缓冲器的制作方法

1.本发明涉及一种缓冲器。


背景技术：

2.缓冲器具备外壳和可移动自如地插入外壳内的杆件，例如组装在车辆的悬架中使用，当活塞杆相对于外壳沿轴向移动并伸缩时，发挥阻尼力并抑制车身和车轮的振动。
3.这样组装在悬架上的缓冲器，例如可以具备通过焊接安装在外壳的下端并连接所述稳定器的托架，以便能够连接抑制车辆的左右轮在上下方向上反向位移的稳定器。
4.此外，缓冲器在用于支柱式悬架的情况下，在外壳的下端可以通过焊接而安装有称为转向节支架的托架，该转向节支架用于安装保持车辆车轮的转向节。
5.如jp2009-216129a所公开的，这样的托架例如具备：筒状抱持部，其抱持外壳的外周且横截面呈c型；以及一对安装部，其从抱持部的周向两端向径向外侧相互平行地延伸并可与转向节相连结。在具备这样的托架的缓冲器中，抱持部的上端面与外壳的外周焊接，并且托架安装在外壳上。因此，在外壳与托架焊接时熔化的焊料堆积在抱持部的上端，能够牢固地接合两者。现有技术文献专利文献
6.专利文献1：日本特开2009-216129号公报


技术实现要素：

发明所要解决的课题
7.这样，当托架具备抱持外壳的抱持部时，在抱持部的上端能够积存焊料。与此相对，如图5中所示，托架102可具备从外壳的轴向看呈c形、彼此平行且前端抵接外壳101的侧面的一对板103、104。
8.通过将板103、104的前端焊接在外壳101的侧部来接合，这种结构的托架102可能产生焊接不良。
9.这是因为，在所述托架102中，板103、104的前端的内侧的边缘抵接于外壳101的外周，因此在板103、104的前端和外壳101的外周之间不能确保较大的积存熔化的焊料的空间。于是，当将板103、104焊接在外壳101的侧面时，焊料可能从所述空间流出，而不是在所述空间中积存焊料。如果发生这种情况，托架102与外壳101之间的接合强度降低，从而导致焊接不良。
10.因此，本发明的目的在于提供一种能够防止外壳和托架的焊接不良并使两者牢固接合的缓冲器。
11.为解决所述课题，本发明的缓冲器具备：具有圆筒状的外壳、和可移动自如地插入外壳内的杆件的缓冲器主体；和通过焊接安装于外壳上并将外壳连接到车辆的构成部件上的托架，托架具有分别向外壳侧延伸将外壳沿径向夹持的一对夹持片，各夹持片的前端从
外壳的轴线方向看超过外壳的一半向构成部件相反侧突出并与外壳之间形成间隙，并通过焊接安装在外壳的外周上。
12.在这样构成的缓冲器中，由于在托架的夹持片的前端和外壳的外周之间的间隙焊接时能够形成具有能够积存焊料的大容积的袋，因此能够防止焊料从夹持片的前端和外壳之间垂落。
附图说明
13.图1是一实施方式中的缓冲器的侧视图。图2是一实施方式中的缓冲器的底视图。图3是一实施方式中用于夹持外壳的托架的夹持片的前端部分的放大图。图4是一实施方式的一变形例中的缓冲器的底视图。图5是传统缓冲器的底视图。
具体实施方式
14.下面，基于图中所示的实施方式对本发明进行说明。如图1和2中所示，缓冲器d具备：具有圆筒状的外壳2、可移动自如地插入到外壳2中的杆件3的缓冲器主体1，以及通过焊接安装到外壳2上并将外壳2连接到作为车辆构成部件的稳定器s的托架4。此外，缓冲器主体1连接支撑未图示的车辆车轮的悬架臂，并安装在车辆的车身和车轮之间。稳定器s具备当车辆的左右轮在上下方向上反向位移时扭转的未图示的扭杆，来抑制左右轮反向位移。
15.下面，对缓冲器d的各部进行详细说明。缓冲器主体1具有筒状外壳2和可移动自如地插入外壳2内的杆件3，在杆件3相对于外壳2沿轴向相对移动并进行伸缩动作时，产生用于阻碍杆件3相对于外壳2的相对移动的阻尼力，并减弱车辆车身和车轮的振动。
16.缓冲器主体1例如具备：筒状外壳2，其下端封闭；未图示的气缸，其收容在外壳2内；杆件3，其可移动自如地插入气缸内；活塞，其与杆件3连接的同时，插入气缸内并将气缸内划分为伸长侧腔室和压缩侧腔室；储液器，其形成在气缸和外壳之间；阀壳体，其设置在气缸的下端并将压缩侧腔室和储液器分隔开。而且，在伸长侧腔室和压缩侧腔室填充有液压油等液体，在储液器中填充有液体和气体。另外，缓冲器d使用的液体除了液压油以外，例如也可以是水、水溶液等液体。
17.此外，设有用于连通伸长侧腔室和压缩侧腔室的通道以及用于连通压缩侧腔室和储液器的通道，所述各通道上分别设有阻尼阀。以这种方式构成的缓冲器主体1在伸缩动作时通过活塞使伸长侧腔室和压缩侧腔室扩缩并使液体经由通道移动，所述阻尼阀对该液体的流动施加阻力并产生阻尼力。
18.托架4通过将一片金属母材弯折成型而成。如图1和2中所示，托架4形成为夹持外壳2的外周的侧部的c形，并且具有与外壳2的侧部相对的矩形的对向片4a、以及一对夹持片4b、4c，其从对向片4a中垂直于外壳2的轴线的方向两端分别向外壳2侧延伸，并在径向上夹持外壳2。
19.对向片4a具备未图示的孔，能够通过螺栓连接作为车辆的构成部件的稳定器s。此外，夹持片4b、4c从对向片4a的端部相互保持一定宽度，平行且呈直线地向外壳2侧延伸，从外壳2的轴线方向看，在途中以直径方向夹住外壳2的侧部，同时使前端超过外壳2的一半地
向与稳定器s侧的相反侧，即构成部件相反侧突出。即，夹持片4b、4c相对于外壳2相互以呈180度的圆周的相反侧抵接，并且其前端从对向片4a看以超过外壳2的一半向相反侧突出。
20.当托架4的夹持片4b、4c的前端超过外壳2的一半向相反侧突出时，如图3所示，在夹持片4b(4c)的前端与外壳2的外周之间形成间隙g。更具体而言，由于外壳2为圆筒状，且与外壳2的对向片4a侧的相反侧的面向远离夹持片4b(4c)的前端的方向弯曲，因此在从夹持片4b、4c与外壳2的接触点起的前端侧与外壳2之间形成有间隙g，其与具备现有托架的缓冲器相比具有大容积。
21.这样构成的托架4通过沿着外壳2的轴向对夹持片4b、4c的前端和外壳2的外周进行电弧焊接而接合到外壳2上。更具体而言，托架4以夹持片4b、4c夹持外壳2的外周的状态，使缓冲器主体1横卧而使夹持片4b、4c的前端朝上、使对向片4a朝下的姿势被焊接接合在外壳2上。
22.而且，当托架4的夹持片4b、4c的前端与外壳2的外周被电弧焊接时，如图1和图2所示，在夹持片4b、4c的前端与外壳2的外周之间形成焊接部11、12，其由作为被焊接材料的托架4、外壳2和焊料熔化的焊缝构成。
23.如上所述，在托架4的夹持片4b、4c的前端与外壳2的外周之间形成有如图3所示的间隙g。此外，由于夹持片4b、4c在中途与外壳2的外周抵接而夹持外壳2，因此在夹持片4b、4c的前端与外壳2之间形成的间隙g不连通外壳2的对向片4a侧。即，在夹持片4b、4c与外壳2之间形成有袋。
24.因此，在将托架4与外壳2进行电弧焊接时，即使熔化的焊料进入上述间隙g，也不会通过间隙g向下方掉落，焊料不会从夹持片4b、4c的前端与外壳2的外周之间垂落而是积存在该处，能够在两者之间以被焊接材料和焊料熔化而成的良好焊缝形成焊接部11、12。另外，夹持片4b、4c不与外壳2接触，即使两者之间存在一些空隙，只要焊接时焊料不会从间隙g经由所述空隙流入下方即可。如此，只要焊料不向下方流下，夹持片4b、4c和外壳2不必严密接触。此外，如图3中的虚线所示，可以在夹持片4b、4c的前端的相互相对的对向部位设置倒角部m，来调整间隙g的容积。另外，倒角部m的形状可任意变更，例如也可为锥面状或弯曲面状。
25.从上述内容可以理解，本实施方式的缓冲器d具备：具有圆筒状的外壳2、和可移动自如地插入外壳2内的杆件3的缓冲器主体1；和通过焊接安装于外壳2上并将外壳2连接到车辆的稳定器(构成部件)s上的托架4，托架4具有分别向外壳2侧延伸将外壳2沿径向夹持的一对夹持片4b、4c，各夹持片4b、4c的前端从外壳2的轴线方向看超过外壳2的一半向作为稳定器相反侧的构成部件相反侧突出，并通过焊接安装在外壳2的外周上。
26.在这样构成的缓冲器d中，由于在托架4的夹持片4b、4c的前端和外壳2的外周之间的间隙g焊接时能够形成具有能够积存焊料的大容积的袋，因此能够防止焊料从夹持片4b、4c的前端和外壳2之间垂落。因此，根据本实施方式的缓冲器d，在托架4的夹持片4b、4c的前端与外壳2的外周之间可以形成没有焊接不良的良好的焊接部11、12，并且可以将托架4牢固地接合在外壳2上。此外，可以在夹持片4b、4c的前端的相互相对的对向部位设置倒角部m，调整袋的容积，来优化接合强度。
27.另外，若各夹持片4b、4c超过外壳2的一半的突出部分的长度过短，则由于间隙g形成的袋的容积变小，焊料会从间隙g溢出而垂落，若各夹持片4b、4c超过外壳2的一半的突出
部分的长度过长，则由于各夹持片4b、4c的前端与外壳2的外周之间的间隔变得过宽，有可能无法形成良好的焊缝。因此，各夹持片4b、4c的超过外壳2的一半的突出部分的长度t可以设定为外壳2的直径的1/15以上1/7.5以下的长度。即，当外壳2的直径为d，可将所述长度t设定为满足d/15≤t≤d/7.5即可。如此设定，当各夹持片4b、4c与外壳2通过焊接接合时，焊料进入的间隙g的大小被优化从而形成良好的焊接部11、12，可更有效地使托架4与外壳2牢固地接合。各夹持片4b、4c的超过外壳2的一半的突出部分的长度t可以被设定为从外壳2的直径的1/15以上1/7.5以下的长度范围脱离的长度，但是如果将所述长度t设定在所述范围内，则可以可靠地得到良好的焊接部11、12。
28.此外，在本实施方式的缓冲器d中，托架4具备与外壳2的侧部相对的对向片4a、以及从对向片4a的与外壳2的轴线垂直的方向的两端分别向外壳侧延伸的一对夹持片4b、4c。根据这样构成的缓冲器d，可以将一块板材弯曲加工成c形来制造托架4，托架4的材料成品率更高，可以通过简单的加工来制造，因此可以降低制造成本。
29.此外，在本实施方式的缓冲器d中，由于托架4中的各夹持片4b、4c为从外壳2的轴线方向看相互平行地从对向片4a呈直线状延伸的形状，所以能够廉价地制造托架4，并且，当由夹持片4b、4c夹持外壳2时，由于夹持片4b、4c与外壳2之间的间隙g的间隔不会过大或过小，所以能够防止各产品因焊接而产生的接合强度不均匀的情况。
30.但是，只要夹持片4b、4c可以夹持外壳2的侧部，从与外壳2的侧部接触的接触点起，前端侧彼此平行地相对并且呈直线状延伸的形状，则途中的形状可以不是彼此平行的直线形状。因此，如图4中所示，托架4中的夹持片4b、4c可具备沿着外壳2的外周弯曲的部分4b1、4c1。如此一来，由于从夹持片4b、4c与外壳2的侧部的接触点起前端侧的部分4b2、4c2呈相互平行的直线形状，因此，在与外壳2之间的间隙g中能够设置用于使焊料进入的袋，能够提高托架4与外壳2之间的接合强度。
31.另外，如上所述，托架4将稳定器s作为车辆的构成部件，适合于将缓冲器主体1与稳定器s连接，但是也可以将稳定器s以外的车辆的构成部件与缓冲器主体1连接。因此，例如，车辆的构成部件可以是使车辆的车轮保持旋转的转向节，也可以是相对于车身使车轮在上下方向可晃动地安装的悬架的一个部件，只要托架4的对向片4a以及夹持片4b、4c的形状不失去上述效果，就可以根据构成部件适当地进行设计变更。此外，夹持片4b、4c的前端在外壳2的轴向的长度可以根据规格要求的接合强度适当地设计变更。
32.上面已经详细说明了本发明的优选实施方式，但只要不脱离权利要求的范围，可以进行改造、变形及变更。
33.本技术要求基于2020年11月25日向日本专利局提交的日本专利申请特愿2020-194814的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本说明书。

技术特征：
1.一种缓冲器，其具备：具有圆筒状的外壳、和可移动自如地插入所述外壳内的杆件的缓冲器主体；和通过焊接安装于所述外壳上并将所述外壳连接到车辆的构成部件上的托架，所述托架具有分别向所述外壳侧延伸将所述外壳沿径向夹持的一对夹持片，各夹持片的前端从所述外壳的轴线方向看超过所述外壳的一半向构成部件相反侧突出并与所述外壳之间形成间隙，并通过焊接安装在所述外壳的外周上。2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，所述各夹持片超过所述外壳的一半的突出部分的长度被设定为所述外壳的直径的1/15以上1/7.5以下的长度。3.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，所述托架具有与所述外壳的侧部相对的对向片，所述夹持片分别从所述对向片的与所述外壳的轴线垂直的方向的两端向所述外壳侧延伸。4.根据权利要求3所述的缓冲器，其中，所述各夹持片从所述外壳的轴线方向看相互平行地从所述对向片呈直线地延伸。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的缓冲器，其中，所述构成部件是抑制车辆的左右轮在上下方向上反向位移的稳定器。

技术总结
本发明中的缓冲器(D)具备：具有圆筒状的外壳(2)、和可移动自如地插入外壳(2)内的杆件(3)的缓冲器主体(1)；和通过焊接安装于外壳(2)上并将外壳(2)连接在车辆的构成部件(S)上的托架(4)，托架(4)具有与外壳(2)的侧部相对的对向片(4a)、和从对向片(4a)的与外壳(2)的轴线垂直的方向的两端分别向外壳(2)侧延伸而将外壳(2)沿径向夹持的一对夹持片(4b、4c)，各夹持片(4b、4c)的前端从外壳(2)的轴线方向看超过外壳(2)的一半向对向片(4a)相反侧突出，并通过焊接安装在外壳(2)的外周上。并通过焊接安装在外壳(2)的外周上。并通过焊接安装在外壳(2)的外周上。


技术研发人员：田中一匡
受保护的技术使用者：KYB株式会社
技术研发日：2021.10.05
技术公布日：2023/6/27