一种汽车线束的连接方法、装置、电子设备和存储介质与流程

1.本发明涉及汽车线束的连接技术领域，具体涉及一种汽车线束的连接方法、装置、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.随着新能源汽车技术和市场的快速发展，汽车智能化水平不断提高，整车所含的电器功能越来越多，控制器也越来越多，基于传统分布式的整车电子电气架构(eea，electrical/electronic architecture)已不能满足要求，因此，基于区域控制的整车电子电器架构逐渐成为主流，汽车可以采用包括多个区域控制器(zcu，zonal control unit)的架构，实现了整车线束的大幅减少，并在区域控制器内实现了智能配电，集成了传统的电器保险盒，降低了整车及线束的成本；另外对于新增的智能驾驶相关的传感器和控制器，采用百兆车载以太网(100base-t1 ethernet)甚至千兆车载以太网(1000base-t1 ethernet)等通信方式实现控制器之间的信号传输。
3.目前区域控制器产品的设计和开发处于起步阶段，产品的硬件设计过程中，区域控制器的开发和电气接口的布局设计只关注与控制器本身的要求，从而不能最大化实现区域控制器对于整车线束的连接，那就需要使用较多的线束连接器，导致汽车产品成本高。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车线束的连接方法、装置、电子设备和存储介质，以解决现有技术中汽车产品成本高的问题。
5.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
6.一种汽车线束的连接方法，所述方法包括：
7.确定汽车线束的初步分段方案，其中，在所述初步分段方案中所述汽车线束划分为多个分段；
8.根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，得到第二接口布局，其中，所述第二接口布局中包括至少一个接口，同一分段中的线束以最大程度对接所述第二接口布局的一个接口；
9.确定未与所述区域控制器的接口对接的汽车线束中的目标线束；
10.通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。
11.进一步，通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接之后，所述方法还包括：
12.根据整车电器件的接口信息，调整线线连接方案，其中，所述线线连接方案为采用线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接的方案；
13.根据调整后的线线连接方案，调整所述区域控制器的第二接口布局；
14.采用调整后的第二接口布局中的接口，与所述调整后的线线连接方案之外的汽车线束进行对接。
15.进一步，确定汽车线束的初步分段方案包括：
16.确定预设的线束放置位置和所述区域控制器在汽车中的控制器设置位置；
17.根据所述线束放置位置和所述控制器设置位置，对所述汽车线束进行分段，得到汽车线束的初步分段方案。
18.进一步，根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整之前，所述方法还包括：
19.在汽车项目开发之前，获取所述区域控制器所需的零部件的接口信息、电气参数以及功能信息；
20.根据所述接口信息、所述电气参数以及所述功能信息，确定所述区域控制器的线路板中的电气原理图和电器元件选型；
21.根据所述电气原理图和所述电器元件选型，确定所述区域控制器的第一接口布局。
22.进一步，根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整包括：
23.根据分段线束对所述区域控制器中的接口数量、接口位置以及接口连接器的引脚数量进行调整。
24.进一步，根据整车电器件的接口信息，调整线线连接方案包括：
25.在汽车项目开发过程中，确定整车电器件的接口信息；
26.根据所述接口信息确定所述电器件对接的线束；
27.若根据所述接口信息，确定第一线束与第二线束之间通过非区域控制器的方式进行连接、且所述第二线束与第三线束之间通过线束连接器连接，其中，所述第二线束与第一区域控制器的接口对接，所述第三线束与第二控制器的接口对接；
28.调整所述第一线束与所述第一区域控制器的接口对接，其中，不同区域控制器之间进行信息互通。
29.进一步，根据调整后的线线连接方案，调整所述区域控制器的第二接口布局包括：
30.基于调整后的线线连接方案，确定不包含在所述调整后的线线连接方案中的剩余线束；
31.根据所述剩余线束调整所述区域控制器的第二接口布局，其中，所述剩余线束和调整后的第二接口布局形成的对接组合数量最多。
32.一种汽车线束的连接装置，所述装置包括：
33.第一确定模块，用于确定汽车线束的初步分段方案，其中，在所述初步分段方案中所述汽车线束划分为多个分段；
34.调整模块，用于根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，得到第二接口布局，其中，所述第二接口布局中的对接组合数量最多，所述对接组合为同一分段中的线束对接所述第二接口布局的一个接口；
35.第二确定模块，用于确定未与所述区域控制器的接口对接的汽车线束中的目标线束；
36.连接模块，用于通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。
37.一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
38.存储器，用于存放计算机程序；
39.处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述任一所述的方法。
40.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述的方法。
41.本发明的有益效果：根据汽车线束的初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，以使同一分段中的线束以最大程度对接所述第二接口布局的一个接口，这样可以减少不属于同一分段线束中的目标线束的数量，从而减少线束连接器的数量，同时，汽车线束与区域控制器的接口对接，区域控制器能够减少汽车线束的长度，本发明通过减少线束连接器的数量和减少汽车线束的长度，减少汽车线束连接的成本。
附图说明
42.图1为本发明中一种汽车线束的连接方法流程图；
43.图2为本发明中整车线束分段示意图；
44.图3为本发明中zone1对应的线线连接方案示意图；
45.图4为本发明中区域控制器的电气接口分布示意图；
46.图5为本发明中一种汽车线束连接的信令图；
47.图6为本发明中一种汽车线束的连接装置示意图；
48.图7为本发明中一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
49.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
50.本发明实施例中的一种汽车线束的连接方法可以由服务器来执行。下面将结合具体实施方式，对本发明提供的一种汽车线束的连接方法进行详细的说明，如图1所示，具体步骤如下：
51.步骤101：确定汽车线束的初步分段方案。
52.其中，在初步分段方案中汽车线束划分为多个分段。
53.为使全车线路规整、安装方便及保护线束的绝缘，汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将同区域的不同规格的线束用绝缘材料如棉纱或道聚氯乙烯塑料带缠绕包裹成束，称为汽车线束。
54.汽车线束可以划分为多个分段，分段的依据主要考虑装配的工艺性合理和线束连接器的数量最少。
55.示例的，本发明实施例中，将汽车线束划分为11个线束分段，图2为整车线束分段示意图，从图2可以看出，11个线束分段包括机舱线束a、仪表线束c、底盘线束d、前保险杠线束f1、后保险杠线束k1、前驱线束g1、后驱线束h1、左前门线束e1、右前门线束b1、左后门线束m1和右后门线束n1。
56.步骤102：根据初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，得到第二接口布局。
57.其中，第二接口布局中的对接组合数量最多，对接组合为同一分段中的线束对接第二接口布局的一个接口。
58.本发明实施例中，区域架构能够在汽车周围实现高效的电力和数据分布，同时节省布线成本、改进重量和制造。此架构中的一个关键组件是区域控制器，它负责将大量的执行器和传感器连接到中央计算ecu，并且根据应用分布，在区域内的策略中可以发挥重要作用。在软件层面，整车的算力要求进一步集中，功能域控制器将进一步发展形成车载计算中心；在硬件层面，为了提高可扩展性、提高通信效率以及减少线束长度，i/o等硬件资源将被重新规划，打破原有功能边界，按照区域划分，形成区域控制器，完成功能域架构向整车集中式架构进化。
59.区域控制器的第一接口布局是事先根据区域控制器所需零部件的性能和区域控制器的属性确定的，第一接口布局中包括多个接口，每个接口用于对接线束。服务器根据初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，以使同一分段中的线束以最大程度对接第二接口布局的同一个接口，形成数量最多的对接组合。例如，机舱线束a对接一个接口，仪表线束c对接另一个接口，避免不同线束对接同一个接口。经过对第一接口布局的调整，得到第二接口布局。
60.步骤103：确定未与区域控制器的接口对接的汽车线束中的目标线束。
61.在本发明实施例中，区域控制器采用第二接口布局中的接口和分段线束进行对接后，由于区域控制器的自身属性的原因，线束中会剩余一些无法与区域控制器的接口对接的目标线束，目标线束可以为不同分段中的线束，也可以为同一分段中的线束。
62.剩余目标线束的原因包括：区域控制器中连接器的引脚数量限制或线路板中的线束无法形成回路，示例性地，区域控制器与机舱线束对接时，连接器的引脚数量不够；外后视镜摄像头设定不与区域控制器进行连接，需要额外设计集线器固定对接线束；
63.步骤104：通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。
64.在本发明实施例中，服务器通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。
65.本发明中，根据汽车线束的初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，以使同一分段中的线束以最大程度对接第二接口布局的一个接口，这样可以减少不属于同一分段线束中的目标线束的数量，从而减少线束连接器的数量，同时，汽车线束与区域控制器的接口对接，区域控制器的摆放位置能够减少汽车线束的长度，本发明通过减少线束连接器的数量和减少汽车线束的长度，减少汽车线束连接的成本。
66.作为一种可选的实施方式，确定汽车线束的初步分段方案包括：确定预设的线束放置位置和区域控制器在汽车中的控制器设置位置；根据线束放置位置和控制器设置位置，对汽车线束进行分段，得到汽车线束的初步分段方案。
67.区域控制器在汽车中的位置为控制器设置位置，如图2所示，包括三个区域控制器，分别为区域控制器zone1(第一区域控制器)，区域控制器zone2(第二区域控制器)和区域控制器zone3(第三区域控制器)，zone1和zone2分别布置在汽车的左、右a柱处，zone3设置在汽车的车身后半段位置。控制器设置位置是可以根据实际情况确定的。
68.区域控制器的第一接口布局在汽车项目开发之前预先设置好的，具体的，第一接
口布局的确定方式为：在汽车项目开发之前，服务器获取区域控制器所需的零部件的接口信息、电气参数以及功能信息，然后根据接口信息、电气参数以及功能信息，确定区域控制器的pcb(printed circuit board)板中的电气原理图和电器元件选型，最后根据电气原理图和电器元件选型，形成初版icd(interface control document接口控制文件)，从而确定区域控制器的第一接口布局。
69.其中，零部件的接口信息指零部件的接口类型、接口参数等。电气参数指零部件根据自身性能所确定的参数，例如电阻、电流、电压等。功能信息指零部件的功能。
70.线束放置位置是指每段线束应该有特定的放置位置，例如机舱线束a放置在a区域、仪表线束c放置在c区域。
71.服务器根据线束放置位置和控制器设置位置，对汽车线束进行分段，得到汽车线束的初步分段方案，这样得到的初步分段方案，能够使线束放置在对应的位置、且尽量使线束根据控制器设置位置，与区域控制器的接口对接，减少线束连接器的数量。
72.作为一种可选的实施方式，根据初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整包括：根据分段线束对区域控制器中的接口数量、接口位置以及接口连接器的引脚数量进行调整。
73.区域控制器中包括多个接口，每个接口设置一个连接器，连接器用于与外部的线束进行对接，那么服务器可以根据分段线束的数量、类型，对接口的数量、接口的位置以及连接器的引脚数量进行调整，从而使尽量多的线束与区域控制器对接，且同一分段中的线束以最大程度对接第二接口布局的一个接口。
74.作为一种可选的实施方式，通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接之后，方法还包括：根据整车电器件的接口信息，调整线线连接方案，其中，线线连接方案为采用线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接的方案；根据调整后的线线连接方案，调整区域控制器的第二接口布局；采用调整后的第二接口布局中的接口，与调整后的线线连接方案之外的汽车线束进行对接。
75.在本发明中，在汽车项目开发过程中，整车电器件会发生改变，此时服务器确定整车电器件的接口信息。一些原本无法直接与区域控制器对接的线束，在接口信息发生变化后，能够直接与区域控制器的接口对接，那么需要调整线线连接方案，来减少汽车线束的长度。
76.区域控制器和线束连接器对汽车线束中的全部线束进行连接，那么线线连接方案调整后，区域控制器的第二接口布局也会适应性的发生调整。此时采用调整后的第二接口布局中的接口，与调整后的线线连接方案之外的汽车线束进行对接。
77.本发明中，随着汽车项目开发的进程，基于整车电器件的接口信息调整线线连接方案，从而调整区域控制器的第二接口布局，本发明通过不断对区域控制器的接口布局进行调整和优化，能够减少汽车线束的长度。
78.作为一种可选的实施方式，根据整车电器件的接口信息，调整线线连接方案包括：在汽车项目开发过程中，确定整车电器件的接口信息；根据接口信息确定电器件对接的线束；若根据接口信息，确定第一线束与第二线束之间通过非区域控制器的方式进行连接、且第二线束与第三线束之间通过线束连接器连接，其中，第二线束与第一区域控制器的接口对接，第三线束与第二控制器的接口对接；调整第一线束与第一区域控制器的接口对接，其
中，不同区域控制器之间进行信息互通。
79.本发明中，随着汽车项目开发进程的不断推进，汽车电器件也会发生调整，那么电器件的接口信息也可能会适应性发生变化，此时确定变化后的电器件的接口对接的线束。
80.示例性地，如图2所示，原来的接口信息为：线束a3与线束a1均为机舱线束，线束a1与线束d3通过线束连接器连接，此时没有线束d1，线束a1与区域控制器zone1的接口对接，线束d3与区域控制器zone3的接口对接，那么此时用到一个线束连接器、且需要线束长度a1-d3。
81.若项目开发过程中增加了线束d1，且线束d1与区域控制器zone1的接口对接，此时可以调整为：线束a3与线束a1连接，由于区域控制器zone1和区域控制器zone3之间通过线束d1和线束d3实现导通从而进行信息互通，而且线束a1和zone1的接口对接，那么线束a3实质是与区域控制器zone3连接的。
82.通过该调整，省去了线束a1与线束d3的连接，节省了线束长度，而且也省去了线束a1与线束d3之间的线束连接器。本发明在汽车项目开发过程中，通过调整线线连接方案，可以节省线束长度，还可以减少线束连接器的数量，减少成本。
83.作为一种可选的实施方式，根据调整后的线线连接方案，调整区域控制器的第二接口布局包括：基于调整后的线线连接方案，确定不包含在调整后的线线连接方案中的剩余线束；根据剩余线束调整区域控制器的第二接口布局，其中，剩余线束和调整后的第二接口布局形成的对接组合数量最多。
84.线线连接方案调整后，将采用线束连接器进行连接的之外的线束作为剩余线束，由于剩余线束相对于原来的分段线束发生了变化，因此还需要对应调整区域控制器的第二接口布局，以使剩余线束中同一分段中的线束以最大程度对接调整后的第二接口布局的一个接口，使得对接组合的数量最多。
85.示例性地，本发明提供了一种区域控制器和线束之间的连接方法，如图2所示。
86.在本实施例中，以三个区域控制器为核心，其中zone1和zone2分别布置在左右a柱，分别实现左侧区域和右侧区域的电器零部件或二级控制器(区域控制器的下一级控制器)的配电及控制功能。
87.区域控制器zone1和区域控制器zone2分别布置在汽车的左、右a柱位置，区域控制器兼具了集线器的功能，因此，通过zone1和zone2在左、右a柱实现机舱区域、门区域、底盘区域、仪表区域的信息交互与处理。
88.在本实施例中，线束分段的连接方式如下。
89.a为机舱线束，包括a1、a2、a3和a4。a1、a2分别与右侧的区域控制器zone1和左侧的区域控制器zone2实现对接，a3与前保险杠线束f1对接，此处分段主要考虑装配工艺性；a4与前驱线束g1实现对接。
90.c为仪表线束，包括c1和c2。c1、c2分别与右侧的区域控制器zone1和左侧的区域控制器zone2实现对接，c1、c2根据对应功能需求，分别与zone1、zone2产生信息交互，由于c1和c2之间导通，那么能够通过仪表线束c实现zone1、zone2之间的信息传递。
91.d为底盘线束，包括d1、d2、d3、d4、d5、d6、d7和d8。d1、d2分别与右侧的区域控制器zone1和左侧的区域控制器zone2实现对接，d3和d4与区域控制器zone3实现对接，这样可以通过底盘线束d，实现zone1、zone2、zone3之间的信息交互，并且能够均衡各区域控制器的
控制功能再分配。特别的，zone3主要负责车身后半段区域的电器零部件或二级控制器的配电及控制功能，以达到减少线束长度等。d5与右后门线束n1进行对接，d6与左后门线束m1进行对接，分段主要考虑后门线束的装配工艺性。d7与后保险杠线束k1进行对接，此处分段主要考虑后保险杠的装配工艺性，d8与后驱线束h1在右侧车尾进行对接，此处分段主要考虑后驱线束的装配工艺性。
92.左前门线束e1对接左侧的区域控制器zone2，右前门线束b1对接右侧的区域控制器zone1，在满足装配工艺的要求下，减少了传统门线束与底盘线束之间的线束连接器，实现成本的降低。
93.其中，上述提到的考虑线束的装配工艺性，都是指根据线束类型将线束放置在对应的线束安装位置。
94.图3为zone1对应的线线连接方案示意图，以阐述右a柱下线线对接、线-控制器对接关系。
95.在本实施例中，机舱线束有4个对接连接器(a1、a2、a3、a4)，底盘线束有4个对接连接器(d1、d2、d3、d4)，仪表线束有3个对接连接器(c1、c2、c3)，右前门线束有2个对接连接器(b1、b2)。
96.在本实施例中，a1、b1、c1、d1直接与区域控制器zone1连接，对应图2中zone1与线束a1、b1、c1、d1连接，但与zone1对接的线束分段中，存在相互的交互关系，且不需要进入区域控制器的回路。
97.因此，设置机舱对接仪表(a2-c2)、机舱对接底盘(a3-d3)、仪表对接底盘(c3-d2)，这3个线束连接器的对接回路，线束连接器的对接回路的数量由区域控制器集成程度的高低决定。特别的，设置摄像头等特种线束的对接inline分段点，如机舱线束的前摄像头、门线束的摄像头等，在底盘线束d4处进行对接，对接点根据接收视频信号的控制器位置确定，本实施例中zone1不直接接收和处理视频信号。
98.区域控制具有多个功能模块，功能模块包括电源模块、通信模块、驱动模块、信号模块、处理器模块和配电模块。
99.电源模块用于接收机舱保险盒的整车一级配电及控制器内各模块的供电。
100.通信模块用于与其他区域控制器、平级的控制器之间进行以太网通信，canfd(can with flexible data-rate)通信、can通信，还可以与下级设备之间进行lin(local interconnect network)通信，通信模块集成了传统网关控制器，能够实现通信协议转换，数据交换和过滤保护；
101.驱动模块用于向下级设备输出驱动信号，驱动方式包括高边驱动和h桥式驱动等；
102.信号模块用于对下一级设备进行信号采集，下一级设备包括外设底盘和动力传感器，信号模块内置pis5收发器，采用pis5通信协议进行信号传输；
103.微控制单元模块(mcu)用于处理各模块的节点信息，还可以进行决策控制；微控制单元模块中连接器的布置位置应当考虑与各分段线束的连接方式，避免线束交叉安装。
104.配电模块为二级配电中心，用于对区域内的传感器、控制器、执行器提供电源输出，并运用智能电子可编程保险丝(efuse)实现智能配电；
105.图4为区域控制器的电气接口分布示意图。图4中包括了k1～k8共计8个连接器，其中，k1为电源连接器，k2～k6为信号连接器，k7和k8为通信接口连接器。连接器pin针的分布
应当考虑pcb布局、pcb布线、信号屏蔽、散热、电磁兼容及信号完整等多个因素。
106.8个连接器根据线束分段、控制器功能模块在线路板的分布位置、控制器pcb走线等因素布置。特别的，考虑到电磁兼容和信号完整性，单独设置电源连接器和通信接口连接器。
107.k1为电源连接器，根据车辆电源线束的走向，线束端可布置在合适的线束分段上，根据区域控制器的电耗参数，设置与对应线束分段的连接方式，包括但不限于螺栓连接。
108.k7和k8为通信接口连接器，一般为百兆或千兆以太网连接器，以实现与其他区域控制器、平级的控制器之间的以太网通信。
109.k2～k6为信号连接器，分别单独实现与机舱线束、底盘线束、门线束、仪表线束的对接。
110.基于相同的技术构思，本发明还提供了一种汽车线束连接的信令图，如图5所示，包括以下步骤。
111.步骤501：项目初期阶段，区域控制器收集零部件的信息确定第一接口布局。
112.步骤502：确定汽车线束的初步分段方案。
113.步骤503：根据初步分段方案，对区域控制器的第一接口布局进行调整，得到第二接口布局。
114.步骤504：得到目标线束。
115.步骤505：通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。
116.步骤506：项目开发阶段，根据整车电器件的接口信息，调整线线连接方案。
117.步骤507：根据调整后的线线连接方案，调整区域控制器的第二接口布局。
118.步骤508：采用调整后的第二接口布局中的接口，与调整后的线线连接方案之外的汽车线束进行对接。
119.基于相同的技术构思，本发明还提供了一种汽车线束的连接装置，如图6所示，该装置包括：
120.第一确定模块601，用于确定汽车线束的初步分段方案，其中，在初步分段方案中汽车线束划分为多个分段；
121.第一调整模块602，用于根据初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，得到第二接口布局，其中，第二接口布局中的对接组合数量最多，对接组合为同一分段中的线束对接第二接口布局的一个接口；
122.第二确定模块603，用于确定未与区域控制器的接口对接的汽车线束中的目标线束；
123.连接模块604，用于通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。
124.可选的，该装置还包括：
125.第二调整模块，用于根据整车电器件的接口信息，调整线线连接方案，其中，所述线线连接方案为采用线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接的方案；
126.第三调整模块，用于根据调整后的线线连接方案，调整所述区域控制器的第二接口布局；
127.对接模块，用于采用调整后的第二接口布局中的接口，与所述调整后的线线连接方案之外的汽车线束进行对接。
128.可选的，第一确定模块601用于：
129.确定预设的线束放置位置和所述区域控制器在汽车中的控制器设置位置；
130.根据所述线束放置位置和所述控制器设置位置，对所述汽车线束进行分段，得到汽车线束的初步分段方案。
131.可选的，该装置还用于：
132.在汽车项目开发之前，获取所述区域控制器所需的零部件的接口信息、电气参数以及功能信息；
133.根据所述接口信息、所述电气参数以及所述功能信息，确定所述区域控制器的线路板中的电气原理图和电器元件选型；
134.根据所述电气原理图和所述电器元件选型，确定所述区域控制器的第一接口布局。
135.可选的，第一调整模块602用于：
136.根据分段线束对所述区域控制器中的接口数量、接口位置以及接口连接器的引脚数量进行调整。
137.可选的，第二调整模块用于：
138.在汽车项目开发过程中，确定整车电器件的接口信息；
139.根据所述接口信息确定所述电器件对接的线束；
140.若根据所述接口信息，确定第一线束与第二线束之间通过非区域控制器的方式进行连接、且所述第二线束与第三线束之间通过线束连接器连接，其中，所述第二线束与第一区域控制器的接口对接，所述第三线束与第二控制器的接口对接；
141.调整所述第一线束与所述第一区域控制器的接口对接，其中，不同区域控制器之间进行信息互通。
142.可选的，第三调整模块用于：
143.基于调整后的线线连接方案，确定不包含在所述调整后的线线连接方案中的剩余线束；
144.根据所述剩余线束调整所述区域控制器的第二接口布局，其中，所述剩余线束和调整后的第二接口布局形成的对接组合数量最多。
145.根据本发明实施例的另一方面，本发明提供了一种电子设备，如图7所示，包括存储器703、处理器701、通信接口702及通信总线704，存储器703中存储有可在处理器701上运行的计算机程序，存储器703、处理器701通过通信接口702和通信总线704进行通信，处理器701执行计算机程序时实现上述方法的步骤。
146.上述电子设备中的存储器、处理器通过通信总线和通信接口进行通信。通信总线可以是外设部件互连标准(peripheral component interconnect，简称pci)总线或扩展工业标准结构(extended industry standard architecture，简称eisa)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
147.存储器可以包括随机存取存储器(random access memory，简称ram)，也可以包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。可选的，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。
148.上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，
简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processing，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
149.根据本发明实施例的又一方面还提供了一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质。
150.可选地，在本发明实施例中，计算机可读介质被设置为存储用于处理器执行上述方法的程序代码。
151.可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
152.本发明实施例在具体实现时，可以参阅上述各个实施例，具有相应的技术效果。
153.可以理解的是，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(application specific integrated circuits，asic)、数字信号处理器(digital signal processing，dsp)、数字信号处理设备(dsp device，dspd)、可编程逻辑设备(programmable logic device，pld)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本发明功能的其它电子单元或其组合中。
154.对于软件实现，可通过执行本文功能的单元来实现本文的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。
155.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
156.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
157.在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
158.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
159.另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
160.功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者
说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
161.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车线束的连接方法，其特征在于，所述方法包括：确定汽车线束的初步分段方案，其中，在所述初步分段方案中所述汽车线束划分为多个分段；根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，得到第二接口布局，其中，所述第二接口布局中的对接组合数量最多，所述对接组合为同一分段中的线束对接所述第二接口布局的一个接口；确定未与所述区域控制器的接口对接的汽车线束中的目标线束；通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接之后，所述方法还包括：根据整车电器件的接口信息，调整线线连接方案，其中，所述线线连接方案为采用线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接的方案；根据调整后的线线连接方案，调整所述区域控制器的第二接口布局；采用调整后的第二接口布局中的接口，与所述调整后的线线连接方案之外的汽车线束进行对接。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定汽车线束的初步分段方案包括：确定预设的线束放置位置和所述区域控制器在汽车中的控制器设置位置；根据所述线束放置位置和所述控制器设置位置，对所述汽车线束进行分段，得到汽车线束的初步分段方案。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整之前，所述方法还包括：在汽车项目开发之前，获取所述区域控制器所需的零部件的接口信息、电气参数以及功能信息；根据所述接口信息、所述电气参数以及所述功能信息，确定所述区域控制器的线路板中的电气原理图和电器元件选型；根据所述电气原理图和所述电器元件选型，确定所述区域控制器的第一接口布局。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整包括：根据分段线束对所述区域控制器中的接口数量、接口位置以及接口连接器的引脚数量进行调整。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据整车电器件的接口信息，调整线线连接方案包括：在汽车项目开发过程中，确定整车电器件的接口信息；根据所述接口信息确定所述电器件对接的线束；若根据所述接口信息，确定第一线束与第二线束之间通过非区域控制器的方式进行连接、且所述第二线束与第三线束之间通过线束连接器连接，其中，所述第二线束与第一区域控制器的接口对接，所述第三线束与第二控制器的接口对接；调整所述第一线束与所述第一区域控制器的接口对接，其中，不同区域控制器之间进行信息互通。
7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据调整后的线线连接方案，调整所述区域控制器的第二接口布局包括：基于调整后的线线连接方案，确定不包含在所述调整后的线线连接方案中的剩余线束；根据所述剩余线束调整所述区域控制器的第二接口布局，其中，所述剩余线束和调整后的第二接口布局形成的对接组合数量最多。8.一种汽车线束的连接装置，其特征在于，所述装置包括：第一确定模块，用于确定汽车线束的初步分段方案，其中，在所述初步分段方案中所述汽车线束划分为多个分段；调整模块，用于根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，得到第二接口布局，其中，所述第二接口布局中的对接组合数量最多，所述对接组合为同一分段中的线束对接所述第二接口布局的一个接口；第二确定模块，用于确定未与所述区域控制器的接口对接的汽车线束中的目标线束；连接模块，用于通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；存储器，用于存放计算机程序；处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现权利要求1-7任一所述的方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-7任一所述的方法。

技术总结
本发明涉及一种汽车线束的连接方法、装置、电子设备和存储介质，所述方法包括：确定汽车线束的初步分段方案，其中，在所述初步分段方案中所述汽车线束划分为多个分段；根据所述初步分段方案对区域控制器的第一接口布局进行调整，得到第二接口布局，其中，所述第二接口布局中的对接组合数量最多，所述对接组合为同一分段中的线束对接所述第二接口布局的一个接口；确定未与所述区域控制器的接口对接的汽车线束中的目标线束；通过线束连接器对不同分段中的目标线束进行连接。本发明减少汽车线束连接的成本。连接的成本。连接的成本。


技术研发人员：王剑锋 蔡敏 刘耀学
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/6/28