传感器保护方法、装置、存储介质和电子设备与流程

1.本技术涉及胎压监测领域，尤其涉及一种传感器保护方法、装置、存储介质和电子设备。


背景技术：

2.目前，直接式胎压监测系统(tirepressuremonitoringsystem，tpms)分为传感器和接收器两部分。其中，传感器用于对轮胎气压、轮胎温度等胎压信息进行监测，接收器用于将传感器发送的胎压信息上报给中央电子模块(centralelectronicmodule，cem)，并由cem对胎压信息进行逻辑分析与处理。
3.现有的传感器在使用过程中无法得到有效保护，使用寿命较短，需要定期进行更换，使得tpms的使用成本提高。


技术实现要素：

4.申请人发现：现有tpms中的传感器，大多处于超长时间的工作状态，长时间的工作将导致传感器的使用寿命缩短，为此，只需合理安排传感器的工作时间，避免传感器长时间工作，便可实现对传感器的有效保护，延长传感器的使用寿命，以使tpms的使用成本降低。
5.本技术提供了一种传感器保护方法、装置、存储介质和电子设备，目的在于延长传感器的使用寿命，以降低tpms的使用成本。
6.一种传感器保护方法，包括：
7.获取车辆状态；所述车辆状态的类型包括休眠状态和唤醒状态；
8.基于所述车辆状态，生成对应的控制信号；所述控制信号用于控制传感器调整自身的工作状态；所述工作状态的类型包括所述休眠状态和所述唤醒状态；
9.将所述控制信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态；调整后的所述传感器的工作状态与所述车辆状态类型相同。
10.可选的，获取车辆状态，包括：
11.获取车辆的电源模式；
12.基于所述电源模式，确定车辆状态。
13.可选的，基于所述电源模式，确定车辆状态，包括：
14.若所述电源模式为下电，则确定车辆状态为休眠状态；若所述电源模式为上电，则确定所述车辆状态为唤醒状态。
15.可选的，所述控制信号的类型包括关闭信号和开启信号；
16.基于所述车辆状态，生成对应的控制信号，包括：
17.若所述车辆状态为所述休眠状态，则生成关闭信号；若所述车辆状态为所述唤醒状态，则生成开启信号。
18.可选的，将所述控制信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态，包括：
19.在所述车辆状态为所述休眠状态的情况下，将所述关闭信号发送给所述传感器，触发所述传感器将自身的工作状态调整为所述休眠状态；所述传感器在所述休眠状态下停止胎压监测工作；
20.在所述车辆状态为所述唤醒状态的情况下，将所述开启信号发送给所述传感器，触发所述传感器将自身的工作状态调整为所述唤醒状态；所述传感器在所述唤醒状态下执行胎压监测工作。
21.可选的，将所述控制信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态，包括：
22.通过预置在车辆上的天线，将所述控制信号转换为低频信号，并将所述低频信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态；所述传感器基于内部进程响应所述低频信号，调整自身的工作状态。
23.可选的，所述天线的安装位置处于所述传感器的信号接收范围内。
24.一种传感器保护装置，包括：
25.状态确定单元，用于获取车辆状态；所述车辆状态的类型包括休眠状态和唤醒状态；
26.信号生成单元，用于基于所述车辆状态，生成对应的控制信号；所述控制信号用于控制传感器调整自身的工作状态；所述工作状态的类型包括所述休眠状态和所述唤醒状态；
27.信号发送单元，用于将所述控制信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态；调整后的所述传感器的工作状态与所述车辆状态类型相同。
28.一种存储介质，包括存储的程序；所述程序被处理器运行时执行所述的传感器保护方法。
29.一种电子设备，包括处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，所述程序被处理器运行时执行所述的传感器保护方法。
30.本技术提供的技术方案，获取车辆状态；基于车辆状态，生成对应的控制信号；将控制信号发送给传感器，触发传感器调整自身的工作状态,调整后的传感器的工作状态与车辆状态类型相同。本技术基于车辆状态对传感器的工作状态进行调整，以使调整后的工作状态与车辆状态保持一致，能够确保车辆处于休眠状态时，传感器同样进入休眠状态，从而避免传感器长时间工作，实现对传感器的有效保护，延长传感器的使用寿命，以使tpms的使用成本降低。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本技术实施例提供的一种传感器保护方法的流程示意图；
33.图2为本技术实施例提供的一种传感器保护方法的流程示意图；
34.图3为本技术实施例提供的一种车辆示意图；
35.图4为本技术实施例提供的一种传感器保护方法的实现流程图；
36.图5为本技术实施例提供的一种传感器保护装置的架构示意图；
37.图6为本技术实施例提供的一种电子设备的架构示意图。
具体实施方式
38.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.如图1所示，为本技术实施例提供的一种传感器保护方法的流程示意图，可应用于cem中，包括如下所述步骤。
40.s101：获取车辆状态。
41.可以理解的是，获取车辆状态的方式有多种，例如基于用户通过移动端发送的信号，来确定车辆状态，此外，也还可以基于车辆的电源模式，来确定车辆状态。
42.可选的，获取车辆状态的具体实现过程包括：获取车辆的电源模式；基于电源模式，确定车辆状态。
43.需要说明的是，车辆的电源模式的获取渠道，为本领域内的公知常识，这里不再赘述。所谓的车辆状态，通常用于指示车辆是否处于工作状态，即用于判定车辆是否正被用户所使用。
44.一般来讲，车辆状态的类型具体可包括休眠状态和唤醒状态。所谓的休眠状态用于指示车辆处于未被使用状态，例如用户熄火停车、用户远程关闭车辆的门锁等。所谓的唤醒状态用于指示车辆处于被使用状态，例如用户远程开启车辆灯光或空调、用户正在驾驶车辆、用户启动车辆等。
45.可选的，基于电源模式，确定车辆状态的具体实现过程包括：若电源模式为下电，则确定车辆状态为休眠状态；若电源模式为上电，则确定车辆状态为唤醒状态。
46.s102：基于车辆状态，生成对应的控制信号。
47.其中，控制信号用于控制传感器调整自身的工作状态，传感器的工作状态的类型具体可包括休眠状态和唤醒状态。一般来讲，车辆状态为休眠状态时，车辆处于未被使用状态，因此，tpms所提供的胎压监测功能没必要继续执行(即cem不再对胎压信息进行逻辑分析与处理)，通过控制传感器进入休眠状态，能够避免传感器长时间工作，实现对传感器的有效保护，延长传感器的使用寿命，以使tpms的使用成本降低。
48.需要说明的是，控制信号的类型包括关闭信号和开启信号，可选的的，基于车辆状态，生成对应的控制信号的具体实现过程。可以参见图2所示的步骤以及步骤解释说明。
49.s103：将控制信号发送给传感器，触发传感器调整自身的工作状态。
50.其中，调整后的传感器的工作状态与车辆状态类型相同，也就是说，车辆状态为休眠状态，则调整后的传感器的工作状态也为休眠状态，车辆状态为唤醒状态，则调整后的传感器的工作状态也为唤醒状态。
51.在本技术实施例中，若传感器的工作状态为休眠状态，则传感器会停止胎压监测
工作，即传感器停止采集轮胎气压、轮胎温度等胎压信息，并停止向接收器发送所采集到的胎压信息，此时，传感器的耗能最小。
52.若传感器的工作状态为唤醒状态，则传感器会执行胎压监测工作，即传感器采集轮胎气压、轮胎温度等胎压信息，并向接收器发送所采集到的胎压信息。
53.由于传感器用于监测轮胎气压、轮胎温度等胎压信息，为此传感器通常安置于车轮上，并由自身电池供电，且传感器具备无线信号的传输功能，用于向接收器发送自身实时采集的胎压信息。为此，本技术实施例基于无线通信的方式，向传感器发送控制信号，以实现对传感器的工作状态的控制。
54.可选的，将控制信号发送给传感器，触发传感器调整自身的工作状态的具体实现过程包括：通过预置在车辆上的天线，将控制信号转换为低频信号，并将低频信号发送给传感器，触发传感器调整自身的工作状态；传感器基于内部进程响应低频信号，调整自身的工作状态。
55.为了确保天线能够传感器能够成功接收得到低频信号，为此，需要确定天线的安装位置处于所述传感器的信号接收范围内。具体的，天线的安装位置处于传感器的信号接收范围内，可参见图3所示。
56.一般来讲，本技术实施例所示天线的类型包括但不限于为低频天线、移动终端。具体的，以具备低频信号发送功能的移动终端为例，当移动终端获取到车辆状态，便可生成车辆状态对应的控制信号，而后将控制信号发送给传感器，触发传感器基于控制信号调整自身的工作状态，以使调整后的工作状态与车辆状态类型相同。
57.此外，对于具备网络通信功能的传感器而言，本技术实施例还可以通过云端，将控制信号发送给传感器，可以理解的是，对于其他将控制信号发送给传感器的途径，均可认为是本技术实施例所能够实现的手段，本技术实施例不再赘述。
58.需要说明的是，开启信号和关闭信号均为控制信号的一种具体表现形式，为此，将控制信号发送给传感器，触发传感器调整自身的工作状态的具体实现过程，可以归纳为图2所示的流程。
59.基于s101-s103所示流程，本技术实施例基于车辆状态对传感器的工作状态进行调整，以使调整后的工作状态与车辆状态保持一致，能够确保车辆处于休眠状态时，传感器同样进入休眠状态，从而避免传感器长时间工作，实现对传感器的有效保护，延长传感器的使用寿命，以使tpms的使用成本降低。
60.如图2所示，为本技术实施例提供的另一种传感器保护方法的流程示意图，包括如下所示步骤。
61.s201：基于车辆状态，生成对应的控制信号。
62.其中，若车辆状态为休眠状态，则生成关闭信号；若车辆状态为唤醒状态，则生成开启信号。
63.s202：在车辆状态为休眠状态的情况下，将关闭信号发送给传感器，触发传感器将自身的工作状态调整为休眠状态。
64.其中，传感器在休眠状态下停止胎压监测工作。
65.可以理解的是，传感器安置在车轮上，且具备无线通信功能，为此，本技术实施例可以基于无线通信的方式，将关闭信号发送给传感器。
66.s203：在车辆状态为唤醒状态的情况下，将开启信号发送给传感器，触发传感器将自身的工作状态调整为唤醒状态。
67.其中，传感器在唤醒状态下执行胎压监测工作。
68.可以理解的是，传感器安置在车轮上，且具备无线通信功能，为此，本技术实施例可以基于无线通信的方式，将开启信号发送给传感器。
69.基于s201-s203所示流程，本技术实施例基于控制信号调整传感器的工作状态，以确保车辆处于休眠状态时，传感器同样进入休眠状态，从而避免传感器长时间工作，实现对传感器的有效保护，延长传感器的使用寿命，以使tpms的使用成本降低。
70.为了进一步理解本技术实施例所示的传感器保护方法，本技术实施例基于车辆的具体使用场景为例，对传感器保护方法的具体实现手段进行解释说明，具体内容如下所示。
71.1、在车辆的电源模式为下电，且接收到用户发送的闭锁指令的情况下，cem将闭锁指令记录到缓存中，并启动休眠计时。其中，启动休眠计时，主要原因是：车辆下电后并不会直接进入到休眠状态，需要缓冲稍许时间以便车辆内部功能将会逐渐关闭，为此，休眠计时用于算计车辆何时进入休眠状态。
72.2、当休眠计时时间大于阈值后，cem响应缓存中的闭锁指令，生成关闭信号。
73.3、cem通过预置在车辆上的天线，将关闭信号发送给传感器。其中，传感器内部预先集成驱动进程，该驱动进程用于控制传感器响应控制信号进行工作状态的调整，具体的，响应关闭信号停止胎压监测工作，以及响应开启信号执行胎压监测工作。
74.4、在接收到关闭信号后，传感器响应关闭信号，调整自身的工作状态，以使调整后的工作状态变更为休眠状态，停止胎压监测工作，即不再采集胎压信息并向接收器发送胎压信息。
75.需要说明的是，传感器停止胎压监测工作后，还能够减少自身电量的消耗，确保电量的合理使用，避免车辆上电启动没有电量执行胎压监测工作。
76.5、在车辆的电源模式为上电，且接收到用户发送的开锁指令的情况下，cem生成开启信号。
77.6、cem通过天线将开启信号发送给传感器。
78.7、在接收到开启信号后，传感器响应开启信号，调整自身的工作状态，以使调整后的工作状态变更为唤醒状态，执行胎压监测工作。
79.8、在进入到唤醒状态后，传感器将实时监测得到的胎压信息发送给接收器，经由接收器将胎压信息转发给cem，在本技术实施例中，传感器与天线之间基于低频信号进行通信，传感器与接收器之间基于高频信号进行通信，接收器与cem之间基于车载网络进行通信。
80.9、cem对胎压信息进行逻辑分析与处理，得到反馈信息，并展示反馈信息。一般来讲，cem会将反馈信息路由到多媒体上进行展示。
81.上述具体使用场景所涉及到的信号交互过程，可以参见图4所示，当然，车辆的其他使用场景，比如远程启动车辆等场景，皆可以参见本技术实施例所示的实现流程，这里不再展开赘述。
82.综上所述的传感器保护方法，本技术实施例在检测到车辆下电后，通过控制传感器进入休眠状态，合理安排传感器的使用时间，避免传感器长时间工作，实现对传感器的有
效保护，延长传感器的使用寿命，以使tpms的使用成本降低。
83.与上述本技术实施例提供的传感器保护方法相对应，本技术实施例还提供了一种传感器保护装置。
84.如图5所示，为本技术实施例提供的一种传感器保护装置的架构示意图，包括如下所示单元。
85.状态确定单元100，用于获取车辆状态；车辆状态的类型包括休眠状态和唤醒状态。
86.在本技术实施例所示传感器保护装置中，状态确定单元100具体可用于：获取车辆的电源模式；基于电源模式，确定车辆状态。
87.状态确定单元100具体可用于：若电源模式为下电，则确定车辆状态为休眠状态；若电源模式为上电，则确定车辆状态为唤醒状态。
88.信号生成单元200，用于基于车辆状态，生成对应的控制信号；控制信号用于控制传感器调整自身的工作状态；工作状态的类型包括休眠状态和唤醒状态。
89.在本技术实施例所示传感器保护装置中，控制信号的类型包括关闭信号和开启信号。
90.信号生成单元200具体可用于：若车辆状态为休眠状态，则生成关闭信号；若车辆状态为唤醒状态，则生成开启信号。
91.信号发送单元300，用于将控制信号发送给传感器，触发传感器调整自身的工作状态；调整后的传感器的工作状态与车辆状态类型相同。
92.在本技术实施例所示传感器保护装置中，信号发送单元300具体可用于：在车辆状态为休眠状态的情况下，将关闭信号发送给传感器，触发传感器将自身的工作状态调整为休眠状态；传感器在休眠状态下停止胎压监测工作；在车辆状态为唤醒状态的情况下，将开启信号发送给传感器，触发传感器将自身的工作状态调整为唤醒状态；传感器在唤醒状态下执行胎压监测工作。
93.信号发送单元300具体可用于：通过预置在车辆上的天线，将控制信号转换为低频信号，并将低频信号发送给传感器，触发传感器调整自身的工作状态；传感器基于内部进程响应低频信号，调整自身的工作状态。
94.可选的，天线的安装位置处于传感器的信号接收范围内。
95.基于所述传感器保护装置所示各个单元，本技术实施例可基于车辆状态对传感器的工作状态进行调整，以使调整后的工作状态与车辆状态保持一致，能够确保车辆处于休眠状态时，传感器同样进入休眠状态，从而避免传感器长时间工作，实现对传感器的有效保护，延长传感器的使用寿命，以使tpms的使用成本降低。
96.本技术还提供了一种存储介质，包括存储的程序，该程序执行上述本技术实施例提供的传感器保护方法。
97.本技术还提供了一种电子设备，如图6所示，包括处理器、存储器和总线。处理器与存储器通过总线连接，存储器用于存储程序，处理器用于运行程序，该程序运行时执行上述本技术实施例提供的传感器保护方法。
98.此外，本技术实施例中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵
列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、片上系统(soc)、复杂可编程逻辑设备(cpld)等等。
99.尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
100.虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本技术的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
101.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种传感器保护方法，其特征在于，包括：获取车辆状态；所述车辆状态的类型包括休眠状态和唤醒状态；基于所述车辆状态，生成对应的控制信号；所述控制信号用于控制传感器调整自身的工作状态；所述工作状态的类型包括所述休眠状态和所述唤醒状态；将所述控制信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态；调整后的所述传感器的工作状态与所述车辆状态类型相同。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆状态，包括：获取车辆的电源模式；基于所述电源模式，确定车辆状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述电源模式，确定车辆状态，包括：若所述电源模式为下电，则确定车辆状态为休眠状态；若所述电源模式为上电，则确定所述车辆状态为唤醒状态。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制信号的类型包括关闭信号和开启信号；基于所述车辆状态，生成对应的控制信号，包括：若所述车辆状态为所述休眠状态，则生成关闭信号；若所述车辆状态为所述唤醒状态，则生成开启信号。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，将所述控制信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态，包括：在所述车辆状态为所述休眠状态的情况下，将所述关闭信号发送给所述传感器，触发所述传感器将自身的工作状态调整为所述休眠状态；所述传感器在所述休眠状态下停止胎压监测工作；在所述车辆状态为所述唤醒状态的情况下，将所述开启信号发送给所述传感器，触发所述传感器将自身的工作状态调整为所述唤醒状态；所述传感器在所述唤醒状态下执行胎压监测工作。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述控制信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态，包括：通过预置在车辆上的天线，将所述控制信号转换为低频信号，并将所述低频信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态；所述传感器基于内部进程响应所述低频信号，调整自身的工作状态。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述天线的安装位置处于所述传感器的信号接收范围内。8.一种传感器保护装置，其特征在于，包括：状态确定单元，用于获取车辆状态；所述车辆状态的类型包括休眠状态和唤醒状态；信号生成单元，用于基于所述车辆状态，生成对应的控制信号；所述控制信号用于控制传感器调整自身的工作状态；所述工作状态的类型包括所述休眠状态和所述唤醒状态；信号发送单元，用于将所述控制信号发送给所述传感器，触发所述传感器调整自身的工作状态；调整后的所述传感器的工作状态与所述车辆状态类型相同。9.一种存储介质，其特征在于，包括存储的程序；所述程序被处理器运行时执行权利要
求1-7任一所述的传感器保护方法。10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，所述程序被处理器运行时执行权利要求1-7任一所述的传感器保护方法。

技术总结
本申请公开了一种传感器保护方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：获取车辆状态；基于车辆状态，生成对应的控制信号；将控制信号发送给传感器，触发传感器调整自身的工作状态,调整后的传感器的工作状态与车辆状态类型相同。该方法基于车辆状态对传感器的工作状态进行调整，以使调整后的工作状态与车辆状态保持一致，能够确保车辆处于休眠状态时，传感器同样进入休眠状态，从而避免传感器长时间工作，实现对传感器的有效保护，延长传感器的使用寿命。用寿命。用寿命。


技术研发人员：史浩南 崔艳涛 胡鑫楠
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/7/4