轮胎花纹的制作方法

1.本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎花纹。


背景技术：

2.轮胎是汽车的行驶结构，连接汽车与道路路面，并向路面传递汽车的驱动、转向和刹车的作用力。轮胎能够缓冲震动、减少噪音、提供舒适的乘坐体验，并且能够保证汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如、操纵稳定，并保证其高速行驶的安全性，而轮胎花纹结构是轮胎体现这些功能的主要形式。目前，国内大多数轮胎厂家设计花纹结构时基本是根据差异化设计。随着轮胎花纹市场的适应范围由大众转向小众化，市场对轮胎的要求也越来越高，这就需要工厂设计出差异化的轮胎花纹来适应越来越细分的市场。
3.近年来，电动汽车的销售飞速提高，基于电动汽车瞬时扭矩大、整体质量重、车辆相对静音的基本特征，电动汽车轮胎需要满足耐磨性强、静音降噪效果突出、低滚阻、抓地力大等功能需求。首先，电动车轮胎耐磨性要强。电动汽车的瞬时扭矩远高于燃油车，普通汽车轮胎放到电动车上，会出现因为瞬时扭矩过大导致轮胎磨损加快的情况；虽然电动车相较传统能源汽车取消了发动机、变速箱等相对较重的零部件，但车上也增加了非常重的电池作为能源供给，基于这样的结构变化，电动汽车通常会更重，且重心位置也有所不同；因此从理论上来说，电动车对轮胎的耐磨性要求更高。其次，电动车轮胎的静音降噪效果要突出。由于电动汽车的动力总成几乎无声，行驶时的车内噪声大幅下降，乘客和司机对噪声的敏感度就会增加，这就要求电动车的轮胎的静音效果更加突出。第三，电动车轮胎滚动阻力要低。电动汽车还要解决续航问题，要求电动汽车轮胎滚阻更小，以带来更佳的能耗表现。第四，电动车轮胎抓地力要大。因为电动汽车瞬时起步扭矩大，起步加速和制动时，若轮胎抓地不足，就容易出现打滑现象。
4.但是，由于近年来电动汽车销量的骤然升高，导致电动汽车轮胎的开发相对滞后，许多电动汽车被迫使用普通轮胎，功能性较差，因此亟需研发一款新型的适用于电动汽车轮胎的轮胎花纹结构，以填补电动汽车轮胎的市场缺口。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮胎花纹，该轮胎花纹是一种新型的电动汽车轮胎花纹结构，其通过巧妙合理的花纹设计，使轮胎具有低滚动阻力、低噪声性能以及高抓地力，满足了电动汽车对轮胎的性能需求。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种轮胎花纹，包括中部花纹块、中肋花纹块、肩部花纹块以及设置于花纹块之间的四条主沟，所述中部花纹块上设置有沿胎面周向延伸的中心花纹沟以及中心花纹沟两侧沿周向等间距排布的中部窄沟槽，所述中部窄沟槽为横向倾斜的u形窄沟槽，所述中肋花纹块上设置有等间距排布的中肋部窄沟槽，所述中肋部窄沟槽为横向倾斜的u形窄沟槽，u形中部窄沟槽和u形中肋部窄沟槽的开口相对设置并构成被主沟打断的平行四边形，该平行
四边形的长边与胎面中心线的夹角为65
°
～85
°
。平行四边形的长边即横向上的两个边，该横向倾斜的长边与胎面中心线的夹角为65
°
～85
°
范围内的任一数值，例如可以是65
°
、67
°
、68
°
、70
°
、72
°
、75
°
、77
°
、80
°
或85
°
等。
8.进一步的，所述中部窄沟槽的宽度为0.4～1.0mm，具体的，该中部窄沟槽的槽宽度为0.4～1.0mm范围内的任一宽度值，例如可以是0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、或1.0mm等。所述中肋部窄沟槽的宽度为0.4～1.0mm，具体的，该中肋部窄沟槽的槽宽度为0.4～1.0mm范围内的任一宽度值，例如可以是0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm、或1.0mm等。
9.进一步的，所述肩部花纹块上间隔设置肩部沟槽和肩部窄沟槽，所述肩部沟槽由宽沟槽和窄沟槽组成，所述肩部沟槽的宽沟槽部分与肩部窄沟槽相互平行，所述肩部沟槽的窄沟槽部分弯折且与相邻的主沟相连通；所述肩部窄沟槽的两端封闭，所述肩部窄沟槽的宽度为0.4～1.0mm。
10.进一步的，所述中部花纹块与中肋花纹块之间设置有中部主沟，所述中部主沟为沿胎面周向延伸的纵向直沟槽，两个所述中部主沟对称设置于中部花纹块两侧；所述中肋部花纹块与肩部花纹块之间设置有肩部主沟，所述肩部主沟为沿胎面周向延伸的纵向直沟槽，两个所述肩部主沟对称设置。
11.进一步的，所述中心花纹沟是位于胎面中心线的纵向浅沟槽。
12.进一步的，所述轮胎花纹的左右两部分呈中心对称。
13.进一步的，所述轮胎花纹采用3～5种不等节距，所述轮胎花纹由沿周向排列的3～5种长度不等的花纹节距组成。
14.本实用新型的有益效果：
15.(1)本实用新型提供的轮胎花纹，通过采用窄沟槽取代较宽沟槽的设计，降低了泵浦噪声和冲击噪声，同时降低了行驶噪声；而将u形中肋部窄沟槽的开口朝向轮胎中心部位，使噪声的传递方向指向轮胎中心，降低了轮胎通过噪声；并且，四条宽大的主沟，加上肩部沟槽以及大量的窄沟槽，增强了湿路面抓地力。
16.(2)该轮胎花纹的花纹块整体性强，接地时变形小，降低滚动阻力；平行四边形形状的窄沟槽的设计，美观大方。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的轮胎花纹的结构示意图；
18.以上各图中，1、中心花纹沟；2、中部主沟；3、肩部主沟；4、中部窄沟槽；5、中肋部窄沟槽；6、肩部沟槽；7、肩部窄沟槽。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“之间”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.术语“纵向”指的是轮胎滚动朝向的方向；术语“横向”指的是垂直于轮胎中面的方向。
22.如图1所示，本实用新型涉及一种轮胎花纹，为一种新型的电动汽车轮胎的胎面花纹结构。该轮胎花纹包括中部花纹块、中肋花纹块、肩部花纹块以及设置于花纹块之间的四条主沟，四条主沟包括两个对称的中部主沟2和两个对称的肩部主沟3，具体的，中部主沟2设置于中部花纹块与中肋花纹块之间，是沿胎面周向延伸的纵向直沟槽，两个中部主沟2对称设置于中部花纹块两侧；肩部主沟3设置于中肋部花纹块与肩部花纹块之间，同样是沿胎面周向延伸的纵向直沟槽，两个肩部主沟3呈左右对称。
23.中部花纹块上设置有中心花纹沟1和位于中心花纹沟1两侧的两行中部窄沟槽4，从纵向(即周向)上看，两行中部窄沟槽4是沿周向等间距排布的，从横向上看，中心花纹沟1两侧的中部窄沟槽4交错排布；中心花纹沟1是设置于胎面中心线位置处的沿周向延伸的纵向浅沟槽。在本具体实施例中，中部窄沟槽4为横向倾斜的u形窄沟槽，u形中部窄沟槽4的开口处均朝向中部主沟2且u形的两个上端与中部主沟2相连通。
24.从图1可以看出，中肋花纹块上设置有等间距排布的中肋部窄沟槽5，中肋部窄沟槽5为横向倾斜的u形窄沟槽，u形中肋部窄沟槽5的开口位置均朝向轮胎中心部位且u形的两个上端与中部主沟2相连通。中肋部窄沟槽5与中部窄沟槽4的开口位置相对且二者倾斜角度相同，这样就使得，u形的中部窄沟槽4和中肋部窄沟槽5构成一个被中部纵向主沟打断的平行四边形。同时，由于u形中肋部窄沟槽5的开口朝向轮胎中心部位，使噪声的传递方向指向轮胎中心，降低了轮胎通过噪声。
25.上述构成的平行四边形的长边(即横向倾斜的两个边)与胎面中心线的夹角为65
°
～85
°
，具体可以是65
°
～85
°
范围内的任一角度值。该夹角的设计使胎面上载荷传递更平滑，降低了花纹块与路面接触时的冲击噪声，使离开接地面时的空气释放更平缓，降低泵浦噪声。
26.需要说明的是，中部窄沟槽4和中肋部窄沟槽5的宽度均为0.4～1.0mm，具体宽度可以是该范围内的任一值。这种采用窄沟槽取代较宽沟槽的设计，降低泵浦噪声和冲击噪声，降低了行驶噪声；同时，本轮胎花纹中四条宽大的主沟，加上肩部沟槽6和大量的窄沟槽，还增强了湿路面抓地力。
27.进一步的，肩部花纹块上间隔设置肩部沟槽6和肩部窄沟槽7，肩部沟槽6由宽沟槽和窄沟槽组成，从图1上可以看出，肩部沟槽6靠近肩部主沟3的部分变窄，为窄沟槽，肩部沟槽6的窄沟槽部分弯折且与肩部相邻的肩部主沟3相连通。肩部沟槽6的宽沟槽部分与肩部窄沟槽7相互平行，肩部窄沟槽7的两端封闭，可以理解的是，肩部窄沟槽7的宽度为0.4～1.0mm，同样是窄沟槽设计，用于降低泵浦噪声、冲击噪声和行驶噪声。
28.本具体实施例中的轮胎花纹主要由几十个沿周向排列的不等节距组成，如图1所示，图上标注的p代表一个花纹节距长度，该轮胎花纹采用3～5种大小不等的节距长度，不等节距沿周向根据节距长度有序排列，或者沿周向无序排列。每节距一侧中部花纹块包括中部窄沟槽4，每节距一侧中肋花纹块包括中肋部窄沟槽5，该中部窄沟槽4与中肋部窄沟槽5构成一个被打断的平行四边形。进一步的，轮胎花纹的左右两部分互相呈中心对称。
29.上述说明仅为本实用新型的优选实施例，并非是对本实用新型的限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对前
述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改型等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轮胎花纹，其特征在于，包括中部花纹块、中肋花纹块、肩部花纹块以及设置于花纹块之间的四条主沟，所述中部花纹块上设置有沿胎面周向延伸的中心花纹沟以及中心花纹沟两侧沿周向等间距排布的中部窄沟槽，所述中部窄沟槽为横向倾斜的u形窄沟槽，所述中肋花纹块上设置有等间距排布的中肋部窄沟槽，所述中肋部窄沟槽为横向倾斜的u形窄沟槽，u形中部窄沟槽和u形中肋部窄沟槽的开口相对设置并构成被主沟打断的平行四边形，该平行四边形的长边与胎面中心线的夹角为65
°
～85
°
。2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中部窄沟槽的宽度为0.4～1.0mm，所述中肋部窄沟槽的宽度为0.4～1.0mm。3.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述肩部花纹块上间隔设置肩部沟槽和肩部窄沟槽，所述肩部沟槽由宽沟槽和窄沟槽组成，所述肩部沟槽的宽沟槽部分与肩部窄沟槽相互平行，所述肩部沟槽的窄沟槽部分弯折且与相邻的主沟相连通；所述肩部窄沟槽的两端封闭，所述肩部窄沟槽的宽度为0.4～1.0mm。4.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中部花纹块与中肋花纹块之间设置有中部主沟，所述中部主沟为沿胎面周向延伸的纵向直沟槽，两个所述中部主沟对称设置于中部花纹块两侧；所述中肋部花纹块与肩部花纹块之间设置有肩部主沟，所述肩部主沟为沿胎面周向延伸的纵向直沟槽，两个所述肩部主沟对称设置。5.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中心花纹沟是位于胎面中心线的纵向浅沟槽。6.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述轮胎花纹的左右两部分呈中心对称。7.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述轮胎花纹采用3～5种不等节距。

技术总结
本实用新型属于轮胎技术领域，涉及一种轮胎花纹，包括中部花纹块、中肋花纹块、肩部花纹块以及设置于花纹块之间的四条主沟，中部花纹块上设置有沿胎面周向延伸的中心花纹沟以及中心花纹沟两侧沿周向等间距排布的中部窄沟槽，中部窄沟槽为横向倾斜的U形窄沟槽，中肋花纹块上设置有等间距排布的中肋部窄沟槽，中肋部窄沟槽为横向倾斜的U形窄沟槽，U形中部窄沟槽和U形中肋部窄沟槽的开口相对设置并构成被主沟打断的平行四边形，该平行四边形的长边与胎面中心线的夹角为65


技术研发人员：李伟 薛峰喜 钮雪亮
受保护的技术使用者：青岛励扬橡胶科技有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/6/28