一种轻量化空气悬架供气单元声学包的制作方法

1.本发明涉及汽车相关设备技术领域，尤其涉及一种轻量化空气悬架供气单元声学包。


背景技术：

2.目前空气悬架的供气单元通常的布置方法是，将空压机(即打气泵)通过减振单元(通常称为一级减振)安装在金属或者是塑料壳体内(通常称为声学包)，壳体再通过另外的减振单元(通常称为二级减振)与车身连接，一级和二级减振单元的作用主要是隔绝空压机工作时的振动。此外，声学包的内部通常会粘有发泡橡胶，用于隔绝和吸收空压机工作噪音。
3.现有的这种方案的nvh性能好，但是存在整体重量高，轮廓大的问题。


技术实现要素：

4.为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种轻量化空气悬架供气单元声学包。
5.本发明提出的一种轻量化空气悬架供气单元声学包，包括空气压缩机总成、减振组件、支架和隔音层，其中：
6.所述空气压缩机总成上固定有衍射柱，所述延伸柱具有位于所述空气压缩机外表面的外侧；
7.所述减振组件安装在所述延伸柱与所述支架之间；
8.所述隔音层包覆在所述空气压缩机总成的外部。
9.为了保证隔音效果，作为本发明进一步优化的方案，所述隔音层包括第一发泡层、第二发泡层和弹性层，所述弹性层设在所述第一发泡层和所述第二发泡层之间，所述第二发泡层与所述空气压缩机外表面粘贴，由于空气压缩机总成的连接接头需要与外界的管道或导线连接，进而隔音层上必须开有通孔使空气压缩机总成的连接接口裸露在外，所述第二发泡层直接对所述空气压缩机总成产生的噪音进行吸附，所述第一发泡层用于对通过隔音层上通孔排出的声波进行进一步的吸附。
10.作为本发明进一步优化的方案，所述弹性件层为橡胶层，不仅具有将第一发泡层和第二发泡层进行连接，其次起到阻隔声波的作用，另外具有吸振的作用。
11.为了进一步保证较好的隔音效果，作为本发明进一步优化的方案，所述第二发泡层的厚度比所述第一发泡层的厚度厚。
12.为了减小体积，作为本发明进一步优化的方案，所述支架包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板相交，所述第一连接板与所述减振组件连接。
13.作为本发明进一步优化的方案，所述第一连接板和所述第二连接板之间的角度为90
°
。
14.为了进一步增大整体的稳固性，且他同时提高减振效果，作为本发明进一步优化
的方案，所述第一连接板和所述第二连接板之间设有加强肋板。
15.为了进一步增大减振效果，作为本发明进一步优化的方案，所述减振组件包括弹性件、连接柱和顶板，所述连接柱固定在所述延伸柱上，所述顶板固定在所述连接柱上，且所述支架位于所述顶板和所述延伸柱之间，所述弹性件设在所述顶板和所述支架之间并套设在所述连接柱外侧。
16.为了进一步增大减振效果，作为本发明进一步优化的方案，还包括外套筒，所述弹性件的一端与所述顶板连接，所述外套筒套设在所述弹性件外侧，所述弹性件的另一端与所述外套筒连接。
17.为了进一步增大减振效果，作为本发明进一步优化的方案，还包括抵触延伸盘，所述抵触延伸盘固定在所述连接柱的外侧并沿所述连接柱的径向向外延伸，所述抵触延伸盘与所述隔音层抵触。
18.本发明中，所提出的轻量化空气悬架供气单元声学包，结构简单通过隔音层实现对空气压缩机总成产生的噪音进行阻隔，占地面积小，且质量轻；通过减振组件直接将空气压缩机总成和支架连接进而增大其减振效果。
19.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
20.图1为本发明结构示意图；
21.图2为本发明拆卸隔音层4结构示意图；
22.图3为本发明振动组件与第一连接板连接结构示意图；
23.图4为本发明隔音层4结构示意图。
具体实施方式
24.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中表示，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解对本发明的限制。
25.需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以
是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.如图1-4所示的一种轻量化空气悬架供气单元声学包，包括空气压缩机总成1、减振组件2、支架3和隔音层4，其中：
30.具体的，空气压缩机总成1上固定有延伸柱5，延伸柱5具有位于压缩机总成外表面外的面，具体的，延伸柱5的上端面位于压缩机外表面以外；
31.隔音层4包覆在空气压缩机总成1的外部，具体的：隔音层4通过胶粘方式包覆在压缩机总成外部；
32.隔音层4包括第一发泡层40、第二发泡层41和弹性层42，第一发泡层40和第二发泡层41均为epdm发泡隔音海绵，弹性层42为nbr橡胶层，弹性层42设在第一发泡层40和第二发泡层41之间，第一发泡层40厚度为3mm，弹性层42厚度为2.4mm，第二发泡层41厚度为12mm，第二发泡层41通过胶层粘贴在空气压缩机总成1的外表面；
33.减振组件2固定在延伸柱5和支架3之间，且减振组件2可以沿延伸柱5的轴向发生弹性形变；
34.支架3包括第一连接板30和第二连接板31，第一连接板30和第二连接板31一体成型制成，且第一连接板30和第二连接板31相交且第一连接板30和第二连接板31之间的角度为90
°
，为了进一步增大稳定性，支架3还包括加强肋板，加强肋板固定在第一连接板30和第二连接板31的连接处，第二连接板31上开有连接孔，第二连接板31通过固定螺钉或铆接方式与车体连接；
35.第一连接板30与减振组件2连接；
36.第一连接板30呈类似三角形，为了增大减振效果，第一连接板30上开有减振通孔300，减振通孔300为类三角形；
37.减振组件2设有三组，且三组减振组件2分布在减振通孔300的外部，三组减振组件2呈三角形分布在第一连接板30上；
38.具体的，减振组件2包括连接柱20、弹性件21、顶板22和外套筒23，其中：
39.连接柱20的一端固定在延伸柱5上，优选的连接柱20通过卡接方式固定在延伸柱5上，延伸柱5上开有与其同轴的卡接孔，卡接孔与连接柱20匹配；
40.顶板22固定在连接柱20的另一端，弹性件21为弹簧，弹性件21套设在连接柱20的外部，弹性件21的一端固定在顶板22上，外套筒23套设在弹簧外且弹簧的另一端固定在外套筒23上，具体的，外套筒23远离顶板22的一端具有延伸板，弹性件21与延伸板固定连接；
41.当弹性件21不受外力作用时，外套筒23的上端面位于顶板22的下方并距离顶板22具有一定形变距离；当弹簧压缩时弹簧带动外套筒23向靠近顶板22方向移动制止外套筒23与顶板22抵触；
42.外套筒23的外侧与第一连接板30卡接，具体的，第一连接板30上开有卡接孔，外套
筒23与卡接孔卡接，具体的，外套筒23的外侧开有连接环槽，来呢及环槽与卡接孔卡接，为了便于安装，可以将外套筒23设置成上下两半结构，将外套筒23的环槽与卡接孔匹配后再将两半结构通过焊接或其他方式固定；
43.为了增大减振效果，优选的，减振组件2还包括抵触延伸盘24，抵触延伸盘24固定在连接柱20的外部，并沿连接柱20的径向向外延伸，当连接柱20与延伸柱5连接时，抵触延伸盘24与隔音层4抵触，具体的，当空气压缩机总成1振动时，空气压缩机振动带动抵触延伸盘24振动进而使抵触延伸盘24挤压隔音层4的弹性层，进一步增大其减振效果。
44.本实施例在工作过程中：当空气压缩机总成1工作过程中产生噪音且产生一定振动：
45.由于空气压缩机总成1具有连接接口，使外界的电气元件或管道与空气压缩机连接，因此隔音层4上开有通孔以使空气压缩机总成1上的连接接口裸露在外；
46.空气压缩机总成1产生的噪音部分直接被第二发泡层41吸收，部分噪音通过隔音层4上用于将连接接口裸露在外的通孔排出的噪音被第一发泡层40吸收；
47.空气压缩机总成1产生的振动通过延伸柱5和连接柱20传输至弹性件21上，弹性件21发生弹性形变，外套筒23与第一连接板30外面接触，且在此过程中弹性件21带动外套筒23相对连接柱20发生移动进而带动第一连接板30发生一定形变，进而带动第一连接板30相对第二连接板31发生一定形变且加强肋板的设置进一步起到减振作用且同时减小第二连接板31的振动或移动；
48.且在此过程中，空气压缩机总成1振动带动抵触延伸盘24振动进而使抵触延伸盘24挤压隔音层4的弹性层，进一步增大其减振效果。
49.本发明公开的轻量化气悬架供气单元声学包相对现有技术具有如下优势：
50.1、重量轻；整体质量小于6kg，有利于整车的燃油经济性或者是ekg(纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量)指标；
51.2、体积小；通过支架3由夹角为90
°
的第一连接板30和第二连接板31的设置节约空间，另外舍弃现有的塑料壳，将隔音层4包覆在空气压缩机的外部进一步减小体积；由于乘用车的布置空间有限，所以体积小更方便于汽车整车厂家进行布置工作；
52.3、良好的nvh性能：由于减振组件2直接与空气压缩机总成1连接，从而增加了系统刚度，可以有效的隔绝振动，
53.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，包括空气压缩机总成、减振组件、支架和隔音层，其中：所述空气压缩机总成上固定有衍射柱，所述延伸柱具有位于所述空气压缩机外表面的外侧；所述减振组件安装在所述延伸柱与所述支架之间；所述隔音层包覆在所述空气压缩机总成的外部。2.根据权利要求1所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述隔音层包括第一发泡层、第二发泡层和弹性层，所述弹性层设在所述第一发泡层和所述第二发泡层之间，所述第二发泡层与所述空气压缩机外表面粘贴。3.根据权利要求2所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述弹性件层为橡胶层。4.根据权利要求2所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述第二发泡层的厚度比所述第一发泡层的厚度厚。5.根据权利要求1所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述支架包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板相交，所述第一连接板与所述减振组件连接。6.根据权利要求5所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板之间的角度为90
°
。7.根据权利要求5所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板之间设有加强肋板。8.根据权利要求1-7任意一项所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，所述减振组件包括弹性件、连接柱和顶板，所述连接柱固定在所述延伸柱上，所述顶板固定在所述连接柱上，且所述支架位于所述顶板和所述延伸柱之间，所述弹性件设在所述顶板和所述支架之间并套设在所述连接柱外侧。9.根据权利要求8所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，还包括外套筒，所述弹性件的一端与所述顶板连接，所述外套筒套设在所述弹性件外侧，所述弹性件的另一端与所述外套筒连接。10.根据权利要求8所述的轻量化空气悬架供气单元声学包，其特征在于，还包括抵触延伸盘，所述抵触延伸盘固定在所述连接柱的外侧并沿所述连接柱的径向向外延伸，所述抵触延伸盘与所述隔音层抵触。

技术总结
本发明公开了一种轻量化空气悬架供气单元声学包，包括空气压缩机总成、减振组件、支架和隔音层，其中：所述空气压缩机总成上固定有衍射柱，所述延伸柱具有位于所述空气压缩机外表面的外侧；所述减振组件安装在所述延伸柱与所述支架之间；所述隔音层包覆在所述空气压缩机总成的外部。本发明中，所提出的轻量化空气悬架供气单元声学包，结构简单通过隔音层实现对空气压缩机总成产生的噪音进行阻隔，占地面积小，且质量轻；通过减振组件直接将空气压缩机总成和支架连接进而增大其减振效果。机总成和支架连接进而增大其减振效果。机总成和支架连接进而增大其减振效果。


技术研发人员：葛坚 姜子豪 杨娟
受保护的技术使用者：安美科（上海）汽车技术有限公司
技术研发日：2022.09.09
技术公布日：2023/6/27