轴支座和滑轨总成的制作方法

1.本技术涉及机械技术领域，特别涉及一种滑轨总成，该滑轨总成可用于调节汽车座椅的前后位置，还涉及一种轴支座，该轴支座可用于支撑驱动轨道滑动的丝杠。


背景技术：

2.汽车座椅一般会配装滑轨总成，用于调节汽车座椅的前后位置。
3.如图1所示，图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图，该滑轨总成包括上轨道01、下轨道02、丝杠03、螺母04和轴支座05。轴支座05包括连在一起的金属框051和塑料件052，金属框051通过铆钉06铆接在上轨道01的上壁011，丝杠03伸到塑料件052的内孔中，以此，使丝杠和上轨道连在一起，下轨道则与螺母连接。丝杠螺母的相对运动转化为上轨道和下轨道的相对移动。
4.这种结构的滑轨总成存在以下问题，需要在上轨道的上壁上开孔(以连接铆钉)，这样会限制与座椅连接的支架、焊线等在上轨道的位置布局；而且，在铆接轴支座和上轨道之前有一道预装工艺，使得该滑轨总成的装配效率低，应用起来繁琐且没有成本优势；另外，为保障装配性，塑料件的内孔直径比丝杠直径大，当丝杠高速转动时会产生明显的撞击噪音。
5.有鉴于此，有必要改进滑轨总成。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本技术提供一种轴支座，所述轴支座设有用于与轴配合的轴孔，所述轴支座包括主体和弹性卡凸，所述主体的左右两侧各连有至少一个所述弹性卡凸，左侧的所述弹性卡凸向左凸起并凸出于所述主体的左侧表面，右侧的所述弹性卡凸向右凸起并凸出于所述主体的右侧表面。
7.轴支座的一种实施方式，所述弹性卡凸具有第一限位面和第二限位面，所述第一限位面位于所述第二限位面上方，所述第一限位面用于与配合件上的配合孔的上缘接触，所述第二限位面用于与配合件上的配合孔的下缘接触。
8.轴支座的一种实施方式，所述第一限位面为斜面，左侧的所述弹性卡凸的所述第一限位面的下端相对上端向左倾斜，右侧的所述弹性卡凸的所述第一限位面的下端相对上端向右倾斜。
9.轴支座的一种实施方式，所述弹性卡凸的上侧和下侧与所述主体连接，所述弹性卡凸的前后两侧与所述主体分离。
10.轴支座的一种实施方式，所述主体在所述弹性卡凸的前侧和后侧附近设长条形孔，利用所述长条形孔分离所述弹性卡凸的前后两侧与所述主体，所述长条形孔的下端延伸到所述弹性卡凸的所述第二限位面下方。
11.轴支座的一种实施方式，所述轴支座包括多个弹性片，各所述弹性片沿轴的周向依次布置，各所述弹性片围合形成所述轴孔。
12.轴支座的一种实施方式，所述主体设有安装孔，所述安装孔的中心轴线和所述轴孔的中心轴线平行或重合，所述弹性片伸到所述安装孔内，在沿周向相邻的两所述弹性片和所述安装孔的孔壁之间形成储油腔。
13.轴支座的一种实施方式，所述轴支座为一体注塑结构。
14.另外，本技术还提供一种滑轨总成，所述滑轨总成包括轨道组件、传动组件和上述任一项所述的轴支座；所述轨道组件包括上轨道，所述传动组件包括丝杠；所述丝杠伸到所述轴支座的轴孔中；所述上轨道的左侧壁和右侧壁设有配合孔，所述轴支座左右两侧的所述弹性卡凸卡入到所述上轨道的左侧壁和右侧壁的配合孔中。
15.滑轨总成的一种实施方式，所述轴支座的所述弹性卡凸具有第一限位面，所述第一限位面为斜面，左侧的所述弹性卡凸的所述第一限位面的下端相对上端向左倾斜，右侧的所述弹性卡凸的所述第一限位面的下端相对上端向右倾斜，所述第一限位面与所述上轨道上的配合孔的上缘过盈配合。
16.本技术实施例提供的滑轨总成不用在上轨道的上壁开设铆接孔，因此不会限制与座椅连接的支架、焊线等在上轨道上的位置布局，使得滑轨总成应用起来更加灵活方便，且丝杠在高速转动时不会产生明显的撞击噪音，且在连接轴支座和上轨道前不需要预装工艺。
附图说明
17.图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图。
18.图1中的附图标记说明如下：
19.01上轨道，011上壁，02下轨道，03丝杠，04螺母，05轴支座，051金属框，052塑料件，06铆钉。
20.图2为本技术提供的滑轨总成的局部结构示意图；
21.图3为图2中轴支座的结构图；
22.图4为图2中丝杠的结构图；
23.图5为图2中上轨道的结构图；
24.图6为轴支座和上轨道的过盈配合示意图。
25.图2-图6中的附图标记说明如下：
26.101上轨道，101a上壁，101b左侧壁，101c右侧壁，101d配合孔；
27.201丝杠，201a台阶面；
28.30轴支座，301轴孔，302主体，3021长条形孔，3022安装孔，303弹性卡凸，3031第一限位面，3032第二限位面，304弹性片，305储油腔。
具体实施方式
29.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步详细说明。
30.如图2所示，该滑轨总成包括轨道组件、传动组件和轴支座30，轨道组件包括上轨道101和下轨道(图中未示出，可参考图1理解)；传动组件包括丝杠201和螺母(图中未示出，可参考图1理解)，丝杠201的轴向为前后方向。
31.轴支座30用于支撑丝杠201，轴支座30与上轨道101连接，下轨道与螺母连接，丝杠201和螺母相对运动时，带动上轨道101沿前后方向(即丝杠201的轴向)滑动。
32.如图3所示，轴支座30设有轴孔301。丝杠201的一端伸到轴孔301中，与轴孔301配合。具体的，如图4所示，丝杠201的该端可以设置台阶面201，利用台阶面201限制丝杠201伸入到轴孔301中的距离。
33.如图3所示，轴支座30包括主体302和弹性卡凸303。主体302的左右两侧各连有至少一个弹性卡凸303，图中仅右侧的弹性卡凸303可见。左侧的弹性卡凸303向左凸起并凸出于主体302的左侧表面，右侧的弹性卡凸303向右凸起并凸出于主体302的右侧表面。
34.如图5所示，上轨道101具有上壁101a和分别位于上壁101a左右两侧的左侧壁101b和右侧壁101c，左侧壁101b和右侧壁101c上均设有配合孔101d。具体的，配合孔101d可以设置为方形孔。
35.如图2所示，轴支座30左侧的弹性卡凸303卡入到左侧壁101b上的配合孔101d中，轴支座30右侧的弹性卡凸303卡入到右侧壁101c上的配合孔101d中，利用弹性卡凸303和配合孔101d使上轨道101的左右侧壁和轴支座30卡接。这样不用再在上轨道101的上壁101a开设铆接轴支座的铆孔，因此不会限制与座椅支架(座椅支架连在上轨道101的上壁101a上)等在上轨道101上的位置布局，使得滑轨总成应用起来更加灵活方便。
36.如图3所示，弹性卡凸303具有第一限位面3031和第二限位面3032。第一限位面3031位于第二限位面3032上方。如图6所示，第一限位面3031与配合孔101d的上缘接触，第二限位面3032与配合孔101d的下缘接触。在第一限位面3031和第二限位面3032与配合孔101d的接触作用下，轴支座30与上轨道101的相对位置被限定住了。
37.优选的，如图3所示，第一限位面3031为斜面，左侧的弹性卡凸303的第一限位面3031的下端相对上端向左倾斜，右侧的弹性卡凸303的第一限位面3031的下端相对上端向右倾斜。这样，第一限位面3031能与配合孔101d的上缘构建形成楔形副，使弹性卡凸303不容易从配合孔101d中脱出，使轴支座30和上轨道101的连接可靠性更高。
38.优选的，如图6所示，可以让弹性卡凸303的第一限位面3031与配合孔101d的上缘之间有一定的过盈量(在图6中a处过盈)，这样弹性卡凸303的第一限位面3031与配合孔101d的上缘卡紧，使轴支座30和上轨道101的相对位置稳定性更高。
39.优选的，如图3所示，弹性卡凸303的上侧和下侧与主体302连接，弹性卡凸303的前后两侧与主体302分离。这样设置，弹性卡凸303在承受向左或向右的力时容易变形，而在承受其他方向的力时不容易变形。如此能方便轴支座30和上轨道101的组装，还不会降低轴支座30和上轨道101的连接稳定性和可靠性。
40.可以理解的是，弹性卡凸303没有变形时，轴支座30左右方向的最大尺寸大于上轨道101左侧壁101b和右侧壁101c之间的距离，因此，组装时，弹性卡凸303会承受来自上轨道101左侧壁101b或右侧壁101c的抵压力，该抵压力使弹性卡凸303向左或向右变形，使轴支座30的左右方向的最大尺寸暂时减小，从而能装入到上轨道101的左侧壁101b和右侧壁101c之间，装入后沿着上轨道101的长度方向滑动轴支座30，直至左右两侧的弹性卡凸303卡入左右两侧的配合孔101d，卡入后弹性卡凸303基本恢复到变形前的状态。因此，让弹性卡凸303在承受向左或向右的力时容易变形能方便轴支座30和上轨道101的组装
41.具体的，如图3所示，主体302在弹性卡凸303的前侧和后侧附近设长条形孔3021，
这样可以利述长条形孔3021分离弹性卡凸303的前后两侧与主体302。
42.优选的，长条形孔3021的下端延伸到弹性卡凸303的第二限位面3032下方，这样，弹性卡凸303在承受向左或向右的力时更容易变形，从而使轴支座30和上轨道101的组装过程更顺畅省力。
43.进一步的，如图3所示，轴支座30包括多个弹性片304，图中，为三个，实际实施中可以是两个及两个以上的任意数量。
44.各弹性片304沿轴(即图中丝杠201)的周向依次布置，各弹性片304围合形成上述轴孔301。弹性片304没有变形时，轴孔301的孔径小于丝杠201的直径，丝杠201伸到轴孔301中后，使弹性片304向远离丝杠201的方向变形，从而能蓄积一定的弹性能，该弹性能使弹性片304能夹紧丝杠201，这样，丝杠201高速转动时不会产生明显的撞击噪音。
45.具体的，如图3所示，轴支座30的主体302可以设置安装孔3022。安装孔3022的中心轴线和上述轴孔301的中心轴线平行或重合，重合为更优选择。弹性片304的一端连于主体302，另一端折弯伸到安装孔3022内。当弹性片304夹紧丝杠201后，在沿周向相邻的两个弹性片304和安装孔3022的孔壁之间形成储油腔305。润滑油能够留存在储油腔305内，从而能长期保持丝杠201的顺畅运转。
46.图示实施例中，轴支座30的主体302为方形薄壁结构，由前后左右四个薄壁连接而成，前后壁之间连有筒形壁，该筒形壁围合形成上述安装孔3022。这种结构的主体302强度高且成本低且易于注塑成型。当然，实际实施中，主体302的结构不局限于方形薄壁结构，只要能给弹性卡凸303和轴孔301提供设置基础的结构即可。
47.轴支座30可以是一体注塑结构，这样，减少了预装工艺，使滑轨总成的装配操作更简单高效，且造价成本降低，整体性好，强度高。
48.需说明，在上述描述中，前、后、左、右、上、下这些方向只是为了本领域技术人员更好地理解本技术各部件的相对位置关系，并不代表本技术只能以这样的方向使用。
49.另外，需说明，本技术提供的轴支座30不局限于支撑丝杠201，也可以支撑其他有支撑需求的轴类部件，本技术提供的滑轨总成不局限应用于座椅，也可以应用在其他有滑动需求的装置中。
50.以上应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.轴支座，其特征在于，所述轴支座(30)设有用于与轴配合的轴孔(301)，所述轴支座(30)包括主体(302)和弹性卡凸(303)，所述主体(302)的左右两侧各连有至少一个所述弹性卡凸(303)，左侧的所述弹性卡凸(303)向左凸起并凸出于所述主体(302)的左侧表面，右侧的所述弹性卡凸(303)向右凸起并凸出于所述主体(302)的右侧表面。2.根据权利要求1所述的轴支座，其特征在于，所述弹性卡凸(303)具有第一限位面(3031)和第二限位面(3032)，所述第一限位面(3031)位于所述第二限位面(3032)上方，所述第一限位面(3031)用于与配合件上的配合孔(101d)的上缘接触，所述第二限位面(3032)用于与配合件上的配合孔(101d)的下缘接触。3.根据权利要求2所述的轴支座，其特征在于，所述第一限位面(3031)为斜面，左侧的所述弹性卡凸(303)的所述第一限位面(3031)的下端相对上端向左倾斜，右侧的所述弹性卡凸(303)的所述第一限位面(3031)的下端相对上端向右倾斜。4.根据权利要求3所述的轴支座，其特征在于，所述弹性卡凸(303)的上侧和下侧与所述主体(302)连接，所述弹性卡凸(303)的前后两侧与所述主体(302)分离。5.根据权利要求4所述的轴支座，其特征在于，所述主体(302)在所述弹性卡凸(303)的前侧和后侧附近设长条形孔(3021)，利用所述长条形孔(3021)分离所述弹性卡凸(303)的前后两侧与所述主体(302)，所述长条形孔(3021)的下端延伸到所述弹性卡凸(303)的所述第二限位面(3032)下方。6.根据权利要求1-5任一项所述的轴支座，其特征在于，所述轴支座(30)包括多个弹性片(304)，各所述弹性片(304)沿轴的周向依次布置，各所述弹性片(304)围合形成所述轴孔(301)。7.根据权利要求6所述的轴支座，其特征在于，所述主体(302)设有安装孔(3022)，所述安装孔(3022)的中心轴线和所述轴孔(301)的中心轴线平行或重合，所述弹性片(304)伸到所述安装孔(3022)内，在沿周向相邻的两所述弹性片(304)和所述安装孔(3022)的孔壁之间形成储油腔(305)。8.根据权利要求7所述的轴支座，其特征在于，所述轴支座(30)为一体注塑结构。9.滑轨总成，其特征在于，所述滑轨总成包括轨道组件、传动组件和权利要求1-8任一项所述的轴支座(30)；所述轨道组件包括上轨道(101)，所述传动组件包括丝杠(201)；所述丝杠(201)伸到所述轴支座(30)的轴孔(301)中；所述上轨道(101)的左侧壁(101b)和右侧壁(101c)设有配合孔(101d)，所述轴支座(30)左右两侧的所述弹性卡凸(303)卡入到所述上轨道(101)的左侧壁(101b)和右侧壁(101c)的配合孔(101d)中。10.根据权利要求9所述的滑轨总成，其特征在于，所述轴支座(30)的所述弹性卡凸(303)具有第一限位面(3031)，所述第一限位面(3031)为斜面，左侧的所述弹性卡凸(303)的所述第一限位面(3031)的下端相对上端向左倾斜，右侧的所述弹性卡凸(303)的所述第一限位面(3031)的下端相对上端向右倾斜，所述第一限位面(3031)与所述上轨道(101)上的配合孔(101d)的上缘过盈配合。

技术总结
本申请公开一种轴支座和滑轨总成，轴支座设有轴孔，轴支座包括主体和弹性卡凸，主体的左右两侧连有弹性卡凸，左侧的弹性卡凸向左凸起并凸出于主体的左侧表面，右侧的弹性卡凸向右凸起并凸出于主体的右侧表面，滑轨总成包括上轨道、丝杠和轴支座，丝杠伸与轴孔配合，以此实现丝杠与轴支座的连接；上轨道的左侧壁和右侧壁设有配合孔，分别与轴支座左右两侧的弹性卡凸配合，以此实现上轨道与轴支座的连接。本申请不用在上轨道的上壁开设轴支座铆孔，因此不会限制座椅支架等在上轨道上的位置布局，使滑轨总成应用起来更加灵活方便，且丝杠在高速转动时不会产生明显的撞击噪音，且在连接轴支座和上轨道前不需要预装工艺。座和上轨道前不需要预装工艺。座和上轨道前不需要预装工艺。


技术研发人员：王丰喜 郝浩帅
受保护的技术使用者：湖北中航精机科技有限公司
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/6/27