密封装置及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种密封装置及车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，汽车外观细节的处理也越来越受客户的关注。机舱密封条除了起到挡灰、挡水的作用外，还得起到提升整车外观品质的作用。目前市面上的车型机舱盖与翼子板分缝位置几乎很少有做遮挡，部分车型会布置密封条和塑料件。
3.传统的汽车前罩与翼子板之间存在间隙，机舱边上会有一段附着灰尘，由于外观分缝没有遮挡，从而使打开机舱盖外观品质较差。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种密封装置及车辆。
5.本公开提供了一种密封装置，包括：挤出段和设置于所述挤出段延伸方向端部的端部接角；
6.所述端部接角包括连相互连接的第一密封段和第二密封段，所述第一密封段与所述挤出段连接，所述第二密封段形成有腔体结构，所述腔体结构自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段的一端延伸，所述第二密封段的外表面用于分别与翼子板和机舱盖抵接。
7.进一步的，所述第二密封段包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段均自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段的一端延伸，所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段依次连接的形成所述腔体结构；
8.所述第一连接段用于与机舱内护板连接，所述第二连接段和所述第三连接段之间形成过渡段，所述过渡段用于与所述翼子板抵接。
9.进一步的，所述过渡段的外壁形成有朝向所述翼子板突出的凸起，所述凸起沿从自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段一端的方向延伸。
10.进一步的，所述过渡段的内壁形成有朝向所述过渡段的外壁凹陷的凹槽，所述凹槽沿从自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段一端的方向延伸。
11.进一步的，所述第三连接段的外壁形成有朝向机舱盖凸出的弧面。
12.进一步的，所述第一连接段的外壁设有第一密封筋和第二密封筋，所述第一密封筋和所述第二密封筋均沿从自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段一端的方向延伸。所述第一密封筋和所述第二密封筋间隔设置。
13.进一步的，所述第三连接段的外表面设有涂层。
14.进一步的，密封装置还包括第一卡扣，所述第一卡扣的一端与所述第一连接段连接，另一端用于与机舱内护板连接。
15.进一步的，密封装置还包括第二卡扣，所述第二卡扣的一端与所述第一密封段连
接，另一端用于与机舱内护板连接。
16.本公开第二方面提供了一种车辆，包括第一方面所述的密封装置。
17.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
18.本公开实施例提供的密封装置包括挤出段和设置于挤出段延伸方向端部的端部接角；端部接角包括连相互连接的第一密封段和第二密封段，第一密封段与挤出段连接，第二密封段形成有腔体结构，腔体结构自靠近第一密封段的一端朝向远离第一密封段的一端延伸，第二密封段的外表面用于分别与翼子板和机舱盖抵接。当第二密封段的外表面分别与翼子板和机舱盖抵接时，第二密封段可以遮挡翼子板和机舱盖之间的缝隙，以达到密封的效果，提升了机舱盖打开后的美观度。腔体结构不仅可以使密封装置在机舱盖压紧时不被挤出外露，提升了机舱盖与翼子板的外观品质，提升了机舱盖打开后的美观度。腔体结构还可以使第二密封段易于与翼子板和机舱盖贴合，使第二密封段的外表面与机舱盖和翼子板过渡平滑，更有效地防止雨水、灰尘进入发动机舱，使机舱内部清洁干净。
附图说明
19.图1为本公开实施例所述密封装置装配结构示意图；
20.图2为图1中a-a向剖视图；
21.图3为本公开实施例所述密封装置的结构示意图；
22.图4为本公开实施例所述密封装置中端部接角的结构示意图。
23.附图标记：1、挤出段；2、端部接角；21、第一密封段；22、第二密封段；221、第一连接段；221a、第一密封筋；221b、第二密封筋；222、第二连接段；223、第三连接段；224、过渡段；224a、凸起；224b、凹槽；3、第一卡扣；4、第二卡扣；5、机舱盖；6、翼子板；7、机舱内护板。
具体实施方式
24.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.结合图1、图2、图3和图4所示，本公开实施例提供的密封装置包括挤出段1和设置于挤出段1延伸方向端部的端部接角2；端部接角2包括连相互连接的第一密封段21和第二密封段22，第一密封段21与挤出段1连接，第二密封段22形成有腔体结构，腔体结构自靠近第一密封段21的一端朝向远离第一密封段21的一端延伸，第二密封段22的外表面用于分别与翼子板6和机舱盖5抵接。当第二密封段22的外表面分别与翼子板6和机舱盖5抵接时，第二密封段22可以遮挡翼子板6和机舱盖5之间的缝隙，以达到密封的效果，提升了机舱盖5打开后的美观度。腔体结构不仅可以使密封装置在机舱盖5压紧时不被挤出外露，提升了机舱盖5与翼子板6的外观品质，提升了机舱盖5打开后的美观度。腔体结构还可以使第二密封段22易于与翼子板6和机舱盖5贴合，使第二密封段22的外表面与机舱盖5和翼子板6过渡平滑，更有效地防止雨水、灰尘进入发动机舱，使机舱内部清洁干净。使用时，将密封装置与机
舱内护板7连接，密封装置夹紧在机舱盖5与机舱内护板7之间，可有效阻止外界水、灰尘等进入发动机舱内，以达到密封的效果。
27.在一些具体的实施方式中，第二密封段22包括第一连接段221、第二连接段222和第三连接段223，第一连接段221、第二连接段222和第三连接段223均自靠近第一密封段21的一端朝向远离第一密封段21的一端延伸，第一连接段221、第二连接段222和第三连接段223依次连接的形成腔体结构。第一连接段221用于与机舱内护板7连接，第二连接段222和第三连接段223之间形成过渡段224，过渡段224用于与翼子板6抵接。过渡段224与翼子板6贴合，使第二密封段22的外表面翼子板6过渡平滑，更有效地防止雨水、灰尘进入发动机舱，使机舱内部清洁干净。
28.在一些具体的实施方式中，过渡段224的外壁形成有朝向翼子板6突出的凸起224a，凸起224a沿从自靠近第一密封段21的一端朝向远离第一密封段21一端的方向延伸。过渡段224的凸起224a对翼子板6产生弹力，可以提高密封结构与翼子板6接触的稳定性。
29.在一些具体的实施方式中，过渡段224的内壁形成有朝向过渡段224的外壁凹陷的凹槽224b，凹槽224b沿从自靠近第一密封段21的一端朝向远离第一密封段21一端的方向延伸。机舱盖5关闭后，密封装置与机舱盖5和翼子板6通过一定的干涉量起到密封作用。凹槽224b结构可以使机舱盖5在过压状态下使密封装置易于压缩，不被挤出外露。可以减少密封装置在使用过程中外露的可能性。
30.在一些具体的实施方式中，第三连接段223的外壁形成有朝向机舱盖5凸出的弧面。可以使第二密封段22易于与机舱盖5贴合，使第二密封段22的外表面与机舱盖5和翼子板6过渡平滑，更有效地防止雨水、灰尘进入发动机舱，使机舱内部清洁干净。使用时，将密封装置与机舱内护板7连接，密封装置夹紧在机舱盖5与机舱内护板7之间，可有效阻止外界水、灰尘等进入发动机舱内，以达到密封的效果。
31.第二密封段22可以遮挡翼子板6和机舱盖5之间的缝隙，以达到密封的效果，提升了机舱盖5打开后的美观度。腔体结构不仅可以使密封装置在机舱盖5压紧时不被挤出外露，提升了机舱盖5与翼子板6的外观品质。腔体结构还
32.在一些具体的实施方式中，第一连接段221的外壁设有第一密封筋221a和第二密封筋221b，第一密封筋221a和第二密封筋221b均沿从自靠近第一密封段21的一端朝向远离第一密封段21一端的方向延伸。第一密封筋221a和第二密封筋221b间隔设置。第一密封筋221a和第二密封筋221b能够提供持续的弹性支撑力，使第一连接段221能够更稳定牢靠的固定在机舱内护板7。
33.密封装置可以采用橡胶材料制成。可选的，密封装置可以采用epdm制成；可选的，密封装置可以采用epdm发泡胶，可减轻零件重量。在一些具体的实施方式中，第三连接段223的外表面设有涂层。通过在第二连接段222的外表面增加喷涂，可以提升密封条自身外观效果。
34.密封装置中端部接角2除了延续挤出段1的功能外，通过采用注塑端部接角2解决了塑料件起翘的问题，同时也提升了机舱盖5打开后的美观度。
35.在一些具体的实施方式中，密封装置还包括第一卡扣3，第一卡扣3的一端与第一连接段221连接，另一端用于与机舱内护板7连接，结构简单、易于制造、装配方便。
36.在一些具体的实施方式中，密封装置还包括第二卡扣4，第二卡扣4的一端与第一
密封段21连接，另一端用于与机舱内护板7连接，结构简单、易于制造、装配方便。
37.本公开实施例提供的车辆包括本公开实施例提供的密封装置。由于本公开实施例提供的车辆与本公开实施例提供的密封装置具有相同的优势，在此不再赘述。
38.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种密封装置，其特征在于，包括：挤出段和设置于所述挤出段延伸方向端部的端部接角；所述端部接角包括连相互连接的第一密封段和第二密封段，所述第一密封段与所述挤出段连接，所述第二密封段形成有腔体结构，所述腔体结构自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段的一端延伸，所述第二密封段的外表面用于分别与翼子板和机舱盖抵接。2.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述第二密封段包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段均自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段的一端延伸，所述第一连接段、所述第二连接段和所述第三连接段依次连接的形成所述腔体结构；所述第一连接段用于与机舱内护板连接，所述第二连接段和所述第三连接段之间形成过渡段，所述过渡段用于与所述翼子板抵接。3.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述过渡段的外壁形成有朝向所述翼子板突出的凸起，所述凸起沿从自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段一端的方向延伸。4.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述过渡段的内壁形成有朝向所述过渡段的外壁凹陷的凹槽，所述凹槽沿从自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段一端的方向延伸。5.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述第三连接段的外壁形成有朝向机舱盖凸出的弧面。6.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述第一连接段的外壁设有第一密封筋和第二密封筋，所述第一密封筋和所述第二密封筋均沿从自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段一端的方向延伸，所述第一密封筋和所述第二密封筋间隔设置。7.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述第三连接段的外表面设有涂层。8.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，还包括第一卡扣，所述第一卡扣的一端与所述第一连接段连接，另一端用于与机舱内护板连接。9.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，还包括第二卡扣，所述第二卡扣的一端与所述第一密封段连接，另一端用于与机舱内护板连接。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的密封装置。

技术总结
本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种密封装置及车辆。本公开提供的密封装置，包括挤出段和设置于所述挤出段延伸方向端部的端部接角；所述端部接角包括连相互连接的第一密封段和第二密封段，所述第一密封段与所述挤出段连接，所述第二密封段形成有腔体结构，所述腔体结构自靠近所述第一密封段的一端朝向远离所述第一密封段的一端延伸，所述第二密封段的外表面用于分别与翼子板和机舱盖抵接。第二密封段可以遮挡翼子板和机舱盖之间的缝隙，以达到密封的效果，提升了机舱盖打开后的美观度。提升了机舱盖打开后的美观度。提升了机舱盖打开后的美观度。


技术研发人员：金顺 周银 姜明 郭志远 王俊峰
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.12
技术公布日：2023/6/28