一种燃油箱防浪板结构、燃油箱及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃油箱防浪板结构、燃油箱及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的整车nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动和舒适性)的不断提升，汽车燃油箱内的燃油晃动时产生的噪音作为影响整车nvh的重要因素之一，逐渐引发关注。目前，在燃油箱内设计防浪板结构可以对降低乃至规避燃油晃动噪音起到一定的作用，但目前金属油箱里面的防浪板可塑性差，不能根据油箱内的形状进行造型，充分的发挥防噪音效果，导致防噪音效果差。


技术实现要素：

3.本实用新型公开了一种燃油箱防浪板结构、燃油箱及车辆，用于根据油箱内的形状进行造型，充分的发挥防噪音效果。
4.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.第一方面，本实用新型提供一种燃油箱防浪板结构，包括：安装在燃油箱内的防浪板本体；
6.所述防浪板本体包括第一防浪板、第二防浪板以及第三防浪板，所述第二防浪板和第三防浪板分别连接在所述第一防浪板的相对两侧，所述第一防浪板、所述第二防浪板以及所述第三防浪板截面呈“几”字型结构；
7.所述防浪板本体上设置有多个缓冲结构，其中每个所述缓冲结构内部开设有贯穿所述防浪板本体的通油孔。
8.本技术设置有“几”字型结构排列设置的第一防浪板、第二防浪板以及第三防浪板，同时使得第一防浪板、第二防浪板以及第三防浪板之间形成有一定的角度，从而在燃油冲击到防浪板本体上时，“几”字型结构的防浪板本体会将燃油冲击的应力进行进一步的分散，分散至第一防浪板、第二防浪板以及第三防浪板的表面，实现对燃油的初步缓冲，在此基础上，本技术增加有多个缓冲结构，并将通油孔设置于多个缓冲结构的内部，因此经过初步缓冲的燃油会再次被缓冲结构进行缓冲，进而的降低了燃油对防浪板本体的冲击，同时燃油在缓冲的过程中时，会被缓冲结构吸收撞击时的噪音，提升了本技术整体结构的降噪效果。
9.可选地，所述缓冲结构包括多个缓冲空间，每个所述缓冲空间具有多个缓冲侧壁，所述通油孔设置于所述缓冲空间内部。
10.可选地，每个所述缓冲空间具有四个所述缓冲侧壁，所述缓冲侧壁包括第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁平行，所述第三侧壁与所述第四侧壁平行，且所述第一侧壁与所述第三侧壁垂直。
11.可选地，所述缓冲结构设置于所述防浪板本体“几”字型结构背离开口的一侧，以及设置于所述第二防浪板和第三防浪板朝向“几”字型结构开口的一侧。
12.可选地，所述第二防浪板所在平面为第一平面，所述第三防浪板所在平面为第二平面，所述第一平面与所述第二平面平行且不在同一平面。
13.可选地，所述燃油箱防浪板结构还包括将所述防浪板本体固定连接在燃油箱内壁上的连接件。
14.可选地，所述连接件包括安装在所述防浪板本体上的至少一个螺栓。
15.可选地，所述第一防浪板、所述第二防浪板以及所述第三防浪板为一体注塑成型。
16.第二方面，本实用新型还提供一种燃油箱，包括燃油箱本体以及如上述任一项所述的燃油箱防浪板结构，所述燃油箱防浪板结构中的防浪板本体通过螺栓安装于所述燃油箱本体内部。
17.第三方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体以及如上述所述的燃油箱，所述燃油箱中的燃油箱本体设置于所述车辆本体内部。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例提供的防浪板本体俯视图；
19.图2为本实用新型实施例提供的防浪板本体正视图；
20.图3为本实用新型实施例提供的锁紧件结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例提供的防浪板本体安装至燃油箱本体上的结构示意图。
22.其中：1-第一防浪板、11-第一侧壁、12-第二侧壁、13-第三侧壁、14-第四侧壁、2-第二防浪板、3-第三防浪板、4-通油孔、5-螺栓、6-燃油箱本体。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1所示，第一方面，本实用新型提供一种燃油箱防浪板结构，包括：安装在燃油箱内的防浪板本体；
25.防浪板本体包括第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3，第二防浪板2和第三防浪板3分别连接在第一防浪板1的相对两侧，第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3截面呈“几”字型结构。
26.防浪板本体上设置有多个缓冲结构，其中每个缓冲结构内部开设有贯穿防浪板本体的通油孔4。
27.本技术设置有“几”字型结构排列设置的第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3，同时使得第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3之间形成有一定的角度，从而在燃油冲击到防浪板本体上时，“几”字型结构的防浪板本体会将燃油冲击的应力进行进一步的分散，分散至第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3的表面，实现对燃油的初步缓冲，在此基础上，本技术增加有多个缓冲结构，并将通油孔4设置于多个缓冲结构的内部，因此经过初步缓冲的燃油会再次被缓冲结构进行缓冲，进而的降低了燃油对防浪板本体的冲击，同时燃油在缓冲的过程中时，会被缓冲结构吸收撞击时的噪音，提升了本技术整体结构
的降噪效果。
28.一种可能实现的方式中，参照图2，缓冲结构包括多个缓冲空间，每个缓冲空间具有多个缓冲侧壁，通油孔4设置于缓冲空间内部，在上述的结构中，本技术增加设置有用于缓冲的缓冲空间，从而子燃油冲击到缓冲空间之上时，会与缓冲空间上的缓冲侧壁相碰撞，在缓冲燃油冲击力度的同时，并将燃油碰撞时所发出的声音进行吸附，以起到降噪的效果。
29.一种可能实现的方式中，参照图2，每个缓冲空间具有四个缓冲侧壁，缓冲侧壁包括第一侧壁11、第二侧壁12、第三侧壁13和第四侧壁14，第一侧壁11与第二侧壁12平行，第三侧壁13与第四侧壁14平行，且第一侧壁11与第三侧壁13垂直，在上述的结构中，本技术将缓冲侧壁设置为两两平行的第一侧壁11和第二侧壁12，以及两两平行的第三侧壁13和第四侧壁14，其中第一侧壁11和第三侧壁13相互垂直，即，第一侧壁11、第二侧壁12、第三侧壁13和第四侧壁14能够将缓冲空间组成为矩形，增大了燃油与缓冲空间的接触面积，同时在此结构基础上，通油孔4设置于缓冲空间的中央位置，在燃油通过的过程中时，燃油的应力能够均匀分布在四个缓冲侧壁上，用于将燃油的冲击力进行缓冲，进而缓冲后的燃油在冲击到缓冲侧壁上时，所发出的噪声较小。
30.一种可能实现的方式中，参照图2，缓冲结构设置于防浪板本体“几”字型结构背离开口的一侧，以及设置于第二防浪板2和第三防浪板3朝向“几”字型结构开口的一侧，在上述的结构中，本技术将缓冲结构设置于防浪板本体“几”字型结构背离开口的一侧，以及设置于第二防浪板2和第三防浪板3朝向“几”字型结构开口的一侧，即，第一防浪板1朝向“几”字型结构开口一侧未设置有缓冲结构，此位置处的燃油会直接通过通油孔4，而不需要再次经过缓冲结构进行缓冲，保证了车辆在运行过程中燃油通过的速度，保证了燃油供给的基本需求。
31.一种可能实现的方式中，参照图1，第二防浪板2所在平面为第一平面，第三防浪板3所在平面为第二平面，第一平面与第二平面平行且不在同一平面，在上述的过程中，本技术中的第二防浪板2与第一防浪板1之间形成有第一角度，而第三防浪板3与第一防浪板1之间形成有第二角度，且第一角度与第二角度的角度不同，从而不同的角度，能够将燃油进行往复的回弹缓冲，最大程度上将燃油的速度进行快速的缓冲。
32.一种可能实现的方式中，第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3为塑料材质，在上述的结构中，本技术将防浪板本体轻量化设计，具体的将防浪板本体的材质设置为塑料材质，从而能够降低第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3整体结构质量，同时塑料材质的第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3可塑性较强，当应用的燃油箱本体6的结构不同时，第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3能够根据实际的需求，改变第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3的形状，提高了实用性。
33.一种可能实现的方式中，参照图3，燃油箱防浪板结构还包括将防浪板本体固定连接在燃油箱内壁上的连接件，在上述的结构中，本技术增加设置有用于固定连接防浪板本体的连接件，由于本技术中的第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3为塑料材质，从而不需要采用焊接等固定方式，而增加设置有连接件，在一定程度上使得防浪板本体与燃油箱本体6之间可拆卸连接，当防浪板本体出现损坏的现象时，仅需要通过连接件即可实现防浪板本体的拆卸，简单快捷。
34.一种可能实现的方式中，参照图3，连接件包括安装在防浪板本体上的至少一个螺
栓5，本技术将锁紧件设为固定用的螺栓5，且其中螺栓5的个数能够根据实际的需要进行加减，同时在燃油箱本体6的侧壁上开设有用于与螺栓5配合的螺纹孔，螺栓5通过螺纹连接，便于安装以及拆卸。
35.一种可能实现的方式中，第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3为一体注塑成型，本技术将第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3设为一体注塑成型结构，在一定程度上提升了第一防浪板1、第二防浪板2以及第三防浪板3整体的强度，保证了防浪板本体的正常使用。
36.一种可能实现的方式中，参照图4，第二方面，本实用新型还提供一种燃油箱，包括燃油箱本体6以及如上述任一项的燃油箱防浪板结构，燃油箱防浪板结构中的防浪板本体通过螺栓5安装于燃油箱本体6内部，本技术中的防浪板本体安装在燃油箱本体6内部，用于将燃油箱本体6内部的燃油进行缓冲以及降噪。
37.第三方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体以及如上述的燃油箱，燃油箱中的燃油箱本体6设置于车辆本体内部，在车辆运行过程中时，用于将燃油箱本体6内部的燃油进行缓冲以及降噪。
38.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种燃油箱防浪板结构，其特征在于，包括：安装在燃油箱内的防浪板本体；所述防浪板本体包括第一防浪板、第二防浪板以及第三防浪板，所述第二防浪板和第三防浪板分别连接在所述第一防浪板的相对两侧，所述第一防浪板、所述第二防浪板以及所述第三防浪板截面呈“几”字型结构；所述防浪板本体上设置有多个缓冲结构，其中每个所述缓冲结构内部开设有贯穿所述防浪板本体的通油孔，所述缓冲结构包括多个缓冲空间，每个所述缓冲空间具有多个缓冲侧壁，所述通油孔设置于所述缓冲空间内部。2.如权利要求1所述的燃油箱防浪板结构，其特征在于，每个所述缓冲空间具有四个所述缓冲侧壁，所述缓冲侧壁包括第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁平行，所述第三侧壁与所述第四侧壁平行，且所述第一侧壁与所述第三侧壁垂直。3.如权利要求1所述的燃油箱防浪板结构，其特征在于，所述缓冲结构设置于所述防浪板本体“几”字型结构背离开口的一侧，以及设置于所述第二防浪板和第三防浪板朝向“几”字型结构开口的一侧。4.如权利要求1所述的燃油箱防浪板结构，其特征在于，所述第二防浪板所在平面为第一平面，所述第三防浪板所在平面为第二平面，所述第一平面与所述第二平面平行且不在同一平面。5.如权利要求1所述的燃油箱防浪板结构，其特征在于，所述燃油箱防浪板结构还包括将所述防浪板本体固定连接在燃油箱内壁上的连接件。6.根据权利要求5所述的燃油箱防浪板结构，其特征在于，所述连接件包括安装在所述防浪板本体上的至少一个螺栓。7.如权利要求1所述的燃油箱防浪板结构，其特征在于，所述第一防浪板、所述第二防浪板以及所述第三防浪板为一体注塑成型。8.一种燃油箱，其特征在于，包括燃油箱本体以及如权利要求1-7任一项所述的燃油箱防浪板结构，所述燃油箱防浪板结构中的防浪板本体通过螺栓安装于所述燃油箱本体内部。9.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体以及如权利要求8所述的燃油箱，所述燃油箱中的燃油箱本体设置于所述车辆本体内部。

技术总结
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃油箱防浪板结构、燃油箱及车辆，包括：安装在燃油箱内的防浪板本体，所述防浪板本体包括第一防浪板、第二防浪板以及第三防浪板，所述第二防浪板和第三防浪板分别连接在所述第一防浪板的相对两侧，所述第一防浪板、所述第二防浪板以及所述第三防浪板截面呈“几”字型结构，所述防浪板本体上设置有多个缓冲结构，其中每个所述缓冲结构内部开设有贯穿所述防浪板本体的通油孔，进而的降低了燃油对防浪板本体的冲击，同时燃油在缓冲的过程中时，会被缓冲结构吸收撞击时的噪音，提升了本申请整体结构的降噪效果。构的降噪效果。构的降噪效果。


技术研发人员：魏经理
受保护的技术使用者：合众新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2022.12.13
技术公布日：2023/6/28