一种能够辅助刹车的油门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种能够辅助刹车的油门。


背景技术：

2.刹车又称制动，指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，在大部分交通事故中，如果能及时制动可以极大减轻事故严重程度甚至避免事故发生，因此及时制动对驾驶人员及乘客安全有非常重要的作用，但是随着车辆的增多，驾驶员年轻化，一些驾驶员因不熟练和紧张，在突发情况下会将油门误认为刹车，起到了加重事故的效果。
3.经检索，中国专利公开号为cn111449362b的专利，公开了一种辅助踩刹车油门的装置，包括外圈，与外圈转动连接的内圈，以及与内圈转动连接的鞋踏部；所述内圈和外圈相互不能沿轴向相对移动；所述内圈内侧壁对称连接有两个铰接管；所述鞋踏部下端为向下凸的凸壁，上端为平面壁；所述凸壁对称连接有两个与铰接管铰接的铰接杆。
4.针对上述技术中存在的无法在驾驶员误踩油门后对车辆进行进行进一步紧急制动，避免交通事故发生的问题；为此，提出一种能够辅助刹车的油门。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种能够辅助刹车的油门，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
6.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：包括安装于车厢下的油门踏杆一和刹车组件，所述油门踏杆一两侧通过销钉固定连接有固定钢板，且固定钢板两端均固定连接有弹性固定钢板，固定钢板一端通过弹性固定钢板卡接配合有油门踏杆二，油门踏杆一一端转动连接于油门踏杆二，车厢一侧固定连接有限位组件。
7.优选的：所述刹车组件包括刹车踏杆和延长杆，刹车踏杆一端活动连接于车厢内部，延长杆一侧固定连接于刹车踏杆下端。
8.进一步的：所述限位组件包括调节螺母和限位器，所述限位器一侧固定连接于车厢，调节螺母一端螺纹连接于限位器。
9.进一步的：所述油门踏杆一和油门踏杆二一端固定连接有定位挡板，定位挡板一端开有预制槽。
10.优选的：所述定位挡板和油门踏杆一一侧开有防滑槽，调节螺母一端固定连接有防滑头。
11.进一步的：所述油门踏杆二一侧开有压杆槽，压杆槽一端转动连接有转杆，转杆一端转动连接有气动弹簧二，气动弹簧二一端转动连接有气动弹簧一，气动弹簧一一端固定连接于压杆槽。
12.进一步的：所述延长杆一端转动连接有滚轮。
13.本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
14.1.一种能够辅助刹车的油门，具有当发生紧急情况时，司机操作失误油门当刹车踩时会比平常踩油门的力度大很多，此时油门踏杆一在移动到油门线最大处，一侧接触限位组件，使油门踏杆一行动受阻不再移动，这时固定钢板受力后会发生形变，不再固定油门踏杆二，油门踏杆二继续转动压迫刹车组件进行制动，使紧急情况下的误踩油门变成正确的刹车动作的优点。
15.2.一种能够辅助刹车的油门，具有当定位挡板断裂时，此时气动弹簧一和气动弹簧二伸长将转杆固定并且使气动弹簧二挤压刹车组件，可以更快进行制动的优点。
16.3.一种能够辅助刹车的油门，具有通过防滑橡胶制成的防滑头，插入防滑槽后防止滑动脱离。
17.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的主视结构图；
20.图2为本实用新型的侧视结构结构图；
21.图3为本实用新型的实施例二侧视结构图；
22.图4为本实用新型的实施例二剖视结构图；
23.图5为本实用新型的实施例二展开结构图。
24.附图标记：
25.1、车厢；2、油门踏杆一；3、刹车踏杆；4、延长杆；5、限位器；6、油门踏杆二；7、固定钢板；8、销钉；9、弹性固定钢板；10、调节螺母；11、防滑头；12、定位挡板；13、防滑槽；14、预制槽；15、转杆；16、压杆槽；17、气动弹簧一；18、气动弹簧二；19、滚轮。
具体实施方式
26.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
29.实施例1：
30.如图1-4所示，一种能够辅助刹车的油门，包括安装于车厢1下的油门踏杆一2和刹车组件，所述油门踏杆一2两侧通过销钉8固定连接有固定钢板7,固定钢板7为u型结构，且固定钢板7u型两端均焊接有弹性固定钢板9，固定钢板7通过两端u型弹性固定钢板9弹性卡接配合有油门踏杆二6，油门踏杆一2一端转动连接于油门踏杆二6，车厢1一侧固定连接有限位组件；当发生紧急情况时，司机操作失误油门当刹车踩时会比平常踩油门的力度大很多，此时油门踏杆一2在移动到达油门线最大处时，一侧接触限位组件，使油门踏杆一2行动受阻不再移动；
31.此时会使固定钢板7一侧的弹性固定钢板9受力后会发生形变，不再固定油门踏杆二6，油门踏杆二6继续转动，继续转动的油门踏杆二6在运动时会压迫刹车组件进行制动，使紧急情况下的误踩油门变成正确的刹车动作。
32.为了解决油门踏杆二6压迫涉车组件刹车的问题；如图1-2所示，所述刹车组件包括刹车踏杆3和延长杆4，刹车踏杆3一端活动连接于车厢1内部，延长杆4一侧固定连接于刹车踏杆3下端，当油门踏杆二6转动使，会压下延长杆4，进而带动刹车踏杆3进行刹车。
33.为了达到限位组件限制油门踏杆一2移动到油门线最大处时会停止的问题；如图1-2所示，所述限位组件包括调节螺母10和限位器5，所述限位器5一侧固定连接于车厢1，调节螺母10一端螺纹连接于限位器5，调整螺母1可转动调整从限位器5中伸出的长度，达到在油门线最大处时会停止的问题油门踏杆一2的效果。
34.本实施例在使用时，固定钢板7为u型结构，固定钢板7通过两端u型弹性固定钢板9弹性卡接配合有油门踏杆二6，当发生紧急情况时，司机操作失误油门当刹车踩时会比平常踩油门的力度大很多，此时油门踏杆一2在移动到达油门线最大处时，一侧接触限位组件，使油门踏杆一2行动受阻不再移动；
35.此时会使固定钢板7一侧的弹性固定钢板9受力后会发生形变，不再固定油门踏杆二6，油门踏杆二6继续转动，继续转动的油门踏杆二6在运动时会压迫刹车组件进行制动，使紧急情况下的误踩油门变成正确的刹车动作；
36.当油门踏杆二6转动使，会压下延长杆4，进而带动刹车踏杆3进行刹车，调整螺母1可转动调整从限位器5中伸出的长度，达到在油门线最大处时会停止的问题油门踏杆一2的效果。
37.实施例2：
38.一种能够辅助刹车的油门，如图2-5所示，为了当油门踏杆一2停止转动时，油门踏杆二6需要转动较大一端距离才可以触发延长杆4的解决问题；本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述油门踏杆一2和油门踏杆二6一端固定连接有定位挡板12，定位挡板12优选为脆性材料一端有10
°
翘起，定位挡板12一端开有预制槽14，预制槽14可在受到可以使弹性固定钢板9发生形变同等大小的力时，会发生折断；
39.油门踏杆二6一侧开有压杆槽16，压杆槽16一端转动连接有转杆15，转杆15待机状态下一侧贴合定位挡板12，当定位挡板12断裂时，转杆15转动成与油门踏杆二6垂直状态，转杆15一端转动连接有气动弹簧二18，气动弹簧二18一端转动连接有气动弹簧一17，气动弹簧一17一端固定连接于压杆槽16，此时气动弹簧一17和气动弹簧二18伸长将转杆15固定并且使气动弹簧二18挤压刹车组件，可以更快进行制动；
40.延长杆4一端转动连接有滚轮19，滚轮19可配合气动弹簧二18滚动，防止卡死。
41.为了解决油门踏杆一2撞向调节螺母10时可能会发生错位的问题；如图2-5所示，所述定位挡板12和油门踏杆一2一侧开有防滑槽13，调节螺母10一端固定连接有防滑头11，防滑头11优选为防滑橡胶制成，插入防滑槽13后防止滑动脱离。
42.本实施例在使用时，定位挡板12优选为脆性材料一端有10
°
翘起，预制槽14可在受到可以使弹性固定钢板9发生形变同等大小的力时，会发生折断；
43.转杆15待机状态下一侧贴合定位挡板12，当定位挡板12断裂时，转杆15转动成与油门踏杆二6垂直状态，此时气动弹簧一17和气动弹簧二18伸长将转杆15固定并且使气动弹簧二18挤压刹车组件，可以更快进行制动；
44.滚轮19可配合气动弹簧二18滚动，防止卡死；
45.防滑头11插入防滑槽13后防止滑动脱离。
46.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种能够辅助刹车的油门，包括安装于车厢(1)下的油门踏杆一(2)和刹车组件，其特征在于，所述油门踏杆一(2)两侧通过销钉(8)固定连接有固定钢板(7)，且固定钢板(7)两端均固定连接有弹性固定钢板(9)，固定钢板(7)一端通过弹性固定钢板(9)卡接配合有油门踏杆二(6)，油门踏杆一(2)一端转动连接于油门踏杆二(6)，车厢(1)一侧固定连接有限位组件。2.根据权利要求1所述的一种能够辅助刹车的油门，其特征在于：所述刹车组件包括刹车踏杆(3)和延长杆(4)，刹车踏杆(3)一端活动连接于车厢(1)内部，延长杆(4)一侧固定连接于刹车踏杆(3)下端。3.根据权利要求1所述的一种能够辅助刹车的油门，其特征在于：所述限位组件包括调节螺母(10)和限位器(5)，所述限位器(5)一侧固定连接于车厢(1)，调节螺母(10)一端螺纹连接于限位器(5)。4.根据权利要求3所述的一种能够辅助刹车的油门，其特征在于：所述油门踏杆一(2)和油门踏杆二(6)一端固定连接有定位挡板(12)，定位挡板(12)一端开有预制槽(14)。5.根据权利要求4所述的一种能够辅助刹车的油门，其特征在于：所述定位挡板(12)和油门踏杆一(2)一侧开有防滑槽(13)，调节螺母(10)一端固定连接有防滑头(11)。6.根据权利要求5所述的一种能够辅助刹车的油门，其特征在于：所述油门踏杆二(6)一侧开有压杆槽(16)，压杆槽(16)一端转动连接有转杆(15)，转杆(15)一端转动连接有气动弹簧二(18)，气动弹簧二(18)一端转动连接有气动弹簧一(17)，气动弹簧一(17)一端固定连接于压杆槽(16)。7.根据权利要求2所述的一种能够辅助刹车的油门，其特征在于：所述延长杆(4)一端转动连接有滚轮(19)。

技术总结
本实用新型提供了一种能够辅助刹车的油门，包括安装于车厢下的油门踏杆一和刹车组件，所述油门踏杆一两侧通过销钉固定连接有固定钢板，且固定钢板两端均固定连接有弹性固定钢板，固定钢板一端通过弹性固定钢板卡接配合有油门踏杆二，油门踏杆一一端转动连接于油门踏杆二；具有当发生紧急情况时，司机操作失误油门当刹车踩时会比平常踩油门的力度大很多，此时油门踏杆一在移动到油门线最大处，一侧接触限位组件，使油门踏杆一行动受阻不再移动，这时固定钢板受力后会发生形变，不再固定油门踏杆二，油门踏杆二继续转动压迫刹车组件进行制动，使紧急情况下的误踩油门变成正确的刹车动作的优点。动作的优点。动作的优点。


技术研发人员：张留
受保护的技术使用者：张留
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/6/27