一种逃生装置的制作方法

1.本发明涉及逃生装置领域，尤其涉及一种逃生装置。


背景技术：

2.随着城镇人口和出行车辆不断增加，当代交通运输的发展为人们带来便捷的同时，也带来了诸如车辆安全、司乘安全、交通事故等负面影响，虽然通过购买保险、加强道路交通规范等一系列经济、制度措施降低了车祸发生率，但总体事发数量依旧庞大。此外，随着人们生活水平的不断提高，以及现代汽车工业的快速发展，消费者们对汽车关注的焦点由汽车本身的动力性转向安全性。但纵观当代车辆安全市场，车载安全防控及紧急逃生设备依旧停留在基础的人为操作阶段，且主要为破窗锤、手动破窗器、车载灭火器等技术含量、自动化、智能化较低的产品，这在面临实际突发事故时很难有效保护司乘安全，基于此，本文将研究探讨一种依托于物联网技术，以破窗器为主要原型，搭配应用层软件，即时实现自动破窗、紧急逃生、环境监测和信息反馈与实时接收的这样一种车辆安全防控逃生系统(vehicle safety而当前该技术的研发我们期望解决或减缓一些常见的、致使和诱发车辆事故的安全问题，主要表现在以下几个方面。
3.(1)在高温天气下，当室外温度超过20℃，密闭的车内温度只需半个小时，就可以从20℃上升至50℃；加之车内环境密闭，供氧不足，将严重影响司乘人员，尤其是儿童乘客的生命安全，而近年来诸如车内高温失火、儿童中暑昏迷的事件屡见不鲜。
4.(2)在极端情况下，车辆不慎落水后，仅需2min便会完全沉入水中，届时由于车内外所形成的水位压力差，加之当前很多车辆所配备的电动车窗在深水环境可能会面临设备短路或无法运行等问题，且身处极端环境下司乘人员的可能情绪波动较大，难以有效实施自救。
5.(3)当车辆在行驶过程中处于封闭状态时会产生一氧化碳等有害气体，若此时车内有乘客吸烟会导致一氧化碳气体浓度上升。经研究表明，当co浓度达到1170mg/m3(936ppm，接近1000ppm)时，吸入超过60min可使人发生昏迷，而当浓度达到11700mg/m3(10000ppm)时，数分钟内可使人致死，儿童可承受上限将更低。
6.针对上述情况，现有相关的车辆安全问题研究中，大多停留在经济救济、制度规范及车辆本身技术架构上，缺乏通过应用信息技术、改进车载逃生设备，以及搭建车辆安全信息系统等研究。
7.为解决上述问题，本技术中提出一种逃生装置。


技术实现要素：

8.(一)发明目的
9.为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种逃生装置，本发明通过设有检测模块，对车辆所处状态进行实时监测并分析，以进行相应的响应，增加使用的安全性。
10.(二)技术方案
11.为解决上述问题，本发明提供了一种逃生装置，包括：
12.车窗升降器，车窗升降器通讯连接有控制器，控制器通过车窗升降器，用于对车窗的开合度进行调节；
13.检测模块，与控制器通讯连接，用于检测车辆状态，以根据状态调节对应处的车窗升降器；
14.气囊模块，安装在各个车门内，与控制器连接，用于落水时的启动，以对车辆缓冲及漂浮。
15.优选的，检测模块包括：
16.高度传感器，数量为多个，分别设置在车辆的四角，用于检测车辆高度值；
17.倾斜传感器，用于检测车辆的倾斜度。
18.一种逃生装置，检测模块、车窗升降器、气囊模块和控制器构成意外落水处理系统，具体处理步骤如下：
19.s1、对车辆的高度和倾斜状态进行检测；
20.s2、将状态数据传输至控制器进行处理；
21.s3、处理后的数据经过分析，并对较高处侧的车窗升降器进行启动，同时对气囊模块进行启动。
22.优选的，检测模块还包括热成像传感器，用于对车底热源进行感应。
23.优选的，控制器通讯连接有生命检测仪；
24.生命检测仪用于对车内生命体质进行监测。
25.优选的，控制器通讯连接有无线通讯模块。
26.优选的，无线通讯模块通讯连接警务系统。
27.优选的，控制器通讯连接有定位模块。
28.本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
29.在车辆落水时，则在空中，高度传感器和倾斜传感器对车辆的姿态进行实时监测，并启动气囊模块，使得气囊充气，对落水时进行缓冲，同时根据高度传感器的检测，分析车辆倾斜方向，并启动较高处车窗，进而利于落水后由车窗逃生，避免以往落水断电而无法打开窗户需要破窗的现象，增加安全性；在热成像仪的作用下，可对彻底的火情进行监测，避免彻底着火而无法及时发现的现象；通过设有生命检测仪，进而利于对停车后车内人员进行监控，在停车锁车后，可对车内儿童进行监测，并及时发送信息至车主，并降低车窗的高度进行换气，以应对家长遗忘孩子至车内造成生命危险受到危害的现象发生。
附图说明
30.图1为本发明提出的一种逃生装置的结构示意图。
31.图2为本发明提出的一种逃生装置中检测模块的结构示意图。
具体实施方式
32.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本
发明的概念。
33.如图1-2所示，本发明提出的一种逃生装置，包括：
34.车窗升降器，车窗升降器通讯连接有控制器，控制器通过车窗升降器，用于对车窗的开合度进行调节；
35.检测模块，与控制器通讯连接，用于检测车辆状态，以根据状态调节对应处的车窗升降器；
36.气囊模块，安装在各个车门内，与控制器连接，用于落水时的启动，以对车辆缓冲及漂浮。
37.优选的，检测模块包括：
38.高度传感器，数量为多个，分别设置在车辆的四角，用于检测车辆高度值；
39.倾斜传感器，用于检测车辆的倾斜度。
40.一种逃生装置，检测模块、车窗升降器、气囊模块和控制器构成意外落水处理系统，具体处理步骤如下：
41.s1、对车辆的高度和倾斜状态进行检测；
42.s2、将状态数据传输至控制器进行处理；
43.s3、处理后的数据经过分析，并对较高处侧的车窗升降器进行启动，同时对气囊模块进行启动。
44.在一个可选的实施例中，由于车辆在跑高速时，市场可发现彻底着火的现象，为了应对，检测模块还包括热成像传感器，用于对车底热源进行感应。
45.为了增加遗忘在车内生命的管理，在一个可选的实施例中，控制器通讯连接有生命检测仪；
46.生命检测仪用于对车内生命体质进行监测。
47.在一个可选的实施例中，控制器通讯连接有无线通讯模块。
48.进一步的，无线通讯模块通讯连接警务系统。
49.警务系统可为警察局系统和消防队系统，以进行及时报警，进行响应。
50.为了对车辆的位置进行实时定位，控制器通讯连接有定位模块。
51.在进行轿车落水逃生装置设计前，设计人员需明确道路内最大纵坡值的设计规范与技术标准。比如，可对该轿车的速度进行合理设计，当其速度分别为20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、80km/h、100km/h与120km/h时，其最大纵坡的一般值分别为8％、7％、6％、5.5％、5％、4％、3％与3％，透过该项数值可看出当轿车行车速度逐步增大时，其最大纵坡的一般值正快速缩减，即车辆行驶速度与最大纵坡呈现反比关系。在进行道路纵断面的设计中，技术人员还可精准判定其极限值，即当车辆速度为20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、80km/h、100km/h与120km/h时，其最大纵坡的极限值分别为8％、8％、7％、6％、6％、5％、4％与0。该纵坡的极限值随着车辆行驶速度的增高而缓慢下降，而在其速度由100km/h转变为120km/h时，最大纵坡由此前的4％突然下降到0，在该部分对车辆行驶的安全性造成了极大挑战，无形中降低轿车行驶的安全性，增加事故风险。在完成了车辆逃生装置的速度设定后，工作人员需及时观察车辆转弯处的速度，即若车辆由直线路过渡至圆曲线或弯路面时，会增加其过弯曲线的数值范围，使路面存在适宜的横向坡度，在实际设计中其最高坡度值需与城市道路项目中平面设计值相符。比如，当轿车行驶速度为20km/h、
30km/h与40km/h时，其超高坡度值应设置为2％；若轿车速度提升到50km/h与60km/h，则其超高坡度值会升高到4％；当轿车行驶速度为80km/h、100km/h时，超高坡度值会呈现梯度上升趋势，即上涨到6％。在完成轿车行驶速度与超高坡度关系的整合后，技术人员还应开展改变道路坡度要素的研究，其因素包含路面类型与路面宽度等，在实际设计时还要综合考量该设计区域的具体情况，如道路排水指标与当地气候等，通过对该类要素的研究，可发现道路横坡的最佳度数为1.5％～2.0％。
52.控制器的结构参数：
53.在完成轿车落水逃生装置的整体设计后，技术人员还应根据该装置的实际情况来计算装置内的各结构参数，提高该装置的应用安全性与科学性。一般来讲，道路坡度值多在10％以内，路面、河面与河床等存有较大高度差，若轿车在行进过程中其前后轮随时间的变动而离开地面，将增加车身的倾斜角度。举例来说，当轿车b的车轴距离为3m，a、b、c分别为前后轮运动状态下的高度差、水平方位距离与轿车轴距，其坡度的数值计算为tanα＝a/b，在该项公式内a为tan-1(0.10)＝5.71
°
，因而可看出a＝sin(5.71)*c＝0.29m。在完成该项数值计算后，技术人员可了解到若想高效控制道路坡度，即将该数值缩减到10％以内，则前后轮的垂直高度差需保持在0.29m以内，在完成该项数值计算后，该逃生装置内部的信息数据将变得更为精准。为提高轿车落水逃生装置设计的安全性、科学性，技术人员还应根据不同国家的轿车类型，对其进气口高度、车轮半高与排气管高度进行深入研究，增加对影响车辆逃生装置设计安全要素的探究。比如，就日式轿车的内部装置而言，其车轮半高、排气管高度与进气口高度值分别为0.32m、0.25m与0.76m；对于德国轿车的内部装置来说，车轮半高、排气管高度与进气口高度值多在0.32m、0.30m与0.73m左右；在研究美国轿车内部装置的过程中，可发现其进气口高度、车轮半高与排气口高度分别在0.65m、0.34m与0.29m左右。通过对不同国家轿车内部装置的研究，可看出一般的轿车其地面与排气口的高度在0.2m～0.3m之间，当轿车出现危险状况或落水状态时，应及时测量其倾斜角度，经过实际测量可发现当该角度为10％或以上时，该轿车将产生安全隐患，因而当前装置的安全阈值可设计在10％～15％，通过该项数值的提升可增进对车辆安全行驶的控制。值得一提的是，目前轿车类型多为前驱轿车该类轿车在进入到水中后，受该装置形态影响，其车头前端会率先触碰水。一般来讲，该轿车由落水再到完全淹没需要3min～5min，轿车内部人员在该类情况下若想逃生仅有3min，因而其安全逃生装置的设计应用需缩减在3min以内。
54.本发明中，在车辆落水时，则在空中，高度传感器和倾斜传感器对车辆的姿态进行实时监测，并启动气囊模块，使得气囊充气，对落水时进行缓冲，同时根据高度传感器的检测，分析车辆倾斜方向，并启动较高处车窗，进而利于落水后由车窗逃生，避免以往落水断电而无法打开窗户需要破窗的现象，增加安全性；在热成像仪的作用下，可对彻底的火情进行监测，避免彻底着火而无法及时发现的现象；通过设有生命检测仪，进而利于对停车后车内人员进行监控，在停车锁车后，可对车内儿童进行监测，并及时发送信息至车主，并降低车窗的高度进行换气，以应对家长遗忘孩子至车内造成生命危险受到危害的现象发生。
55.应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修
改例。

技术特征：
1.一种逃生装置，其特征在于，包括：车窗升降器，车窗升降器通讯连接有控制器，控制器通过车窗升降器，用于对车窗的开合度进行调节；检测模块，与控制器通讯连接，用于检测车辆状态，以根据状态调节对应处的车窗升降器；气囊模块，安装在各个车门内，与控制器连接，用于落水时的启动，以对车辆缓冲及漂浮。2.根据权利要求1所述的一种逃生装置，其特征在于，检测模块包括：高度传感器，数量为多个，分别设置在车辆的四角，用于检测车辆高度值；倾斜传感器，用于检测车辆的倾斜度。3.根据权利要求2所述的一种逃生装置，其特征在于，检测模块、车窗升降器、气囊模块和控制器构成意外落水处理系统，具体处理步骤如下：s1、对车辆的高度和倾斜状态进行检测；s2、将状态数据传输至控制器进行处理；s3、处理后的数据经过分析，并对较高处侧的车窗升降器进行启动，同时对气囊模块进行启动。4.根据权利要求2所述的一种逃生装置，其特征在于，检测模块还包括热成像传感器，用于对车底热源进行感应。5.根据权利要求1所述的一种逃生装置，其特征在于，控制器通讯连接有生命检测仪；生命检测仪用于对车内生命体质进行监测。6.根据权利要求1所述的一种逃生装置，其特征在于，控制器通讯连接有无线通讯模块。7.根据权利要求6所述的一种逃生装置，其特征在于，无线通讯模块通讯连接警务系统。8.根据权利要求1-7任一所述的一种逃生装置，其特征在于，控制器通讯连接有定位模块。

技术总结
本发明涉及逃生装置技术领域，且公开了一种逃生装置，包括：车窗升降器，车窗升降器通讯连接有控制器，控制器通过车窗升降器，用于对车窗的开合度进行调节；检测模块，与控制器通讯连接，用于检测车辆状态，以根据状态调节对应处的车窗升降器；气囊模块，安装在各个车门内，与控制器连接，用于落水时的启动，以对车辆缓冲及漂浮。本发明提出一种逃生装置，本发明通过设有检测模块，对车辆所处状态进行实时监测并分析，以进行相应的响应，增加使用的安全性。性。性。


技术研发人员：叶志明
受保护的技术使用者：深圳市固勤科技有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/6/28