一种新型汽车轮毂结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体而言，涉及一种新型汽车轮毂结构。


背景技术：

2.汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途；其作为现代社会不可或缺的交通工具，为人们生活带来了极大的便利，而汽车的各项指标也成为了人们的关注重点，安全方面又尤为重要。
3.目前汽车的制动都是通过刹车钳与刹车盘之间的配合来达到车辆停下的目的，而在制动过程中，由于车身重量及其行驶的速度，产生的惯性较大，并不能马上消除，也就使汽车的制动距离较大，而正由于制动距离的不定因素，导致发生安全事故的概率增加。
4.针对上述问题，如何设计一种能够达到消减车辆惯性以及缩短制动距离等的新型汽车轮毂结构是我们目前迫切需要解决的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型汽车轮毂结构，以解决上述背景技术中存在的问题。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例提供了一种新型汽车轮毂结构，包括彼此连接的轮毂主体、稳固件以及传动组件；还包括夹持件、转向组件、刹车部和辅助组件；
8.所述稳固件包括第一内圆板，第二内圆板、位于最外部的第三内圆板以及轴棒，所述第一内圆板、第二内圆板和第三内圆板中部开设有固定孔，所述轴棒穿过所述固定孔依次固定连接第三内圆板、第二内圆板、第一内圆板、第二轴承内圈壁，并延伸至所述轮毂主体外固定连接有刹车部；
9.所述轮毂主体内侧环壁依次固定连接有位于最外部的第三外环板、第二外环板以及第一外环板，所述轮毂主体内侧固定设置有第二轴承外圈壁，所述第二轴承外圈壁设置有转动齿，所述第二轴承内圈壁固定连接轴棒，所述第二轴承内、外圈壁中间有高速密封圈，所述第一外环板和第一内圆板靠近面的侧壁上均开设有第一环形凹槽，形成旋转通道，存放支撑第一轴承转动，所述第二外环板和第二内圆板配合所述第三内圆板和第三外环板形成密封槽，所述密封槽内设置有环形圆板密封圈，环形圆板密封圈上的内、外壁侧都有安装于橡胶高速密封圈垫片，这个环形圆板密封圈对传动轴起固定支撑的作用，同时也对轮毂主体上的第二外环板起一定的支撑作用，所述环形圆板密封圈上开设有传动孔，传动孔用来穿传动轴上的密封轴承，所述第一内圆板、第二内圆板和第三内圆板中部开设有固定孔，用来穿轴棒的，所述第三外环板和第三内圆板之间形成通道环；
10.所述传动组件包括传动轴，所述传动轴的一端设置有传动齿轮，所述第二轴承外圈壁齿轮与所述传动齿轮啮合，所述传动轴的另一端设置有万向转接头，所述传动轴上还
设置有第一轴承和密封轴承，所述传动轴依次穿设通道环以及所述环形圆板密封圈上的密封轴承，所述万向转接头连接于车辆变速器的输出端，所述第一轴承设置于所述旋转通道内；
11.还包括夹持件，所述夹持件固定连接于所述第三内圆板外侧，所述夹持件用于夹持所述传动轴，所述夹持件包括彼此固定连接的夹持部和电动伸缩杆；以及卡槽和卡扣。
12.还包括转向组件，所述转向组件包括前部彼此活动连接的第一转向杆和第二转向杆，所述第一转向杆上密封轴承、第一轴承、轴承齿轮和第二转向杆的另一端分别连接于外部的车身固定结构和固定连接稳固件上的轴棒一端，所述第一转向杆和第二转向杆的尾部连接有液压伸缩杆。
13.还包括辅助组件，辅助组件包括车身固定结构和后车轮，前车轮上间接连接的第一转向杆一端设置有固定连接的轴承齿轮，且轴承齿轮对齿外面前部车身安装的车身固定结构上的齿轮，前部车身固定结构上的夹持件夹持第一转向杆，后车轮轴棒一端也设置有固定连接的轴承齿轮，且后部的车身也有安装车身固定结构，后车轮轴棒上的轴承齿轮对齿安装在车身后部的车身固定结构上的齿轮，后部的车身固定结构上的夹持件夹持后车轮轴棒。
14.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
15.1.省力环保，根据杠杆原理，力臂越长所需要的力就越小；在现有技术中，都是直接驱动转动轴，带动车轮转动，而本实用新型通过传动轴和传动齿轮组成的轴承中心施力，改变驱动轴的长度、以及驱动齿轮的大小，就能够减小力的施加，从而在轮上动力一定的情况下，输出动力可以减小，从而可以降低排量，达到节省动力，和污染物排放，也能达到环保要求；
16.2.底盘高度可调，本实用新型通过传动组件可以移动到固定件的上方，即为轮毂主体的上方，也即是调整传动轴和传动齿轮的旋转到上方，同时转向组件的第一转向杆轴承齿轮也围绕着前部车身固定结构做圆周运动到上方，后车轮轴上的轴承齿轮也围绕着后部车身固定结构做圆周运动到上方，传动轴、第一转向杆、后车轮轴棒这三个转动时也会带动环形圆板密封圈转动，以达到车辆底盘可调节的目的，从而便能够达到调整车辆底盘高度的目的，调整时要松开夹持件。
17.3.安全性更高，增大保命机会。现在交通工具出事的大概率是由于速度过快，踩刹车时，不能马上消除重量自身的惯性以及发动机的带动，所以需要车轮与地面的摩擦滑行消除，而本实用新型在遇到紧急情况时，先踩刹车实现车轮正常制动，这时车轮会先与底面摩擦，实现降速，然后以使夹持件脱离驱动轴，由此切断车辆发动机的动力输入，而由于车身重量往前冲的惯性，发动机的运转，和受重力的影响，稳固件不转动，他是固定静止的，而是传动轴绕轮毂主体做圆周运动，同时转向组件的第一转向杆轴承齿轮也围绕着前部车身固定结构做圆周运动。同时后驱车轮的那个轴棒上的轴承齿轮也围绕着后部像车身固定结构做圆周运动，传动轴、第一转向杆、后车轮轴棒这三个转动时也会带动环形圆板密封圈转动，由此达到消除惯性、动力的目的，增加刹车效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型实施例中整体结构示意图，其中a状态为传动轴在轮毂本体的下方，b状态为传动轴转动到轮毂本体的上方；
20.图2为本实用新型实施例中轮毂主体与传动组件、稳固件、夹持件的彼此连接示意图，其中c状态为传动轴在轮毂本体的下方，d状态为传动轴转动到轮毂本体的上方；
21.图3为本实用新型实施例中轮毂主体和第一/第二/第三外环板、轴棒以及第二轴承的连接结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例中轴棒和第一/第二/第三内圆板、夹持件的彼此连接结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例中转向组件结构示意图；
24.图6为本实用新型实施例中传动组件结构示意图；
25.图7为本实用新型实施例中夹持件，以及夹持件与第三内圆板的连接结构示意图；
26.图8为本实用新型实施例中密封圈结构示意图；
27.图9为本实用新型与车身的整体外部连接示意图；
28.图10为图9中后车轮轴与后车轮(左后轮为示意)的连接示意图；
29.图11为本实用新型车身固定结构示意图。
30.图标：1-轮毂主体，2-刹车部，3-第一轴承，4-第一外环板，5-第一内圆板，6-第一环形凹槽，7-通道环，8-第二外环板，9-第二环形凹槽，10-环形圆板密封圈，11-传动孔，12-固定孔，13-传动轴，14-传动齿轮，15-万向转接头，16-液压伸缩杆，17-轴棒，18-第二轴承中间的高速密封圈，19-第二轴承外圈壁齿轮，20-密封槽，21-第二内圆板，22-转向组件，23-夹持件，24-夹持部，25-电动伸缩杆，26-第一转向杆，27-第二转向杆，28-第三外环板，29-第三内圆板，30-车身固定结构，31-车身整体，32-后车轮，33-后车轮轴棒，34-轴承齿轮，35-密封轴承，36-卡槽，37-卡扣，38-齿轮圆盘。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置
关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
36.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
37.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.实施例
39.请参照图1-图11，其中，
40.图1为本实用新型实施例中整体结构示意图，其中a状态为传动轴在轮毂本体的下方，b状态为传动轴转动到轮毂本体的上方；
41.图2为本实用新型实施例中轮毂主体与传动组件、稳固件、夹持件的彼此连接示意图，其中c状态为传动轴在轮毂本体的下方，d状态为传动轴转动到轮毂本体的上方；
42.图3为本实用新型实施例中轮毂主体和第一/第二/第三外环板、轴棒以及第二轴承的连接结构示意图；
43.图4为本实用新型实施例中轴棒和第一/第二/第三内圆板、夹持件的彼此连接结构示意图；
44.图5为本实用新型实施例中转向组件结构示意图；
45.图6为本实用新型实施例中传动组件结构示意图；
46.图7为本实用新型实施例中夹持件，以及夹持件与第三内圆板的连接结构示意图；
47.图8为本实用新型实施例中密封圈结构示意图；
48.图9为本实用新型与车身的整体外部连接示意图；
49.图10为图9中后车轮轴与后车轮(左后轮为示意)的连接示意图；
50.图11为本实用新型车身固定结构示意图。
51.在本实施例中本技术实施例提供了一种新型汽车轮毂结构，包括彼此连接的轮毂主体1、稳固件以及传动组件；还包括夹持件23、转向组件22、刹车部2和辅助组件。
52.所述稳固件包括第一内圆板5，第二内圆板21、位于最外部的第三内圆板29以及轴棒17，所述第一内圆板5、第二内圆板21和第三内圆板29中部开设有固定孔12，所述轴棒17穿过所述固定孔12依次固定连接第三内圆板29、第二内圆板21、第一内圆板5、第二轴承内圈壁，并延伸至所述轮毂主体1外固定连接有刹车部2；
53.所述轮毂主体1内侧环壁依次固定连接有位于最外部的第三外环板28、第二外环板8以及第一外环板4，所述轮毂主体1内侧固定设置有第二轴承外圈壁，所述第二轴承外圈壁设置有转动齿，所述第二轴承内圈固定连接轴棒17，所述第一外环板4和第一内圆板5靠近面的侧壁上均开设有第一环形凹槽6，形成旋转通道，存放支撑第一轴承3转动的，所述第
二外环板8和第二内圆板21配合所述第三内圆板29和第三外环板28形成密封槽20，所述密封槽20内设置有环形圆板密封圈10，环形圆板密封圈10的内、外侧壁都装有橡胶高速密封圈垫片，这个环形圆板密封圈10对传动轴13起固定支撑作用，同时也对轮毂主体1上的第二外环板8起一定的支撑作用，所述密封圈上开设有传动孔11，传动孔11固定连接与密封轴承35外壁，所述第一内圆板5、第二内圆板21和第三内圆板29中部开设有固定孔12，用来穿轴棒17的，所述第三外环板28和第三内圆板29之间形成通道环7；
54.所述传动组件包括传动轴13，所述传动轴13的一端设置有传动齿轮14，所述第二轴承外圈壁齿轮19与所述传动齿轮14啮合，所述传动轴13的另一端设置有万向转接头15，所述传动轴13上还设置有第一轴承3和密封轴承35，所述传动轴13依次穿设通道环7以及所述环形圆板密封圈10上的密封轴承35，所述万向转接头15连接于车辆变速器的输出端，所述第一轴承3设置于所述旋转通道内；
55.在具体使用时，旋转通道是用于传动组件在刹车时，能够从旋转通道中旋转，此时传动组件断开与汽车变速器的动力连接，利用其惯性和自身重力，使得传动组件旋转，从而达到减速的作用。环形圆板密封圈10可以防止中间润滑油泄露，持续保持结构件之间的润滑效果。同时也对传动轴13和轮毂主体1起一定的支撑作用。
56.在正常的传动中，汽车动力通过万向转接头15，传输到传动轴13上，使其旋转，带动传动齿轮14转动，传动齿轮14带动第二轴承外圈壁齿轮19，第二轴承外圈壁齿轮19带动轮毂主体1以及第三外环板28、第二外环板8以及第一外环板4旋转。而设置万向转接头15是由于即便是在弯曲一定程度的情况，也能持续接收动力。注意，此时，第一内圆板5，第二内圆板21、第三内圆板29、夹持件23以及轴棒17还有刹车部2是不动的。
57.由于传动齿轮14与第二轴承外圈壁齿轮19啮合，因此传动齿轮14转动时，第二轴承外圈壁齿轮19也转动进而带动轮毂本体转动，驱使车辆前进，提供动力输入。
58.还包括夹持件23，所述夹持件23固定连接于所述第三内圆板29外侧，所述夹持件23用于夹持所述传动轴13，所述夹持件23包括彼此固定连接的夹持部24和电动伸缩杆25；以及卡槽36和卡扣37。
59.夹持件23中的夹持部24用于夹持传动轴13，使其更加稳定，不易晃动。夹持部24上有一个安装了卡槽36和卡扣37，而电动伸缩杆25一端是固定在最外部的第三内圆板29上，另一端与夹持部24固定连接；在本实施例中电动伸缩杆25和夹持部24上的卡槽36、卡扣37连接是连锁电控的，电连接有控制按钮，该控制按钮设置于驾驶室内。当需要制动时，本实施例提供两种制动方式，分别为正常制动和紧急制动。
60.其中，正常制动，即为踩下刹车，启动刹车部2，即可慢慢刹停车辆；而紧急制动，如遇到紧急情况需要紧急刹车时，可以在启动正常制动的同时，还可以启动控制按钮，此时，夹持部24上的卡槽36和卡扣37断开，同时夹持部24连接的连接杆缩回，夹持部24不再夹持传动轴13，此时由于惯性和车辆自身重力的因素，传动组件可以在稳固件中进行旋转，用于抵消惯性，从而起到降速的效果。
61.还包括转向组件22，所述转向组件22包括前部彼此活动连接的第一转向杆26和第二转向杆27，所述第一转向杆26上密封轴承35、第一轴承3、轴承齿轮34和第二转向杆27的另一端分别连接于外部的车身固定结构30和固定连接稳固件上的轴棒17一端，所述第一转向杆26和第二转向杆27的尾部连接有液压伸缩杆16。
62.通过图9和图10可以看出，转向组件22具体设置为两个，分别设置在车头的左前轮，和右前轮；具体动作时，左前轮的转向组件22收缩，右前轮的转向组件22伸长，此时车辆左转。反之则车辆向相反的方向转动，从而起到一个转向的作用。后车轮32和后车轮32轴起到随动的作用。
63.还包括辅助组件，通过图9-图11可以看出，辅助组件包括车身固定结构30和后车轮32，前车轮上间接连接的第一转向杆26一端设置有固定连接的轴承齿轮34，且轴承齿轮34对齿外面前部车身安装的车身固定结构30上的齿轮，前部车身固定结构30上的夹持件23夹持第一转向杆26，后车轮32轴棒17上一端也设置有固定连接的轴承齿轮34，且后部的车身也有安装车身固定结构30，后车轮32轴棒17上的轴承齿轮34对齿安装在车身后部的车身固定结构30上的齿轮，后部的车身固定结构30上的夹持件23夹持后车轮32轴棒17。实现新型汽车轮毂的优点还得需要辅助组件的配合。
64.综上所述，本实用新型实施例具有如下特点：
65.1.省力环保，根据杠杆原理，力臂越长所需要的力就越小；在现有技术中，都是直接驱动转动轴，带动车轮转动，而本实用新型通过传动轴13和传动齿轮14组成的轴承中心施力，改变驱动轴的长度、以及驱动齿轮的大小，就能够减小力的施加，从而在轮上动力一定的情况下，输出动力可以减小，从而可以降低排量，达到节省动力，和污染物排放，也能达到环保要求；
66.2.底盘高度可调，本实用新型通过传动组件可以移动到稳固定件的上方，即为轮毂主体1的上方，也即是调整传动轴13和传动齿轮14的旋转到上方，同时转向组件22上的第一转向杆26轴承齿轮34也围绕着前部车身固定结构30做圆周运动到上方，后车轮32轴棒17上的轴承齿轮34也围绕着后部车身固定结构30做圆周运动到上方，传动轴13、第一转向杆26、后车轮32轴棒17这三个转动时也会带动环形圆板密封圈10转动，以达到车辆底盘可调节的目的，从而便能够达到调整车辆底盘高度的目的。
67.3.安全性更高，增大保命机会。现在交通工具出事的大概率是由于速度过快，踩刹车时，不能马上消除重量自身的惯性以及发动机的带动，所以需要车轮与地面的摩擦滑行消除，而本实用新型在遇到紧急情况时，先踩刹车实现车轮正常制动，这时车轮会先与底面摩擦，实现降速，然后以使夹持件23脱离驱动轴，由此切断车辆发动机的动力输入，而由于车身重量往前冲的惯性，发动机的运转，和受重力的影响，稳固件不转动，他是固定静止的，而是传动轴13绕轮毂主体1做圆周运动，同时转向组件22上的第一转向杆26轴承齿轮34也围绕着前部车身固定结构30做圆周运动。同时后驱车轮的那个轴棒17上的轴承齿轮34也围绕着后部像车身固定结构30做圆周运动，传动轴13、第一转向杆26、后车轮32轴棒17这三个转动时也会带动环形圆板密封圈10转动，由此达到消除惯性、动力的目的，增加刹车效果。由于车身整体31有四个车身固定结构30，所以车头车尾加强了，整体会重些，但增加了防撞功能，同时车头车尾增加的车身固定结构30的重量，也就造成了车辆的四个角落重，车辆中间较为轻，不容易翻车，同时也会使得车的稳定性更好。
68.对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有
变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种新型汽车轮毂结构，其特征在于，包括彼此连接的轮毂主体、稳固件以及传动组件，还包括夹持件、转向组件、刹车部和辅助组件；所述稳固件包括第一内圆板，第二内圆板、位于最外部的第三内圆板以及轴棒，所述第一内圆板、第二内圆板和第三内圆板中部开设有固定孔，所述轴棒穿过所述固定孔依次固定连接第三内圆板、第二内圆板、第一内圆板、第二轴承内圈壁，并延伸至所述轮毂主体外固定连接有刹车部；所述轮毂主体内侧环壁依次固定连接有位于最外部的第三外环板、第二外环板以及第一外环板，所述轮毂主体内侧固定设置有第二轴承外圈壁，所述第二轴承外圈壁设置有转动齿，所述第二轴承内圈壁固定连接轴棒，所述第二轴承内、外圈壁中间有高速密封圈，所述第一外环板和第一内圆板靠近面的侧壁上均开设有第一环形凹槽，形成旋转通道，存放支撑第一轴承转动，所述第二外环板和第二内圆板配合所述第三内圆板和第三外环板形成密封槽，所述密封槽内设置有环形圆板密封圈，环形圆板密封圈上的内、外壁侧都有安装于橡胶高速密封圈垫片，这个环形圆板密封圈对传动轴起固定支撑的作用，同时也对轮毂主体上的第二外环板起一定的支撑作用，所述环形圆板密封圈上开设有传动孔，传动孔用来穿传动轴上的密封轴承，所述第一内圆板、第二内圆板和第三内圆板中部开设有固定孔，用来穿轴棒的，所述第三外环板和第三内圆板之间形成通道环；所述传动组件包括传动轴，所述传动轴的一端设置有传动齿轮，所述第二轴承外圈壁齿轮与所述传动齿轮啮合，所述传动轴的另一端设置有万向转接头，所述传动轴上还设置有第一轴承和密封轴承，所述传动轴依次穿设通道环以及所述环形圆板密封圈上的密封轴承，所述万向转接头连接于车辆变速器的输出端，所述第一轴承设置于所述旋转通道内；还包括夹持件，所述夹持件固定连接于所述第三内圆板外侧，所述夹持件用于夹持所述传动轴，所述夹持件包括彼此固定连接的夹持部和电动伸缩杆；以及卡槽和卡扣；还包括转向组件，所述转向组件包括前部彼此活动连接的第一转向杆和第二转向杆，所述第一转向杆上密封轴承、第一轴承、轴承齿轮和第二转向杆的另一端分别连接于外部的车身固定结构和固定连接稳固件上的轴棒一端，所述第一转向杆和第二转向杆的尾部连接有液压伸缩杆；还包括辅助组件，辅助组件包括车身固定结构和后车轮，前车轮上间接连接的第一转向杆一端设置有固定连接的轴承齿轮，且轴承齿轮对齿外面前部车身安装的车身固定结构上的齿轮，前部车身固定结构上的夹持件夹持第一转向杆，后车轮轴棒一端也设置有固定连接的轴承齿轮，且后部的车身也有安装车身固定结构，后车轮轴棒上的轴承齿轮对齿安装在车身后部的车身固定结构上的齿轮，后部的车身固定结构上的夹持件夹持后车轮轴棒。

技术总结
本实用新型提出了一种新型汽车轮毂结构，涉及汽车轮毂技术领域。包括彼此连接的轮毂主体、稳固件以及传动组件，还包括夹持件、刹车件、转向组件和辅助组件；稳固件包括第一内圆板，第二内圆板、第三内圆板以及轴棒，传动组件包括传动轴，传动轴有传动齿轮有万向转接头、第一轴承，传动轴穿设密封轴承，万向转接头连接于车辆变速器的输出端，轮毂主体内侧环壁连接有第三外环板、第二外环板、第一外环板，轮毂主体内设置有转动齿，第一外环板和第一内圆板开设有第一环形凹槽，第二外环板和第二内圆板配合第三内圆板和第三外环板形成密封槽，密封槽内设置有密封圈，由此达到省力、降低车辆排量，及改变车辆底盘高度和提高车辆行驶安全性的目的。的目的。的目的。


技术研发人员：张自强
受保护的技术使用者：张自强
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/6/28