使得第一传动杆11或第二传动杆12进行伸缩更顺畅在进行传动时只朝向直线方向进行线性运动。
77.进一步的，连杆在加装这种行星滚柱丝杠结构进行传动时，提高第一传动杆11与第二传动杆12的伸缩，使得连杆在进行伸缩的过程中提高了对第一传动杆或第二传动杆的传动效率。
78.在本发明实施例中，请参阅图5以及图6，如图所示，其中，所述连杆34的外壁紧贴于所述升降机构2的内壁或所述翻转机构4的内壁进行设置。
79.具体的，所述连杆34为圆筒结构，传动连杆在传动的过程中进行定向伸缩，且连杆嵌入于升降机构圆筒结构的内壁进行设置，这种设置方式，在连杆进行伸缩过程不会出现过多损耗，且在连杆伸缩过程中不会出现倾斜伸缩或发生无效传动的问题。在进行升降或者翻转过程中提高传动的稳定性，从而进一步提高了汽车尾板装置整体的稳定性。
80.在本发明实施例中，请参阅图1，如图所示，其中，所述安装架1与所述尾板5之间至少设置有两组所述传动装置。
81.具体的，安装架的一侧设置至少安装有两组驱动器20，设置两组驱动器20同步驱动尾板5，提升用户对汽车尾板的可操作性，这种设置方式，无需更多元件仅需两组驱动器即可快速对汽车尾板进行相关升降或翻转操作，提高了汽车尾板整体的装卸性能，这种设置方式，减少汽车尾板装置的装配体积，同时保证汽车尾板稳定快捷的升降以及翻转操作。
82.进一步的，这种设置多个传动装置的方式，增加了尾板承载的能力，有利于用户对尾板进行快速升降和翻转操作，加快尾板在装卸过程中的工作效率。
83.本发明实施例中的汽车尾板装置的工作方式如下，第一状态(开始工作时)：当汽车尾板启动时，驱动电机开始工作，升降机构种装配的离合器处于断开状态，翻转机构离合器处于连接状态，且驱动电机驱动翻转机构开始运转，以使尾板由垂直于车厢的状态翻转为水平状态，此时翻转机构停止运行。
84.第二状态(下降过程)：驱动电机开始工作，翻转装置中装配的离合器处于断开状态，升降机构中装配的离合器处于连接状态，且驱动电机驱动升降机构开始运转，以使尾板由与车厢平齐降低到紧挨路面的状态，此时升降机构停止运行，期间尾板始终保持水平状态。
85.第三状态(上升过程)：驱动电机此时开始工作，翻转装置中装配的离合器处于断开状态，升降机构中装配的离合器处于连接状态，且驱动电机驱动升降机构开始运转，以使尾板升起到与车厢底平齐的状态，期间尾板始终保持水平状态。
86.第四状态(结束工作)：驱动电机此时开始工作，升降机构中装配的离合器处于断开状态，翻转装置中装配的离合器处于连接状态，驱动电机驱动翻转机构运转，尾板由水平翻转至垂直状态后以使尾板紧靠后车厢，此时汽车尾板装置停止运行。
87.本发明实施例中的汽车尾板装置，利用装配于升降装置以及翻转装置的驱动器进行驱动，进一步的驱动器配合离合器进行驱动后以使尾板进行快速升降或翻转，这种设置方式，无需通过其他元件即可完成尾板的升降和翻转操作，不仅减少了驱动电机的成本，而且减小了汽车尾板整体的体积，提升了装置整体的安装便携性。
88.此外，升降机构配合升降臂进行使用，提高升降机构的整体承载性能，且用户在使用过程中对汽车尾板进行快速升降，在提升安装便携性的同时提升装卸效率。
89.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种汽车尾板装置，其特征在于，包括安装架、尾板；所述安装架的一端与车体尾部固定连接，且所述安装架与所述尾板之间的连接处设置有传动装置；所述传动装置包括升降机构、翻转机构及升降臂，所述升降机构及翻转机构均为圆筒结构，且所述圆筒结构的内部设置有离合驱动组件；所述安装架的一侧装配有驱动器，所述驱动器与所述升降机构中的离合驱动组件或者所述翻转机构中的离合驱动组件进行传动连接，以通过所述驱动器分别驱动所述升降机构中的离合驱动组件及所述翻转机构中的离合驱动组件进行动作；所述安装架与所述尾板之间通过所述升降臂进行连接，所述升降机构的两端分别与所述安装架及所述升降臂中段突出部进行连接；所述升降臂与所述尾板之间通过螺栓进行旋转连接；所述驱动器驱动所述翻转机构中的离合驱动组件以使所述尾板由垂直角度翻转至水平角度；所述驱动器驱动所述升降机构中的离合驱动组件以调整所述升降臂与所述尾板相连接一端的高度，从而使所述尾板进行垂直升降。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述升降臂中段向下侧突出形成凸起，所述凸起与所述升降机构中的离合驱动组件的一端通过螺栓结构进行旋转连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述驱动器包括驱动电机以及与所述驱动电机固定连接的联轴器，所述联轴器一侧设置有主动轮，且所述驱动电机通过联轴器驱动所述主动轮进行转动。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述升降机构中的离合驱动组件包括第一齿轮、离合器、驱动转换机构及第一传动杆；所述翻转机构中的离合驱动组件包括第二齿轮、离合器、驱动转换机构及第二传动杆，所述第一齿轮和第二齿轮均与主动轮的一侧啮合连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述第一齿轮的轮轴通过对应的所述离合器与对应的所述驱动转换机构进行可离合连接，所述第一传动杆与对应的所述驱动转换机构连接，以通过驱动转换机构推动所述第一传动杆进行直线运动；所述第二齿轮的轮轴通过对应的所述离合器与对应的所述驱动转换机构进行可离合连接；所述第二传动杆与对应的所述驱动转换机构连接，以通过驱动转换机构推动所述第二传动杆进行直线运动。6.根据权利要求5所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述升降机构中离合器包括第一传动杆及驱动转换机构；所述第一齿轮与所述驱动转换机构相连接，通过驱动转换机构将第一齿轮的旋转作用力转换为直线推力以推动第一传动杆进行直线运动，通过第一传动杆伸缩运动以带动尾板进行升降。7.根据权利要求5所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述翻转机构中离合器包括第二传动杆及驱动转换机构；所述第二齿轮与所述驱动转换机构相连接，通过驱动转换机构将第二齿轮的旋转作用
力转换为直线推力以推动第二传动杆进行直线运动，通过第二传动杆伸缩运动以带动尾板进行翻转。8.根据权利要求6或7所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述驱动转换机构包括：丝杠、滚柱以及套设于所述滚柱外壁的螺母；所述丝杠的外壁及所述螺母的内壁均设置有螺纹，所述丝杠与所述螺母之间的间隙处夹设有多条滚柱，所述滚柱所述螺母与所述丝杠同时进行啮合连接；所述螺母通过连杆与所述第一传动杆或所述第二传动杆进行连接。9.根据权利要求8所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述连杆的外壁紧贴于所述升降机构的内壁或所述翻转机构的内壁进行设置。10.根据权利要求1所述的一种汽车尾板装置，其特征在于，所述安装架与所述尾板之间至少设置有两组所述传动装置。

技术总结
本发明公开了一种汽车尾板装置，包括：安装架、尾板；所述安装架的一端与车体尾部固定连接，且所述安装架与所述尾板之间的连接处设置有传动装置；本发明实施例中的汽车尾板装置，利用装配于升降装置以及翻转装置的驱动器进行驱动，使得驱动器配合离合驱动组件进行驱动后以使尾板进行快速升降或翻转，这种设置方式，无需通过其他元件即可完成对尾板的升降和翻转操作，不仅减少了驱动电机的成本，同时减小了汽车尾板整体的体积。此外，升降机构配合升降臂进行使用，提高升降机构的整体承载性能，且用户在使用过程中对汽车尾板进行快速升降，在提升安装便携性的同时提升装卸效率，进一步提升了装置整体的传动效率。一步提升了装置整体的传动效率。一步提升了装置整体的传动效率。


技术研发人员：施国标 孙惠春 韩冲 刘鑫旺 曹景昭 王军
受保护的技术使用者：北京理工大学深圳汽车研究院（电动车辆国家工程实验室深圳研究院）
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/7/4