一种调整巡航速度的方法、装置、电子设备及可读介质与流程

1.本发明涉及汽车巡航功能技术领域，特别是涉及一种调整巡航速度的方法、一种调整巡航速度的装置、一种车辆、一种电子设备以及一种计算机可读介质。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，车辆的定速巡航模式已经成为了众多司机在长途驾驶过程中的不二选择，其能避免司机在长时间驾驶时一直控制油门大小，也能实现车辆按照一个相对稳定的速度行驶。
3.而在现有技术中，在用户通过定速巡航模式驾驶车辆，因遇到天气环境发生变化而需要降低车速时，只能由用户自行操作对车辆进行制动，例如，在用户通过定速巡航模式驾驶车辆时，突然下大雨，只能自行刹车从而降低车速，这是因为现在的定速巡航模式没有针对天气环境变化而调整车速的机制所导致的，这便降低了用户通过定速巡航模式驾驶车辆时的安全性，也降低了用户使用定速巡航模式时的用户体验。


技术实现要素：

4.本发明实施例是提供一种调整巡航速度的方法、装置、车辆、电子设备以及计算机可读存储介质，以解决汽车在巡航模式时无法基于天气数据调整巡航速度的问题。
5.本发明实施例公开了一种调整巡航速度的方法，所述方法应用于巡航控制系统，所述系统安装于车辆，所述方法可以包括：
6.获取所述车辆周围当前的天气数据；
7.确定所述车辆的当前速度值；
8.根据所述天气数据调整所述当前速度值。
9.可选地，所述天气数据包括降雨量，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，可以包括：
10.通过所述降雨量确定出第一速度调整参数；
11.根据所述第一速度调整参数计算出第一目标速度值；
12.采用所述第一目标速度值调整所述车辆的速度。
13.可选地，所述天气数据包括风向值和风速值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，可以包括：
14.通过所述风向值和所述风速值确定出第二速度调整参数；
15.根据所述第二速度调整参数计算出第二目标速度值；
16.采用所述第二目标速度值调整所述车辆的速度。
17.可选地，所述车辆配置有胎压监测设备，所述胎压监测设备用于获取胎压数据，所述天气数据包括温度值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，可以包括：
18.通过所述胎压数据和所述温度值确定出第三速度调整参数；
19.根据所述第三速度调整参数计算出第三目标速度值；
20.采用所述第三目标速度值调整所述车辆的速度。
21.可选地，所述车辆配置有图像采集设备，所述图像采集设备用于获取车辆当前的能见度值，所述天气数据包括空气湿度值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，可以包括：
22.通过所述能见度值和所述空气湿度值确定出第四速度调整参数；
23.根据所述第四速度调整参数计算出第四目标速度值；
24.采用所述第四目标速度值调整所述车辆的速度。
25.本发明实施例还公开了一种调整巡航速度的装置，所述装置应用于巡航控制系统，所述系统安装于车辆，所述装置可以包括：
26.天气数据获取模块，用于获取所述车辆周围当前的天气数据；
27.当前速度值确定模块，用于确定所述车辆的当前速度值；
28.当前速度值调整模块，用于根据所述天气数据调整所述当前速度值。
29.可选地，所述当前速度值调整模块可以包括：
30.第一速度调整参数确定子模块，用于通过所述降雨量确定出第一速度调整参数；
31.第一目标速度值计算子模块，用于根据所述第一速度调整参数计算出第一目标速度值；
32.第一当前速度值调整子模块，用于采用所述第一目标速度值调整所述车辆的速度。
33.可选地，所述当前速度值调整模块可以包括：
34.第二速度调整参数确定子模块，用于通过所述风向值和所述风速值确定出第二速度调整参数；
35.第二目标速度值计算子模块，用于根据所述第二速度调整参数计算出第二目标速度值；
36.第二当前速度值调整子模块，用于采用所述第二目标速度值调整所述车辆的速度。
37.可选地，所述车辆配置有胎压监测设备，所述胎压监测设备用于获取胎压数据，所述当前速度值调整模块可以包括：
38.第三速度调整参数确定子模块，用于通过所述胎压数据和所述温度值确定出第三速度调整参数；
39.第三目标速度值计算子模块，用于根据所述第三速度调整参数计算出第三目标速度值；
40.第三当前速度值调整子模块，用于采用所述第三目标速度值调整所述车辆的速度。
41.可选地，所述车辆配置有图像采集设备，所述图像采集设备用于获取车辆当前的能见度值，所述当前速度值调整模块可以包括：
42.第四速度调整参数确定子模块，用于通过所述能见度值和所述空气湿度值确定出第四速度调整参数；
43.第四目标速度值计算子模块，用于根据所述第四速度调整参数计算出第四目标速度值；
44.第四当前速度值调整子模块，用于采用所述第四目标速度值调整所述车辆的速度。
45.本发明实施例还公开了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口以及所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；
46.所述存储器，用于存放计算机程序；
47.所述处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现如本发明实施例所述的方法。
48.本发明实施例还公开了一个或多个计算机可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如本发明实施例所述的方法。
49.本发明实施例还公开了一种车辆，可以包括车载计算机，所述车载计算机装载有巡航控制系统，所述车载计算机机械耦合，和/或，电连接于所述车辆，以使得包括所述车载计算机的车辆执行如本发明实施例所述的方法。
50.本发明实施例包括以下优点：
51.本发明实施例通过获取所述车辆周围当前的天气数据；确定所述车辆的当前速度值；根据所述天气数据调整所述当前速度值，解决了车辆在处于巡航模式，且在行驶过程中遇到天气变化时，无法自动调巡航速度的问题，从而提高了巡航模式的安全性，也提升了用户使用巡航模式的用户体验。
附图说明
52.图1是本发明实施例中提供的一种调整巡航速度的方法的步骤流程图；
53.图2是本发明实施例中提供的一种调整巡航速度的装置的结构框图；
54.图3是本发明实施例中提供的一种电子设备的框图；
55.图4是本发明实施例中提供的一种计算机可读介质的示意图。
具体实施方式
56.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
57.参照图1，示出了本发明实施例中提供的一种调整巡航速度的方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
58.步骤101，获取所述车辆周围当前的天气数据；
59.步骤102，确定所述车辆的当前速度值；
60.步骤103，根据所述天气数据调整所述当前速度值。
61.本发明实施例可以应用于巡航控制系统acc(adaptive cruise control)，acc是一种安装于车辆的智能化自动控制系统，在车辆行驶过程中经acc判定车辆需要减速时，acc可以发出减速请求，通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆速度得以降低。
62.可选地，本发明实施例的车辆可以装载有能够获取天气数据的天气监测装置，例如，湿度计，超声波风速计等等，acc可以调用天气监测装置获取车辆周围当前的天气数据。
63.可选地，本发明实施例的车辆也可以装载有能够连接移动网络的网络数据收发模块，acc也可以调用网络数据收发模块，通过网络从用于播报天气数据的第三方平台获取车辆周围当前的天气数据。
64.可选地，本发明实施例的汽车还可以配置有能与交通气象站进行数据交互的天气数据收发模块，acc还可以调用天气数据收发模块获取所述车辆周围当前的天气数据。
65.交通气象站是专为交通气象服务而特别设计的一种典型综合多要素交通监测站，它以能见度、天气现象及道面状况监测为核心，并同时测量相关的基本气象参数，主要用于及时发现各路段及关键点的各种异常交通环境因素变化和气象状况。
66.在实际应用中，本发明实施例的acc具有与其对应的轮速传感器，acc可以调用轮速传感器，确定出该车辆的当前速度值。
67.本发明实施例的acc可以在获取车辆周围当前的到天气数据，以及确定出车辆的当前速度后，可以根据天气数据调整当前速度值，以使acc通过与制动防抱死系统、发动机控制系统对车轮进行制动，并降低发动机的输出功率，以使车辆进行减速。
68.可选地，在车辆进行减速的过程中，acc还可以调用并开启双闪灯以及示廓灯。
69.本发明实施例通过获取所述车辆周围当前的天气数据；确定所述车辆的当前速度值；根据所述天气数据调整所述当前速度值，解决了车辆在处于巡航模式，且在行驶过程中遇到天气变化时，无法自动调巡航速度的问题，从而提高了巡航模式的安全性，也提升了用户使用巡航模式的用户体验。
70.在上述实施例的基础上，提出了上述实施例的变型实施例，在此需要说明的是，为了使描述简要，在变型实施例中仅描述与上述实施例的不同之处。
71.可选地，所述天气数据包括降雨量，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，包括：
72.通过所述降雨量确定出第一速度调整参数；
73.根据所述第一速度调整参数计算出第一目标速度值；
74.采用所述第一目标速度值调整所述车辆的速度。
75.在实际应用中，降雨量是一定时间内，降落到地面上，假如无渗漏，不流失，也不蒸发，累积起来的水的深度，是衡量一个区域降雨多少的数据，其单位是毫米，符号是mm，在雨天行车，会减小车辆轮胎与地面的摩擦力，如果车速过快，则有可能造成车辆打滑，从而造成极大的交通安全隐患，所以，本发明实施例可以先针对不同的降雨量预设出第一速度调整参数，当车辆行驶到下雨路段时，可以获取车辆当前周围的降雨量，然后采用获取到的降雨量确定出与降雨量对应的第一速度调整参数，在确定出第一速度调整参数后，巡航控制系统可以采用第一速度调整参数和当前速度计算出第一目标速度值，其中，第一速度调整参数可以与降雨量成正比。
76.例如，小雨指日降雨量在10毫米以下；中雨日降雨量为10～24.9毫米；大雨降雨量为25～49.9毫米；暴雨降雨量为50～99.9毫米；大暴雨降雨量为100～250毫米；特大暴雨降雨量在250毫米以上；若获取到车辆周围当前的天气数据为降雨量15毫米，即为中雨，则与中雨对应的预设第一速度调整参数为1/6，车辆的当前速度值为120km/h，则第一目标速度值s＝120-120*1/6＝100km/h，又如，若获取到车辆周围当前的天气数据为降雨量30毫米，即为大雨，与大雨对应的第一速度调整参数为1/3，车辆的当前速度值为120km/h，则第一目
标速度值s＝120-120*1/3＝80km/h。
77.当然，上述方案仅作为示例，本领域技术人员可以按其他降雨量作为参数值设定第一速度调整参数，或根据第一速度调整参数采用其他算法计算出第一目标速度值也是可以的，对此，本发明实施例不作限定。
78.在具体实现中，本发明实施例的巡航控制系统可以在计算出第一目标速度值后，在第一目标速度值低于当前速度值，且高于相关交通法规的最低限速值时，将车辆的行驶速度由当前速度值降低至第一目标速度，以使车辆的车速降低。
79.本发明实施例通过所述降雨量确定出第一速度调整参数；根据所述第一速度调整参数计算出第一目标速度值；采用所述第一目标速度值调整所述车辆的速度，从而实现了针对不同的降雨量对车辆进行不同程度的减速，从而保证了车辆在雨天中的行驶安全，并进一步提升了用户体验。
80.可选地，所述天气数据包括风向值和风速值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，包括：
81.通过所述风向值和所述风速值确定出第二速度调整参数；
82.根据所述第二速度调整参数计算出第二目标速度值；
83.采用所述第二目标速度值调整所述车辆的速度。
84.在实际应用中，风速指空气流通速率，一般以米/秒作为单位，符号是m/s，车辆在行驶过程中可能会受到风速与风向的影响，例如，当车辆行驶到具有特殊地理环境的路段时，可能会受到横风影响，从而会影响车辆的行驶方向，如果车速过快，则有可能造成车辆方向大幅度摆动，从而造成极大的交通安全隐患，所以，本发明实施例可以先针对不同的风速和风向预设出第二速度调整参数，当车辆行驶到受刮风影响的路段时，可以获取车辆当前周围的风速和风向，然后采用获取到的风速和风向确定出与风速和风向对应的第二速度调整参数，在确定出第二速度调整参数后，巡航控制系统可以采用第二速度调整参数和当前速度计算出第二目标速度值，其中，第二速度调整参数可以与风速成正比。
85.例如，强风的风速为10.8-13.8m/s；疾风的风速为13.9-17.1m/s；若获取到车辆周围当前的天气数据为风速12m/s，即为强风，且风向与车辆当前行驶方向的夹角大于预设阈值，则与该风向的强风对应的预设第二速度调整参数为1/3，车辆的当前速度值为120km/h，则第二目标速度值s＝120-120*1/3＝80km/h。
86.当然，上述方案仅作为示例，本领域技术人员可以按其他风速作为参数值设定第二速度调整参数，或根据第二速度调整参数采用其他算法计算出第二目标速度值也是可以的，对此，本发明实施例不作限定。
87.在具体实现中，本发明实施例的巡航控制系统可以在计算出第二目标速度值后，在第二目标速度值低于当前速度值，且高于相关交通法规的最低限速值时，将车辆的行驶速度由当前速度值降低至第二目标速度，以使车辆的车速降低。
88.本发明实施例通过所述风向值和所述风速值确定出第二速度调整参数；根据所述第二速度调整参数计算出第二目标速度值；采用所述第二目标速度值调整所述车辆的速度，从而实现了针对不同的风速和风向对车辆进行不同程度的减速，从而保证了车辆行驶在刮风路段的行驶安全，并进一步提升了用户体验。
89.可选地，所述车辆配置有胎压监测设备，所述胎压监测设备用于获取胎压数据，所
述天气数据包括温度值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，包括：
90.通过所述胎压数据和所述温度值确定出第三速度调整参数；
91.根据所述第三速度调整参数计算出第三目标速度值；
92.采用所述第三目标速度值调整所述车辆的速度。
93.在实际应用中，胎压数据是指车辆车胎的所受的气压，一般以巴作为单位，符号为bar，车速越快，轮胎和地面的摩擦力就越大，轮胎温度也就越高，而随着轮胎温度的升高就会导致胎压变大，由于夏天气温升高，轮胎受热胀冷缩影响，整体会膨胀，内部气压升高，胎体也会变薄，从而增加轮胎爆胎的几率，爆胎是指汽车轮胎突然破裂，轮胎内充的高压空气瞬间泄露，如若车辆在高速行驶的过程中发生爆胎，后果非常严重，轻则有可能造成车辆方向大幅度摆动，从而导致车辆失控或侧翻，重则有可能会造成车上乘员伤亡，从而造成极大的交通安全隐患，所以，本发明实施例可以先针对不同的温度值和胎压数据预设出第三速度调整参数，具体地，温度值可以为气温温度值，在车辆行驶过程中，可以获取车辆当前周围的温度值和车辆的胎压数据，然后采用获取到的温度值和胎压数据确定出与温度值和胎压数据对应的第三速度调整参数，在确定出第三速度调整参数后，巡航控制系统可以采用第三速度调整参数和当前速度计算出第三目标速度值，其中，第三速度调整参数可以与胎压和温度值成正比。
94.例如，二级危险气温为35-40℃；一级危险气温为40℃以上；若获取到车辆周围当前的天气数据为气温42℃，即为一级危险气温，且胎压为2.9bar，则与一级危险气温和胎压对应的第三速度调整参数为1/3，车辆的当前速度值为120km/h，则第三目标速度值s＝120-120*1/3＝80km/h。
95.当然，上述方案仅作为示例，本领域技术人员可以按其他温度、胎压作为参数值设定第三速度调整参数，或根据第三速度调整参数采用其他算法计算出第三目标速度值也是可以的，对此，本发明实施例不作限定。
96.在具体实现中，本发明实施例的巡航控制系统可以在计算出第三目标速度值后，在第三目标速度值低于当前速度值，且高于相关交通法规的最低限速值时，将车辆的行驶速度由当前速度值降低至第三目标速度，以使车辆的车速降低。
97.本发明实施例通过所述胎压数据和所述温度值确定出第三速度调整参数；根据所述第三速度调整参数计算出第三目标速度值；采用所述第三目标速度值调整所述车辆的速度，从而实现了针对不同的温度值和胎压数据对车辆进行不同程度的减速，从而保证了车辆行驶在高温路段的行驶安全，并进一步提升了用户体验。
98.可选地，所述车辆配置有图像采集设备，所述图像采集设备用于获取车辆当前的能见度值，所述天气数据包括空气湿度值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，包括：
99.通过所述能见度值和所述空气湿度值确定出第四速度调整参数；
100.根据所述第四速度调整参数计算出第四目标速度值；
101.采用所述第四目标速度值调整所述车辆的速度。
102.在实际应用中，能见度值是指可视范围，一般以米作为单位，符号为m，在天气学上，雾是指在接近地表的大气中悬浮的由小水滴或冰晶组成的水汽凝结物，是一种常见的自然现象，雾的小水滴和冰晶由饱，和/或，过饱和空气中的水凝节形成，和云相仿，雾的外
观通常呈半透明、模糊的白色，因此雾能影响能见度，从而造成极大的交通安全隐患，所以，本发明实施例可以先针对不同的能见度值和空气湿度值预设出第四速度调整参数，在车辆行驶过程中，可以获取车辆当前周围的能见度值和空气湿度值，然后采用获取到的能见度值和空气湿度值确定出与能见度值和空气湿度值对应的第四速度调整参数，在确定出第四速度调整参数后，巡航控制系统可以采用第四速度调整参数和当前速度计算出第四目标速度值，其中，第四速度调整参数可以与能见度值成反比，与空气湿度值成正比。
103.例如，二级能见度30-50m；一级能见度为30m以下；若获取到车辆周围当前的天气数据为能见度为45m，即二级能见度，且空气湿度值为100％，代表当前车辆处于起雾路段，则与二级能见度对应的第四速度调整参数为1/3，车辆的当前速度值为120km/h，则第四目标速度值s＝120-120*1/3＝80km/h。
104.当然，上述方案仅作为示例，本领域技术人员可以按其他能见度值、空气湿度值作为参数值设定第四速度调整参数，或根据第四速度调整参数采用其他算法计算出第四目标速度值也是可以的，对此，本发明实施例不作限定。
105.在具体实现中，本发明实施例的巡航控制系统可以在计算出第四目标速度值后，在第四目标速度值低于当前速度值，且高于相关交通法规的最低限速值时，将车辆的行驶速度由当前速度值降低至第四目标速度，以使车辆的车速降低。
106.本发明实施例通过所述能见度值和所述空气湿度值确定出第四速度调整参数；根据所述第四速度调整参数计算出第四目标速度值；采用所述第四目标速度值调整所述车辆的速度，从而实现了针对不同的能见度值和空气湿度值对车辆进行不同程度的减速，从而保证了车辆行驶在起雾路段的行驶安全，并进一步提升了用户体验。
107.需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
108.参照图2，示出了本发明实施例中提供的一种调整巡航速度的装置的结构框图，具体可以包括如下模块：
109.天气数据获取模块201，用于获取所述车辆周围当前的天气数据；
110.当前速度值确定模块202，用于确定所述车辆的当前速度值；
111.当前速度值调整模块203，用于根据所述天气数据调整所述当前速度值。
112.可选地，所述当前速度值调整模块包括：
113.第一速度调整参数确定子模块，用于通过所述降雨量确定出第一速度调整参数；
114.第一目标速度值计算子模块，用于根据所述第一速度调整参数计算出第一目标速度值；
115.第一当前速度值调整子模块，用于采用所述第一目标速度值调整所述车辆的速度。
116.可选地，所述当前速度值调整模块可以包括：
117.第二速度调整参数确定子模块，用于通过所述风向值和所述风速值确定出第二速度调整参数；
integrated circuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field－programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
136.如图4所示，在本发明提供的又一实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质401，该计算机可读存储介质中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述实施例中所述的调整巡航速度的方法。
137.在本发明提供的又一实施例中，还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述实施例中所述的调整巡航速度的方法。
138.在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(dsl))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，dvd)、或者半导体介质(例如固态硬盘solid state disk(ssd))等。
139.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
140.本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
141.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种调整巡航速度的方法，其特征在于，所述方法应用于巡航控制系统，所述系统安装于车辆，所述方法包括：获取所述车辆周围当前的天气数据；确定所述车辆的当前速度值；根据所述天气数据调整所述当前速度值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述天气数据包括降雨量，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，包括：通过所述降雨量确定出第一速度调整参数；根据所述第一速度调整参数计算出第一目标速度值；采用所述第一目标速度值调整所述车辆的速度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述天气数据包括风向值和风速值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，包括：通过所述风向值和所述风速值确定出第二速度调整参数；根据所述第二速度调整参数计算出第二目标速度值；采用所述第二目标速度值调整所述车辆的速度。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆配置有胎压监测设备，所述胎压监测设备用于获取胎压数据，所述天气数据包括温度值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，包括：通过所述胎压数据和所述温度值确定出第三速度调整参数；根据所述第三速度调整参数计算出第三目标速度值；采用所述第三目标速度值调整所述车辆的速度。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆配置有图像采集设备，所述图像采集设备用于获取车辆当前的能见度值，所述天气数据包括空气湿度值，所述根据所述天气数据调整所述速度值的步骤，包括：通过所述能见度值和所述空气湿度值确定出第四速度调整参数；根据所述第四速度调整参数计算出第四目标速度值；采用所述第四目标速度值调整所述车辆的速度。6.一种调整巡航速度的装置，其特征在于，所述装置应用于巡航控制系统，所述系统安装于车辆，所述装置包括：天气数据获取模块，用于获取所述车辆周围当前的天气数据；当前速度值确定模块，用于确定所述车辆的当前速度值；当前速度值调整模块，用于根据所述天气数据调整所述当前速度值。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述当前速度值调整模块包括：第一速度调整参数确定子模块，用于通过所述降雨量确定出第一速度调整参数；第一目标速度值计算子模块，用于根据所述第一速度调整参数计算出第一目标速度值；第一当前速度值调整子模块，用于采用所述第一目标速度值调整所述车辆的速度。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述当前速度值调整模块包括：第二速度调整参数确定子模块，用于通过所述风向值和所述风速值确定出第二速度调
整参数；第二目标速度值计算子模块，用于根据所述第二速度调整参数计算出第二目标速度值；第二当前速度值调整子模块，用于采用所述第二目标速度值调整所述车辆的速度。9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车辆配置有胎压监测设备，所述胎压监测设备用于获取胎压数据，所述当前速度值调整模块包括：第三速度调整参数确定子模块，用于通过所述胎压数据和所述温度值确定出第三速度调整参数；第三目标速度值计算子模块，用于根据所述第三速度调整参数计算出第三目标速度值；第三当前速度值调整子模块，用于采用所述第三目标速度值调整所述车辆的速度。10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车辆配置有图像采集设备，所述图像采集设备用于获取车辆当前的能见度值，所述当前速度值调整模块包括：第四速度调整参数确定子模块，用于通过所述能见度值和所述空气湿度值确定出第四速度调整参数；第四目标速度值计算子模块，用于根据所述第四速度调整参数计算出第四目标速度值；第四当前速度值调整子模块，用于采用所述第四目标速度值调整所述车辆的速度。11.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口以及所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；所述存储器，用于存放计算机程序；所述处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现如权利要求1-5任一项所述的方法。12.一个或多个计算机可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1-5任一项所述的方法。13.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有车载计算机，所述车载计算机装载有巡航控制系统，所述车载计算机机械耦合，和/或，电连接于所述车辆，以使得包括所述车载计算的车辆执行权利要求1-5任一项所述的方法。

技术总结
本发明实施例提供了一种调整巡航速度的方法、装置、电子设备及可读介质，通过获取所述车辆周围当前的天气数据；确定所述车辆的当前速度值；根据所述天气数据调整所述当前速度值，解决了车辆在处于巡航模式，且在行驶过程中遇到天气变化时，无法自动调巡航速度的问题，从而提高了巡航模式的安全性，也提升了用户使用巡航模式的用户体验。户使用巡航模式的用户体验。户使用巡航模式的用户体验。


技术研发人员：王岩 李峥
受保护的技术使用者：博泰车联网科技（上海）股份有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2023/6/27