一种车轮及野营车的制作方法

1.本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种车轮及野营车。


背景技术：

2.野营是当下年轻人团体中十分热门的活动，因此野营车也越来越受到消费者的关注，传统的野营车车轮为了减轻车轮重量以及节约制造成本，通常采用窄轮设计，而使用窄轮的野营车在砂子路面或石子路面拉行时，窄轮与路面的接触面积小，行驶时稳定性很差，因此导致窄轮在复杂路面的通过性并不好，给用户带来不好的使用体验；而若将野营车的窄轮改为宽轮，虽然可以解决上述窄轮稳定性不好的问题，但是又会带来新的重量和成本问题。
3.中国实用新型cn108859597a公开了一种轮子，包括主轮毂部分，其具有外部部分和内部部分，所述内部部分通过主轮毂侧壁与所述外部部分间隔开；环形部分，其构造成接合所述主轮毂部分以包封所述外部部分和所述内部部分，并且在所述主轮毂部分和所述环形部分之间形成封闭空隙；以及外部覆盖物，其围绕所述主轮毂部分和所述环形部分的在所述封闭空隙处的至少一部分。
4.上述方案通过一接近实心的轮毂外部套接一外部覆盖物形成一个车轮，容易导致车轮整体的重量变重以及生产时的成本大大增加。
5.鉴于上述存在的现有技术的问题，申请人设计了一种车轮及野营车以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

6.针对上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车轮及野营车，以满足用户的需求。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了一种车轮，包括轮胎套和车轮本体，其特征在于：所述车轮本体包括第一轮体和第二轮体，所述第一轮体和所述第二轮体内均设有轮辋结构，所述第一轮体和所述第二轮体可适配连接，连接后内部形成中空空间。
8.本实用新型中通过采用可拆装的所述第一轮体和所述第二轮体的结构设计，方便车轮的安装与拆卸，所述第一轮体与所述第二轮体固定连接后，内部形成中空空间，中空的设计方式可以较少宽车轮制造时的成本，有效解决了现有技术的问题；同时所述第一轮体和第二轮体的轮辋结构设计保证了车轮承压时的稳定性和承重性，不会因为车轮中空的设置而导致载重时，车轮发生形变，保证车轮承压时的圆度。
9.本实用新型的设计新颖，结构简单，实用性强，易于使用和推广。
10.作为优选的：所述第一轮体朝向所述第二轮体的一侧设有第一轮体敞口腔，另一侧设有扇形轮毂支撑结构，所述第二轮体朝向所述第一轮体的一侧设有第二轮体敞口腔，另一侧设有扇形轮毂支撑结构。
11.通过设置所述第一轮体敞口腔和所述第二轮体敞口腔，可以使得第一轮体和第二
轮体连接时，内部为中空空间，所述扇形轮毂支撑结构可以进一步确保车轮的承重性和稳定性。
12.作为优选的：所述轮辋结构包括位于内圈的第一轮辋，位于外圈的第二轮辋，位于所述第一轮辋中心的中心孔柱，以及位于所述第一轮辋和所述第二轮辋之间的短连接孔柱。
13.作为优选的：多个所述短连接孔柱沿着所述第一轮辋或者所述第二轮辋周向的间隔排布。
14.作为优选的：所述短连接孔柱包括可相互对接的孔型和柱型，孔型和柱型的所述短连接孔柱插接配合，所述第一轮体和所述第二轮体对接后固定。
15.本实用新型中所述孔型和柱形的数量和位置对应设置，可以方便所述第一轮体和第二轮体的安装固定。
16.作为优选的：所述轮胎套由橡胶材料或弹性材质制成，所述轮辋结构为塑料或者铝合金或者精钢制成；
17.作为优选的：所述中心孔柱和第二轮辋之间发散的设有多条支撑筋和支撑肋。
18.通过精钢材料制成的轮辋，结构更加牢固稳定，承重性更好，所述支撑筋和支撑肋进一步提高车轮承重性。
19.作为优选的：所述车轮本体的宽度为7～12厘米；
20.作为优选的：所述第一轮体的宽度为3.5～6厘米，所述第二轮体的宽度为3.5～6厘米。
21.现有技术中，常规窄车轮的宽度约为3～4厘米。
22.作为优选的：所述中心孔柱内安装转轴和至少一个承重轴承；
23.所述支撑筋抵顶所述承重轴承的径向平面；
24.所述第一轮体和所述第二轮体上还设有固定所述轮胎套的槽体，所述第一轮体和所述第二轮体对接后，可通过所述槽体与所述轮胎套套接固定。
25.通过所述轮胎套可以对所述车轮本体起到保护和支撑的作用。
26.本实用新型还提供了一种野营车，包括可折叠的车体，还包括所述的车轮。
27.作为优选的：所述可折叠的车体包括四角的支撑柱、前后折叠架、左右折叠架、折叠底座，其特征是：所述支撑柱的上端固定安装上固定座，下端固定安装下固定座，所述前后折叠架对应铰接在前后所述支撑柱的所述上固定座和所述下固定座上，所述左右折叠架对应铰接在左右两侧的所述支撑柱的所述上固定座和所述下固定座上，所述折叠底座包括x形连杆和底固定座，且所述折叠底座位于四角的所述支撑柱之间；
28.提起所述底固定座折叠时，前后折叠架及前后折叠架向中心聚拢折叠；
29.还包括拉手和连接件；所述车轮通过所述连接件与所述支撑柱连接。
30.本实用新型的有益效果是：
31.本实用新型，通过所述第一轮体和第二轮体的设计，方便了车轮的组装和拆卸，通过所述第一轮体敞口腔和所述第二轮体敞口腔的设计，使得所述第一轮体和第二轮体固定连接时，内部形成中空空间，中空空间的设计可以减少宽车轮的制造成本，所述第一轮辋和第二轮辋的设计可以增加中空宽车轮载重时的稳定性和承重性，保证车轮的圆度；所述支撑筋和支撑肋可以进一步提高车轮的稳定性和承重性；所述轮胎套可以对车轮本体进行保
护和支撑。
32.本实用新型结构简单，设计新颖，实用性强，制造成本低，易于使用和推广。
附图说明
33.图1为本实用新型中空宽车轮的整体结构示意图。
34.图2为本实用新型爆炸图。
35.图3为本实用新型第一轮体的结构示意图。
36.图4为本实用新型第二轮体的结构示意图。
37.图5为车轮应用于野营车上的结构示意图。
38.图6为车轮与支撑杆的连接结构实体图。
39.图7为所述折叠组件结构示意图
40.附图标记：
41.轮胎套-1，车轮本体-2，第一轮体-21，第一轮体敞口腔-211，第一轮辋-212，第二轮辋-213，中心孔柱-214，短连接孔柱-215，支撑肋-216，支撑筋-217，第二轮体-22，第二轮体敞口腔-221，短连接柱-222，扇形轮毂支撑结构-3，轴承-4，野营车-5，折叠组件-6，拉手-7，支撑柱-8，连接架-9，前折叠架-10，后折叠架-11，左折叠架-12，右折叠架-13，折叠底座-14，x形连杆-141，底固定座-142，上固定座-15，下固定座-16。
具体实施方式
42.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
43.在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
44.另外，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
45.请参见附图1所示，一种车轮，包括轮胎套1和车轮本体2。
46.轮胎套1可以适配套接在车轮本体2上，对车轮本体2起到保护、支撑固定的作用。
47.如图2-4所示，车轮本体包括第一轮体21、第二轮体22，第一轮体21和第二轮体22的外径相同，且第一轮体21和第二轮体22可适配的插接固定连接。
48.第一轮体21为一侧敞口的圆盘形，第一轮体21朝向第二轮体22的一侧有敞口的第一轮体敞口腔211，第一轮体21的另一侧安装扇形轮毂支撑结构3。
49.本实施例中，第一轮体敞口腔211内安装有两个轮辋，分别为第一轮辋212和第二轮辋213，在其他实施例中，轮辋的数量还可以为三个、四个。
50.第一轮辋212位于第一轮体敞口腔211的侧壁，且第一轮辋212与第一轮体21一体成型。
51.第二轮辋213位于第一轮辋212的内侧，第二轮辋213也与第一轮体21一体成型。
52.第一轮辋212与第二轮辋213之间预留有安装空间，安装空间内用于设置短连接孔柱215，短连接孔柱215与第一轮体21一体成型；短连接孔柱215的数量为多个，且依次间隔环状排列在第一轮辋212和第二轮辋213之间的安装空间，第一轮体敞口腔211的圆心位置还固定安装有一个中心孔柱214。
53.如图4所示，为了与第一轮体21适配连接，第二轮体22也为一侧敞口的圆盘形结构，第二轮体22朝向第一轮体21的一侧开设第二轮体敞口腔221，第二轮体敞口腔221与第一轮体敞口腔211对应设置。
54.优选的，本实施例中第二轮体敞口腔221内也设置有两个轮辋，分别为第一轮辋212和第二轮辋213。
55.具体的，第一轮辋213设于第二轮体敞口腔221的侧壁，第一轮辋213和第二轮体敞口腔221的侧壁一体成型。
56.第二轮辋213设置在第一轮辋212的内侧，第一轮辋212与第二轮体22一体成型。
57.第一轮辋212与第二轮辋213的中间预留安装空间，安装空间内用于设置多个短连接柱222，多个短连接柱222与第二轮体22一体成型。
58.多个短连接柱222依次间隔环状排列在第一轮辋212和第二轮辋213之间的安装空间，第二轮体敞口腔221的圆心位置也固定安装有一个中心孔柱214，其与第一轮体敞口腔211的中心孔柱214对应设置。
59.为了提高车轮的承重性，中心孔柱214和第二轮辋213之间发散的设有多条支撑筋217和支撑肋216。
60.本实施例中，轮胎套1由橡胶材料或弹性材料制成；轮辋结构为塑料材料制成，在其他实施例中，轮辋结构还可以为精钢材料或铝合金材料制成。
61.为了方便第一轮体21和第二轮体22的安装，本实施例中，多个短连接柱222与短连接孔柱215的个数相同，且对应安装固定。
62.短连接柱222可适配的与短连接孔柱215适配插接固定，从而将第一轮体21和第二轮体22固定连接在一起，第一轮体21和第二轮体22固定连接在一起后，由于敞口腔的存在，其内部可形成中空结构。
63.本实施例中，车轮本体2的宽度为7～12厘米；或者第一轮体21的宽度为3.5～6厘米，第二轮体22的宽度为3.5～6厘米。
64.优选的，车轮本体2的宽度为10厘米，即第一轮体21和第二轮体22的宽度各为5厘米时，此时，本产品的车轮在复杂路面行驶时，稳定性好，通过性好，同时在车轮的重量控制和制造成本方面也为最优选择。
65.本实施例中，中心孔柱内可以安装轴承4和转轴(图中未示出)。
66.如图5-7所示，本实施例中还包括一种安装了上述车轮的野营车5，野营车5包括折叠组件6，通过折叠组件6可将野营车5折叠或展开。
67.折叠组件6包括前后折叠架(10，11)、左右折叠架(12，13)、折叠底座14，四个支撑柱8的上端均固定安装上固定座15，下端固定安装下固定座16，前后折叠架(10，11)对应铰接在前后支撑柱8的上固定座15和下固定座16上，左右折叠架(12，13)对应铰接在左右两侧的支撑柱8的上固定座15和下固定座16上，折叠底座14包括x形连杆141和底固定座142，且折叠底座14位于四角的支撑柱8之间；
68.折叠时，用手向上提拉底固定座142，即可带动前后折叠架和左右折叠架相互靠拢聚合，实现车体的折叠。
69.野营车5还包括一拉手7，支撑柱8通过一连接件9与上述车轮连接在一起。连接件9上端与支撑柱8的连接方式为插接固定，连接件9下端与车轮的转轴固定连接。
70.本实用新型，通过车轮中空的设计，解决了现有技术中使用宽车轮重量过重以及成本昂贵的问题，中空的设计大大减少了宽车轮重量和制造成本；轮辋的设计可以是野营车或营地车在承重时，车轮的结构不会发生形变，提升了车轮的稳定性和承重性，扇形轮毂支撑结构和支撑筋、支撑肋可以进一步提高车轮的强度，使结构更加牢固。
71.本实用新型结构简单，设计新颖，易于推广和使用。
72.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种车轮，包括轮胎套和车轮本体，其特征在于：所述车轮本体包括第一轮体和第二轮体，所述第一轮体和所述第二轮体内均设有轮辋结构，所述第一轮体和所述第二轮体可适配连接，连接后内部形成中空空间。2.根据权利要求1所述的一种车轮，其特征在于：所述第一轮体朝向所述第二轮体的一侧设有第一轮体敞口腔，另一侧设有扇形轮毂支撑结构，所述第二轮体朝向所述第一轮体的一侧设有第二轮体敞口腔，另一侧设有扇形轮毂支撑结构。3.根据权利要求2所述的一种车轮，其特征在于：所述轮辋结构包括位于内圈的第一轮辋，位于外圈的第二轮辋，位于所述第一轮辋中心的中心孔柱，以及位于所述第一轮辋和所述第二轮辋之间的短连接孔柱。4.根据权利要求3所述的一种车轮，其特征在于：多个所述短连接孔柱沿着所述第一轮辋或者所述第二轮辋周向的间隔排布。5.根据权利要求4所述的一种车轮，其特征在于：所述短连接孔柱包括可相互对接的孔型和柱型，孔型和柱型的所述短连接孔柱插接配合，所述第一轮体和所述第二轮体对接后固定。6.根据权利要求5所述的一种车轮，其特征在于：所述轮胎套由橡胶材料或弹性材质制成，所述轮辋结构为塑料或者铝合金或者精钢制成；和/或，所述中心孔柱和第二轮辋之间发散的设有多条支撑筋和支撑肋。7.根据权利要求6所述的一种车轮，其特征在于：所述车轮本体的宽度为7～12厘米；和/或，所述第一轮体的宽度为3.5～6厘米，所述第二轮体的宽度为3.5～6厘米。8.根据权利要求7所述的一种车轮，其特征在于：所述中心孔柱内安装转轴和至少一个承重轴承；所述支撑筋抵顶所述承重轴承的径向平面；所述第一轮体和所述第二轮体上还设有固定所述轮胎套的槽体，所述第一轮体和所述第二轮体对接后，可通过所述槽体与所述轮胎套套接固定。9.一种野营车，包括可折叠的车体，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的车轮。10.根据权利要求9所述的一种野营车，其特征在于：所述可折叠的车体包括四角的支撑柱、前后折叠架、左右折叠架、折叠底座，所述支撑柱的上端固定安装上固定座，下端固定安装下固定座，所述前后折叠架对应铰接在前后所述支撑柱的所述上固定座和所述下固定座上，所述左右折叠架对应铰接在左右两侧的所述支撑柱的所述上固定座和所述下固定座上，所述折叠底座包括x形连杆和底固定座，且所述折叠底座位于四角的所述支撑柱之间；提起所述底固定座折叠时，前后折叠架及前后折叠架向中心聚拢折叠；还包括拉手和连接件；所述车轮通过所述连接件与所述支撑柱连接。

技术总结
本实用新型为一种车轮及野营车，包括轮胎套和车轮本体，所述车轮本体包括第一轮体和第二轮体，所述第一轮体和所述第二轮体内均设有轮辋结构，所述第一轮体和所述第二轮体可适配连接，连接后内部形成中空空间。本实用新型中，宽车轮中空的设计大大减少了宽车轮的制造成本，所述轮辋的结构则保证了车轮在承压时的稳定性和承重性，使车轮不会受压发生形变，使车轮始终保持圆形。轮始终保持圆形。轮始终保持圆形。


技术研发人员：聂爱琴 朱可可
受保护的技术使用者：聂爱琴
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/28