一种发动机机罩与密封条的连接组件的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种发动机机罩与密封条的连接组件。


背景技术：

2.在汽车装配行业，为了避免车辆在行驶过程中产生异响、振动等情况，在连接结构中设置密封件、密封条是常见的处理方案。现有技术中，发动机机罩密封条上设置有金属骨架，发动机密封条与发动机机罩盖板的装配常用卡扣方式连接，这种装配方式在外观，利用率，产品重量上存在弊端。
3.相关专利如“发动机罩与翼子板的装饰结构及车辆”,申请号cn202222585192.x；公开了：安装于发动机罩与翼子板的接缝处，包括：装饰骨架、密封橡胶条以及装饰条，装饰骨架沿接缝的长度方向延伸；装饰骨架上设有可卡接于翼子板的第一卡接部，装饰骨架上还设有可与侧围外板卡接的第二卡接部；密封橡胶条包覆于装饰骨架上；装饰条固设于密封橡胶条上。上述实用新型提供的发动机罩与翼子板的装饰结构，装饰条对分接缝起到遮挡的作用，并利用自身的装饰效果，提升分接缝处外观的精致感，能够提升整车的品质，提升顾客对车型的选择，进而提升整车的市场效益。
4.又如中国专利申请“一种发动机罩后密封条”，申请号：cn201920963982.2，公开了包括由海绵胶材料制成的纵向截面为环形的变形泡管和由密实胶材料制成的纵向截面为倒“u”形的卡接座，所述变形泡管的底部与所述卡接座的顶部固定连接，所述变形泡管的顶部与发动机内板的下表面可解除式密封相抵，所述卡接座与上安装板装饰组件的上部可解除式卡接固定。
5.由于当下汽车行业对产品外观、品质、性能、利用率等要求都有所提高。按目前常用的带有金属骨架的密封条，已无法满足轻量化的需求，其表面通常会因为骨架的存在而出现凹痕。而取消了金属骨架结构，又会存在密封条的结构强度不够，容易变形脱落的问题。采用卡扣方式连接,进行拆装时也容易出现变形断裂，需要一种新的机罩密封条与机罩盖板的连接结构。


技术实现要素：

6.本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机机罩与密封条的连接组件，取消传统的金属骨架结构，满足轻量化的需求；确保密封条与发动机机罩连接后的可靠性，密封条反复拆装的损伤更小。
7.本技术采用的技术方案为：一种发动机机罩与密封条的连接组件，包括密封条、以及设置在机罩用于安装密封条的卡接座，所述的卡接座的端部设置有用于卡位的凸起，所述的密封条包括纵向截面为u形结构的主体件，凸起、卡接座嵌入到主体件内，主体件内无骨架嵌设。
8.与现有技术相比，本技术的优点在于，首先取消了传统发动机机罩密封条内嵌金属骨架的结构，降低了密封条金属骨架带来的重量，实现了轻量化。而且因为取消了内嵌金
属骨架，也就避免了因为骨架的存在而出现的凹痕，提升了密封条外观美化性能。其次，本技术的主体件无内嵌结构，即可以通过材料一体加工成型，降低了产品的生产加工成本。再次，本技术取消了传统与密封条连接所采用的卡扣结构，而是采用与主体件的结构相适应的卡接座，嵌入到主体件内，并且进一步在卡接座上设置用于卡位的凸起。凸起嵌入主体件，配合实现密封条在卡接座上的卡接，能够很好的防止密封条脱落。相比较于传统卡扣去连接密封条，反复拆装会引起卡扣与密封条的损伤，本技术的密封条反复拆装对产品的损伤也较小。最后，卡接座、凸起的设置，即起到支撑起整个主体件的作用，加强安装后整个密封条的结构强度，补充未设置金属骨架所缺失的强度。又起到有效防止密封条从卡接座上脱落的作用。
9.在本技术的一些实施例中，主体件内侧壁面设置有夹持唇边组，所述的夹持唇边组包括至少一组相对设置的夹持唇边，一组夹持唇边分别作用于卡接座的两个侧面限制凸起脱出。
10.在本技术的一些实施例中，夹持唇边组包括对称设置的两个第一夹持唇边，所述的第一夹持唇边朝向卡接座的凸起倾斜设置，第一夹持唇边与卡接座接触端设置有弯钩。
11.本技术在第一夹持唇边的尾端设置弯钩结构，能够进一步对凸起、卡接座进行限位，确保密封条与卡接座连接的稳定性。具体的，弯钩结构的设置，有效加强了第一夹持唇边在尾端处的结构强度，加大其形变所需要的应力。
12.在本技术的一些实施例中，所述的夹持唇边组件包括对称设置的两个第二夹持唇边，所述的第二夹持唇边朝向卡接座的凸起倾斜设置。
13.具体的，第一夹持唇边相比较于第二夹持唇边更靠近凸起所在的位置。
14.在本技术的一些实施例中，带有凸起的卡接座整体纵向截面成t形结构，卡接座中设置有凸起的端部与主体件的内底面相适应。
15.卡接座的端部、凸起的结构恰到好处，即起到支撑起整个主体件的作用，加强安装后整个密封条的结构强度，补充未设置金属骨架所缺失的强度。又解决了密封条从卡接座上脱落的问题。
16.在本技术的一些实施例中，所述的主体件的两侧设置有格挡唇边，格挡唇边靠近主体件的开口端设置。
17.在发动机机罩上会存在一些安装或是定位限位所留下的孔位，本技术增设两个格挡唇边，就能够很好的遮盖掉部分发动机机罩上的孔位。
18.在本技术的一些实施例中，两个格挡唇边的纵向截面成八字形，所述的格挡唇边向远离凸起的一侧倾斜。
19.在本技术的密封条的整体形状上来说，是个左右对称的结构，那么本技术的密封条在装配时，就不需要去匹配左右方向，不受左右方向的限制，能够始终处于正确匹配的关系，实现快速装配。
20.在本技术的一些实施例中，所述的主体件上设置有泡管，所述的泡管位于主体件背离开口的一侧。
21.在本技术的一些实施例中，所述的泡管的纵向截面为环形结构。泡管受力挤压变形，泡管的设置实现了密封条与发动机内板密封相抵，从而起到密封降噪的作用。
22.在本技术的一些实施例中，所述的主体件与泡管一体成型。具体的，主体件与泡管
由橡胶材料一体挤压成型。
23.在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。
附图说明
24.以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
25.图1为本技术的结构示意图；
26.图2为本技术的纵向截面示意图。
27.其中，附图标记具体说明如下：1、密封条；11、主体件；12、格挡唇边；13、泡管；14、第一夹持唇边；15、第二夹持唇边；2、机罩；3、卡接座；31、凸起。
具体实施方式
28.下面结合附图，对本技术作详细的说明。
29.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
30.一种发动机机罩与密封条的连接组件，实施例一如图1、图2所示：包括密封条1、以及设置在机罩2用于安装密封条1的卡接座3，所述的卡接座3的端部设置有用于卡位的凸起31，所述的密封条1包括纵向截面为u形结构的主体件11，凸起31、卡接座3嵌入到主体件11内，本技术取消了传统与密封条1连接所采用的卡扣结构，而是采用与主体件11的结构相适应的卡接座3，嵌入到主体件11内，并且进一步在卡接座3上设置用于卡位的凸起31。凸起31嵌入主体件11，配合实现密封条1在卡接座3上的卡接，能够很好的防止密封条1脱落。相比较于传统卡扣去连接密封条1，反复拆装会引起卡扣与密封条1的损伤，本技术的密封条1反复拆装对产品的损伤也较小。
31.主体件11内无骨架嵌设。取消了传统发动机机罩2密封条1内嵌金属骨架的结构，降低了密封条1金属骨架带来的重量，实现了轻量化。而且因为取消了内嵌金属骨架，也就避免了因为骨架的存在而出现的凹痕，提升了密封条1外观美化性能。其次，本技术的主体件11无内嵌结构，即可以通过材料一体加工成型，降低了产品的生产加工成本。
32.带有凸起31的卡接座3整体纵向截面成t形结构，卡接座3中设置有凸起31的端部与主体件11的内底面相适应。卡接座3的端部、凸起31的结构恰到好处，即起到支撑起整个主体件11的作用，加强安装后整个密封条1的结构强度，补充未设置金属骨架所缺失的强度。又起到有效防止密封条1从卡接座3上脱落的问题。
33.实施例二，如图1至图2所示，主体件11内侧壁面设置有夹持唇边组，所述的夹持唇边组包括至少一组相对设置的夹持唇边，一组夹持唇边分别作用于卡接座3的两个侧面限制凸起31脱出。
34.夹持唇边组包括对称设置的两个第一夹持唇边14，所述的第一夹持唇边14朝向卡接座3的凸起31倾斜设置，第一夹持唇边14与卡接座3接触端设置有弯钩。本技术在第一夹
持唇边14的尾端设置弯钩结构，能够进一步对凸起31、卡接座3进行限位，确保密封条1与卡接座3连接的稳定性。具体的，弯钩结构的设置，有效加强了第一夹持唇边14在尾端处的结构强度，加大其形变所需要的应力。
35.所述的夹持唇边组件包括对称设置的两个第二夹持唇边15，所述的第二夹持唇边15朝向卡接座3的凸起31倾斜设置。具体的，第一夹持唇边14相比较于第二夹持唇边15更靠近凸起31所在的位置。
36.所述的主体件11的两侧设置有格挡唇边12，格挡唇边12靠近主体件11的开口端设置。在发动机机罩2上会存在一些安装或是定位限位所留下的孔位，本技术增设两个格挡唇边12，就能够很好的遮盖掉部分发动机机罩2上的孔位。两个格挡唇边12的纵向截面成八字形，所述的格挡唇边12向远离凸起31的一侧倾斜。
37.所述的主体件11上设置有泡管13，所述的泡管13位于主体件11背离开口的一侧。所述的泡管13的纵向截面为环形结构。泡管13受力挤压变形，泡管13的设置实现了密封条1与发动机内板密封相抵，从而起到密封降噪的作用。所述的主体件11与泡管13一体成型。具体的，主体件11与泡管13由橡胶材料一体挤压成型。
38.在本技术的密封条1的整体形状上来说，是个左右对称的结构，那么本技术的密封条1在装配时，就不需要去匹配左右方向，不受左右方向的限制，能够始终处于正确匹配的关系，实现快速装配。
39.实施例二的其他内容与实施例一相同。
40.以上对本技术进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于包括密封条（1）、以及设置在机罩（2）用于安装密封条（1）的卡接座（3），所述的卡接座（3）的端部设置有用于卡位的凸起（31），所述的密封条（1）包括纵向截面为u形结构的主体件（11），凸起（31）、卡接座（3）嵌入到主体件（11）内，主体件（11）内无骨架嵌设。2.根据权利要求1所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于主体件（11）内侧壁面设置有夹持唇边组，所述的夹持唇边组包括至少一组相对设置的夹持唇边，一组夹持唇边分别作用于卡接座（3）的两个侧面限制凸起（31）脱出。3.根据权利要求2所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于夹持唇边组包括对称设置的两个第一夹持唇边（14），所述的第一夹持唇边（14）朝向卡接座（3）的凸起（31）倾斜设置，第一夹持唇边（14）与卡接座（3）接触端设置有弯钩。4.根据权利要求2或3所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于所述的夹持唇边组件包括对称设置的两个第二夹持唇边（15），所述的第二夹持唇边（15）朝向卡接座（3）的凸起（31）倾斜设置。5.根据权利要求1所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于带有凸起（31）的卡接座（3）整体纵向截面成t形结构，卡接座（3）中设置有凸起（31）的端部与主体件（11）的内底面相适应。6.根据权利要求1所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于所述的主体件（11）的两侧设置有格挡唇边（12），格挡唇边（12）靠近主体件（11）的开口端设置。7.根据权利要求6所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于两个格挡唇边（12）的纵向截面成八字形，所述的格挡唇边（12）向远离凸起（31）的一侧倾斜。8.根据权利要求1所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于所述的主体件（11）上设置有泡管（13），所述的泡管（13）位于主体件（11）背离开口的一侧。9.根据权利要求8所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于所述的泡管（13）的纵向截面为环形结构。10.根据权利要求8所述的一种发动机机罩与密封条的连接组件，其特征在于所述的主体件（11）与泡管（13）一体成型。

技术总结
本申请公开了一种发动机机罩与密封条的连接组件，包括密封条、以及设置在机罩用于安装密封条的卡接座，所述的卡接座的端部设置有用于卡位的凸起，所述的密封条包括纵向截面为U形结构的主体件，凸起、卡接座嵌入到主体件内，主体件内无骨架嵌设。取消传统的金属骨架结构，满足轻量化的需求；确保密封条与发动机机罩连接后的可靠性，密封条反复拆装的损伤更小。小。小。


技术研发人员：马庆 尤敏杰 王荣华 汪先林 辛红辉 吴东波 胡江波 朱德旵 谢海利 蒋蒙娜
受保护的技术使用者：建新赵氏科技股份有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/6/28