用于座椅的头枕、座椅和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于座椅的头枕、座椅和车辆。


背景技术：

2.在座椅的头枕相对于靠背角度和位置的设计中，主要考虑乘员在常用坐姿下的头部安全性，以在车辆发生碰撞时减少乘员头部受到的伤害，但头枕的舒适性较差，特别是乘员将靠背放倒休息时，头枕难以贴合乘员的头部和颈部，头枕对乘员的支撑性较差，导致乘员不舒适。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于座椅的头枕，可提升头枕的舒适性。
4.本发明还提出了一种具有上述头枕的座椅。
5.本发明还提出了一种具有上述座椅的车辆。
6.根据本发明实施例的用于座椅的头枕，包括：主体部，所述主体部与所述座椅的靠背连接；支撑部，所述支撑部设于所述主体部的前侧，且所述支撑部的至少部分与所述主体部可移动和/或可转动地连接。
7.根据本发明实施例的用于座椅的头枕，支撑部的至少部分与主体部可移动和/或可转动地连接，乘员可根据使用场景和自身需求对支撑部相对于主体部的位置和/或角度进行调整，使头枕能够适应不同乘员在不同场景下的个性化需求，从而有利于提升头枕的舒适性，改善用户体验，增强产品竞争力。
8.根据本发明的一些实施例，所述支撑部包括第一支撑板、第二支撑板和转动调节机构，所述转动调节机构连接所述第一支撑板和所述第二支撑板，所述第二支撑板与所述主体部连接，所述转动调节机构用于调节所述第一支撑板与所述第二支撑板之间的夹角。
9.进一步地，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间的夹角α满足关系式：0
°
≤α≤90
°
。
10.根据本发明的一些实施例，所述支撑部还包括移动调节机构，所述移动调节机构连接所述第二支撑板和所述主体部，所述移动调节结构用于调节所述第二支撑板相对于所述主体部的位置。
11.根据本发明的一些实施例，所述移动调节机构包括连接部和限位部，所述连接部与所述第二支撑板固定连接，所述限位部与所述主体部固定连接，且所述连接部具有适于与所述限位部限位配合的多个限位槽，多个所述限位槽沿所述头枕的高度方向间隔布置。
12.进一步地，所述连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述主体部设有升降导槽，所述第一子连接部和所述限位部均设于所述主体部内，多个所述限位槽设于所述第一子连接部，所述第二子连接部穿设所述升降导槽且与所述第二支撑板和所述第一子连接部固定连接。
13.根据本发明的一些实施例，所述主体部的硬度大于所述支撑部的硬度。
14.根据本发明另一方面实施例的座椅，包括上述的用于座椅的头枕。
15.根据本发明实施例的座椅，头枕的支撑部的至少部分与主体部可移动和/或可转动地连接，乘员可根据使用场景和自身需求对支撑部相对于主体部的位置和/或角度进行调整，使头枕能够适应不同乘员在不同场景下的个性化需求，从而有利于提升头枕的舒适性，改善用户体验，增强产品竞争力。
16.根据本发明的一些实施例所述靠背朝向所述支撑部的一端设有避让槽。
17.根据本发明再一方面实施例的车辆，包括上述的座椅。
18.根据本发明实施例的车辆，头枕的支撑部的至少部分与主体部可移动和/或可转动地连接，乘员可根据使用场景和自身需求对支撑部相对于主体部的位置和/或角度进行调整，使头枕能够适应不同乘员在不同场景下的个性化需求，从而有利于提升头枕的舒适性，改善用户体验，增强产品竞争力。
19.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
20.图1是根据本发明实施例的座椅和乘员的示意图一；
21.图2是根据本发明实施例的座椅和乘员的示意图二；
22.图3是根据本发明实施例的座椅的结构示意图一；
23.图4是根据本发明实施例的座椅的结构示意图二；
24.图5是根据本发明实施例的座椅的结构示意图三；
25.图6是根据本发明实施例的座椅的结构示意图四；
26.图7是根据本发明实施例的座椅的结构示意图五。
27.附图标记：
28.主体部1、安装座11、安装杆12、支撑部2、第一支撑板21、第二支撑板22、转动调节机构23、移动调节机构24、连接部241、第一子连接部2411、限位槽24111、第二子连接部2412、限位部242、限位凸起2421、头枕10、靠背20、避让槽201、座椅100、乘员200。
具体实施方式
29.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
32.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.下面结合图1-图7详细描述根据本发明实施例的用于座椅100的头枕10、座椅100和车辆。
34.参照图1-图7所示，用于座椅100的头枕10包括：主体部1和支撑部2，主体部1与座椅100的靠背20连接，主体部1包括安装座11和安装杆12，安装座11通过安装杆12与靠背20连接，可通过调节安装杆12与靠背20的卡接位置来调节安装座11的高度。
35.支撑部2设于主体部1的前侧，也就是说，支撑部2安装于安装座11朝向座椅100上乘员200的一侧，支撑部2可对乘员200的头部和颈部进行支撑，且支撑部2的至少部分与主体部1可移动和/或可转动地连接，乘员200可根据使用场景和自身需求对支撑部2的位置和/或角度进行，在车辆行驶时，支撑部2可调整至适应乘员200的坐姿，使支撑部2对乘员200的头部进行支撑，以在发生碰撞时减缓头部受到的冲击，在乘员200放倒座椅100的靠背20休息时，支撑部2可调整至适应乘员200的身体姿态，对乘员200的头部和颈部提供舒适的支撑，以提升头枕10的舒适性。需要说明的是，乘员200可以是驾驶员或车内乘客。
36.根据本发明实施例的用于座椅100的头枕10，支撑部2的至少部分与主体部1可移动和/或可转动地连接，乘员200可根据使用场景和自身需求对支撑部2相对于主体部1的位置和/或角度进行调整，使头枕10能够适应不同乘员200在不同场景下的个性化需求，从而有利于提升头枕10的舒适性，改善用户体验，增强产品竞争力。
37.在本发明的一些实施例中，支撑部2整体与主体部1可移动和/或可转动地连接，例如，支撑部2为平板结构，主体部1设有滑轨，支撑部2设有适于与滑轨滑动配合的导向件，以实现支撑部2整体与主体部1可移动地连接，乘员200可通过移动支撑部2来提升头枕10的舒适性。再例如，支撑部2为平板结构，主体部1设有轴承，支撑部2设有适于与轴承转动配合的转轴，以实现支撑部2整体与主体部1可转动地连接，乘员200可通过转动支撑部2来提升头枕10的舒适性。又例如，支撑部2为平板结构，主体部1设有滑轨，支撑部2设有适于与滑轨滑动和转动配合的滚轮，以实现支撑部2整体与主体部1可移动地、可转动地连接，乘员200可通过移动和转动支撑部2来提升头枕10的舒适性。需要说明的是，主体部1和/或支撑部2上具有可锁止支撑部2与主体部1相对位置的锁止机构，以使支撑部2可保持在调节后的位置和角度。
38.在本方发明的另一些实施例中，支撑部2的一部分与主体部1可移动和/或可转动地连接，支撑部2可以是倒置的“v”型或“u”型结构，可通过转动和/或移动支撑部2的至少部分结构来调节支撑部2对乘员200头部和颈部的支撑位置。
39.在本发明的一些实施例中，参照图3、图4和图6所示，支撑部2包括第一支撑板21、第二支撑板22和转动调节机构23，转动调节机构23连接第一支撑板21和第二支撑板22，第二支撑板22与主体部1连接，第二支撑板22可与主体部1固定连接，第二支撑板22也可与主体部1可移动地连接，第二支撑板22位于第一支撑板21和主体部1之间，第一支撑板21适于
支撑乘员200的头部和颈部，转动调节机构23用于调节第一支撑板21与第二支撑板22之间的夹角，具体地，转动调节机构23具有解锁状态和锁止状态，在解锁状态下，第一支撑板21与第二支撑板22可转动地连接，以通过转动第一支撑板21来调节其对乘员200头部和颈部的支撑角度。在锁止状态下，第一支撑板21与第二支撑板22固定连接，以使第一支撑板21保持在调整后的支撑角度。
40.在本发明的一些实施例中，转动调节机构23包括转轴、轴承、棘轮和棘爪，转轴和轴承中的一个安装于第一支撑板21，另一安装于第二支撑板22，第一支撑板21和第二支撑板22通过转轴和轴承的配合实现转动连接，棘轮与转轴固定连接，在转动调节机构23处于解锁状态时，棘爪脱离棘轮，以使棘轮和转轴可自由转动，此时可转动第一支撑板21来调节其对乘员200头部和颈部的支撑角度。在转动调节机构23处于锁止状态时，棘爪锁止棘轮，以阻止棘轮和转轴旋转，第一支撑板21保持在调整后的支撑角度。
41.在本发明的一些实施例中，参照图3、图4和图6所示，第一支撑板21与第二支撑板22之间的夹角α满足关系式：0
°
≤α≤90
°
，当α等于0
°
时，第一支撑板21与第二支撑板22贴合，当0
°
＜α≤90
°
时，第一支撑板21与第二支撑板22至少部分分离，以使第一支撑板21可根据乘员200的需要调整至适宜的角度，并且在发生碰撞时，第一支撑板21与第二支撑板22分离部分的间隙可为第一支撑板21的变形提供空间，以缓冲乘员200头部和颈部受到的冲击。
42.在本发明的一些实施例中，参照图3-图7所示，支撑部2还包括移动调节机构24，移动调节机构24连接第二支撑板22和主体部1，移动调节结构用于调节第二支撑板22相对于主体部1的位置，第二支撑板22可通过调节机构与主体部1可移动地连接，通过调节第二支撑板22相对于主体部1的位置，可改变第一支撑板21的位置，以调节乘第一支撑板21对乘员200头部和颈部的支撑位置。
43.在本发明的一些实施例中，参照图3-图7所示，移动调节机构24包括连接部241和限位部242，连接部241与第二支撑板22固定连接，限位部242与主体部1固定连接，且连接部241具有适于与限位部242限位配合的多个限位槽24111，多个限位槽24111沿头枕10的高度方向间隔布置，以实现第一支撑板21和第二支撑板22可沿头枕10的高度方向相对于主体部1升降移动，满足用户的舒适性需求，其中，头枕的高度方向可以是图3-图6中的上下方向。
44.在本发明的一些实施例中，参照图3-图7所示，连接部241包括第一子连接部2411和第二子连接部2412，主体部1设有升降导槽，第一子连接部2411和限位部242均设于主体部1内，多个限位槽24111设于第一子连接部2411，第二子连接部2412穿设升降导槽且与第二支撑板22和第一子连接部2411固定连接，升降导槽可限制第二子连接部2412相对于主体部1的移动方向，限位部242可与安装杆12固定连接，限位部242具有适于与限位槽24111限位配合的限位凸起2421，限位凸起2421为可伸缩结构，限位凸起2421可在前后方向伸缩，可向上或向下用力推动第一支撑板21，以使第一子连接部2411相对于限位凸起2421移动，并改变第一子连接部2411上与限位凸起2421配合的限位槽24111，以实现第一支撑板21相对于主体部1的升降移动。
45.在本发明的一些实施例中，主体部1的硬度大于支撑部2的硬度，支撑部2的硬度较软，以提升用户的舒适性，主体部1的硬度较大，以在车辆发生碰撞时减少支撑部2的变形量，保护乘员200的头部和颈部，保证头枕10对头部和颈部的支撑效果。
46.在本发明的一些实施例中，第二支撑板22的硬度大于第一支撑板21的硬度，与乘
员200的头部和颈部直接接触的第一支撑板21的硬度较软，以提升用户的舒适性，第二支撑板22的硬度较硬，保证第二支撑板22对第一支撑板21的支撑效果，并提升第二支撑板22的可靠性和使用寿命。
47.根据本发明另一方面实施例的座椅100，包括靠背20和上述实施例的用于座椅100的头枕10。
48.根据本发明实施例的座椅100，头枕10的支撑部2的至少部分与主体部1可移动和/或可转动地连接，乘员200可根据使用场景和自身需求对支撑部2相对于主体部1的位置和/或角度进行调整，使头枕10能够适应不同乘员200在不同场景下的个性化需求，从而有利于提升头枕10的舒适性，改善用户体验，增强产品竞争力。
49.在本发明的一些实施例中，参照图3-图6所示，靠背20朝向支撑部2的一端设有避让槽201，支撑部2可至少部分移动和/或转动至避让槽201内，支撑部2可在靠背20和座椅100头枕10之间的间隙处向乘员200提供支撑，以提升座椅100对乘员200的支撑效果。
50.根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的座椅100。
51.根据本发明实施例的车辆，头枕10的支撑部2的至少部分与主体部1可移动和/或可转动地连接，乘员200可根据使用场景和自身需求对支撑部2相对于主体部1的位置和/或角度进行调整，使头枕10能够适应不同乘员200在不同场景下的个性化需求，从而有利于提升头枕10的舒适性，改善用户体验，增强产品竞争力。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
53.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种用于座椅的头枕，其特征在于，包括：主体部，所述主体部与所述座椅的靠背连接；支撑部，所述支撑部设于所述主体部的前侧，且所述支撑部的至少部分与所述主体部可移动和/或可转动地连接。2.根据权利要求1所述的用于座椅的头枕，其特征在于，所述支撑部包括第一支撑板、第二支撑板和转动调节机构，所述转动调节机构连接所述第一支撑板和所述第二支撑板，所述第二支撑板与所述主体部连接，所述转动调节机构用于调节所述第一支撑板与所述第二支撑板之间的夹角。3.根据权利要求2所述的用于座椅的头枕，其特征在于，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间的夹角α满足关系式：0
°
≤α≤90
°
。4.根据权利要求2所述的用于座椅的头枕，其特征在于，所述支撑部还包括移动调节机构，所述移动调节机构连接所述第二支撑板和所述主体部，所述移动调节结构用于调节所述第二支撑板相对于所述主体部的位置。5.根据权利要求4所述的用于座椅的头枕，其特征在于，所述移动调节机构包括连接部和限位部，所述连接部与所述第二支撑板固定连接，所述限位部与所述主体部固定连接，且所述连接部具有适于与所述限位部限位配合的多个限位槽，多个所述限位槽沿所述头枕的高度方向间隔布置。6.根据权利要求5所述的用于座椅的头枕，其特征在于，所述连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述主体部设有升降导槽，所述第一子连接部和所述限位部均设于所述主体部内，多个所述限位槽设于所述第一子连接部，所述第二子连接部穿设所述升降导槽且与所述第二支撑板和所述第一子连接部固定连接。7.根据权利要求1所述的用于座椅的头枕，其特征在于，所述主体部的硬度大于所述支撑部的硬度。8.一种座椅，其特征在于，包括靠背和根据权利要求1-7中任一项所述的用于座椅的头枕。9.根据权利要求8所述的座椅，其特征在于，所述靠背朝向所述支撑部的一端设有避让槽。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的座椅。

技术总结
本发明公开了一种用于座椅的头枕、座椅和车辆。该头枕包括主体部和支撑部，主体部与座椅的靠背连接，支撑部设于主体部的前侧，且支撑部的至少部分与主体部可移动和/或可转动地连接，乘员可根据使用场景和自身需求对支撑部相对于主体部的位置和/或角度进行调整，使头枕能够适应不同乘员在不同场景下的个性化需求，提升座椅的舒适性。提升座椅的舒适性。提升座椅的舒适性。


技术研发人员：崔钟铎
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/6/27