座椅和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种座椅和车辆。


背景技术：

2.目前，座椅是车上乘员感受最直接的零部件，其振动大小将直接反馈给用户，因此对座椅振动舒适性控制是nvh(noise、vibration、harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能重要控制指标。
3.相关技术中，座椅底部骨架结构较弱，没有充分衰减动力总成、冷却系统和行驶系激励传递到车身，从而通过座椅与车身安装点引起座椅振动问题，不能满足日益激烈的市场竞争环境及用户对车辆驾驶舒适性逐步提高要求。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种座椅，该座椅可以提升座椅的结构强度。
5.本发明进一步地提出了一种车辆。
6.根据本发明的座椅，包括：座椅骨架，所述座椅骨架左右方向的两侧设置有第一加强结构和第二加强结构，所述第一加强结构和所述第二加强结构在前后方向上延伸且均为拱形加强结构，所述第一加强结构和所述第二加强结构的数量和/或凸出方向不同。
7.根据本发明的座椅，通过在座椅骨架的左右两侧设置第一加强结构和第二加强结构，可以提升座椅骨架的整体结构强度，利用第一加强结构和所述第二加强结构的差异化设计，从而可以进一步地提升座椅骨架的结构强度，以及降低座椅的振动响应灵敏度，进而提升用户体验。
8.在本发明的一些示例中，所述第一加强结构为一个且为向上凸出的拱形凹坑结构，所述第二加强结构为两个且在前后方向上顺次连接，两个所述第二加强结构中的一个为向上凸出的拱形凹坑结构且另一个为向下凸出的拱形凸起结构，以整体呈s形。
9.在本发明的一些示例中，所述座椅骨架的后端一侧设置有第三加强结构，所述第三加强结构为朝向所述座椅骨架中心凸出的拱形凹坑结构。
10.在本发明的一些示例中，座椅还包括：座椅安装横梁，所述座椅安装横梁设置于所述座椅骨架的前端下方；支架组件，所述支架组件的前端连接于所述座椅安装横梁上，所述支架组件的后端连接于所述座椅骨架中部的下表面上，所述支架组件整体弯折设置。
11.在本发明的一些示例中，所述支架组件包括：第一支架，所述第一支架的前端连接于所述座椅安装横梁上，所述第一支架在从前向后的方向上先向上弯折再向后弯折，以呈s形；第二支架，所述第二支架的前端连接于所述第一支架的后端上，所述第二支架的后端连接于所述座椅骨架中部的下表面上，所述第二支架在从前向后的方向上先向下弯折再向上弯折，以呈s形。
12.在本发明的一些示例中，所述第一支架的前部设置有第四加强结构，所述第四加
强结构呈向上凸出的拱形凹坑结构，所述第四加强结构为至少两个且在左右方向上间隔设置；所述第一支架的后部设置有第五加强结构和第六加强结构，所述第五加强结构呈向上凸出的椭圆形凹坑结构，所述第六加强结构呈向下凸出的拱形凸起结构，所述第五加强结构为至少两个且在左右方向上间隔设置，所述第六加强结构位于至少两个所述第五加强结构的左右两侧。
13.在本发明的一些示例中，所述第二支架上设置有第七加强结构、第八加强结构和第九加强结构，所述第七加强结构设置于所述第二支架的中部，所述第八加强结构和所述第九加强结构均为两个，两个所述第八加强结构和两个所述第九加强结构位于所述第七加强结构的左右两侧且每侧的所述第八加强结构和所述第九加强结构在前后方向上间隔设置，所述第七加强结构呈向上凸出的椭圆形凹坑结构且在前后方向上延伸，所述第八加强结构和所述第九加强结构中的一个呈向下凸出的拱形凸起结构且另一个为向上凸出的拱形凹坑结构。
14.在本发明的一些示例中，所述座椅骨架包括：前骨架部、中骨架部和后骨架部，所述中骨架部连接于所述前骨架部和所述后骨架部之间，所述前骨架部上设置有前加强结构，所述中骨架部上设置有中加强结构，和/或所述后骨架部上设置有后加强结构。
15.在本发明的一些示例中，所述前加强结构为多个，多个所述前加强结构在左右方向上间隔设置，所述前加强结构呈向上凸出的拱形凹坑结构；所述中加强结构包括第一中加强结构和多个第二中加强结构，多个所述第二中加强结构在左右方向上间隔设置，所述第一中加强结构位于所述多个第二中加强结构的一侧，所述第一中加强结构呈向上凸出的拱形凹坑结构，所述第二中加强结构呈向上凸出的椭圆形凹坑结构且在前后方向上延伸；所述后加强结构包括：在左右方向上间隔分布的第一后加强结构和第二后加强结构，所述第一后加强结构位于所述后骨架部的中部且呈向上凸出的长方形凹坑结构，所述第二后加强结构位于所述后骨架部的一侧且呈向上凸出的拱形凹坑结构。
16.根据本发明的车辆，包括：以上所述的座椅。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的第一角度结构示意图；
20.图2是根据本发明实施例的第二角度结构示意图；
21.图3是支架组件的结构示意图；
22.图4是根据本发明实施例的局部结构示意图。
23.附图标记：
24.1、座椅；
25.2、座椅骨架；21、第一加强结构；22、第二加强结构；23、第三加强结构；24、前骨架部；241、前加强结构；25、中骨架部；251、中加强结构；252、第一中加强结构；253、第二中加强结构；26、后骨架部；261、后加强结构；262、第一后加强结构；263、第二后加强结构；3、座
椅安装横梁；4、支架组件；41、第一支架；411、第四加强结构；412、第五加强结构；413、第六加强结构；42、第二支架；421、第七加强结构；422、第八加强结构；423、第九加强结构。
具体实施方式
26.下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
27.下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的座椅1，该座椅1应用于车辆中。
28.如图1和图2所示，根据本发明实施例的座椅1，包括：座椅骨架2，座椅骨架2左右方向的两侧设置有第一加强结构21和第二加强结构22，第一加强结构21和第二加强结构22在前后方向上延伸，而且第一加强结构21和第二加强结构22均为拱形加强结构，第一加强结构21和第二加强结构22的数量和/或凸出方向不同。其中，第一加强结构21和第二加强结构22的数量可以不同，第一加强结构21和第二加强结构22的凸出方向可以不同，第一加强结构21和第二加强结构22的数量和凸出方向可以一起不同。对于座椅骨架2的尺寸不做限定，例如，座椅骨架2前后方向的长度可以为514mm，左右方向的宽度可以为451mm。
29.可以理解的是，第一加强结构21位于座椅骨架2的左侧，第二加强结构22位于座椅骨架2的右侧，第一加强结构21和第二加强结构22在前后方向上延伸设置，而且都是拱形，从而可以提升座椅骨架2的强度，第一加强结构21和第二加强结构22之间通过数量和凸出方向形成差异性，从而可以使第一加强结构21和第二加强结构22振动频率不同，避免第一加强结构21和第二加强结构22共振，进而降低座椅骨架2的振动响应灵敏度。
30.由此，通过在座椅骨架2的左右两侧设置第一加强结构21和第二加强结构22，可以提升座椅骨架2的整体结构强度，利用第一加强结构21和所述第二加强结构22的差异化设计，从而可以进一步地提升座椅骨架2的结构强度，以及降低座椅1的振动响应灵敏度，进而提升用户体验。
31.其中，如图1和图2所示，第一加强结构21为一个，而且第一加强结构21为向上凸出的拱形凹坑结构，第二加强结构22为两个，而且第二加强结构22在前后方向上顺次连接，两个第二加强结构22中的一个为向上凸出的拱形凹坑结构且另一个为向下凸出的拱形凸起结构，从而可以整体呈s形。也就是说，位于座椅骨架2左侧的第一加强结构21数量为一个，位于座椅骨架2右侧的第二加强结构22数量为两个，第一加强结构21向上凸出形成凹坑，从而可以增加座椅骨架2的结构强度，两个第二加强结构22构成s形状，从而可以进一步地增加座椅骨架2的结构强度，还可以使第一加强结构21和第二加强结构22实现差异化设计，降低座椅骨架2的振动响应灵敏度。
32.另外，如图1和图2所示，座椅骨架2的后端一侧设置有第三加强结构23，第三加强结构23为朝向座椅骨架2中心凸出的拱形凹坑结构。也就是说，第三加强结构23位于座椅骨架2的左后侧，而且第三加强结构23向座椅骨架2中心凹陷，从而形成拱形结构，进一步地提升座椅骨架2的结构强度。
33.此外，如图1-图4所示，座椅1还包括：座椅安装横梁3和支架组件4，座椅安装横梁3设置于座椅骨架2的前端下方，支架组件4的前端连接于座椅安装横梁3上，支架组件4的后端连接于座椅骨架2中部的下表面上，支架组件4整体弯折设置。可以理解的是，座椅安装横梁3位于座椅1的前下方，从而可以使座椅安装横梁3对座椅1起到安装和支撑的作用，支架
组件4与座椅安装横梁3相连接，而且支架组件4弯折的设置在座椅骨架2下表面，从而可以使支架组件4、座椅安装横梁3和座椅骨架2连接成一个整体，进而可以提升座椅1的整体结构强度。例如，支架组件4、座椅安装横梁3和座椅骨架2之间进行焊接。其中，整体弯折设置的支架组件4可以有效地加强支架组件4的整体结构强度，从而可以进一步地提升座椅1的整体结构强度。
34.其中，如图3和图4所示，支架组件4包括：第一支架41和第二支架42，第一支架41的前端连接于座椅安装横梁3上，第一支架41在从前向后的方向上先向上弯折再向后弯折，从而可以呈s形，第二支架42的前端连接于第一支架41的后端上，第二支架42的后端连接于座椅骨架2中部的下表面上，第二支架42在从前向后的方向上先向下弯折再向上弯折，从而可以呈s形。也就是说，第一支架41位于支架组件4的前侧，第二支架42位于支架组件4的后侧，第一支架41与第二支架42相连接构成支架组件4，座椅安装横梁3连接、第一支架41和第二支架42顺次连接，从而可以提升座椅1的结构强度，第一支架41和第二支架42呈s形，从而可以进一步地提升座椅1的整体结构强度。
35.特别地，如图3所示，第一支架41的前部设置有第四加强结构411，第四加强结构411呈向上凸出的拱形凹坑结构，第四加强结构411为至少两个，而且至少两个第四加强结构411在左右方向上间隔设置，第一支架41的后部设置有第五加强结构412和第六加强结构413，第五加强结构412呈向上凸出的椭圆形凹坑结构，第六加强结构413呈向下凸出的拱形凸起结构，第五加强结构412为至少两个，而且至少两个第五加强结构412在左右方向上间隔设置，第六加强结构413位于至少两个第五加强结构412的左右两侧。也就是说，两个第四加强结构411位于第一支架41的前部的左右两侧，而且第四加强结构411形成拱形凹坑，从而可以提升支架组件4的结构强度，第五加强结构412和第六加强结构413位于第一支架41的后部，第六加强结构413位于两个第五加强结构412中间，而且第五加强结构412和第六加强结构413沿第一支架41的左右方向间隔排布，从而可以进一步地提升支架组件4的结构强度，进而提升座椅1的结构强度。例如，第四加强结构411深度为3mm，第五加强结构412前后方向上长度为50mm，第六加强结构413前后方向上长度为60mm。
36.另外，如图3所示，第二支架42上设置有第七加强结构421、第八加强结构422和第九加强结构423，第七加强结构421设置于第二支架42的中部，第八加强结构422和第九加强结构423均为两个，两个第八加强结构422和两个第九加强结构423位于第七加强结构421的左右两侧，而且每侧的第八加强结构422和第九加强结构423在前后方向上间隔设置，第七加强结构421呈向上凸出的椭圆形凹坑结构，而且第七加强结构421在前后方向上延伸，第八加强结构422和第九加强结构423中的一个呈向下凸出的拱形凸起结构，而且第八加强结构422和第九加强结构423中的另一个为向上凸出的拱形凹坑结构。也就是说，第七加强结构421位于第二支架42的中部，而且第七加强结构421沿第二支架42的前后方向上设置，第八加强结构422和第九加强结构423位于第七加强结构421的前后两侧，第八加强结构422向下凸出，第九加强结构423向上凸出，从而可以提升第二支架42的结构强度，进而可以提升座椅1的整体结构强度。例如，设置两个第八加强结构422和两个第九加强结构423，第七加强结构421深度为3mm，前后方向的长度为85mm。
37.除此之外，如图4所示，座椅骨架2包括：前骨架部24、中骨架部25和后骨架部26，中骨架部25连接于前骨架部24和后骨架部26之间，前骨架部24上设置有前加强结构241，和/
或中骨架部25上设置有中加强结构251，和/或后骨架部26上设置有后加强结构261。可以理解的是，前骨架部24、中骨架部25和后骨架部26从前到后顺次连接，前加强结构241位于前骨架部24上，中加强结构251位于中骨架部25上，后加强结构261位于后骨架部26，从而可以提升座椅骨架2的整体结构强度。
38.其中，如图4所示，前加强结构241为多个，多个前加强结构241在左右方向上间隔设置，前加强结构241呈向上凸出的拱形凹坑结构；中加强结构251包括第一中加强结构252和多个第二中加强结构253，多个第二中加强结构253在左右方向上间隔设置，第一中加强结构252位于多个第二中加强结构253的一侧，第一中加强结构252呈向上凸出的拱形凹坑结构，第二中加强结构253呈向上凸出的椭圆形凹坑结构且在前后方向上延伸；后加强结构261包括：在左右方向上间隔分布的第一后加强结构262和第二后加强结构263，第一后加强结构262位于后骨架部26的中部且呈向上凸出的长方形凹坑结构，第二后加强结构263位于后骨架部26的一侧且呈向上凸出的拱形凹坑结构。例如，第一中加强结构252位于中加强结构251的1/3位置，第二中加强结构253位于中加强结构251的2/3位置，如此设置可以避免共振。
39.可以理解的是，前加强结构241在前骨架部24的左右方向上排布，而且前加强结构241为凹坑状，从而可以加强前骨架部24薄弱位置的结构强度，第一中加强结构252和多个第二中加强结构253构成中加强结构251，第一中加强结构252位于中骨架部25的左侧，第二中加强结构253位于中骨架部25的右侧，而且第一中加强结构252呈拱形凹坑，多个第二中加强结构253在中骨架部25的前后方向上左右间隔排布，从而可以加强中骨架部25的结构强度，第一后加强结构262和第二后加强结构263构成后加强结构261，第一后加强结构262位于后骨架部26的中部，而且第一后加强结构262在中骨架部25的左右方向上间隔排布，第二后加强结构263位于第一后加强结构262的右侧，从而可以加强后骨架部26的整体结构强度，进而提升座椅骨架2的整体结构强度。例如，前加强结构241为四个深度9mm的凹坑结构，第一中加强结构252深度为40mm的凹坑结构，第二中加强结构253为四个深度为36mm的拱形凹坑结构，第一后加强结构262为三个矩形凹坑结构，两个第二后加强结构263宽度为36mm以及深度为9mm的拱形凹坑结构。
40.根据本发明实施例的车辆，包括：以上实施例所述的座椅1。
41.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
42.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
43.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种座椅，其特征在于，包括：座椅骨架(2)，所述座椅骨架(2)左右方向的两侧设置有第一加强结构(21)和第二加强结构(22)，所述第一加强结构(21)和所述第二加强结构(22)在前后方向上延伸且均为拱形加强结构，所述第一加强结构(21)和所述第二加强结构(22)的数量和/或凸出方向不同。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述第一加强结构(21)为一个且为向上凸出的拱形凹坑结构，所述第二加强结构(22)为两个且在前后方向上顺次连接，两个所述第二加强结构(22)中的一个为向上凸出的拱形凹坑结构且另一个为向下凸出的拱形凸起结构，以整体呈s形。3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅骨架(2)的后端一侧设置有第三加强结构(23)，所述第三加强结构(23)为朝向所述座椅骨架(2)中心凸出的拱形凹坑结构。4.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，还包括：座椅安装横梁(3)，所述座椅安装横梁(3)设置于所述座椅骨架(2)的前端下方；支架组件(4)，所述支架组件(4)的前端连接于所述座椅安装横梁(3)上，所述支架组件(4)的后端连接于所述座椅骨架(2)中部的下表面上，所述支架组件(4)整体弯折设置。5.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述支架组件(4)包括：第一支架(41)，所述第一支架(41)的前端连接于所述座椅安装横梁(3)上，所述第一支架(41)在从前向后的方向上先向上弯折再向后弯折，以呈s形；第二支架(42)，所述第二支架(42)的前端连接于所述第一支架(41)的后端上，所述第二支架(42)的后端连接于所述座椅骨架(2)中部的下表面上，所述第二支架(42)在从前向后的方向上先向下弯折再向上弯折，以呈s形。6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述第一支架(41)的前部设置有第四加强结构(411)，所述第四加强结构(411)呈向上凸出的拱形凹坑结构，所述第四加强结构(411)为至少两个且在左右方向上间隔设置；和/或所述第一支架(41)的后部设置有第五加强结构(412)和第六加强结构(413)，所述第五加强结构(412)呈向上凸出的椭圆形凹坑结构，所述第六加强结构(413)呈向下凸出的拱形凸起结构，所述第五加强结构(412)为至少两个且在左右方向上间隔设置，所述第六加强结构(413)位于至少两个所述第五加强结构(412)的左右两侧。7.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述第二支架(42)上设置有第七加强结构(421)、第八加强结构(422)和第九加强结构(423)，所述第七加强结构(421)设置于所述第二支架(42)的中部，所述第八加强结构(422)和所述第九加强结构(423)均为两个，两个所述第八加强结构(422)和两个所述第九加强结构(423)位于所述第七加强结构(421)的左右两侧且每侧的所述第八加强结构(422)和所述第九加强结构(423)在前后方向上间隔设置，所述第七加强结构(421)呈向上凸出的椭圆形凹坑结构且在前后方向上延伸，所述第八加强结构(422)和所述第九加强结构(423)中的一个呈向下凸出的拱形凸起结构且另一个为向上凸出的拱形凹坑结构。8.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅骨架(2)包括：前骨架部(24)、中骨架部(25)和后骨架部(26)，所述中骨架部(25)连接于所述前骨架部(24)和所述后骨架部(26)之间，所述前骨架部(24)上设置有前加强结构(241)，和/或所述中骨架部(25)上设置有中加强结构(251)，和/或所述后骨架部(26)上设置有后加强结构(261)。
9.根据权利要求8所述的座椅，其特征在于，所述前加强结构(241)为多个，多个所述前加强结构(241)在左右方向上间隔设置，所述前加强结构(241)呈向上凸出的拱形凹坑结构；和/或所述中加强结构(251)包括第一中加强结构(252)和多个第二中加强结构(253)，多个所述第二中加强结构(253)在左右方向上间隔设置，所述第一中加强结构(252)位于所述多个第二中加强结构(253)的一侧，所述第一中加强结构(252)呈向上凸出的拱形凹坑结构，所述第二中加强结构(253)呈向上凸出的椭圆形凹坑结构且在前后方向上延伸；和/或所述后加强结构(261)包括：在左右方向上间隔分布的第一后加强结构(262)和第二后加强结构(263)，所述第一后加强结构(262)位于所述后骨架部(26)的中部且呈向上凸出的长方形凹坑结构，所述第二后加强结构(263)位于所述后骨架部(26)的一侧且呈向上凸出的拱形凹坑结构。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的座椅(1)。

技术总结
本发明公开了一种座椅和车辆，座椅包括：座椅骨架，座椅骨架左右方向的两侧设置有第一加强结构和第二加强结构，第一加强结构和第二加强结构在前后方向上延伸且均为拱形加强结构，第一加强结构和第二加强结构的数量和/或凸出方向不同。通过在座椅骨架的左右两侧设置第一加强结构和第二加强结构，可以提升座椅骨架的整体结构强度，利用第一加强结构和第二加强结构的差异化设计，从而可以进一步地提升座椅骨架的结构强度，以及降低座椅的振动响应灵敏度，进而提升用户体验。进而提升用户体验。进而提升用户体验。


技术研发人员：刘俊刚 岳志强
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/6/27