公共汽车的空调控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及空调器技术领域，尤其涉及一种公共汽车的空调控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.公共汽车在我们的生活中，给我们带来了许多便利，不仅能够缓解交通压力，更为人们出行带来了极大的方便。
3.一般而言，老年人和儿童耐热能力强，对空调的要求不是很高。而年轻人比较怕热，对空调的要求很高。司机一般都是根据车外和车内的温度状况，酌情处理空调的开关以及温度大小的问题，争取照顾到所有的乘客。比如在夏季，通常只有在室外温度高于32摄氏度的时候，司机才可以打开车内空调。
4.即使在司机打开车内空调之后，也无法使车厢内温度控制到适应所有乘客，并且每个座位对应的出风量也是相同的，现有的空调控制方案不能很好的满足每个用户的体验感。


技术实现要素：

5.本发明提供一种公共汽车的空调控制方法、装置、设备及存储介质，通过控制目标空调出风口，实现对每个座位上的乘客提供适宜的吹风量，进而提高每位乘客的体验感。
6.第一方面，本发明提供一种公共汽车的空调控制方法，应用于公共汽车，所述公共汽车设置有多个座位，在每个座位上方设置有对应的空调控制器和空调出风口，在每个座位下方设置有压力传感器，所述方法包括：
7.获取乘客购买车票的车票信息；
8.根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；
9.根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。
10.优选地，根据本发明提供的公共汽车的空调控制方法，在所述获取乘客购买车票的车票信息的步骤之前，所述方法包括：
11.获取公共汽车的车外环境温度和车厢内温度；
12.根据所述车外环境温度和所述车厢内温度，确定空调的目标模式；
13.根据所述目标模式启动所述公共汽车的空调。
14.优选地，根据本发明提供的公共汽车的空调控制方法，所述根据所述车外环境温度和所述车厢内温度，确定空调的目标模式，包括：
15.对所述车外环境温度和所述车厢内温度进行计算处理，得到汽车温差值；
16.将所述汽车温差值和预设的温差阈值进行比较处理，得到温差比较结果；
17.基于所述温差比较结果，判断所述车厢内温度是否落入预设的温度阈值范围，得到温度判断结果；
18.根据所述温差比较结果和所述温度判断结果，确定所述空调的所述目标模式。
19.优选地，根据本发明提供的公共汽车的空调控制方法，所述温差比较结果至少包括：第一温差结果、第二温差结果；
20.所述将所述汽车温差值和预设的温差阈值进行比较处理，得到温差比较结果，包括：
21.若所述汽车温差值大于或等于所述温差阈值，则得到所述第一温差结果；
22.若所述汽车温差值小于所述温差阈值，则得到所述第二温差结果。
23.优选地，根据本发明提供的公共汽车的空调控制方法，所述目标模式至少包括：第一模式、第二模式；
24.所述温度判断结果至少包括：第一判断结果、第二判断结果；
25.所述根据所述温差比较结果和所述温度判断结果，确定所述空调的所述目标模式，包括：
26.根据所述第一温差结果和所述第一判断结果，确定所述空调的所述第一模式，其中，所述第一模式指示将所述空调的模式调整为除湿模式或通风模式，所述第一判断结果指示所述车厢内温度落入所述温度阈值范围；
27.根据所述第二温差结果和所述第二判断结果，确定所述空调的所述第二模式，其中，所述第二模式指示将所述空调的模式调整为制热模式或制冷模式，所述第二判断结果指示所述车厢内温度未落入所述温度阈值范围。
28.优选地，根据本发明提供的公共汽车的空调控制方法，所述根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，包括：
29.根据购买车票的所述车票信息，确定所述乘客的上车顺序；
30.在所述乘客根据所述上车顺序上车的情况下，接收压力传感器依次发送的压力信息，其中所述压力信息的生成顺序与所述上车顺序是对应的；
31.根据所述压力信息，确定所述乘客乘坐的座位。
32.优选地，根据本发明提供的公共汽车的空调控制方法，所述根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，包括：
33.根据所述车票信息获取对应的乘客年龄信息；
34.根据所述乘客年龄信息，从预设的吹风表中确定对应的所述目标出风量；
35.根据所述乘坐座位信息，控制所述目标空调出风口以目标出风量出风。
36.第二方面，本发明还提供一种公共汽车的空调控制装置，应用于公共汽车，所述公共汽车设置有多个座位，在每个座位上方设置有对应的空调控制器和空调出风口，在每个座位下方设置有压力传感器，所述装置包括：
37.获取模块，用于获取乘客购买车票的车票信息；
38.确定模块，用于根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；
39.控制模块，用于根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。
40.第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述公共
汽车的空调控制方法的步骤。
41.第四方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述公共汽车的空调控制方法的步骤。
42.第五方面，本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述公共汽车的空调控制方法的步骤。
43.本发明提供的一种公共汽车的空调控制方法、装置、设备及存储介质，通过获取乘客购买车票的车票信息；根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。通过控制目标空调出风口，实现对每个座位上的乘客提供适宜的吹风量，进而提高每位乘客的体验感。
附图说明
44.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
45.图1是本发明提供的公共汽车的空调控制方法的流程示意图；
46.图2是本发明提供的图1中步骤s200的流程示意图；
47.图3是本发明提供的图1中步骤s300的流程示意图；
48.图4是本发明提供的公共汽车的空调控制装置的结构示意图；
49.图5是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
50.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
51.下面结合图1-图5描述本发明的一种公共汽车的空调控制方法、装置、设备及存储介质，其通过本发明提供的实施例通过控制目标空调出风口，实现对每个座位上的乘客提供适宜的吹风量，进而提高每位乘客的体验感。
52.如图1所示，其为本发明实施例提供的一种公共汽车的空调控制方法的实施流程示意图，一种公共汽车的空调控制方法可以包括但不限于步骤s100至s300。
53.s100，获取乘客购买车票的车票信息；
54.s200，根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；
55.s300，根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。
56.首先需要说明的是，公共汽车设置有多个座位，在每个座位上方设置有对应的空
调控制器和空调出风口，在每个座位下方设置有压力传感器。
57.公共汽车至少包括但不限于：公交车、大巴车等。在公共汽车上，靠近窗户座位有正对的出风口，靠近走廊不靠近窗户的座位则有一个出风口正对着乘客座位。
58.压力传感器用于，在乘客乘坐在座位上时，则生成对应的压力信息，上传至服务器，用于告知服务器此座位有乘客已坐下，当乘客起来时，在生成压力释放信息，同样上传至服务器，告知服务器此座位的乘客已经离开，此座位为空闲座位。
59.首先需要说明的是，本技术实施例的一种公共汽车的空调控制方法的执行主体可为具有数据信息处理能力的硬件设备和/或驱动该硬件设备工作所需必要的软件。
60.可选地，执行主体可以包括但不限于工作站、服务器，计算机、用户终端及其他智能设备。其中，用户终端包括但不限于手机、电脑、智能语音交互设备、智能家电、车载终端等。
61.在一些实施例的步骤s100中，获取乘客购买车票的车票信息。
62.可以理解的是，在公共汽车为大巴车时，乘客可以通过网络，或者线下窗口购买车票，进而在后端生成车票信息。
63.在公共汽车为公交车时，乘客可以通过刷公交卡、刷乘车二维码、刷nfc等方式购买车票，进而也可在后端生成对应的车票信息。
64.在乘客通过投币的方式乘车时，公交车的检票员可以通过检票终端生成对应的车票信息。
65.在一些实施例的步骤s200中，根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息。
66.可以理解的是，在执行完步骤s100获取乘客购买车票的车票信息的步骤之后，其具体执行步骤可以为：服务器根据购买车票的所述车票信息，确定所述乘客的上车顺序，在所述乘客根据所述上车顺序上车的情况下，接收压力传感器依次发送的压力信息，再根据所述压力信息，确定所述乘客乘坐的座位。
67.需要说明的是，所述压力信息的生成顺序与所述上车顺序是对应的。
68.在一些实施例的步骤s300中，根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风。
69.需要说明的是，所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。
70.可以理解的是，在执行完步骤s200根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息的步骤之后，其具体执行步骤可以为：服务器首先根据所述车票信息获取对应的乘客年龄信息，根据所述乘客年龄信息，从预设的吹风表中确定对应的所述目标出风量，再根据所述乘坐座位信息，控制所述目标空调出风口以目标出风量出风。
71.在本发明的一些实施例中，在所述获取乘客购买车票的车票信息的步骤之前，所述方法包括：
72.获取公共汽车的车外环境温度和车厢内温度；
73.根据所述车外环境温度和所述车厢内温度，确定空调的目标模式；
74.根据所述目标模式启动所述公共汽车的空调。
75.可以理解的是，在公共汽车的车厢内设置有车内温度传感器，在车厢外设置有车外温度传感器，根据车内温度传感器获取车厢内温度，根据车外温度传感器获取车外环境
温度。
76.在本发明的一些实施例中，所述根据所述车外环境温度和所述车厢内温度，确定空调的目标模式具体执行步骤可以为：对所述车外环境温度和所述车厢内温度进行计算处理，得到汽车温差值，将所述汽车温差值和预设的温差阈值进行比较处理，得到温差比较结果，基于所述温差比较结果，判断所述车厢内温度是否落入预设的温度阈值范围，得到温度判断结果，最后根据所述温差比较结果和所述温度判断结果，确定所述空调的所述目标模式。
77.可以理解的是，比如车外环境温度为35摄氏度，车厢内温度为32摄氏度，则汽车温差值为3摄氏度。比如车外环境温度为30摄氏度，车厢内温度为20摄氏度，则汽车温差值为10摄氏度。
78.需要说明的是，所述温差比较结果至少包括：第一温差结果、第二温差结果；
79.所述将所述汽车温差值和预设的温差阈值进行比较处理，得到温差比较结果具体可以为：若所述汽车温差值大于或等于所述温差阈值，则得到所述第一温差结果，若所述汽车温差值小于所述温差阈值，则得到所述第二温差结果。
80.比如温差阈值为5摄氏度，当汽车温差值为10摄氏度时，则得到第一温差结果，当汽车温差值为3摄氏度时，则得到第二温差结果。
81.基于所述温差比较结果，判断所述车厢内温度是否落入预设的温度阈值范围，得到温度判断结果。
82.温度阈值范围比如为18摄氏度至22摄氏度，由此可知，车厢内温度为32摄氏度时，得到车厢内温度未落入所述温度阈值范围的第二判断结果，当车厢内温度为20摄氏度时，得到车厢内温度落入所述温度阈值范围的第一判断结果。
83.在本发明的一些实施例中，所述目标模式至少包括：第一模式、第二模式；
84.所述温度判断结果至少包括：第一判断结果、第二判断结果；
85.所述根据所述温差比较结果和所述温度判断结果，确定所述空调的所述目标模式，包括：
86.根据所述第一温差结果和所述第一判断结果，确定所述空调的所述第一模式，其中，所述第一模式指示将所述空调的模式调整为除湿模式或通风模式，所述第一判断结果指示所述车厢内温度落入所述温度阈值范围；
87.根据所述第二温差结果和所述第二判断结果，确定所述空调的所述第二模式，其中，所述第二模式指示将所述空调的模式调整为制热模式或制冷模式，所述第二判断结果指示所述车厢内温度未落入所述温度阈值范围。
88.可以理解的是，根据汽车温差值为10摄氏度时的第一温差结果和车厢内温度为20摄氏度的第一判断结果，确定空调的运行模式为第一模式，第一模式即将所述空调的运行模式调整为除湿模式或通风模式。
89.根据汽车温差值为3摄氏度时的第二温差结果和车厢内温度为32摄氏度的第二判断结果，将空调的运行模式调整为第二模式，第二模式即将空调的运行模式调整为制热或制冷模式，在本发明的实施例中，车厢内温度为32摄氏度，即开启制冷模式。当车厢内温度为5摄氏度时，即开启制热模式。
90.在本发明的一些实施例中，如图2所示，步骤s200可以包括但不限于步骤s210至
s230。
91.s210，根据购买车票的所述车票信息，确定所述乘客的上车顺序；
92.s220，在所述乘客根据所述上车顺序上车的情况下，接收压力传感器依次发送的压力信息，其中所述压力信息的生成顺序与所述上车顺序是对应的；
93.s230，根据所述压力信息，确定所述乘客乘坐的座位。
94.在一些实施例的步骤s210中，根据购买车票的所述车票信息，确定所述乘客的上车顺序。
95.可以理解的是，公交车和大巴车通常没有固定座位号，因此，通常无法确定乘客的座位信息。但是在本发明的实施例中，可以克服此技术缺陷，即根据乘客购买车票的车票信息，确定乘客的上车顺序。无论是公交车还是大巴车通常都有两个车门供乘客上下，即通过前门上车验证乘客的车票信息是否无误，通过后门下车，通过前门上车的乘客每次只能上一个，下车的乘客也是每次只能下一个人，因此可以根据设置在汽车前门和后门上的人像感应设备去收集每次乘车的乘客人像，并在检验车票的时候，生成与车票信息对应的检验顺序，根据检验顺序和乘客人像，进而能够确定多个乘客之间的上车顺序。
96.在一些实施例的步骤s220中，在所述乘客根据所述上车顺序上车的情况下，接收压力传感器依次发送的压力信息。
97.所述压力信息的生成顺序与所述上车顺序是对应的。
98.需要说明的是，在执行完步骤s210根据购买车票的所述车票信息，确定所述乘客的上车顺序的步骤之后，其具体执行步骤可以为：
99.在所述乘客根据所述上车顺序上车的情况下，乘客会选择一个座位坐下，那么在乘客坐在座位上之后，座位下方设置的压力传感器会生成对应的压力信息，当多个乘客根据上车顺序依次上车寻找找座位坐下，被乘客选择的座位也会依次生成对应的压力信息，而这个生成压力信息的生成顺序与上车顺序是对应的，即上车一位乘客选择座位坐下，另一个乘客才开始继续选择座位，因为，车辆前门处的售票员会检票，产生一个时间差，这个时间差刚好可以使得实现上车一位乘客选择座位坐下，另一个乘客才开始继续选择座位。
100.在一些实施例的步骤s230中，根据所述压力信息，确定所述乘客乘坐的座位。
101.可以理解的是，在执行完步骤s220在所述乘客根据所述上车顺序上车的情况下，接收压力传感器依次发送的压力信息的步骤之后，其具体执行步骤可以为：服务器根据压力传感器发送的压力信息，确定乘客乘坐的座位，每个压力信息中都包含着座位号。
102.在本发明的一些实施例中，如图3所示，步骤s300可以包括但不限于步骤s310至s330。
103.s310，根据所述车票信息获取对应的乘客年龄信息；
104.s320，根据所述乘客年龄信息，从预设的吹风表中确定对应的所述目标出风量；
105.s330，根据所述乘坐座位信息，控制所述目标空调出风口以目标出风量出风。
106.在一些实施例的步骤s310中，根据所述车票信息获取对应的乘客年龄信息。
107.可以理解的是，根据车票信息可以获取乘客的乘客年龄信息，用于根据乘客年龄信息调控出风量。
108.在一些实施例的步骤s320中，根据所述乘客年龄信息，从预设的吹风表中确定对应的所述目标出风量。
109.可以理解的是，在执行完步骤s310根据所述车票信息获取对应的乘客年龄信息的步骤之后，其具体执行步骤可以为：
110.根据乘客年龄信息从预设的吹风表中确定对应的所述目标出风量。
111.比如吹风表中，小于16岁的吹一级风量，大于16岁小于50岁的乘客吹二级风量，大于60岁的乘客吹一级风量，一级风量远小于二级风量。
112.在一些实施例的步骤s330中，根据所述乘坐座位信息，控制所述目标空调出风口以目标出风量出风。
113.可以理解的是，在执行完步骤s320根据所述乘客年龄信息，从预设的吹风表中确定对应的所述目标出风量的步骤之后，其具体执行步骤可以为：比如26岁乘客选择的座位信息为第二排04号，那么第二排04号对应的空调出风口即为目标空调出风口，26岁乘客对应的吹风量为二级风量，那么此时器对应的目标空调出风口会以二级风量对此乘客进行吹风，具体的为，使得对应目标出风口处的挡风板全部打开，正对乘客，以增大此目标出风口的风速。
114.如果目标乘客为60岁，确定目标乘客对应的吹风量为一级风量，则使得对应的目标出风口处的挡风板关闭一半，并不正对此目标乘客吹风，以减小此目标出风口的风速。
115.本发明提供的一种公共汽车的空调控制方法、装置、设备及存储介质，通过获取乘客购买车票的车票信息；根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。通过控制目标空调出风口，实现对每个座位上的乘客提供适宜的吹风量，进而提高每位乘客的体验感。
116.下面对本发明提供的公共汽车的空调控制装置进行描述，下文描述的公共汽车的空调控制装置与上文描述的公共汽车的空调控制方法可相互对应参照。
117.如图4所示是本发明提供的公共汽车的空调控制装置的结构示意图，一种公共汽车的空调控制装置，应用于公共汽车，所述公共汽车设置有多个座位，在每个座位上方设置有对应的空调控制器和空调出风口，在每个座位下方设置有压力传感器，所述装置包括：
118.获取模块410，用于获取乘客购买车票的车票信息；
119.确定模块420，用于根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；
120.控制模块430，用于根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。
121.可选的，根据本发明提供的一种公共汽车的空调控制装置，在所述获取乘客购买车票的车票信息的步骤之前，所述装置用于获取公共汽车的车外环境温度和车厢内温度；根据所述车外环境温度和所述车厢内温度，确定空调的目标模式；根据所述目标模式启动所述公共汽车的空调。
122.可选的，根据本发明提供的一种公共汽车的空调控制装置，所述根据所述车外环境温度和所述车厢内温度，确定空调的目标模式的步骤用于对所述车外环境温度和所述车厢内温度进行计算处理，得到汽车温差值；
123.将所述汽车温差值和预设的温差阈值进行比较处理，得到温差比较结果；
124.基于所述温差比较结果，判断所述车厢内温度是否落入预设的温度阈值范围，得
到温度判断结果；
125.根据所述温差比较结果和所述温度判断结果，确定所述空调的所述目标模式。
126.可选的，根据本发明提供的一种公共汽车的空调控制装置，所述温差比较结果至少包括：第一温差结果、第二温差结果；
127.所述将所述汽车温差值和预设的温差阈值进行比较处理，得到温差比较结果的步骤用于若所述汽车温差值大于或等于所述温差阈值，则得到所述第一温差结果；
128.若所述汽车温差值小于所述温差阈值，则得到所述第二温差结果。
129.可选的，根据本发明提供的一种公共汽车的空调控制装置，所述目标模式至少包括：第一模式、第二模式；
130.所述温度判断结果至少包括：第一判断结果、第二判断结果；
131.所述根据所述温差比较结果和所述温度判断结果，确定所述空调的所述目标模式的步骤用于根据所述第一温差结果和所述第一判断结果，确定所述空调的所述第一模式，其中，所述第一模式指示将所述空调的模式调整为除湿模式或通风模式，所述第一判断结果指示所述车厢内温度落入所述温度阈值范围；
132.根据所述第二温差结果和所述第二判断结果，确定所述空调的所述第二模式，其中，所述第二模式指示将所述空调的模式调整为制热模式或制冷模式，所述第二判断结果指示所述车厢内温度未落入所述温度阈值范围。
133.可选的，根据本发明提供的一种公共汽车的空调控制装置，确定模块，用于根据购买车票的所述车票信息，确定所述乘客的上车顺序；
134.在所述乘客根据所述上车顺序上车的情况下，接收压力传感器依次发送的压力信息，其中所述压力信息的生成顺序与所述上车顺序是对应的；
135.根据所述压力信息，确定所述乘客乘坐的座位。
136.可选的，根据本发明提供的一种公共汽车的空调控制装置，控制模块，用于根据所述车票信息获取对应的乘客年龄信息；
137.根据所述乘客年龄信息，从预设的吹风表中确定对应的所述目标出风量；
138.根据所述乘坐座位信息，控制所述目标空调出风口以目标出风量出风。
139.本发明提供的一种公共汽车的空调控制方法、装置、设备及存储介质，通过获取乘客购买车票的车票信息；根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。通过控制目标空调出风口，实现对每个座位上的乘客提供适宜的吹风量，进而提高每位乘客的体验感。
140.图5示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(communications interface)520、存储器(memory)530和通信总线540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器530中的逻辑指令，以执行公共汽车的空调控制方法，该方法包括：获取乘客购买车票的车票信息；根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。
141.此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为
独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
142.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的公共汽车的空调控制方法，该方法包括：获取乘客购买车票的车票信息；根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。
143.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的公共汽车的空调控制方法，该方法包括：获取乘客购买车票的车票信息；根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。
144.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
145.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
146.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种公共汽车的空调控制方法，其特征在于，应用于公共汽车，所述公共汽车设置有多个座位，在每个座位上方设置有对应的空调控制器和空调出风口，在每个座位下方设置有压力传感器，所述方法包括：获取乘客购买车票的车票信息；根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。2.根据权利要求1所述的公共汽车的空调控制方法，其特征在于，在所述获取乘客购买车票的车票信息的步骤之前，所述方法包括：获取公共汽车的车外环境温度和车厢内温度；根据所述车外环境温度和所述车厢内温度，确定空调的目标模式；根据所述目标模式启动所述公共汽车的空调。3.根据权利要求2所述的公共汽车的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述车外环境温度和所述车厢内温度，确定空调的目标模式，包括：对所述车外环境温度和所述车厢内温度进行计算处理，得到汽车温差值；将所述汽车温差值和预设的温差阈值进行比较处理，得到温差比较结果；基于所述温差比较结果，判断所述车厢内温度是否落入预设的温度阈值范围，得到温度判断结果；根据所述温差比较结果和所述温度判断结果，确定所述空调的所述目标模式。4.根据权利要求3所述的公共汽车的空调控制方法，其特征在于，所述温差比较结果至少包括：第一温差结果、第二温差结果；所述将所述汽车温差值和预设的温差阈值进行比较处理，得到温差比较结果，包括：若所述汽车温差值大于或等于所述温差阈值，则得到所述第一温差结果；若所述汽车温差值小于所述温差阈值，则得到所述第二温差结果。5.根据权利要求4所述的公共汽车的空调控制方法，其特征在于，所述目标模式至少包括：第一模式、第二模式；所述温度判断结果至少包括：第一判断结果、第二判断结果；所述根据所述温差比较结果和所述温度判断结果，确定所述空调的所述目标模式，包括：根据所述第一温差结果和所述第一判断结果，确定所述空调的所述第一模式，其中，所述第一模式指示将所述空调的模式调整为除湿模式或通风模式，所述第一判断结果指示所述车厢内温度落入所述温度阈值范围；根据所述第二温差结果和所述第二判断结果，确定所述空调的所述第二模式，其中，所述第二模式指示将所述空调的模式调整为制热模式或制冷模式，所述第二判断结果指示所述车厢内温度未落入所述温度阈值范围。6.根据权利要求1所述的公共汽车的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，包括：根据购买车票的所述车票信息，确定所述乘客的上车顺序；在所述乘客根据所述上车顺序上车的情况下，接收压力传感器依次发送的压力信息，
其中所述压力信息的生成顺序与所述上车顺序是对应的；根据所述压力信息，确定所述乘客乘坐的座位。7.根据权利要求1所述的公共汽车的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，包括：根据所述车票信息获取对应的乘客年龄信息；根据所述乘客年龄信息，从预设的吹风表中确定对应的所述目标出风量；根据所述乘坐座位信息，控制所述目标空调出风口以目标出风量出风。8.一种公共汽车的空调控制装置，其特征在于，应用于公共汽车，所述公共汽车设置有多个座位，在每个座位上方设置有对应的空调控制器和空调出风口，在每个座位下方设置有压力传感器，所述装置包括：获取模块，用于获取乘客购买车票的车票信息；确定模块，用于根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；控制模块，用于根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一项所述公共汽车的空调控制方法的步骤。10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述公共汽车的空调控制方法的步骤。

技术总结
本发明提供一种公共汽车的空调控制方法、装置、设备及存储介质，涉及空调器技术领域。该方法包括：获取乘客购买车票的车票信息；根据所述车票信息，确定所述乘客乘坐的座位，并生成对应的乘坐座位信息；根据所述车票信息和所述乘坐座位信息，控制目标空调出风口以目标出风量出风，其中所述目标空调出风口对应所述乘坐座位信息的座位。本发明提供的实施例通过控制目标空调出风口，实现对每个座位上的乘客提供适宜的吹风量，进而提高每位乘客的体验感。进而提高每位乘客的体验感。进而提高每位乘客的体验感。


技术研发人员：孟凡星 孙振兴
受保护的技术使用者：青岛海尔空调电子有限公司 海尔智家股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/27