一种油箱用液位传感器及油箱的制作方法

1.本技术属于铁路、公路燃油车辆的油箱技术领域，尤其涉及一种油箱用液位传感器及油箱。


背景技术：

2.铁路、公路燃油车辆的油箱和燃油储罐内设置有油位检测传感器，以便于实时了解当前的储油量。现有的油位检测传感器种类较多，检测原理各不相同，多是将液位信号转换为对应的电信号而后对外输出，实现检测。并且，在实际装配使用是，为了便于维护更换，油位检测传感器多设置成可拆卸器件，安装在油箱上的孔、槽等内，以便于安装和维护拆装。
3.相类似的，油箱上还开设有透气孔，用于平衡内外气压，便于油液加注和排出；并且，油箱上还设置有循环管路，以便于油液留出给用油设备，并从用油设备循环回流；这无疑增加了油箱及其附属管路和孔槽等结构处破损，渗漏的风险。
4.另一方面，在大型油箱或者储油罐等结构中，油位检测传感器多采用浮子滑动电阻式液位传感器，通过浮子在油液上的起伏带动滑动变阻器的滑动端移动，以调整连接在检测电路中的负载电阻的阻值，通过检测负载电阻的分压电压实现液位检测，但是这种检测原理的液位传感器多适合静态检测，在车辆移动过程中，油液震荡，液位波动较大时，检测结果的可靠性不理想。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种油箱用液位传感器及油箱，旨在至少能够在一定程度上改善铁路公路车辆油箱上循环管路和适配液位传感器的孔槽结构处渗漏风险高，液位检测受车辆移动状态影响大，检测结果不可靠的技术问题。为此，
6.本技术实施例的一方面，提供一种油箱用液位传感器，包括：安装座、电容式液位传感器、数据采集及传输电路板、燃油输出管、燃油回流管以及通气管；
7.所述电容式液位传感器与所述数据采集及传输电路板连接，且所述电容式液位传感器与所述数据采集及传输电路板固设在所述安装座上；
8.所述燃油输出管、所述燃油回流管以及所述通气管固设在所述安装座上，且所述通气管的两端口分别位于所述安装座两侧。
9.在一些实施例中，所述燃油回流管上开设有多个回油孔，所述通气管上开设有多个通气孔。
10.在一些实施例中，所述燃油输出管进油端口设置有过滤元件。
11.在一些实施例中，所述过滤元件包括滤油卡座，所述滤油卡座上开设有卡槽，且所述滤油卡座上开设有连通所述卡槽的过滤孔，所述燃油输出管的进油端口嵌设于所述卡槽内。
12.在一些实施例中，所述滤油卡座上还开设有固定孔，所述燃油回流管以及通气管
嵌设于所述固定孔内。
13.在一些实施例中，所述油箱用液位传感器还包括转接头组，所述转接头组分别与所述燃油输出管、所述燃油回流管以及所述通气管连通。
14.在一些实施例中，所述转接头组包括：输油弯管、回油弯管以及通气弯管；
15.所述输油弯管嵌设于所述燃油输出管内，所述回油弯管嵌设于所述燃油回流管内，所述通气弯管嵌设于所述通气管内。
16.在一些实施例中，述油箱用液位传感器还包括：保护盖，所述保护盖固设在所述安装座上，且所述数据采集及传输电路板设置在所述保护盖内；
17.所述输油弯管、所述回油弯管以及所述通气弯管固定在所述保护盖上。
18.在一些实施例中，所述电容式液位传感器外套接有保护套管，所述保护套管上沿轴向开设有多个通孔。
19.本技术实施例的另一方面，提供一种油箱，包括：箱体以及所述的油箱用液位传感器；
20.所述箱体上开设有安装孔，所述安装座安装在所述安装孔内，所述通气管的两端口分别为所述箱体内外。
21.本技术实施例至少具有如下有益效果：
22.本技术实施例提供的油箱用液位传感器及油箱，利用电容式液位传感器能够良好的规避铁路和公路车辆移动过程中液面大幅变化造成的液位测量不可靠的情况，提升测量可靠性和精度；另一方面，设置燃油输出管和燃油回流管与电容式液位传感器集成设置，从而可利用液位传感器的安装孔，设置燃油输出管和燃油回流管作为油箱的油液输出和回流循环结构，而不用单独在油箱箱体上专门开设孔，管等结构，使得油箱本体上部区域可仅开设液位传感器安装孔，即可完成液位检测和油液循环结构的设置安装，一定程度上保证了箱体的完整性，降低了开孔，开槽结构的数量，降低渗漏风险。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1示出了本技术实施例中油箱用液位传感器的结构示意图；
25.图2示出了图1中的油箱用液位传感器的主视图；
26.图3示出了图1中的油箱用液位传感器的俯视图；
27.图4示出了图1中的油箱用液位传感器的保护盖内部结构示意图；
28.图5示出了图1中的油箱用液位传感器的另一角度结构示意图。
29.附图标记：
30.1-保护套管，2-安装座，21-法兰，22-卡紧凸台，3-保护盖，4-信号线缆，5-转接头组，51-输油弯管，52-回油弯管，53-通气弯管，6-燃油输出管，7-燃油回流管，8-通气管，9-滤油卡座，10-数据采集及传输电路板，11-密封圈，12-电容式液位传感器。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
33.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术：
34.铁路和公路车辆的油箱，储油罐等结果内多设置有液位检测设备，用于实时监测储油水平，方便运行管理，及时补油。但是，现有的液位检测设备多采用基于滑动变阻器分压原理的检测结构，受液面震荡影响较大，尤其是在车辆移动过程中，监测误差将很大，不利于运行管理；另一方面，为了安装液位传感器，循环油路等结构，需要在箱体上开设孔，槽等各种结构，破坏箱体的整体性，导致渗漏风险较大。
35.为此，本技术提供一种油箱用液位传感器以及装配有该传感器的油箱结构，改善液位检测，同时还能够一定程度上简化油箱箱体上的开孔，开槽等结构，降低渗漏风险。
36.参见图1、图2、图3、图4和图5本技术实施例提供的油箱用液位传感器，包括：安装座2、电容式液位传感器12、数据采集及传输电路板10、燃油输出管6、燃油回流管7以及通气管8。
37.其中，所述电容式液位传感器12作为液位检测设备，设置在油箱内，直接与油液接触，检测液位，并实时反馈液位变化。一般来说，在油箱上开设安装孔，以嵌设安装所述电容式液位传感器12。
38.在一些实施例中，所述电容式液位传感器12与所述数据采集及传输电路板10连接，用于将实时监测的信号回传给车辆的控制器。且所述电容式液位传感器12与所述数据采集及传输电路板10固设在所述安装座2上。从而在安装时，通过安装座2固定在油箱上，并将检测部嵌设于安装孔内。
39.所述燃油输出管6、所述燃油回流管7以及所述通气管8固设在所述安装座2上，从而在安装时，所述燃油输出管6、所述燃油回流管7以及所述通气管8能够伸入到油箱内部，所述燃油输出管6还可与用油设备的接口连通，从而可利用燃油输出管6为用油设备供油，相应的，所述燃油回油管7与用油设备连接，将用油设备的回油，回流到油箱内，从而可基于液位传感器的安装通道，建立油液循环结构，而不必再在油箱本体上增设孔，槽等破坏性结构，一定程度上保持油箱结构的完整性，从而降低渗漏风险。
40.同时，所述通气管8也与所述电容式液位传感器12集成一体，利用传感器安装通道，通过所述通气管沟通所述油箱内外，实现自适应平衡油箱内外气压。一般来说，所述通气管8两端口分别位于所述安装座2两侧，从而在所述安装座2安装到油箱时，所述通气管8的两端分别位于油箱内外，实现气压平衡。
41.也就是说，通过将所述燃油输出管6和所述燃油回流管7集中安装到安装座2上，与所述电容式液位传感器12一体化安装，从而可利用传感器安装通道安装油液循环结构，而
不必另外在油箱上开孔开槽，从而减少对油箱的破坏，降低渗漏风险；相类似的，还在可将通气管8与所述电容式液位传感器12一体化安装，利用其安装通道实现通气结构安装，而不有单独设置通气孔等破坏性结构，极大地维持箱体结构的完整性，降低渗漏风险；同时，通气管8相对于通气孔等结构其防漏能力更为可靠。
42.参见图1、图2和图5，在一些实施例中，所述燃油回流管7上开设有多个回油孔，从而能够改善回流油液的回流效率，避免回流拥堵；值得说明的是，所述多个回油孔可沿所述燃油回流管7的轴向布置，从而能够形成多个不同深度的回油出口，回油流出压力不同，保持回油流出顺畅性。一般来说，所述多个回油口可分布在所述燃油回流管7位于油箱内的所有管体区域，最大限度地保证回油出口的出油顺畅性。
43.相类似的，所述通气管8上也可开设多个通气孔，保证所述通气管8位于油箱内的管体处于液面以上，保证油箱内外气压平衡的可靠性。一般来说，所述多个通气孔可沿所述通气管8的长度方向布置。
44.在一些实施例中，为了保持输出油液的品质，可在所述燃油输出管6进油端口设置有过滤元件，以过滤杂物。
45.参见图1和图2，在一些实施例中，所述过滤元件包括滤油卡座9，所述滤油卡座9上开设有卡槽，且所述滤油卡座9上开设有连通所述卡槽的过滤孔，所述燃油输出管6的进油端口嵌设于所述卡槽内；即，所述滤油卡座9设置成卡套，卡套上开设一个可卡固所述燃油输出管6的卡槽，卡套上开设过滤孔阵列，所述燃油输出管6卡嵌在所述卡槽内时，就能够形成一个包覆在所述燃油输出管6端口部的过滤网，保证油液流动性，降低过滤结构对油液流动性的影响，从而兼顾油液流动性和过滤效果。
46.在一些实施例中，为了便于集成固定，所述滤油卡座9上还开设有固定孔，所述燃油回流管7以及通气管8嵌设于所述固定孔内。
47.参见图1、图2、图3和图5，在一些实施例中，为了便于连通用油设备，所述油箱用液位传感器还配置有转接头组5，所述转接头组5分别与所述燃油输出管6、所述燃油回流管7以及所述通气管8连通，而后所述转接头组5连接用油设备，或者连通外部环境。
48.值得说明的是，所述转接头组5的尺寸规格可根据具体的用油设备连接端口的规格设置。
49.参见图1，在一些实施例中，所述转接头组5包括：输油弯管51、回油弯管52以及通气弯管53。
50.所述输油弯管51的一端嵌设于所述燃油输出管6内，所述回油弯管52的一端嵌设于所述燃油回流管7内，所述通气弯管53嵌设于所述通气管8内，并可设置密封圈实现接触缝隙密封。
51.一般来说，还可在所述输油弯管51、所述回油弯管52以及所述通气弯管53的内壁上设置密封螺纹，配合密封圈11强化可靠的密封效果；密封圈11可设置成密封套筒，以扩大密封间隙，强化密封效果。
52.参见图1、图2和图3，在一些实施例中，述油箱用液位传感器还包括：保护盖3，所述保护盖3固设在所述安装座2上，且所述数据采集及传输电路板10设置在所述保护盖3内；从而保护传感器结构免受外接因素干扰，损坏。
53.相应的，所述输油弯管51、所述回油弯管52以及所述通气弯管53固定在所述保护
盖3上，保证所述输油弯管51、所述回油弯管52以及所述通气弯管53姿态的稳定性，从而保证油液循环的稳定性。
54.一般来说，可将所述输油弯管51、所述回油弯管52以及所述通气弯管53的主体部分设置在所述保护盖3内侧，仅留出接口部分。
55.参见图5，在一些实施例中，为了降低油液冲击所述电容式液位传感器12影响液位监测的精度，可在所述电容式液位传感器12外套接有保护套管1，并在所述保护套管1上沿轴向开设有多个通孔，保证所述电容式液位传感器12与油液稳定接触的同时，还能够大幅抑制油液冲击。
56.参见图1，在一些实施例中，为了便于安装，可将所述安装座2的座体上设置法兰21，用于强化紧固在油箱上，并可在所述座体的外周面上设置卡紧凸台22，以便于卡紧在油箱的安装孔内。
57.本技术实施例的另一方面，提供一种油箱，包括：箱体以及所述的油箱用液位传感器；
58.所述箱体上开设有安装孔，所述安装座安装在所述安装孔内，所述通气管的两端口分别为所述箱体内外。
59.本技术实施例至少具有如下有益效果：
60.本技术实施例提供的油箱用液位传感器及油箱，利用电容式液位传感器能够良好地规避铁路和公路车辆移动过程中液面大幅变化造成的液位测量不可靠的情况，提升测量可靠性和精度；另一方面，设置燃油输出管和燃油回流管与电容式液位传感器集成设置，从而可利用液位传感器的安装孔，设置燃油输出管和燃油回流管作为油箱的油液输出和回流循环结构，而不用单独在油箱箱体上专门开设孔，管等结构，使得油箱本体上部区域可仅开设液位传感器安装孔，即可完成液位检测和油液循环结构的设置安装，一定程度上保证了箱体的完整性，降低了开孔，开槽结构的数量，降低渗漏风险。
61.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
62.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
63.需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
64.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是
电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
65.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
67.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
68.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定方法。

技术特征：
1.一种油箱用液位传感器，其特征在于，包括：安装座、电容式液位传感器、数据采集及传输电路板、燃油输出管、燃油回流管以及通气管；所述电容式液位传感器与所述数据采集及传输电路板连接，且所述电容式液位传感器与所述数据采集及传输电路板固设在所述安装座上；所述燃油输出管、所述燃油回流管以及所述通气管固设在所述安装座上，且所述通气管的两端口分别位于所述安装座两侧。2.如权利要求1所述的油箱用液位传感器，其特征在于，所述燃油回流管上开设有多个回油孔，所述通气管上开设有多个通气孔。3.如权利要求1所述的油箱用液位传感器，其特征在于，所述燃油输出管进油端口设置有过滤元件。4.如权利要求3所述的油箱用液位传感器，其特征在于，所述过滤元件包括滤油卡座，所述滤油卡座上开设有卡槽，且所述滤油卡座上开设有连通所述卡槽的过滤孔，所述燃油输出管的进油端口嵌设于所述卡槽内。5.如权利要求4所述的油箱用液位传感器，其特征在于，所述滤油卡座上还开设有固定孔，所述燃油回流管以及通气管嵌设于所述固定孔内。6.如权利要求5所述的油箱用液位传感器，其特征在于，所述油箱用液位传感器还包括转接头组，所述转接头组分别与所述燃油输出管、所述燃油回流管以及所述通气管连通。7.如权利要求6所述的油箱用液位传感器，其特征在于，所述转接头组包括：输油弯管、回油弯管以及通气弯管；所述输油弯管嵌设于所述燃油输出管内，所述回油弯管嵌设于所述燃油回流管内，所述通气弯管嵌设于所述通气管内。8.如权利要求7所述的油箱用液位传感器，其特征在于，述油箱用液位传感器还包括：保护盖，所述保护盖固设在所述安装座上，且所述数据采集及传输电路板设置在所述保护盖内；所述输油弯管、所述回油弯管以及所述通气弯管固定在所述保护盖上。9.如权利要求8所述的油箱用液位传感器，其特征在于，所述电容式液位传感器外套接有保护套管，所述保护套管上沿轴向开设有多个通孔。10.一种油箱，其特征在于，包括：箱体以及如权利要求1～9任一项所述的油箱用液位传感器；所述箱体上开设有安装孔，所述安装座安装在所述安装孔内，所述通气管的两端口分别为所述箱体内外。

技术总结
本申请属于铁路、公路燃油车辆的油箱技术领域，公开了一种油箱用液位传感器和油箱；所述油箱用液位传感器包括：安装座、电容式液位传感器、数据采集及传输电路板、燃油输出管、燃油回流管以及通气管；所述电容式液位传感器与所述数据采集及传输电路板连接，且所述电容式液位传感器与所述数据采集及传输电路板固设在所述安装座上；所述燃油输出管、所述燃油回流管以及所述通气管固设在所述安装座上，且所述通气管的两端口分别位于所述安装座两侧。本申请涉及的油箱用液位传感器和油箱能够兼顾液位测量可靠性和低渗漏风险。液位测量可靠性和低渗漏风险。液位测量可靠性和低渗漏风险。


技术研发人员：常海 何远新 黄政贤 郭骏 孙恒源 冯旭 张俊 黄圣 吴帅 陈梦蛟 罗欣
受保护的技术使用者：中车长江运输设备集团有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/6/27