侧翼可随动的气动控制系统、汽车座椅及气动控制方法与流程

1.本技术涉及汽车气动控制技术领域，具体涉及一种侧翼可随动的气动控制系统、汽车座椅及气动控制方法。


背景技术：

2.近年来，我国交通领域发展日新月异，汽车作为较常用的交通工具之一，人们对其驾乘感的要求越来越高，汽车座椅的椅背和坐垫两侧均对称设置有侧翼，侧翼具有支撑和随动的功能，在汽车直线行驶时，左右两侧翼内的气囊顶起，该气囊的支撑功能会对人们的身体具有包覆感从而提高驾车舒适度，但在转弯过程中，在车内的人由于惯性身体会向反方向倾斜，此时反方向的侧翼需要体现随动功能，即气囊需被顶起的更高，才能对倾斜的身体起到更好的支撑作用；
3.在现有技术中，座椅侧翼随动调节和支撑调节使用同一组气囊，当气囊被支撑调节充气到最大限度时，如遇转弯情况，气囊内无法再充气，导致随动调节无效，与转弯方向相反的侧翼无法对人们倾斜侧的身体起到更贴合的支撑作用，影响人们的驾乘感。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种侧翼可随动的气动控制系统、汽车座椅及气动控制方法，设于汽车座椅内，所述汽车座椅具有椅背左右两个侧翼；
5.第一方面本技术提供一种侧翼可随动的气动控制系统，包括：
6.用气组件，所述用气组件包括设于各所述侧翼内的沿第一方向分布排列的至少一个第一气动囊体和至少一个第二气动囊体；所述第一气动囊体具有胀起和缩回状态，当汽车转弯时，与转弯方向异侧的所述第一气动囊体处于所述胀起状态，当所述汽车转弯回正后，与转弯方向异侧的所述第一气动囊体切换至所述缩回状态；所述第二气动囊体起支撑作用；
7.至少一个第一气动机构，各所述第一气动机构与各所述第一气动囊体连通，用于当汽车转弯时，切换各所述第一气动囊体的状态；
8.至少一个第二气动机构，各所述第二气动机构与各所述第二气动囊体连通，用于控制各所述第二气动囊体充放气；
9.供气组件，所述供气组件包括气源，所述气源经由第一气路向所述第一气动机构供气，和/或经由第二气路向所述第二气动机构供气；
10.所述供气组件还包括储气装置和第一开关阀，所述第一开关阀一端与所述储气装置连通，另一端与气源、各所述第一气动机构连通；第一开关阀用于控制所述储气装置与气源、所述储气装置与第一气动机构之间的气路通断，在所述汽车转弯时，所述第一开关阀打开，所述储气装置放气，所述第一气动机构充气通道打开，可与所述气源同时向所述第一气动囊体供气。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述储气装置远离所述第一开关阀侧设有第
一气压传感器，所述第一气压传感器用于检测储气装置内的实时气压，当所述实时气压小于或等于第一压力阈值时，所述第一开关阀打开，控制所述气源与所述储气装置之间的气路连通，所述气源向所述储气装置充气，当所述实时气压大于或等于第二压力阈值时，所述第一开关阀关闭，所述气源停止向所述储气装置充气。
12.根据本技术实施例提供的技术方案，所述气源远离所述储气装置侧连接有第三气动机构，所述第三气动机构具有第一状态和第二状态，在所述汽车转弯时，所述第三气动机构处于所述第一状态，此时气体只沿所述第一气路向所述第一气动机构输气，在所述汽车正向行驶时，所述第三气动机构处于所述第二状态，此时气体可沿所述第一气路向所述第一气动机构输气，也可沿所述第二气路向所述第二气动机构输气；所述气源的出气口端设有第二开关阀，所述第二开关阀用于控制所述气源向所述用气组件和/或所述储气装置供气。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一气路上设有第二气压传感器，所述第二气压传感器用于检测所述第一气动囊体内的实时气压，当所述实时气压大于或等于第三压力阈值时，关闭所述第一开关阀和所述第二开关阀，和/或关闭所述第一气动机构充气通道。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第二气动机构还包括：
15.第一气阀，所述第一气阀具有第一气口、第二气口和第三气口，所述第一气口与所述第二气动囊体连通，所述第二气口与所述第三气动机构连通；
16.第二气阀，所述第二气阀与所述第一气阀串联，所述第二气阀具有第四气口和第五气口，所述第三气口与第四气口连通，第五气口与外部环境连通；
17.所述第二气动囊体具有胀起状态、保压状态和缩回状态；当所述第二气动囊体处于所述胀起状态时，所述第一气口与所述第二气口连通且与所述第三气口断开；当所述第二气动囊体处于所述保压状态时，所述第一气口与所述第三气口连通，且所述第四气口与所述第五气口断开；当所述第二气动囊体处于所述缩回状态时，所述第一气口与所述第三气口连通，且所述第四气口与所述第五气口连通。
18.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一气动机构为与各所述第一气动囊体相对应的两位三通阀。
19.根据本技术实施例提供的技术方案，所述用气组件还包括第三气动囊体和/或第四气动囊体，所述第三气动囊体用于按摩，所述第四气动囊体用于腰部支撑，气体经由所述第二气路向所述第三气动囊体和所述第四气动囊体充气。
20.根据本技术实施例提供的技术方案，所述气动控制系统包括至少一个第一气动机构和/或至少一个第二气动机构，一个第三气动机构，一个第一气压传感器，一个第二气压传感器，至少一个第三气压传感器，各所述第三气压传感器用于检测所述第三气动囊体和所述第四气动囊体内的压力，还包括电子控制单元、壳体组，上述各零部件集成在一个所述壳体组内，形成一个控制阀组。
21.第二方面本技术提供一种侧翼可随动的汽车座椅，包括：所述汽车座椅上安装有多个如权1-8任意一项所述的侧翼可随动的座椅气动控制系统，座椅座垫和/或靠背设有侧翼，所述第一气动囊体设于座椅座垫和/或靠背的侧翼内；所述汽车座椅还包括座椅骨架、座椅发泡、座椅面套，所述第一气动囊体设于所述座椅骨架和所述座椅发泡之间或设于所
述座椅发泡与所述座椅面套之间。
22.第三方面本技术提供一种侧翼可随动的气动控制方法，包括如下步骤：
23.响应于所述储气装置的所述实时气压；
24.当所述实时气压小于或等于所述第一压力阈值时，打开所述第一开关阀和所述第二开关阀，所述气源向所述储气装置充气，当所述实时气压大于或等于所述第二压力阈值时，关闭所述第一开关阀和所述第二开关阀；
25.响应于汽车转弯信号，关闭所述第三气动机构；
26.打开所述第一开关阀和所述第一气动机构充气通道，所述储气装置向与汽车转弯方向异侧的所述第一气动囊体充气，使该所述第一气动囊体胀起；
27.和/或打开所述第二开关阀，所述气源向与所述汽车转弯方向异侧的所述第一气动囊体充气，加速该所述第一气动囊体胀起；
28.响应于所述汽车停止转弯信号，关闭所述第一开关阀，打开所述第一气动机构泄气通道，所述第一气动囊体缩回。
29.综上所述，本技术提出一种侧翼可随动的气动控制系统、汽车座椅及气动控制方法，通过在汽车座椅的坐垫和椅背侧翼内设置相互独立的第一气动囊体用于实现随动功能，第二气动囊体用于实现支撑功能，又加设储气装置在汽车转弯时向与转弯方向异侧的第一气动囊体充气；与传统技术相比，座椅侧翼内将随动调节和支撑调节的气动囊体单独设置，互不干扰，从而避免汽车侧翼的支撑调节牵制随动调节导致的随动功能失效的问题，在汽车转弯时，增加的储气装置可帮助气源快速向与转弯方向相反的侧翼内充气，及时对人们倾斜侧的身体提供更贴合的支撑作用，提升人们的驾乘感。
附图说明
30.图1为本技术实施例提供的一种侧翼可随动的气动控制系统(共用气源)的工作原理示意图；
31.图2为本技术实施例提供的所述第一气动囊体和所述第二气动囊体使用独立气源时的工作原理示意图；
32.图3为本技术实施例提供的一种侧翼可随动的气动控制系统的集成控制阀组的结构示意图；
33.图4为本技术实施例提供的一种侧翼可随动的气动控制系统未工作时气源向储气装置供气时的气路走向图；
34.图5为本技术实施例提供的一种侧翼可随动的气动控制系统在车辆转弯时，储气装置和/或对随动侧翼充气的气路走向图；
35.图6为本技术实施例提供的一种侧翼可随动的气动控制系统发挥按摩和支撑功能时的气路走向图；
36.图7为本技术实施例提供的第一气动机构的结构示意图；
37.图8为本技术实施例提供的第一开关阀的结构示意图；
38.图9为本技术实施例提供的第一开关阀为单向阀时的结构示意图；
39.图10为本技术实施例提供的第三气动机构的结构示意图；
40.图11为本技术实施例提供的侧翼可随动的气动控制方法流程图；
41.图中所述文字标注表示为：
42.1、气源；2、储气装置；3、第二开关阀；4、第一气压传感器；5、第一开关阀；6、第一气路；7、第三气路；8、第三气动机构；9、第一气动囊体；10、第一气动机构；11、第二气压传感器；12、第三气压传感器；13、第二气路；14、第二气动囊体；15、第二气动机构；16、第三气动囊体；17、第四气动机构；18、第四气动囊体；19、第五气动机构；20、第一气泵；21、第二气泵；22、储气装置进气口；23、气源进气口；24、气路堵头；25、电子控制单元(ecu)；26、第一阀体；27、第一线圈；28、第一弹性组件；29、硅胶帽；30、第一气阀；31、第二气阀。
具体实施方式
43.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
44.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
45.实施例1
46.诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本技术提出了一种侧翼可随动的座椅气动控制装置，设于汽车座椅内，所述汽车座椅具有椅背左右两个侧翼，包括：
47.用气组件，所述用气组件包括设于各所述侧翼内的沿第一方向分布排列的至少一个第一气动囊体9和至少一个第二气动囊体14；所述第一气动囊体9具有胀起和缩回状态，当汽车转弯时，与转弯方向异侧的所述第一气动囊体9处于所述胀起状态，当所述汽车转弯回正后，与转弯方向异侧的所述第一气动囊体9切换至所述缩回状态；所述第二气动囊体14起支撑作用；可选地，所述第一方向为与汽车座椅椅背垂直的方向，所述第一气动囊体9用于实现侧翼随动功能，随动功能是在汽车转弯过程中对倾斜侧的身体起更贴合的支撑作用，而支撑功能是在人体乘坐在汽车座椅时就按照人体的身形自动设置胀起程度，以胀起程度可包裹人体腰背部为准；
48.至少一个第一气动机构10，各所述第一气动机构10与各所述第一气动囊体9连通，用于当汽车转弯时，切换各所述第一气动囊体9的状态；可选地，第一气动机构10包括左右两侧各一个，用于控制相对应侧的所述第一气动囊体9充泄气；打开所述第一气动机构10充气通道，所述第一气动机构10逐渐处于所述胀起状态，关闭所述第一气动囊体9充气通道且打开泄气通道，所述第一气动机构10逐渐处于所述缩回状态，在某种特定的场景中，当汽车左转时，身体由于惯性向右倾斜，椅背右侧侧翼内的所述第一气动机构10充气通道打开，此时右侧侧翼胀起更高的程度对倾斜的身体足够支撑，当右转回正后，所述第一气动机构10泄气通道打开，右侧侧翼的所述第一气动囊体9逐渐缩回；
49.至少一个第二气动机构15，各所述第二气动机构15与各所述第二气动囊体14连通，用于控制各所述第二气动囊体14充放气；可选地，当人体乘坐在汽车座椅时，所述第二气动机构15可控制所述第二气动囊体14充气到可包裹住人体腰背部或者作为座椅的被动侧翼支撑使用，当汽车座椅无人乘坐时，所述第二气动机构15控制所述第二气动囊体14放气回到原始状态；被动侧翼支撑指的是正常情况下根据乘用者的主动意愿，由乘用者触发开关而进行充气或者放气的侧翼支撑，可称之为静态侧翼支撑，而由车辆转弯触发的所述
第一气动囊体9一般称之为主动侧翼支撑或者随动侧翼支撑。
50.供气组件，所述供气组件包括气源1，所述气源1经由第一气路6向所述第一气动机构10供气，和/或经由第二气路13向所述第二气动机构15供气；所述供气组件还包括储气装置2和第一开关阀5，所述第一开关阀5一端与所述储气装置2连通，另一端与气源1、各所述第一气动机构10连通；第一开关阀5用于控制所述储气装置2与气源1、所述储气装置2与第一气动机构10之间的气路通断，在所述汽车转弯时，所述第一开关阀5打开，所述储气装置2放气，所述第一气动机构10充气通道打开，可与所述气源1同时向所述第一气动囊体9供气；
51.具体的，所述储气装置2可与所述气源1同时向所述第一气动囊体9供气的意思为可以和所述气源1同时向所述第一气动囊体9供气，也可以是所述气源1关闭，只有所述储气装置2向所述第一气动囊体9供气。
52.可选地，所述气源1为气泵但不局限于气泵，如图1所示，所述第一气动囊体9和所述第二气动囊体14可以共用一个气源1，也可使用独立气源1；所述第一气动囊体9和所述第二气动囊体14独立使用气源1时可实现充放气互不干扰；如图2所示，当独立使用气源1时，为所述第一气动囊体9供气的为第一气泵20，为所述第二气动囊体14供气的为第二气泵21；
53.所述储气装置2可为设于车辆后备箱内或者座舱内的储气罐或者储气箱；所述第一开关阀5与所述储气装置2之间具有第三气路7，所述第一开关阀5可控制所述第一气路6和所述第三气路7通断，当所述第一开关阀5打开时，所述气源1经由所述第一气路6、所述的第三气路7向所述储气装置2供气，为所述储气装置2充气，当汽车转弯时，所述储气装置2经由所述第三气路7、所述第一气路6向所述第一气动机构10供气，当汽车正向行驶无需对所述第一气动囊体9充气时，所述储气装置2也可为所述第二气动囊体14充气；
54.座椅侧翼内将随动调节和支撑调节的气动囊体单独设置，互不干扰，从而避免汽车侧翼的支撑调节牵制随动调节导致的随动功能失效的问题，在汽车转弯时，增加的储气装置2可帮助气源1快速向与转弯方向相反的侧翼内充气，及时对人们倾斜侧的身体提供更贴合的支撑作用，提升人们的驾乘感。
55.如图所示，进一步地，所述储气装置2远离所述第一开关阀5侧设有第一气压传感器4，所述第一气压传感器4用于检测储气装置2内的实时气压，当所述实时气压小于或等于第一压力阈值时，所述第一压力阈值为70-80kpa，所述第一开关阀5打开，控制所述气源1与所述储气装置2之间的气路连通，所述气源1向所述储气装置2充气，当所述实时气压大于或等于第二压力阈值时，所述第二压力阈值为80-100kpa，所述第一开关阀5关闭，所述气源1停止向所述储气装置2充气；可选地，转弯过程往往持续时间较短，需要快速对所述第一气动囊体9充气，人体倾斜侧才能获得及时的支撑，但所述气泵的出气速度较慢，所以需要加设提升充气速度的元件；所述储气装置2可以在汽车转弯时提升所述第一气动囊体9的充气速度，当所述实时气压小于或等于第一压力阈值时说明所述储气装置2内的气体不足，需要补气，当所述实时气压大于或等于第二压力阈值时，说明所述储气罐内的气体充足，可足够向所述用气组件供气，当汽车转弯时，当所述第一气动囊体9内的气压增长较快时，仅需所述储气罐向所述第一气动囊体9供气即可，但是气压升高较慢时，可由所述气源1和所述储气罐同时向所述第一气动囊体9供气。
56.如图所示，进一步地，所述气源1远离所述储气装置2侧连接有第三气动机构8，所述第三气动机构8具有第一状态和第二状态，在所述汽车转弯时，所述第三气动机构8处于
所述第一状态，此时气体只沿所述第一气路6向所述第一气动机构10输气，在所述汽车正向行驶时，所述第三气动机构8处于所述第二状态，此时气体可沿所述第一气路6向所述第一气动机构10输气，也可沿所述第二气路13向所述第二气动机构15输气；所述气源1的出气口端设有第二开关阀3，所述第二开关阀3用于控制所述气源1向所述用气组件和/或所述储气装置2供气；可选地，所述第三气动机构8为第三开关阀，当汽车转弯时，所述第二气动囊体14无需被充气，此时关闭所述第三开关阀，让所述储气装置2和/或所述气源1经由所述第一气路6均向所述第一气动囊体9充气，快速充起与转弯方向相反的所述第一气动囊体9，使所述第一气动囊体9及时胀起；所述第二开关阀3也可为单向阀，使用所述单向阀时可避免气体回流进入所述气源1，需要注意的所述单向阀受气压控制导通，所述单向阀靠近所述气源侧气压高时，气源与其他用气组件之间气路连通；当气源不工作，所述单向阀远离所述气源侧的用气组件端气压高时，单向阀阻止所述用气组件的气体倒流回气源，此时视为关闭单向阀，即视为关闭所述第二开关阀3。
57.如图所示，进一步地，所述第一气路6上设有第二气压传感器11，所述第二气压传感器11用于检测所述第一气动囊体9内的实时气压，当所述实时气压大于或等于第三压力阈值时，关闭所述第一开关阀5和所述第二开关阀3，和/或关闭所述第一气动机构10充气通道；可选地，所述第三压力阈值表征该车辆在此次转弯工况下使坐于座椅内的乘员身体倾斜侧被有效贴合支撑的所述第一气动囊体9所需的压力大小，该压力大小与转弯速度和角度以及乘员身形有关，当检测所述实时气压大于或等于第三压力阈值时说明所述第一气动囊体9内的气体已可实现足够支撑，此时所述气源1和所述储气装置2停止向其供气，和/或关闭所述第一气动机构10充气通道，或打开所述第一气动机构10泄气通道，稍微释放一些气体降低气压以有效保护所述第一气动囊体9。
58.如图所示，进一步地，所述第二气动机构15还包括：
59.第一气阀30，所述第一气阀30具有第一气口、第二气口和第三气口，所述第一气口与所述第二气动囊体14连通，所述第二气口与所述第三气动机构8连通；
60.第二气阀31，所述第二气阀31与所述第一气阀30串联，所述第二气阀31具有第四气口和第五气口，所述第三气口与第四气口连通，第五气口与外部环境气体连通；
61.所述第二气动囊体14具有胀起状态、保压状态和缩回状态；当所述第二气动囊体14处于所述胀起状态时，所述第一气口与所述第二气口连通且与所述第三气口断开；当所述第二气动囊体14处于所述保压状态时，所述第一气口与所述第三气口连通，且所述第四气口与所述第五气口断开；当所述第二气动囊体14处于所述缩回状态时，所述第一气口与所述第三气口连通，且所述第四气口与所述第五气口连通。可选地，所述第二气动机构15包括两个气阀串联实现保压状态，所述第二气动囊体14在乘员坐入汽车座椅时，依照乘员身形所述供气组件为所述第二气动囊体14输气使其逐渐胀起，当达到可贴合乘员身形为其支撑时，所述第二气动囊体14切换至所述保压状态，当乘员离开座椅时，所述第二气动囊体14又切换至所述缩回状态。
62.如图所示，进一步地，所述第一气动机构10为与各所述第一气动囊体9相对应的两位三通阀；可选地，所述第一气动机构10内设有第一气室，所述第一气室设有与其连通的第六气口、第七气口、第八气口，所述第六气口与所述第一气动囊体9连通，所述第七气口与所述供气组件连通，所述第八气口与外界环境连通，所述充气通道为所述第六气口与所述第
七气口连通且所述第六气口与所述第八气口断开，此时所述供气组件内的气体进入所述第一气动囊体9，所述泄气通道为所述第六气口与所述第八气口连通且所述第六气口与所述第七气口断开，此时所述第一气动囊体9内的气体向外界环境排出；
63.当汽车转弯时，与所述转弯方向异侧的所述第一气动机构10的所述充气通道打开，实现与转弯方向相反的所述第一气动囊体9的所述胀起状态，当汽车转弯回正时，与所述转弯方向异侧的所述第一气动机构10的所述泄气通道打开，实现与转弯方向相反的所述第一气动囊体9的所述缩回状态。
64.所述两位三通阀材质为退磁性材料，所述两位三通阀内具有第一阀体26，所述两位三通阀还包括套设于阀体外的第一弹性组件28和套设于所述第一气室外的第一线圈27，所述第一弹性组件28设于阀体的相对远离第一通口端；当所述第一气动囊体9处于所述缩回状态时，所述第一弹性组件28处于蓄力状态，用于为所述第一阀体26提供向所述第一通口移动的第一作用力；当所述第一气动囊体9处于所述胀起状态时，所述第一线圈27通电，所述第一阀体26在磁场的作用下产生远离所述第一通口的第二作用力，且所述第二作用力大于所述第一作用力，所述第一弹性组件28为弹簧，所述第一作用力和所述第二作用力沿第二方向方向相反，所述第二方向与所述第一阀体26的延伸方向相同，当所述第一气动囊体9处于所述胀起状态时，所述气源1需要向所述第一气动囊体9内供气，此时所述第一阀体26在所述第一线圈27的激磁作用下产生向右的所述第二作用力，所述第二作用力大于所述第一作用力使得所述第一阀体26沿所述第二方向向远离所述第一通口侧移动，此时所述第八气口被所述第一阀体26封堵，所述第六气口与所述第七气口连通，实现所述供气组件向所述第一气动囊体9内充气；所述第一阀体26沿所述第二方向的两端设有硅胶帽29，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述硅胶帽29用于密封防止气体溢出，也降低所述第一阀体26沿所述第二方向左右移动时产生的碰撞噪音。
65.如图所示，进一步地，所述用气组件还包括第三气动囊体16和/或第四气动囊体18，所述第三气动囊体16用于按摩，所述第四气动囊体18用于腰部支撑，气体经由所述第二气路13向所述第三气动囊体16和所述第四气动囊体18充气；可选地，所述第二气路13中可连接按摩或腰部支撑功能的气动囊体但不局限于此，所述按摩功能和所述腰部支撑功能更有效地提升人们驾乘感，所述第三气动囊体16由第四气动机构17控制，所述第四气动囊体18由第五气动机构19控制，此时所述第四气动机构17与所述第一气动机构10的工作原理相同，实现充气、放气功能切换；所述第五气动机构19和所述第二气动机构15工作原理相同，实现充气、放气、保压功能切换，从图1中可以看出上述各所述气动机构可以实现的阀体符号示意图。
66.如图3、4、5、6所示，进一步地，所述气动控制系统包括至少一个第一气动机构10和/或至少一个第二气动机构15，一个第三气动机构8，一个第一气压传感器4，一个第二气压传感器11，至少一个第三气压传感器12，各所述第三气压传感器12用于检测所述第三气动囊体16和所述第四气动囊体18内的压力，还包括电子控制单元25、壳体组，上述各零部件集成在一个所述壳体组内，形成一个集成控制阀组；可选地，所述电子控制单元简称为ecu，这个集成控制阀组可设置于车辆座椅内，实现座椅侧翼随动、支撑、按摩及腰部支撑多功能一体的效果，是以设置有各种电器零部件和具有根据需要设定程序的刚性线路板(pcb)实现的；所述储气装置2从所述储气装置进气口22向气道供气，所述气源1从所述气源进气口
23向气道供气，气路堵头24密封气道，所述第一气路6、所述第二气路、所述第三气路7可由气管为载体实现，也可由壳体中形成的气道作为载体实现，也可由气管和气道同时存在作为载体实现；另外还需说明所述第二开关阀3、所述第一开关阀5、所述第三气动机构8可以由两位两通阀体实现，驱动力可以是电磁，也可以是记忆合金。
67.实施例2
68.在实施例1的基础上，所述一种侧翼可随动的汽车座椅还包括：所述汽车座椅上安装有多个上述任意一项所述的侧翼可随动的座椅气动控制系统，座椅座垫和/或靠背设有侧翼，所述第一气动囊体9设于座椅座垫和/或靠背的侧翼内；所述汽车座椅还包括座椅骨架、座椅发泡、座椅面套，所述第一气动囊体9设于所述座椅骨架和所述座椅发泡之间或设于所述座椅发泡与所述座椅面套之间。在车辆座椅内部，通常坐垫和椅背两侧均设置有气囊，但在转弯过程中，成员的上半身会随着转弯倾斜程度较大，但臀部倾斜较小，所以椅背内的侧翼随动功能更需有效实现，当所述第一气动囊体9设置于所述座椅发泡与所述座椅面套之间时，距离乘员身体更近，胀起效果更明显。
69.实施例3
70.在实施例1的基础上，一种侧翼可随动的气动控制方法，包括如下步骤：
71.s100.响应于所述储气装置2的所述实时气压；
72.s101.当所述实时气压小于或等于所述第一压力阈值时，打开所述第一开关阀5和所述第二开关阀3，所述气源1向所述储气装置2充气，当所述实时气压大于或等于所述第二压力阈值时，关闭所述第一开关阀5和所述第二开关阀3；
73.可选地，也可不需监测所述储气装置2的实时气压，即无需进行s100和s101步骤，直接通过定时控制所述气源1对所述储气装置2的充气，即规定每间隔第一预设时长，所述气源1对所述储气装置2充气，充气时长为第一充气时长，时间到达所述第一充气时长后，关闭所述第一开关阀5。
74.s102.响应于汽车转弯信号，关闭所述第三气动机构8；可选地，所述转弯信号可包括转弯曲率半径和行驶车速，结合转弯曲率半径和行驶车速，以及乘员的体型特征确定所述第一气动囊体9的胀起程度，该胀起程度对应一定气压值，该气压值通过所述储气装置2和所述气源1输出一定量的气体实现。
75.s103.打开所述第一开关阀5和所述第一气动机构10充气通道，所述储气装置2向与汽车转弯方向异侧的所述第一气动囊体9充气，使该所述第一气动囊体9胀起；
76.s104.和/或打开所述第二开关阀3，所述气源1向与所述汽车转弯方向异侧的所述第一气动囊体9充气，加速该所述第一气动囊体9胀起；可选地，结合车辆的行驶速度和转弯曲率半径，当所述储气装置2足够快向所述第一气动囊体9充气时，可无需气源1再供气，此时所述第二开关阀3关闭，但当充气速度不够时则需打开所述第二开关阀3，所述气源1和所述储气装置2同时供气；
77.s105.响应于所述汽车停止转弯信号，关闭所述第一开关阀5，打开所述第一气动机构10泄气通道，所述第一气动囊体9缩回。
78.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通
技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种侧翼可随动的气动控制系统，设于汽车座椅内，所述汽车座椅具有椅背左右两个侧翼，其特征在于，包括：用气组件，所述用气组件包括设于各所述侧翼内的沿第一方向分布排列的至少一个第一气动囊体(9)和至少一个第二气动囊体(14)；所述第一气动囊体(9)具有胀起和缩回状态，当汽车转弯时，与转弯方向异侧的所述第一气动囊体(9)处于所述胀起状态，当所述汽车转弯回正后，与转弯方向异侧的所述第一气动囊体(9)切换至所述缩回状态；所述第二气动囊体(14)起支撑作用；至少一个第一气动机构(10)，各所述第一气动机构(10)与各所述第一气动囊体(9)连通，用于当汽车转弯时，切换各所述第一气动囊体(9)的状态；至少一个第二气动机构(15)，各所述第二气动机构(15)各所述第二气动囊体(14)连通，用于控制各所述第二气动囊体(14)充放气；供气组件，所述供气组件包括气源(1)，所述气源(1)经由第一气路(6)向所述第一气动机构(10)供气，和/或经由第二气路(13)向所述第二气动机构(15)供气；所述供气组件还包括储气装置(2)和第一开关阀(5)，所述第一开关阀(5)一端与所述储气装置(2)连通，另一端与气源(1)、各所述第一气动机构(10)连通；第一开关阀(5)用于控制所述储气装置(2)与气源(1)、所述储气装置(2)与第一气动机构(10)之间的气路通断，在所述汽车转弯时，所述第一开关阀(5)打开，所述储气装置(2)放气，所述第一气动机构(10)充气通道打开，可与所述气源(1)同时向所述第一气动囊体(9)供气。2.根据权利要求1所述的侧翼可随动的气动控制系统，其特征在于：所述储气装置(2)远离所述第一开关阀(5)侧设有第一气压传感器(4)，所述第一气压传感器(4)用于检测储气装置(2)内的实时气压，当所述实时气压小于或等于第一压力阈值时，所述第一开关阀(5)打开，控制所述气源(1)与所述储气装置(2)之间的气路连通，所述气源(1)向所述储气装置(2)充气，当所述实时气压大于或等于第二压力阈值时，所述第一开关阀(5)关闭，所述气源(1)停止向所述储气装置(2)充气。3.根据权利要求1所述的侧翼可随动的气动控制系统，其特征在于：所述气源(1)远离所述储气装置(2)侧连接有第三气动机构(8)，所述第三气动机构(8)具有第一状态和第二状态，在所述汽车转弯时，所述第三气动机构(8)处于所述第一状态，此时气体只沿所述第一气路(6)向所述第一气动机构(10)输气，在所述汽车正向行驶时，所述第三气动机构(8)处于所述第二状态，此时气体可沿所述第一气路(6)向所述第一气动机构(10)输气，也可沿所述第二气路(13)向所述第二气动机构(15)输气；所述气源(1)的出气口端设有第二开关阀(3)，所述第二开关阀(3)用于控制所述气源(1)向所述用气组件和/或所述储气装置(2)供气。4.根据权利要求3所述的侧翼可随动的气动控制系统，其特征在于：所述第一气路(6)上设有第二气压传感器(11)，所述第二气压传感器(11)用于检测所述第一气动囊体(9)内的实时气压，当所述实时气压大于或等于第三压力阈值时，关闭所述第一开关阀(5)和所述第二开关阀(3)，和/或关闭所述第一气动机构(10)充气通道。5.根据权利要求1所述的侧翼可随动的气动控制系统，其特征在于：所述第二气动机构(15)还包括：第一气阀，所述第一气阀具有第一气口、第二气口和第三气口，所述第一气口与所述第
二气动囊体(14)连通，所述第二气口与所述第三气动机构(8)连通；第二气阀，所述第二气阀与所述第一气阀串联，所述第二气阀具有第四气口和第五气口，所述第三气口与第四气口连通，第五气口与外部环境气体连通；所述第二气动囊体(14)具有胀起状态、保压状态和缩回状态；当所述第二气动囊体(14)处于所述胀起状态时，所述第一气口与所述第二气口连通且与所述第三气口断开；当所述第二气动囊体(14)处于所述保压状态时，所述第一气口与所述第三气口连通，且所述第四气口与所述第五气口断开；当所述第二气动囊体(14)处于所述缩回状态时，所述第一气口与所述第三气口连通，且所述第四气口与所述第五气口连通。6.根据权利要求1所述的侧翼可随动的气动控制系统，其特征在于：所述第一气动机构(10)为与各所述第一气动囊体(9)相对应的两位三通阀。7.根据权利要求1所述的侧翼可随动的座椅气动控制系统，其特征在于：所述用气组件还包括第三气动囊体(16)和/或第四气动囊体(18)，所述第三气动囊体(16)用于按摩，所述第四气动囊体(18)用于腰部支撑，气体经由所述第二气路(13)向所述第三气动囊体(16)和所述第四气动囊体(18)充气。8.根据权利要求1所述的侧翼可随动的气动控制系统，其特征在于：所述气动控制系统包括至少一个第一气动机构(10)和/或至少一个第二气动机构(15)，一个第三气动机构(8)，一个第一气压传感器(4)，一个第二气压传感器(11)，至少一个第三气压传感器(12)，各所述第三气压传感器(12)用于检测所述第三气动囊体(16)和所述第四气动囊体(18)内的压力，还包括电子控制单元、壳体组，上述各零部件集成在一个所述壳体组内，形成一个控制阀组。9.一种侧翼可随动的汽车座椅，其特征在于：所述汽车座椅上安装有多个如权1-8任意一项所述的侧翼可随动的座椅气动控制系统，座椅座垫和/或靠背设有侧翼，所述第一气动囊体(9)设于座椅座垫和/或靠背的侧翼内；所述汽车座椅还包括座椅骨架、座椅发泡、座椅面套，所述第一气动囊体(9)设于所述座椅骨架和所述座椅发泡之间或设于所述座椅发泡与所述座椅面套之间。10.一种侧翼可随动的气动控制方法，其特征在于，包括如下步骤：响应于所述储气装置(2)的所述实时气压；当所述实时气压小于或等于所述第一压力阈值时，打开所述第一开关阀(5)和所述第二开关阀(3)，所述气源(1)向所述储气装置(2)充气，当所述实时气压大于或等于所述第二压力阈值时，关闭所述第一开关阀(5)和所述第二开关阀(3)；响应于汽车转弯信号，关闭所述第三气动机构(8)；打开所述第一开关阀(5)和所述第一气动机构(10)充气通道，所述储气装置(2)向与汽车转弯方向异侧的所述第一气动囊体(9)充气，使该所述第一气动囊体(9)胀起；和/或打开所述第二开关阀(3)，所述气源(1)向与所述汽车转弯方向异侧的所述第一气动囊体(9)充气，加速该所述第一气动囊体(9)胀起；响应于所述汽车停止转弯信号，关闭所述第一开关阀(5)，打开所述第一气动机构(10)泄气通道，所述第一气动囊体(9)缩回。

技术总结
本申请提出一种侧翼可随动的气动控制系统、汽车座椅及气动控制方法，通过在汽车座椅的椅背侧翼内设置相互独立的第一气动囊体和第二气动囊体，第一气动囊体用于实现随动功能，第二气动囊体用于实现支撑功能，又加设储气装置在汽车转弯时向与转弯方向异侧的第一气动囊体充气；与传统技术相比，座椅侧翼内将随动调节和支撑调节的气动囊体单独设置，互不干扰，从而避免汽车侧翼的支撑调节牵制随动调节导致的随动功能失效的问题，在汽车转弯时，增加的储气装置可帮助气源快速向与转弯方向相反的侧翼内充气，及时对人们倾斜侧的身体提供更贴合的支撑作用，提升人们的驾乘感。提升人们的驾乘感。提升人们的驾乘感。


技术研发人员：张海涛 尹海昆 郭朋
受保护的技术使用者：安闻汽车技术（天津）有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/6/27