一种重型汽车发动机后悬置软垫总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来讲是一种重型汽车发动机后悬置软垫总成。


背景技术：

2.现有重型汽车发动机后悬置占有空间大，整车布置困难，重量重油耗高，同时成本较高，因此较难实现低动静比及小刚度，提升整车nvh难度大。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种重型汽车发动机后悬置软垫总成，方便整车布置、安装，在各整车厂为降低油耗降低发动机怠速的大环境下小型化结构能满足可靠性的前提下实现各向刚度要求，满足nvh需要，同时实现低的成本。
4.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种重型汽车发动机后悬置软垫总成，包括托架，还包括硫化总成和垫板；所述托架包括安装板，所述安装板的中部向上隆起形成中空的凸台，且凸台的顶部设置有开口；所述硫化总成包括上板，该上板通过橡胶体设置在凸台内部，且上板的上端自开口伸出；所述垫板设置在托架底部，用于封堵凸台的底部敞口。
5.进一步改进在于：所述安装板设置有若干安装孔，且安装板的左右两侧设置有导向斜面。
6.进一步改进在于：所述凸台的内侧面设置有凸起部，凸台顶部位于开口两侧的位置设置有凹陷部。
7.进一步改进在于：所述上板包括中空的基座，且基座的底部敞口；所述基座的顶部设置有连接座，该连接座自开口伸出，且连接座与基座之间设置有加强筋。
8.进一步改进在于：所述连接座伸出的部分设置有连接孔，连接孔内安装有衬套。
9.进一步改进在于：所述衬套的外侧壁设置有防脱凸起。
10.进一步改进在于：所述基座的前侧面设置有第一限位凸起，基座的后侧面设置有第二限位凸起，基座的左右两侧面分别设置有第三限位凸起，基座的底部敞口处设置有限位凸棱。
11.进一步改进在于：所述橡胶体包裹基座的底部及四周，且橡胶体前侧面与第一限位凸起相对的位置设置有第一橡胶块，橡胶体后侧面与第二限位凸起相对的位置设置有第二橡胶块，橡胶体左右两侧面与第三限位凸起相对的位置设置有第三橡胶块，橡胶体底部与限位凸棱相对的位置设置有橡胶条。
12.进一步改进在于：所述橡胶体的左右两侧分别设置有限位槽，所述垫板的左右两侧设置有与限位槽相适配的卡爪，所述卡爪的端部设置有回钩部。
13.进一步改进在于：所述垫板的底部设置有若干减重盲孔。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型的重型汽车发动机后悬置软垫总成在小型化的前提下，采用轻型化材料、通过特殊形状的橡胶体和硫化铝制内芯和压装托架实现悬置各向限位，达成动力总成匹配设计所需的各向刚度及低的动静比，同时方便整车安装实现较低的成本。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中重型汽车发动机后悬置软垫总成的爆炸图；
17.图2为本实用新型实施例中重型汽车发动机后悬置软垫总成的结构示意图；
18.图3为图2中a-a向的剖视图；
19.图4为图2的后视图；
20.图5为图2的俯视图；
21.图6为本实用新型实施例中托架的结构示意图；
22.图7为图6中b部分的放大示意图；
23.图8为图6的后视图；
24.图9为图6的右视图；
25.图10为本实用新型实施例中上板的立体图；
26.图11为本实用新型实施例中上板的结构示意图；
27.图12为图11的后视图；
28.图13为图11的俯视图；
29.图14为图13中c-c向的转折剖视图；
30.图15为图11的仰视图；
31.图16为本实用新型实施例中硫化总成的立体图；
32.图17为本实用新型实施例中硫化总成的结构示意图；
33.图18为图17中d-d向的剖视图；
34.图19为图17的后视图；
35.图20为图17的俯视图；
36.图21为图17的仰视图；
37.图22为本实用新型实施例中衬套的结构示意图；
38.图23为本实用新型实施例中衬套的剖视图；
39.图24为本实用新型实施例中垫板的立体图；
40.图25为本实用新型实施例中垫板的结构示意图；
41.图26为图25中e-e向的剖视图；
42.图27为图25中f-f向的剖视图；
43.图28为图27中g部分的放大示意图。
44.附图标记：
45.1-托架；11-安装板；12-凸台；13-开口；14-凸起部；15-安装孔；16-导向斜面；17-凹陷部；
46.2-上板；21-基座；22-连接座；23-连接孔；24-加强筋；25-第一限位凸起；26-第二限位凸起；27-第三限位凸起；28-限位凸棱；
47.3-橡胶体；31-第一橡胶块；32-第二橡胶块；33-第三橡胶块；34-橡胶条；35-限位
槽；
48.4-衬套；41-防脱凸起；
49.5-垫板；51-减重盲孔；52-卡爪；53-回钩部。
具体实施方式
50.下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
51.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
52.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
53.下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
54.参见图1～图5所示，本实用新型实施例提供一种重型汽车发动机后悬置软垫总成，包括托架1，还包括硫化总成和垫板5；
55.参见图6～图9所示，托架1包括安装板11，安装板11的中部向上隆起形成中空的凸台12，且凸台12的顶部设置有开口13；具体的，安装板11设置有若干安装孔15，且安装板11的左右两侧设置有导向斜面16。凸台12的内侧面设置有凸起部14，凸台12顶部位于开口13两侧的位置设置有凹陷部17。本实施例中，托架采用dp600 t5.0q/eql-27材料制成。
56.参见图16～图21所示，硫化总成包括上板2，该上板2通过橡胶体3设置在凸台12内部，且上板2的上端自开口13伸出；
57.垫板5设置在托架1底部，用于封堵凸台12的底部敞口。
58.参见图10～图15所示，上板2包括中空的基座21，且基座21的底部敞口；基座21的顶部设置有连接座22，该连接座22自开口13伸出，且连接座22与基座21之间设置有加强筋24。具体的，连接座22伸出的部分设置有连接孔23，连接孔23内安装有衬套4。具体的，基座21的前侧面设置有第一限位凸起25，基座21的后侧面设置有第二限位凸起26，基座21的左右两侧面分别设置有第三限位凸起27，基座21的底部敞口处设置有限位凸棱28。本实施例中，上板采用铝合金(dyl113+df q/dfcvcm 2526)制成。
59.参见图22～图23所示，衬套4的外侧壁设置有防脱凸起41。
60.参见图16～图21所示，橡胶体3包裹基座21的底部及四周，且橡胶体3前侧面与第一限位凸起25相对的位置设置有第一橡胶块31，橡胶体3后侧面与第二限位凸起26相对的位置设置有第二橡胶块32，橡胶体3左右两侧面与第三限位凸起27相对的位置设置有第三
橡胶块33，橡胶体3底部与限位凸棱28相对的位置设置有橡胶条34。本实施例中，橡胶体采用橡胶(nr514eqc-260)制成。
61.参见图24～图28所示，橡胶体3的左右两侧分别设置有限位槽35，垫板5的左右两侧设置有与限位槽35相适配的卡爪52，卡爪52的端部设置有回钩部53。具体的，垫板5的底部设置有若干减重盲孔51。本实施例中，垫板采用pa66+gf30(eqc-378)材料制成。
62.在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
63.通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

技术特征：
1.一种重型汽车发动机后悬置软垫总成，包括托架(1)，其特征在于：还包括硫化总成和垫板(5)；所述托架(1)包括安装板(11)，所述安装板(11)的中部向上隆起形成中空的凸台(12)，且凸台(12)的顶部设置有开口(13)；所述硫化总成包括上板(2)，该上板(2)通过橡胶体(3)设置在凸台(12)内部，且上板(2)的上端自开口(13)伸出；所述垫板(5)设置在托架(1)底部，用于封堵凸台(12)的底部敞口。2.根据权利要求1所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述安装板(11)设置有若干安装孔(15)，且安装板(11)的左右两侧设置有导向斜面(16)。3.根据权利要求1所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述凸台(12)的内侧面设置有凸起部(14)，凸台(12)顶部位于开口(13)两侧的位置设置有凹陷部(17)。4.根据权利要求1所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述上板(2)包括中空的基座(21)，且基座(21)的底部敞口；所述基座(21)的顶部设置有连接座(22)，该连接座(22)自开口(13)伸出，且连接座(22)与基座(21)之间设置有加强筋(24)。5.根据权利要求4所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述连接座(22)伸出的部分设置有连接孔(23)，连接孔(23)内安装有衬套(4)。6.根据权利要求5所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述衬套(4)的外侧壁设置有防脱凸起(41)。7.根据权利要求4所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述基座(21)的前侧面设置有第一限位凸起(25)，基座(21)的后侧面设置有第二限位凸起(26)，基座(21)的左右两侧面分别设置有第三限位凸起(27)，基座(21)的底部敞口处设置有限位凸棱(28)。8.根据权利要求7所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述橡胶体(3)包裹基座(21)的底部及四周，且橡胶体(3)前侧面与第一限位凸起(25)相对的位置设置有第一橡胶块(31)，橡胶体(3)后侧面与第二限位凸起(26)相对的位置设置有第二橡胶块(32)，橡胶体(3)左右两侧面与第三限位凸起(27)相对的位置设置有第三橡胶块(33)，橡胶体(3)底部与限位凸棱(28)相对的位置设置有橡胶条(34)。9.根据权利要求1所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述橡胶体(3)的左右两侧分别设置有限位槽(35)，所述垫板(5)的左右两侧设置有与限位槽(35)相适配的卡爪(52)，所述卡爪(52)的端部设置有回钩部(53)。10.根据权利要求1所述的重型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述垫板(5)的底部设置有若干减重盲孔(51)。

技术总结
本实用新型公开了一种重型汽车发动机后悬置软垫总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括托架，还包括硫化总成和垫板；托架包括安装板，安装板的中部向上隆起形成中空的凸台，且凸台的顶部设置有开口；硫化总成包括上板，该上板通过橡胶体设置在凸台内部，且上板的上端自开口伸出；垫板设置在托架底部，用于封堵凸台的底部敞口。本实用新型在小型化的前提下，采用轻型化材料、通过特殊形状的橡胶体和硫化铝制内芯和压装托架实现悬置各向限位，达成动力总成匹配设计所需的各向刚度及低的动静比，同时方便整车安装实现较低的成本。同时方便整车安装实现较低的成本。同时方便整车安装实现较低的成本。


技术研发人员：陈有志 李国洪 詹金红 肖磊 田江 刘佐炜
受保护的技术使用者：十堰东森汽车密封件有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/27