充电桩系统的制作方法

1.本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种充电桩系统。


背景技术：

2.随着新能源汽车的广泛使用，一些停车区域会在部分停车位处配置汽车充电桩，以便于新能源汽车充电。然而，相关技术中大多数汽车充电桩固定设置在停车位的附近，从而在实际应用中，有时由于停车位内停泊了燃油车辆或无充电需求的新能源车辆，导致相应停车位处的汽车充电桩闲置，进而造成汽车充电桩的利用率难以进一步提升，并使得有充电需求的车辆难以及时充电。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.有鉴于此，根据本技术实施例提出了一种充电桩系统，包括：
5.轨道组件，轨道组件包括充电轨道、转运轨道和多个连接轨道，充电轨道与转运轨道间隔布置，多个连接轨道间隔地设置于充电轨道与转运轨道之间；
6.多个输电组件，间隔地设置于充电轨道，输电组件具有第一输出端；
7.多个充电桩组件，活动地设置于轨道组件，充电桩组件具有第二输入端，第二输入端可拆卸地连接于第一输出端；
8.其中，充电轨道形成有多个充电位置，在第二输入端连接于第一输出端的情况下，充电桩组件位于充电位置。
9.在一种可行的实施方式中，输电组件包括：
10.第一驱动件，设置于充电轨道；
11.第一输电接头，连接于第一驱动件，第一输出端形成于第一输电接头；
12.其中，在充电桩组件位于充电位置的情况下，第一驱动件用于驱动第一输电接头，以使第一输出端靠近或远离第二输入端。
13.在一种可行的实施方式中，充电桩系统还包括：
14.多个密封组件，设置于充电轨道，每个密封组件对应于一个输电组件，密封组件用于覆盖或敞开第一输出端。
15.在一种可行的实施方式中，密封组件包括：
16.安装柱，设置于充电轨道；
17.第一调节件，滑动地设置于安装柱，第一调节件形成有调节槽；
18.密封盖，连接于第一调节件，用于覆盖或敞开第一输出端；
19.第二调节件，设置于充电桩组件；
20.其中，在充电桩组件位于充电位置的情况下，第二调节件穿设在调节槽，第一调节件远离于输电组件，以使密封盖敞开第一输出端；在第二调节件脱离调节槽的情况下，第一调节件靠近输电组件，以使密封盖覆盖第一输出端。
21.在一种可行的实施方式中，密封组件还包括：
22.第二驱动件，设置于第一调节件，用于驱动密封盖转动；
23.其中，密封盖形成有一端敞口的螺纹孔，第一输出端形成有外螺纹，外螺纹与螺纹孔适配。
24.在一种可行的实施方式中，密封组件还包括：
25.安装块，设置于第二驱动件；
26.第一齿轮，连接于第二驱动件；
27.第二齿轮，转动地设置于安装块，密封盖连接于第二齿轮，第二齿轮啮合于第一齿轮。
28.在一种可行的实施方式中，充电桩组件包括：
29.运载件，活动地设置于轨道组件；
30.充电桩本体，设置于运载件远离于轨道组件的一侧，第二输入端形成于充电桩本体。
31.在一种可行的实施方式中，转运轨道与充电轨道平行布置，连接轨道的一端连接于充电轨道，另一端连接于转运轨道，连接轨道垂直于转运轨道或充电轨道；
32.运载件为四向车。
33.在一种可行的实施方式中，充电桩系统还包括：
34.多个限位组件，设置于充电轨道，每个限位组件对应于一个充电位置；
35.其中，在第二输入端连接于第一输出端的情况下，限位组件用于限制充电桩组件相对于轨道组件活动。
36.在一种可行的实施方式中，限位组件包括：
37.第三驱动件，充电轨道形成有多个安装槽，每个安装槽对应于一个输电组件，充电位置形成于安装槽，第三驱动件设置于安装槽内；
38.伸缩件，连接于第三驱动件，充电桩组件的底部形成有限位槽，第三驱动件用于驱动伸缩件，以使伸缩件的一端插入或退出限位槽。
39.相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：本技术实施例提供的充电桩系统包括有轨道组件、多个输电组件和多个充电桩组件，其中，轨道组件包括有充电轨道、连接轨道和转运轨道，输电组件设置在充电轨道，且多个输电组件间隔布置，充电桩组件设置在轨道组件，并可以相对于轨道组件活动，也即充电桩组件可以沿前述各个轨道活动，充电桩组件的第二输入端与输电组件的第一输出端之间为可拆卸的连接关系，充电轨道形成有多个充电位置，在前述第二输入端连接于前述第一输出端的情况下，充电桩组件位于前述充电位置，并且基于第二输入端与第一输出端之间的连接关系，充电桩组件可以接收到输电组件输出的电能，从而基于前述设置，在实际应用中，充电桩系统可以设置在停车区域内，可以理解的是，停车区域可以划分有依次排布的多个停车位，轨道组件可以设置于多个停车位的一侧，例如，转运轨道可以用于设置在多个停车位的一侧，充电轨道可以用于设置在转运轨道远离前述多个停车位的一侧，每个充电位置可以用于对应一个停车位，当停车位中停泊的车辆存在充电需求时，可以操控处于闲置状态的充电桩组件沿轨道组件向该停车位对应的充电位置移动，并将充电桩组件的第二输入端连接于输电组件的第一输出端，进而便于利用充电桩组件对该停车位中的车辆充电，便于根据停车区域中车辆的实际充电需
求，灵活地调用充电桩组件，进而有利于减少闲置的充电桩组件的数量，提高充电桩组件的利用率，为车辆充电提供更为方便的条件。
40.同时，基于前述充电轨道、转运轨道和连接轨道的设置，可以极大程度上拓展充电桩组件在轨道组件上的活动路线，如使用过程中需要在轨道组件上同时进行多个充电桩组件的移动，或由于充电轨道上存在使用中的充电桩组件而导致其它充电桩组件无法直接沿充电轨道移动至目标充电位置时，可以通过连接轨道和转运轨道进行充电装组件之间的错位，进而防止充电桩组件在轨道组件上拥堵，提高充电桩组件的活动灵活性，有利于提升充电桩系统的使用体验。
附图说明
41.通过阅读下文示例性实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出示例性实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
42.图1为本技术提供的一种实施例的充电桩系统的示意性结构图；
43.图2为本技术提供的一种实施例的输电组件的示意性结构图；
44.图3为本技术提供的一种实施例的密封组件的示意性结构图；
45.图4为本技术提供的一种实施例的充电桩组件的示意性结构图；
46.图5为图1中a区域的示意性局部放大图；
47.图6为本技术提供的一种实施例的轨道组件的示意性结构图；
48.图7为图6中b区域的示意性局部放大图。
49.其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
50.100轨道组件；200输电组件；300充电桩组件；400密封组件；500限位组件；
51.110充电轨道；120转运轨道；130连接轨道；
52.210第一驱动件；220第一输电接头；
53.310运载件；320充电桩本体；
54.410安装柱；420第一调节件；430密封盖；440第二调节件；450第二驱动件；460安装块；470第一齿轮；480第二齿轮；
55.510第三驱动件；520伸缩件；
56.201第一输出端；
57.301第二输入端；
58.1101充电位置；1102安装槽；
59.4201调节槽。
具体实施方式
60.下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
61.如图1至图7所示，根据本技术实施例提出了一种充电桩系统，包括：轨道组件100，
轨道组件100包括充电轨道110、转运轨道120和多个连接轨道130，充电轨道110与转运轨道120间隔布置，多个连接轨道130间隔地设置于充电轨道110与转运轨道120之间；多个输电组件200，间隔地设置于充电轨道110，输电组件200具有第一输出端201；多个充电桩组件300，活动地设置于轨道组件100，充电桩组件300具有第二输入端301，第二输入端301可拆卸地连接于第一输出端201；其中，充电轨道110形成有多个充电位置1101，在第二输入端301连接于第一输出端201的情况下，充电桩组件300位于充电位置1101。
62.本技术实施例提供的充电桩系统包括有轨道组件100、多个输电组件200和多个充电桩组件300，其中，如图1和图6所示，轨道组件100包括有充电轨道110、转运轨道120和连接轨道130，充电轨道110和转运轨道120之间形成有间隔，连接轨道130位于转运轨道120和充电轨道110之间，也即连接轨道130的一端连接于充电轨道110，另一端连接于转运轨道120，连接轨道130的数量为多个，多个连接轨道130间隔布置，从而便于在轨道组件100上形成多个通路；充电桩组件300设置在轨道组件100，并可以相对于轨道组件100活动，也即充电桩组件300可以沿前述各个轨道活动，基于轨道组件100的前述设置，由于轨道组件100上能够形成有多个通路，从而在需要将充电桩组件300由其当前所处的位置移动至轨道组件100上的其它位置时，便于为充电桩组件300规划多个不同的活动路线，有利于提高充电桩组件300在轨道组件100上的活动灵活性。
63.输电组件200设置在充电轨道110，且多个输电组件200间隔布置，输电组件200具有第一输出端201，充电桩组件300的第二输入端301与输电组件200的第一输出端201之间为可拆卸的连接关系，前述第一输出端201用于向前述第二输入端301输送电能，充电轨道110形成有多个充电位置1101，在前述第二输入端301连接于前述第一输出端201的情况下，充电桩组件300位于前述充电位置1101，并且基于第二输入端301与第一输出端201之间的连接关系，充电桩组件300可以接收到输电组件200输出的电能。
64.可以理解的是，输电组件200还可以具有第一输入端，第一输入端用于连接市电，从而在前述第二输入端301连接于第一输出端201的情况下，充电桩组件300可以通过输电组件200连接市电，进而得到充电时所需的电能；充电桩组件300还可以具有第二输出端，第二输出端用于向车辆输送电能，从而在车辆需要充电时，可以将前述第二输出端连接于车辆的充电接口，以便于车辆获取电能。
65.在实际应用中，充电桩系统可以用于设置在停车区域内，可以理解的是，停车区域可以划分有依次排布的多个停车位，轨道组件100可以用于设置于多个停车位的一侧，例如，转运轨道120可以用于设置在多个停车位的一侧，充电轨道110可以用于设置在转运轨道120远离前述多个停车位的一侧，每个充电位置1101可以用于对应一个停车位，基于充电桩系统的前述设置，当停车位中停泊的车辆存在充电需求时，可以操控处于闲置状态的充电桩组件300沿轨道组件100向该停车位对应的充电位置1101移动，并将充电桩组件300的第二输入端301连接于输电组件200的第一输出端201，进而便于利用充电桩组件300对该停车位中的车辆充电，便于根据停车区域中车辆的实际充电需求，灵活地调用充电桩组件300，进而有利于减少闲置的充电桩组件300的数量，提高充电桩组件300的利用率，为车辆充电提供更为方便的条件。
66.需要说明的是，在实际应用中，输电组件200的数量和充电位置1101的数量可以均等于前述停车区域的停车位数量，每个输电组件200对应于一个充电位置1101布置，且每个
充电位置1101对应于一个停车位布置，以形成输电组件200、充电位置1101和停车位之间的一一对应关系，进而在充电桩系统存在闲置的充电桩组件300的情况下，能够保证车辆在任一停车位处均可以进行充电；转运轨道120和充电轨道110的分布形式可以根据前述多个停车位的排布形式设置，例如，如图1和图6所示，当多个停车位线性排布的情况下，充电轨道110和转运轨道120的分布形式也可以呈直线形，从而对于转运轨道120和充电轨道110的分布形式，这里不做过多限定。
67.可以理解的是，在充电桩组件300处于闲置状态的情况下，可以将闲置的充电桩组件300布置在空余停车位对应的充电位置1101处，以便于在前述空余车位停入有充电需求的车辆时，直接使用闲置的充电桩组件300，提高充电桩组件300的调动及使用效率。
68.同时，基于前述充电轨道110、转运轨道120和连接轨道130的设置，可以极大程度上拓展充电桩组件300在轨道组件100上的活动路线，如使用过程中需要在轨道组件100上同时进行多个充电桩组件300的移动，或由于充电轨道110上存在使用中的充电桩组件300而导致其它充电桩组件300无法直接沿充电轨道110移动至目标充电位置1101时，可以通过连接轨道130和转运轨道120进行充电装组件之间的错位，进而防止充电桩组件300在轨道组件100上拥堵，提高充电桩组件300的活动灵活性，有利于提升充电桩系统的使用体验。
69.如图2和图5所示，在一些示例中，输电组件200包括：第一驱动件210，设置于充电轨道110；第一输电接头220，连接于第一驱动件210，第一输出端201形成于第一输电接头220；其中，在充电桩组件300位于充电位置1101的情况下，第一驱动件210用于驱动第一输电接头220，以使第一输出端201靠近或远离第二输入端301。
70.在该技术方案中，输电组件200可以包括有第一驱动件210和第一输电接头220，其中，前述第一输出端201形成于第一输电接头220，第一驱动件210设置在充电轨道110，第一输电接头220与第一驱动件210相连接，且第一驱动件210用于驱动第一输电接头220活动，当充电桩组件300位于充电位置1101时，可以控制第一驱动件210驱动第一输电接头220活动，以使第一输出端201靠近或远离第二输入端301，从而能够令第一输出端201连接于第二输入端301，或使得第一输出端201脱离第二输入端301，进而当输电组件200对应的停车位中存在有充电需求的车辆时，可以先操控充电桩组件300移动至该停车位对应的充电位置1101处，再控制第一驱动件210驱动第一输电接头220活动，使得该第一输电接头220对应的第一输出端201连接于充电桩组件300的第二输入端301，以便充电桩组件300接收电能并将电能向车辆输送，提高第一输出端201和第二输入端301连接时的便利性，避免使用者人工连接第一输出端201和第二输入端301，有利于提高充电桩系统的使用安全性；当充电桩组件300需要离开充电位置1101时，可以控制第一驱动件210驱动第一输电接头220活动，使得该第一输电接头220对应的第一输出端201脱离第二输入端301，以实现第一输出端201和第二输入端301之间的拆卸，同样能够避免使用者人工拆卸第一输出端201和第二输入端301，有利于提高充电桩系统的使用安全性和便利性。
71.示例性地，如图5所示，在实际应用中充电桩组件300位于轨道组件100的上方，第二输入端301的位置通常高于第一输出端201的位置，可以令第二输入端301朝向于轨道组件100布置，第一输电接头220设置于充电轨道110的顶部，第一输出端201背离轨道组件100布置，并在充电桩组件300位于充电位置1101的情况下，设置第一输出端201和第二输入端301相对，第一驱动件210可以用于驱动第一输电接头220相对于轨道组件100升降，以使第
一输出端201靠近或远离第二输入端301，实现第一输出端201与第二输入端301之间的拆装。可以理解的是，第一输电接头220的升降形成可以结合第一输出端201和第二输入端301的高度差设置，以保证第一输出端201和第二输入端301能够可靠连接，或在第一输出端201脱离第二输入端301后，避免第一输电接头220干涉充电桩组件300活动。
72.如图3至图5所示，在一些示例中，充电桩系统还包括：多个密封组件400，设置于充电轨道110，每个密封组件400对应于一个输电组件200，密封组件400用于覆盖或敞开第一输出端201。
73.在该技术方案中，充电桩系统还可以包括有多个用于覆盖或敞开第一输出端201的密封组件400，密封组件400设置在充电轨道110上，且密封组件400的数量与输电组件200的数量相同，每个密封组件400与一个输电组件200对应布置，从而在使用过程中，当输电组件200的第一输出端201需要连接充电桩组件300的第二输入端301时，可以操控密封组件400敞开第一输出端201，以便于进行第一输出端201与第二输入端301的连接，进而方便对车辆进行充电；当输电组件200的第一输出端201处于闲置状态时，也即输电组件200的第一输出端201未连接有第二输入端301时，可以操控密封组件400覆盖第一输出端201，以对第一输出端201进行密封，防止第一输出端201长时间暴露在外部环境，避免外部环境中的物体进入到第一输出端201，有利于延长输电组件200的使用寿命，提高充电桩系统的可靠性和安全性。
74.可以理解的是，如第一输出端201长时间暴露于外部环境，则外部环境中的尘土、小颗粒物、虫类等物体容易进入并积聚在第一输出端201内，从而影响第一输出端201与第二输入端301之间的连接效果，并且在第一输出端201背离于轨道组件100布置的情况下，如充电桩系统设置在露天的停车区域内，遇到雨雪天气，雨滴或雪花也容易落入第一输出端201，影响充电桩系统的用电安全，本技术实施例提供的充电桩系统基于前述密封组件400的设置，可以避免第一输出端201长时间暴露在外部环境，降低输电组件200的维修维护成本，有利于延长输电组件200的使用寿命，提高充电桩系统的可靠性和安全性。
75.如图3至图5所示，在一些示例中，密封组件400包括：安装柱410，设置于充电轨道110；第一调节件420，滑动地设置于安装柱410，第一调节件420形成有调节槽4201；密封盖430，连接于第一调节件420，用于覆盖或敞开第一输出端201；第二调节件440，设置于充电桩组件300；其中，在充电桩组件300位于充电位置1101的情况下，第二调节件440穿设在调节槽4201，第一调节件420远离于输电组件200，以使密封盖430敞开第一输出端201；在第二调节件440脱离调节槽4201的情况下，第一调节件420靠近输电组件200，以使密封盖430覆盖第一输出端201。
76.在该技术方案中，密封组件400可以包括有安装柱410、第一调节件420、密封盖430和第二调节件440，其中，安装柱410设置在充电轨道110，第一调节件420设置在安装柱410并可以沿安装柱410滑动，第一调节件420在沿安装柱410滑动的过程中，可以靠近或远离输电组件200，密封盖430与第一调节件420相连接，从而密封件可以跟随第一调节件420同步运动，第二调节件440设置在充电桩组件300，从而第二调节件440可以跟随充电桩组件300同步运动。
77.第一调节件420形成有调节槽4201，第二调节件440可以穿入或退出调节槽4201，需要说明的是，第二调节件440在穿入调节槽4201的过程中能够接触第一调节件420，并带
动第一调节件420沿安装柱410滑动，以令第一调节件420和密封盖430远离输电组件200，第二调节件440在退出调节槽4201的过程中，第一调节件420和密封盖430也可以沿安装柱410滑动并靠近输电组件200，进而在充电桩组件300位于充电位置1101的情况下，设置第二调节件440穿设在调节槽4201中，且第一调节件420远离于输电组件200以使密封盖430敞开第一输出端201，在第二调节件440脱离调节槽4201的情况下，第一调节件420靠近输电组件200以使密封盖430覆盖第一输出端201。
78.从而基于前述设置，在充电桩组件300进入或离开充电位置1101的过程中，能够令密封盖430相对于第一输出端201的位置发生相应的变化，进而在充电桩组件300处于充电位置1101时，能够同时令密封盖430敞开第一输出端201，便于第一输出端201对接充电桩组件300的第二输入端301，进而方便对车辆进行充电；相应地，在充电桩组件300离开充电位置1101时，能够同时令密封盖430覆盖第一输出端201，以实现对第一输出端201的密封，进而避免第一输出端201长时间暴露在外部环境，降低输电组件200的维修维护成本，有利于延长输电组件200的使用寿命，提高充电桩系统的可靠性和安全性。
79.示例性地，如图5所示，安装柱410可以垂直于充电轨道110布置，第一安装件形成有滑环结构，滑环结构滑动地套设于安装柱410，第一输出端201背离于充电轨道110布置，且第一输出端201的位置高度低于密封盖430的位置高度，密封盖430朝向于第一输出端201布置，第二调节件440可以为楔形块，基于前述设置，在充电桩组件300进入充电位置1101的过程中，楔形块的坡面能够优先穿入调节槽4201并优先接触第一调节件420，在接触力的作用下，第一调节件420能够沿安装柱410滑动，并在滑动过程中沿前述坡面向上提升，进而电动密封盖430远离输电组件200并敞开第一输出端201；在充电桩组件300处于充电位置1101时，第二调节件440能够对第一调节件420进行支撑，防止密封盖430和第一调节件420在自重作用下回落；在充电桩组件300离开充电位置1101的情况下，第二调节件440脱离调节槽4201，第一调节件420失去支撑，从而能够在自重作用下降低，并带动密封盖430靠近输电组件200，使得密封盖430覆盖第一输出端201；由此，基于前述设置，能够令密封盖430相对于第一输出端201的位置发生相应的变化，无需为第一调节件420配置额外的驱动部件，有利于简化密封组件400的结构，进而在有利于延长输电组件200使用寿命的同时，降低密封组件400的使用成本。
80.如图4所示，在一些示例中，密封组件400还包括：第二驱动件450，设置于第一调节件420，用于驱动密封盖430转动；其中，密封盖430形成有一端敞口的螺纹孔，第一输出端201形成有外螺纹，外螺纹与螺纹孔适配。
81.在该技术方案中，密封组件400还可以包括有第二驱动件450，密封盖430可以形成有一端敞口的螺纹孔，输电组件200的第一输出端201可以形成有与前述螺纹孔相适配的外螺纹，第二驱动件450用于驱动密封盖430转动，以使密封盖430螺纹连接于第一输出端201或使密封盖430相对于第一输出端201松脱，从而基于前述设置，在密封盖430覆盖第一输出端201的情况下，可以进一步控制第二驱动件450驱动密封盖430转动，以使密封盖430紧固于第一输出端201，且令至少部分的输电组件200位于前述螺纹孔内，从而进一步提高密封盖430对第一输出端201的覆盖效果和密封效果，极大程度上降低外部环境中的物体进入到第一输出端201内的可能性，有利于进一步延长输电组件200的使用寿命，降低输电组件200的维修维护成本，提高充电桩系统的使用安全性和可靠性；在密封盖430对应的输电组件
200有使用需求时，可以在充电桩组件300移动至相应地的充电位置1101之前，控制第二驱动件450驱动密封盖430转动，以解除密封盖430与第一输出端201之间的螺纹连接关系，方便充电桩组件300的第二输入端301对接第一输出端201，进而便于对车辆进行充电。
82.如图3和图5所示，在一些示例中，密封组件400还包括：安装块460，设置于第二驱动件450；第一齿轮470，连接于第二驱动件450；第二齿轮480，转动地设置于安装块460，密封盖430连接于第二齿轮480，第二齿轮480啮合于第一齿轮470。
83.在该技术方案中，密封组件400还可以包括有安装块460、第一齿轮470和第二齿轮480，其中，第一齿轮470连接于第二驱动件450，从而在第二驱动件450运行时，第二齿轮480能够在第二驱动件450的驱动作用下同步转动，安装块460设置在第二驱动件450，从而可以令安装块460与第二驱动件450相互靠近，并可以利用第二驱动件450支撑安装块460，提高安装块460的位置稳定性，第二齿轮480转动地设置在安装块460上，且第二齿轮480与第一齿轮470相互啮合，从而在第一齿轮470转动时，能够带动第二齿轮480同步转动，密封盖430与第二齿轮480相连接，从而密封盖430可以跟随第二齿轮480同步转动，进而基于前述设置，第二驱动件450能够通过第一齿轮470和第二齿轮480驱动密封盖430，且齿轮传动的稳定性好，便于实现密封盖430转速和转矩的精确控制，能够提高密封盖430的转动稳定性和可靠性，进而有利于提升充电桩系统的整体稳定性和可靠性。
84.可以理解的是，密封盖430和第一输出端201均与第二齿轮480同轴设置，从而保证螺纹连接的松紧过程能够更为稳顺地进行。
85.如图4所示，在一些示例中，充电桩组件300包括：运载件310，活动地设置于轨道组件100；充电桩本体320，设置于运载件310远离于轨道组件100的一侧，第二输入端301形成于充电桩本体320。
86.在该技术方案中，充电桩组件300可以包括有运载件310和充电桩本体320，其中，运载件310活动地设置在轨道组件100上，充电装本体设置在运载件310，并位于运载件310远离轨道组件100的一侧，前述充电桩组件300的第二输入端301形成于充电装本体，从而基于前述设置，在实际应用中，可以通过操控运载件310沿轨道组件100运动，以带动充电桩本体320同步运动，提升充电桩组件300的活动便利性，并且可以利用运载件310支撑充电桩本体320，以提高充电桩本体320在使用过程中的稳定性，降低充电桩本体320在运动过程中或充电过程中倾倒的可能性，进而进一步提高充电桩系统的可靠性和安全性，提升充电桩系统的使用体验。
87.可以理解的是，如图4所示，充电桩组件300还可以包括有第二输电接头，前述第二输入端301形成于第二输电接头。
88.可以理解的是，在充电桩组件300具有第二输出端的情况下，第二输出端亦形成于前述充电桩本体320。
89.如图1和图6所示，在一些示例中，转运轨道120与充电轨道110平行布置，连接轨道130的一端连接于充电轨道110，另一端连接于转运轨道120，连接轨道130垂直于转运轨道120或充电轨道110；运载件310为四向车。
90.在该技术方案中，转运轨道120与充电轨道110可以相互平行，连接轨道130可以垂直于转运轨道120或充电轨道110布置，从而可以提高轨道组件100的规整度，并便于运载件310在不同轨道间进行转移，有利于降低充电桩组件300在调动过程中的行程，提高充电桩
组件300的移动效率，同时也能够提高轨道组件100的结构紧凑性，降低轨道组件100的空间占用量，有利于在实际应用中，减低充电桩系统对安装空间的要求，利于拓展充电桩系统适用场景。同时，运载件310可以为四向车，一方面四向车的承载性能好，有利于进一步提高充电装本体的稳定性，另一方面，四向车能够灵活迅速地进行运动方向的切换，基于前述轨道组件100的布置方式，连接轨道130与移动轨道或充电轨道110的连接处通常会形成直角转弯，以四向车作为运载件310，能够令运载件310更为快速地通过连接轨道130与移动轨道或充电轨道110的连接处，提高充电桩组件300的移动效率，便于提高充电桩系统的使用体验。
91.如图6和图7所示，在一些示例中，充电桩系统还包括：多个限位组件500，设置于充电轨道110，每个限位组件500对应于一个充电位置1101；其中，在第二输入端301连接于第一输出端201的情况下，限位组件500用于限制充电桩组件300相对于轨道组件100活动。
92.在该技术方案中，充电桩系统还可以包括有多个设置在充电轨道110的限位组件500，每个限位组件500与一个充电位置1101相对应，在第二输入端301连接于第一输出端201的情况下，限位组件500用于限制充电桩组件300相对于轨道组件100活动，从而基于前述设置，能够在充电桩组件300连接于输电组件200时，保证充电桩组件300的位置稳定性，避免充电桩组件300脱离充电位置1101，降低充电桩组件300和输电组件200发生结构破坏的可能性，并有利于在充电过程中保持输电线路稳定连通，降低断电风险，提高充电桩系统的使用体验。
93.如图7所示，在一些示例中，限位组件500包括：第三驱动件510，充电轨道110形成有多个安装槽1102，每个安装槽1102对应于一个输电组件200，充电位置1101形成于安装槽1102，第三驱动件510设置于安装槽1102内；伸缩件520，连接于第三驱动件510，充电桩组件300的底部形成有限位槽，第三驱动件510用于驱动伸缩件520，以使伸缩件520的一端插入或退出限位槽。
94.在该技术方案中，充电轨道110可以形成有多个安装槽1102，多个安装槽1102间隔布置，每个安装槽1102与一个输电组件200相对应，前述充电位置1101可以形成于安装槽1102处，限位组件500可以包括有第三驱动件510和伸缩件520，其中，第三驱动件510设置在前述安装槽1102内，伸缩件520与第三驱动件510相连接，第三驱动件510用于驱动伸缩件520进行伸缩，充电桩组件300的底部可以形成有限位槽，在充电桩组件300位于充电位置1101的情况下，前述限位槽可以朝向于伸缩件520，从而可以控制第三驱动件510驱动伸缩件520，以使伸缩件520的一端插入或退出限位槽，进而在伸缩件520的一端插入限位槽的情况下，伸缩件520可以对充电桩组件300的位置进行限制和约束，在第二输入端301连接于第一输出端201的情况下，避免充电桩组件300脱离充电位置1101，降低充电桩组件300和输电组件200发生结构破坏的可能性，并有利于在充电过程中保持输电线路稳定连通，降低断电风险，提高充电桩系统的使用体验。
95.在一些可行的示例中，前述伸缩件520可以为伸缩气缸或电推杆。
96.在一些可行的示例中，充电桩系统还可以包括有控制装置、无线接收装置和遥控装置，其中，无线接收装置可以包括设置于轨道组件100的第一无线接收模块和设置于充电桩组件300的第二无线接收模块，控制装置可以包括有设置于轨道组件100的第一控制模块和设置于充电桩组件300的第二控制模块，第一无线接收模块连接于第一控制模块，且第一控制模块可以连接于输电组件200的第一驱动件210、密封组件400的第二驱动件450和限位
组件500的第三驱动件510，第二控制模块可以连接于充电桩组件300的运载件310，遥控装置可以向无线接收装置发送控制指令，无线接收装置可以进一步将控制指令传输至相应的控制模块，以通过控制模块根据前述控制指令控制前述驱动件或运载件310的运行。
97.在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
98.本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
99.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
100.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种充电桩系统，其特征在于，包括：轨道组件，所述轨道组件包括充电轨道、转运轨道和多个连接轨道，所述充电轨道与所述转运轨道间隔布置，多个所述连接轨道间隔地设置于所述充电轨道与所述转运轨道之间；多个输电组件，间隔地设置于所述充电轨道，所述输电组件具有第一输出端；多个充电桩组件，活动地设置于所述轨道组件，所述充电桩组件具有第二输入端，所述第二输入端可拆卸地连接于所述第一输出端；其中，所述充电轨道形成有多个充电位置，在所述第二输入端连接于所述第一输出端的情况下，所述充电桩组件位于所述充电位置。2.根据权利要求1所述的充电桩系统，其特征在于，所述输电组件包括：第一驱动件，设置于所述充电轨道；第一输电接头，连接于所述第一驱动件，所述第一输出端形成于所述第一输电接头；其中，在所述充电桩组件位于所述充电位置的情况下，所述第一驱动件用于驱动所述第一输电接头，以使所述第一输出端靠近或远离所述第二输入端。3.根据权利要求1所述的充电桩系统，其特征在于，还包括：多个密封组件，设置于所述充电轨道，每个所述密封组件对应于一个所述输电组件，所述密封组件用于覆盖或敞开所述第一输出端。4.根据权利要求3所述的充电桩系统，其特征在于，所述密封组件包括：安装柱，设置于所述充电轨道；第一调节件，滑动地设置于所述安装柱，所述第一调节件形成有调节槽；密封盖，连接于所述第一调节件，用于覆盖或敞开所述第一输出端；第二调节件，设置于所述充电桩组件；其中，在所述充电桩组件位于所述充电位置的情况下，所述第二调节件穿设在所述调节槽，所述第一调节件远离于所述输电组件，以使所述密封盖敞开所述第一输出端；在所述第二调节件脱离所述调节槽的情况下，所述第一调节件靠近所述输电组件，以使所述密封盖覆盖所述第一输出端。5.根据权利要求4所述的充电桩系统，其特征在于，所述密封组件还包括：第二驱动件，设置于所述第一调节件，用于驱动所述密封盖转动；其中，所述密封盖形成有一端敞口的螺纹孔，所述第一输出端形成有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔适配。6.根据权利要求5所述的充电桩系统，其特征在于，所述密封组件还包括：安装块，设置于所述第二驱动件；第一齿轮，连接于所述第二驱动件；第二齿轮，转动地设置于所述安装块，所述密封盖连接于所述第二齿轮，所述第二齿轮啮合于所述第一齿轮。7.根据权利要求1至6中任一项所述的充电桩系统，其特征在于，所述充电桩组件包括：运载件，活动地设置于所述轨道组件；充电桩本体，设置于所述运载件远离于所述轨道组件的一侧，所述第二输入端形成于所述充电桩本体。
8.根据权利要求7所述的充电桩系统，其特征在于，所述转运轨道与所述充电轨道平行布置，所述连接轨道的一端连接于所述充电轨道，另一端连接于所述转运轨道，所述连接轨道垂直于所述转运轨道或所述充电轨道；所述运载件为四向车。9.根据权利要求1至6中任一项所述的充电桩系统，其特征在于，还包括：多个限位组件，设置于所述充电轨道，每个所述限位组件对应于一个所述充电位置；其中，在所述第二输入端连接于所述第一输出端的情况下，所述限位组件用于限制所述充电桩组件相对于所述轨道组件活动。10.根据权利要求9所述的充电桩系统，其特征在于，所述限位组件包括：第三驱动件，所述充电轨道形成有多个安装槽，每个所述安装槽对应于一个所述输电组件，所述充电位置形成于所述安装槽，所述第三驱动件设置于所述安装槽内；伸缩件，连接于所述第三驱动件，所述充电桩组件的底部形成有限位槽，所述第三驱动件用于驱动所述伸缩件，以使所述伸缩件的一端插入或退出所述限位槽。

技术总结
本发明提供了一种充电桩系统，包括：轨道组件，轨道组件包括充电轨道、转运轨道和多个连接轨道，充电轨道与转运轨道间隔布置，多个连接轨道间隔地设置于充电轨道与转运轨道之间；多个输电组件，间隔地设置于充电轨道，输电组件具有第一输出端；多个充电桩组件，活动地设置于轨道组件，充电桩组件具有第二输入端，第二输入端可拆卸地连接于第一输出端；其中，充电轨道形成有多个充电位置，在第二输入端连接于第一输出端的情况下，充电桩组件位于充电位置。该充电桩系统能够灵活调整充电桩组件在轨道组件上的位置，从而在实际应用中，便于调用闲置的充电桩组件，有利于提高充电桩组件的利用率，并能够为车辆充电提供更为便利的条件。件。件。


技术研发人员：姚俊明 程云湖 柏先文 汪洋 张贵海
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.02
技术公布日：2023/6/28