车载供氧装置、车辆和车载供氧装置的控制方法与流程

1.本公开涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车载供氧装置、车辆和车载供氧装置的控制方法。


背景技术：

2.当车辆长时间处于密闭环境下，会导致车厢内部的氧气逐渐降低，从而严重影响了车厢内乘客的生命安全。因此需要设置车载供氧装置向车厢内供氧，保证车厢内部具有充足的氧气。
3.相关技术中，车载供氧装置中储存气态氧或液态的氧，当车厢内的氧气浓度较低时，车载供氧装置中的氧便释放到车厢中。
4.然而，相关技术中的车载供氧装置储存气态氧或液态氧的成本较高，且占用空间较大，难以在有限的空间下储存较多的氧。


技术实现要素：

5.本公开提供了一种车载供氧装置、车辆和车载供氧装置的控制方法，能够解决相关技术中存在的技术问题，所述车载供氧装置、车辆和车载供氧装置的控制方法的技术方案如下：
6.第一方面，本公开提供了一种车载供氧装置，所述车载供氧装置包括控制单元、氧浓度传感器、制氧单元、co2传输管路、o2传输管路和呼吸面罩；
7.所述制氧单元包括物料室、反应室和反应控制装置，所述物料室中设置有na2o2，所述反应控制装置位于所述物料室和所述反应室之间，用于控制所述物料室和所述反应室之间的连通开度；
8.所述co2传输管路的两端分别与所述反应室和所述呼吸面罩连通，所述co2传输管路用于将乘员在所述呼吸面罩处产生的co2传输至所述反应室；
9.所述o2传输管路的两端分别与所述反应室和所述呼吸面罩连通，所述o2传输管路用于将所述反应室产生的o2传输至所述呼吸面罩；
10.所述控制单元被配置为，基于所述氧浓度传感器检测到的车内的氧气浓度，控制所述反应控制装置调节所述物料室和所述反应室之间的连通开度，其中，当所述物料室和所述反应室之间连通时，所述反应室中的co2与所述物料室中的na2o2反应生成o2。
11.在一种可能的实现方式中，当车内的氧气浓度小于第一目标浓度阈值，所述控制单元控制所述反应控制装置将所述物料室和所述反应室连通；
12.当车内的氧气浓度大于第二目标浓度阈值且小于第一目标浓度阈值时，车内的氧气浓度的越小，所述物料室和所述反应室之间的连通开度越大；
13.当车内的氧气浓度小于第二目标浓度阈值时，所述物料室和所述反应室之间的连通开度达到最大；
14.当车内的氧气浓度阈值大于第一目标浓度阈值时，所述控制单元控制所述反应控
制装置将所述物料室和所述反应室之间隔开。
15.在一种可能的实现方式中，所述反应控制装置包括第一控制板、第二控制板和驱动件；
16.所述第一控制板上具有第一孔洞，所述第二控制板上具有第二孔洞，所述物料室和所述反应室通过所述第一孔洞和所述第二孔洞之间的重合部分连通；
17.所述驱动件用于驱动所述第一控制板和/或第二控制板平移，以调节所述第一孔洞和所述第二孔洞之间的重合部分的大小。
18.在一种可能的实现方式中，所述驱动件包括电机和齿轮，所述电机和所述齿轮传动连接；
19.所述第一控制板和所述第二控制板中的至少一个具有齿条，所述齿条与所述齿轮啮合。
20.在一种可能的实现方式中，所述制氧单元还包括温控装置和散热装置，所述温控装置的至少一部分固定于所述反应室的内部，所述散热装置固定于所述反应室的外部；
21.所述控制单元被配置为，当所述温控装置检测到的所述反应室内的温度高于目标温度阈值时，控制所述散热装置开启；
22.当所述温控装置检测到的温度低于所述目标温度阈值时，控制所述散热装置关闭。
23.在一种可能的实现方式中，所述制氧单元还包括泄压阀，所述泄压阀用于在所述反应室内部的压力大于目标压力阈值时，将所述反应室的内部和外部连通。
24.在一种可能的实现方式中，所述泄压阀固定于所述反应室的外部，当所述反应室内部的压力大于目标压力阈值时，所述泄压阀打开。
25.在一种可能的实现方式中，所述o2传输管路包括第一单向阀和过滤器；
26.所述过滤器位于所述反应室和所述第一单向阀之间。
27.在一种可能的实现方式中，所述co2传输管路包括第二单向阀和加湿器。
28.第二方面，本公开还提供了一种车辆，所述车辆包括如权利要求第一方面任一项所述的车载供氧装置。
29.第三方面，本公开还提供了一种车载供氧装置的控制方法，所述控制方法应用在如第一方面任一项所述的车载供氧装置的控制单元中，所述控制方法包括：
30.获取所述氧浓度传感器检测的车内的氧气的浓度；
31.基于所述氧浓度传感器检测到的车内的氧气的浓度，控制所述反应控制装置调节所述物料室和所述反应室之间的连通开度。
32.在一种可能的实现方式中，当所述反应控制装置包括第一控制板、第二控制板和驱动件，且所述第一控制板上具有第一孔洞，所述第二控制板上具有第二孔洞时，控制所述反应控制装置调节所述物料室和所述反应室之间的连通开度包括：
33.所述驱动件驱动所述第一控制板和/或第二控制板平移，调节所述第一孔洞和所述第二孔洞之间的重合部分的大小。
34.在一种可能的实现方式中，当所述制氧单元还包括温控装置和散热装置时，所述控制方法还包括：
35.当所述温控装置检测到的温度高于目标温度阈值时，控制所述散热装置开启；
36.当所述温控装置检测到的温度低于所述目标温度阈值时，控制所述散热装置关闭。
37.本公开提供的技术方案至少包括以下有益效果：
38.本公开提供了一种车载供氧装置，车载供氧装置中的制氧单元内的na2o2能够产生氧气。乘客戴上呼吸面罩后，呼出的co2通过co2传输管路进入反应室，co2与na2o2在反应室中发生化学反应并生成o2。反应室中生成的o2通过o2传输管路进入呼吸面罩，乘客吸气时会吸入o2，从而避免缺氧。由于供氧装置中储存的不是气态氧或液态氧，而是能够产生o2的na2o2。na2o2为固体，因此更易储存，且占用的体积较小，使得供氧装置能够在有限的空间内提供较多的氧气。此外，控制单元根据车内氧气浓度控制反应控制装置调节物料室和反应室之间的连通开度，当车内氧气浓度较低时，反应控制装置连通物料室和反应室。且氧气浓度越低，物料室和反应室之间的连通开度越大，从而精准控制co2与na2o2的反应速率。这样，即能够保证氧气浓度低时制氧单元能够产生o2，也能够保证氧气浓度高时，不会消耗na2o2。
39.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
40.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：
41.图1是本公开实施例示出的一种车载供氧装置的结构示意图；
42.图2是本公开实施例示出的一种制氧单元的结构示意图；
43.图3是本公开实施例示出的一种车载供氧装置的结构示意图；
44.图4是本公开实施例示出的一种反应控制装置的结构示意图；
45.图5是本公开实施例示出的一种反应控制装置的结构示意图；
46.图6是本公开实施例示出的一种反应控制装置的结构示意图；
47.图7是本公开实施例示出的一种反应控制装置的结构示意图；
48.图8是本公开实施例示出的一种车载供氧装置的控制方法的流程图；
49.图9是本公开实施例示出的一种物料室和反应室之间的开度控制逻辑图；
50.图10是本公开实施例示出的一种反应室温度控制逻辑图。
51.图例说明：
52.100、电源；
53.1、控制单元；
54.2、氧浓度传感器；
55.3、制氧单元，31、物料室，32、反应室，33、反应控制装置，331、第一控制板，331a、第一孔洞，3311、齿条，332、第二控制板，332a、第二孔洞，333、驱动件，3331、电机，3332、齿轮，34、温控装置，341、恒流控制电路，342、a/d模数转换电路，35、散热装置，36、泄压阀；
56.4、co2传输管路，41、第二单向阀，42、加湿器；
57.5、o2传输管路，51、第一单向阀，52、过滤器；
58.6、呼吸面罩。
59.通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图
和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
60.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步的详细描述。
61.本公开的实施方式部分使用的术语仅用于对本公开的实施例进行解释，而非旨在限定本公开。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则相对位置关系也可能相应地改变。
62.本公开提供了一种车载供氧装置，如图1所示，车载供氧装置包括控制单元1、氧浓度传感器2、制氧单元3、co2传输管路4、o2传输管路5和呼吸面罩6。如图2所示，制氧单元3包括物料室31、反应室32和反应控制装置33，物料室31中设置有na2o2，反应控制装置33位于物料室31和反应室32之间，用于控制物料室31和反应室32之间的连通开度。co2传输管路4的两端分别与反应室32和呼吸面罩6连通，co2传输管路4用于将乘员在呼吸面罩6处产生的co2传输至反应室32。o2传输管路5的两端分别与反应室32和呼吸面罩6连通，o2传输管路5用于将反应室32产生的o2传输至呼吸面罩6。如图9所示，控制单元1被配置为，基于氧浓度传感器2检测到的车内的氧气浓度，控制反应控制装置33调节物料室31和反应室32之间的连通开度，其中，当物料室31和反应室32之间的连通时，反应室32中的co2与物料室31中的na2o2反应生成o2。
63.其中，车内的氧气浓度也可以称为cc(current ambient oxygen concentration，实时氧气浓度)。
64.反应室32中发生多个化学反应：na2o2+h2o＝2naoh+h2o2、2h2o2＝2h2o+o2、2naoh+co2＝na2co3+h2o，反应室32中的总化学反应方程式为：2na2o2+co2＝2na2co3+o2。
65.如图3所示，车载供氧装置由电源100供电，电源100与控制单元1、氧浓度传感器2电连接。
66.电源100、控制单元1、氧浓度传感器2、制氧单元3、co2传输管路4和o2传输管路5的外部具有均防水外壳，防水外壳的防水等级可达ip68，能保证各部件长时间浸泡在水下依然能正常工作，不会因进水导致个部件损坏。整个车载供氧装置的外部也可以具有一个防水外壳，控制单元1、氧浓度传感器2、制氧单元3、co2传输管路4和o2传输管路5均位于该防水外壳的内部。
67.氧浓度传感器2包括两个金属电极、电解质溶液、高分子扩散透气膜和外壳。阳极(工作电极)为多孔性的铂，阴极(对电极)为铅，两个电极浸没在koh溶液中。工作时，环境中
的氧分子通过高分子扩散透气膜进入氧浓度传感器2的内部进行化学反应，氧在阳极被还原成氢氧根离子，在阴极的铅则被氧化。该电化学反应中输出的电流取决于扩散到阳极的氧分子数，而氧分子的扩散速率又正比于环境中的氧浓度，因此氧浓度传感器2中的输出电流的大小只与环境中的氧浓度有关。以此通过测量氧浓度传感器2中的输出电流，即可获知环境中的cc(current ambient oxygen concentration，实时氧气浓度)。氧浓度传感器2的输出电流经过一定的转换处理输出包含氧浓度信息的电信号，传给控制单元1进行下一步的操作。
68.乘员呼出的co2进入到反应室32后，通过与物料室31内的na2o2接触，从而产生化学反应。反应控制装置33通过控制物料室31和反应室32之间的连通开度，来控制co2与na2o2的接触面积，进而控制co2与na2o2的反应速率。
69.境中氧气浓度的安全范围为19.5％vol～23.5％vol，ck(standard oxygen concentration，环境氧浓度标准值)为20.9％vol。因此，可以设置第一目标浓度阈值设置为19.5％vol，第二目标浓度阈值为17％vol。
70.当车内的氧气浓度小于第一目标浓度阈值，反应控制装置33控制物料室31和反应室32之间连通。当车内的氧气浓度大于第二目标浓度阈值且小于第一目标浓度阈值时，氧气浓度越小则物料室31和反应室32之间的连通开度越大，氧气浓度的越大则物料室31和反应室32之间的连通开度越小。当车内的氧气浓度小于第二目标浓度阈值时，反应控制装置33控制物料室31和反应室32之间的连通开度达到最大。当车内的氧气浓度阈值大于第一目标浓度阈值时，反应控制装置33控制物料室31和反应室32之间的连通开度为0，即将物料室31和反应室32之间隔开。
71.氧浓度传感器2与控制单元1通过以太网电连接，以太网传输信号的速度较快，能够及时将环境中的氧气的浓度反馈至控制单元1。
72.反应控制装置33与控制单元1通过can/canfd总线与电连接，can/canfd总线的成本较低，因此采用can/canfd总线能够降低车载供氧装置的制造成本。
73.呼吸面罩6能够集中吸收co2和集中供给o2，相比于扩散性供给氧气，这种供氧方式的效率更高，获取o2的浓度更高。
74.本公开实施例提供的车载供氧装置，供氧装置中的制氧单元3内的na2o2能够产生氧气。乘客戴上呼吸面罩6后，呼出的co2通过co2传输管路4进入反应室32，co2与na2o2在反应室32中发生化学反应并生成o2。反应室32中生成的o2通过o2传输管路4进入呼吸面罩6，乘客吸气时会吸入o2，从而避免缺氧。由于供氧装置中储存的不是气态氧或液态氧，而是能够产生o2的na2o2。na2o2为固体，因此更易储存，且占用的体积较小，使得供氧装置能够在有限的空间内提供较多的氧气。此外，控制单元1根据车内的氧气浓度控制反应控制装置33调节物料室31和反应室32之间的连通开度，从而控制o2的生成速率。这样，即能够保证氧气浓度低时反应室32能够产生o2，也能够保证氧气浓度高时，不会消耗na2o2。下面，对反应控制装置33控制物料室31和反应室32之间的连通开度的实现方式进行示例性说明：
75.在一些示例中，如图4和图5所示，反应控制装置33包括第一控制板331、第二控制板332和驱动件333。第一控制板331上具有第一孔洞331a，第二控制板332上具有第二孔洞332a，物料室31和反应室32通过第一孔洞331a和第二孔洞332a之间的重合部分连通。驱动件333用于驱动第一控制板331和/或第二控制板332平移，以调节第一孔洞331a和第二孔洞
332a之间的重合部分的大小。
76.其中，第一控制板331与第二控制板332可以均为矩形，且第一控制板331与第二控制板332的长度、宽度和厚度均可相等。第一孔洞331a和第二孔洞332a均可以为多个，且第一孔洞331a和第二孔洞332a的数量可以相等。
77.可以理解的是，物料室31、反应室32之间的连通开度与第一孔洞331a、第二孔洞332a之间的重合部分的大小有关。如图6所示，当第一孔洞331a与第二孔洞332a完全重合时，物料室31和反应室32之间的连通开度最大。当第一孔洞331a与第二孔洞332a完全错开时，即第一孔洞331a与第二孔洞332a之间的重合部分的面积为0时，物料室31和反应室32之间的完全隔开。
78.下面，对反应控制装置33的驱动件333的实现方式进行示例性说明：
79.如图7所示，驱动件333包括电机3331和齿轮3332，电机3331和齿轮3332传动连接。第一控制板331和第二控制板332中的至少一个具有齿条3311，齿条3311与齿轮3332啮合。当电机3331转动时，齿轮3332也随时转动，这样，齿轮3332便可推动齿条3311移动。当第一控制板331具有齿条3311时，电机3331转动时，可通过齿条3311驱动第一控制板331平移。当第二控制板332具有齿条3311时，电机3331转动时，可通过齿条3311驱动第二控制板332平移。
80.在另一些示例中，第一控制板331和第二控制板332上均可以具有齿条3311，且第一控制板331的齿条3311与第二控制板332的齿条3311相对布置，齿轮3332位于两个齿条3311之间且与两个齿条3311分别啮合，这样，当电机3331转动时，齿轮3332能够驱动第一控制板331和第二控制板332相对平移或相背平移。
81.需要注意的是，第一控制板331和第二控制板332除齿条3311外的部分应紧密贴合，避免第一控制板331和第二控制板332之间存在间隙。否则，会导致第一孔洞331a与第二孔洞332a的重合部分的面积为0时，co2仍能通过间隙穿过第一孔洞331a与第二孔洞332a。
82.在另一些示例中，驱动件333也可以包括电机和滚珠丝杠。其中，滚珠丝杠包括螺杆和螺母，电机与螺杆传动连接。当驱动件333与第一控制板331传动连接时，螺杆从第一控制板331的侧面穿过，且螺母与第一控制板331固定连接，当电机工作时，电机驱动螺杆旋转，此时螺母沿螺杆直线运动，进而驱动第一控制板331平移。需要注意的是，螺杆穿过第一控制板331时，应避让第一孔洞331a。
83.当然，在另一些示例中，螺杆也可以从第二控制板332的侧面穿过，进而驱动第二控制板332平移。
84.反应室32中发生化学反应时会放出大量的热，因此，如图1所示，制氧单元3还包括温控装置34和散热装置35，温控装置34的至少一部分固定于反应室32的内部，散热装置35固定于反应室32的外部。如图10所示，控制单元1被配置为：当温控装置34检测到的反应室32内的温度高于目标温度阈值时，控制散热装置35开启。当温控装置34检测到的温度低于目标温度阈值时，控制散热装置35关闭。散热装置35开启后能够对反应室32进行冷却降温，避免反应室32及其周围的部件受热损坏。由于温控装置34和散热装置35的调节作用，反应室32内的温度能够维持在目标温度阈值附近。
85.其中，目标温度阈值也可以称为t
ort
(optimum reaction temperature，最佳反应温度)，na
202
与co2在目标温度阈值下的反应速率最快。反应室32内的温度能够维持在目标
温度阈值附近，有利于na
202
与co2在一定的接触面积下保持最快反应速率。
86.温控装置34也可以称为温度传感器，温控装置34的类型可以为rtd(resistance temperature detector，电阻式温度传感器)。如图3所示，温控装置34通过恒流控制电路341与电源100电连接，使得施加在温控装置34的电流源能够保持稳定。温控装置34通过a/d模数转换电路342与控制单元1电连接，当反应室32的温度发生变化时，温控装置34中的电阻的两端的电压会发生变化，电压信号会通过a/d模数转换电路342转换成数字信号输出至控制单元1。其中，数字信号包含反应室32的tc(current temperature，实时温度)的信息。
87.散热装置35可以为水冷散热装置，散热装置35的管道可以紧贴环绕在反应室32的外部，以此增大散面积。
88.由于反应室32中的反应物与生成物中均包括气体，因此反应室32中的气压会发生变化。为使得反应室32中的压力始终维持在安全范围内，制氧单元3还包括泄压阀36，泄压阀36用于在反应室32内部的压力大于目标压力阈值时，将反应室32的内部和外部连通。如图1所示，泄压阀36固定于反应室32的外部，当反应室32内部的压力大于目标压力阈值时，泄压阀44打开，以此降低反应室32内的压力。
89.下面，对o2传输管路5的实现方式进行示例性说明：
90.在一些示例中，如图1所示，o2传输管路5包括第一单向阀51和过滤器52，过滤器52位于反应室32和第一单向阀51之间。反应室32、过滤器52和第一单向阀51的进气口通过气体导管依次连通，第一单向阀51的出气口与呼吸面罩6通过气体导管连通。当乘员佩戴呼吸面罩6时，乘员呼气时第一单向阀51关闭，使得乘员呼出的co2通过co2传输管路4进入反应室32。当乘员吸气时第一单向阀51开启，使得反应室32中的o2通过第一单向阀51进入呼吸面罩6。
91.由于反应室32与物料室31连通，因此反应室32输出的o2可能混有na2o2粉末。故设置过滤器52，能够过滤掉na2o2粉末，从而避免乘员吸入na2o2粉末。此外，还能避免na2o2粉末堵塞第一单向阀51。
92.下面，对co2传输管路4的实现方式进行示例性说明：
93.在一些示例中，如图1所示，co2传输管路4包括第二单向阀41和加湿器42，第二单向阀41和加湿器42通过气体导管连通。
94.当乘员佩戴呼吸面罩6时，乘员呼气时第二单向阀41开启，乘员呼出的co2通过co2传输管路4进入反应室32。当乘员吸气时，第二单向阀41关闭，使得反应室32中的o2通过第一单向阀51进入呼吸面罩6。
95.由于反应室32中需要h2o参与反应，因此设置加湿器42能够为反应室32提供h2o。乘员呼出的co2通过加湿器42后可携带水蒸气进入反应室32。
96.本公开实施例对第二单向阀41和加湿器42的相对位置不做具体限定，可以是呼吸面罩6、加湿器42、第二单向阀41和反应室32通过气体导管依次连通，也可以是呼吸面罩6、第二单向阀41、加湿器42和反应室32通过气体导管依次连通。也即，第二单向阀41和加湿器42的位置能够互换。
97.本公开实施例还提供了一种车辆，车辆包括上述车载供氧装置。
98.其中，呼吸面罩6位于车的内部。
99.本公开实施例还提供了车载供氧装置的控制方法，控制方法应用于上述车载供氧
装置的控制单元1中，如图8所示，控制方法包括如下步骤：
100.在步骤801中，获取氧浓度传感器2检测的车内的氧气的浓度。氧浓度传感器2将包含车内的氧气的浓度信息的信号传输至控制单元1。
101.在步骤802中，基于氧浓度传感器2检测到的车内的氧气的浓度，控制单元1控制反应控制装置33调节物料室31和反应室32之间的连通开度。
102.其中，当氧浓度传感器2检测到的车内的氧气的浓度小于第一目标浓度阈值，反应控制装置33控制物料室31和反应室32之间连通。当车内的氧气浓度大于第二目标浓度阈值且小于第一目标浓度阈值时，氧气浓度越小反应控制装置33控制物料室31和反应室32之间的连通开度越大。当车内的氧气浓度小于第二目标浓度阈值时，反应控制装置33控制物料室31和反应室32之间的连通开度达到最大。当车内的氧气浓度阈值大于第一目标浓度阈值时，反应控制装置33控制物料室31和反应室32之间的连通开度为0，即将物料室31和反应室32之间隔开。
103.在一些示例中，当反应控制装置33包括第一控制板331、第二控制板332和驱动件333，且第一控制板331上具有第一孔洞331a，第二控制板332上具有第二孔洞332a时，控制单元1控制反应控制装置33分隔或连通物料室31和反应室32包括：
104.驱动件333驱动第一控制板331和/或第二控制板332平移，调节第一孔洞331a和第二孔洞332a之间的重合部分的大小。
105.其中，当第一孔洞331a和第二孔洞332a之间的重合部分的面积为0时，反应控制装置33分隔物料室31和反应室32。第一孔洞331a和第二孔洞332a完全重合时，反应控制装置33连通物料室31和反应室32。
106.在一些示例中，当温控装置34检测到的温度高于目标温度阈值时，控制单元1控制所述散热装置35开启。当温控装置34检测到的温度低于目标温度阈值时，控制单元1控制散热装置35关闭。
107.以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车载供氧装置，其特征在于，所述车载供氧装置包括控制单元(1)、氧浓度传感器(2)、制氧单元(3)、co2传输管路(4)、o2传输管路(5)和呼吸面罩(6)；所述制氧单元(3)包括物料室(31)、反应室(32)和反应控制装置(33)，所述物料室(31)中设置有na2o2，所述反应控制装置(33)位于所述物料室(31)和所述反应室(32)之间，用于控制所述物料室(31)和所述反应室(32)之间的连通开度；所述co2传输管路(4)的两端分别与所述反应室(32)和所述呼吸面罩(6)连通，所述co2传输管路(4)用于将乘员在所述呼吸面罩(6)处产生的co2传输至所述反应室(32)；所述o2传输管路(5)的两端分别与所述反应室(32)和所述呼吸面罩(6)连通，所述o2传输管路(5)用于将所述反应室(32)产生的o2传输至所述呼吸面罩(6)；所述控制单元(1)被配置为，基于所述氧浓度传感器(2)检测到的车内的氧气浓度，控制所述反应控制装置(33)调节所述物料室(31)和所述反应室(32)之间的连通开度，其中，当所述物料室(31)和所述反应室(32)之间连通时，所述反应室(32)中的co2与所述物料室(31)中的na2o2反应生成o2。2.根据权利要求1所述的车载供氧装置，其特征在于，所述反应控制装置(33)包括第一控制板(331)、第二控制板(332)和驱动件(333)；所述第一控制板(331)上具有第一孔洞(331a)，所述第二控制板(332)上具有第二孔洞(332a)，所述物料室(31)和所述反应室(32)通过所述第一孔洞(331a)和所述第二孔洞(332a)之间的重合部分连通；所述驱动件(333)用于驱动所述第一控制板(331)和/或所述第二控制板(332)平移，以调节所述第一孔洞(331a)和所述第二孔洞(332a)之间的重合部分的大小。3.根据权利要求2所述的车载供氧装置，其特征在于，所述驱动件(333)包括电机(3331)和齿轮(3332)，所述电机(3331)和所述齿轮(3332)传动连接；所述第一控制板(331)和所述第二控制板(332)中的至少一个具有齿条(3311)，所述齿条(3311)与所述齿轮(3332)啮合。4.根据权利要求1-3任一项所述的车载供氧装置，其特征在于，所述制氧单元(3)还包括温控装置(34)和散热装置(35)，所述温控装置(34)至少一部分固定于所述反应室(32)的内部，所述散热装置(35)固定于所述反应室(32)的外部；所述控制单元(1)被配置为，当所述温控装置(34)检测到的所述反应室(32)内的温度高于目标温度阈值时，控制所述散热装置(35)开启；当所述温控装置(34)检测到的温度低于所述目标温度阈值时，控制所述散热装置(35)关闭。5.根据权利要求1-3任一项所述的车载供氧装置，其特征在于，所述制氧单元(3)还包括泄压阀(36)，所述泄压阀(36)用于在所述反应室(32)内部的压力大于目标压力阈值时，将所述反应室(32)的内部和外部连通。6.根据权利要求1-3任一项所述的车载供氧装置，其特征在于，所述o2传输管路(5)包括第一单向阀(51)和过滤器(52)；所述反应室(32)、所述过滤器(52)、所述第一单向阀(51)和所述呼吸面罩(6)依次连通。7.根据权利要求1-3任一项所述的车载供氧装置，其特征在于，所述co2传输管路(4)包
括第二单向阀(41)和加湿器(42)。8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-7任一项所述的车载供氧装置。9.一种车载供氧装置的控制方法，其特征在于，所述控制方法应用在如权利要求1-7任一项所述的车载供氧装置的控制单元(1)中，所述控制方法包括：获取所述氧浓度传感器(2)检测的车内的氧气浓度；基于所述氧浓度传感器(2)检测到的车内的氧气浓度，控制所述反应控制装置(33)调节所述物料室(31)和所述反应室(32)之间的连通开度。10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，当所述制氧单元(3)还包括温控装置(34)和散热装置(35)时，所述控制方法还包括：当所述温控装置(34)检测到的温度高于目标温度阈值时，控制所述散热装置(35)开启；当所述温控装置(34)检测到的温度低于所述目标温度阈值时，控制所述散热装置(35)关闭。

技术总结
本公开提供了一种车载供氧装置、车辆和车载供氧装置的控制方法，属于汽车配件技术领域。车载供氧装置包括控制单元、氧浓度传感器、制氧单元、CO2传输管路、O2传输管路和呼吸面罩，制氧单元包括物料室、反应室和位于物料室、反应室之间的反应控制装置，物料室中装有Na2O2。控制单元根据车内氧气浓度控制反应控制装置调节物料室和反应室之间的连通开度，当车内氧气浓度较低时，反应控制装置连通物料室和反应室，使CO2和Na2O2反应生成O2，且氧气浓度越低连通开度越大。这样既能保证氧气浓度低时反应室内能生成O2，也能保证氧气浓度高时不消耗Na2O2。此外，Na2O2为固体，易储存在制氧单元中，且占用的体积较小。且占用的体积较小。且占用的体积较小。


技术研发人员：张鹏 尤庆伸 王春丽 夏仙阳 相彬彬 王盼盼 盛磊 屈帅帅
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/6/27