一种车辆参数调节方法、装置、设备、介质及一种车辆与流程

1.本发明实施例涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车辆参数调节方法、装置、设备、介质及一种车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的迅猛发展，现在汽车的普及度非常高，许多人都有了驾驶车辆的机会，在开车过程中许多人都遇到过刺眼太阳光的困扰，这是非常影响驾驶安全的，目前大多是人眼受到阳光刺激后手动调整遮光板角度进行遮光。
3.以上过程都是在人眼受到刺激之后做出的反应，对于大多数人来说这种刺激都是会影响驾驶的，造成了安全隐患，且在开车过程中手动调节遮光板，也会造成安全隐患。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种车辆参数调节方法、装置、设备、介质及一种车辆，旨在通过提前自动调整车辆的前车玻璃透光率来避免人眼在开车过程中受到刺激，减少了驾驶安全隐患。
5.本发明实施例第一方面提供了一种车辆参数调节方法，该方法包括：
6.接收导航系统发送的转弯通知，获取天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息，所述转弯通知表征车辆即将完成转弯，所述光强信息为车辆的前车玻璃的光照强度信息；
7.根据所述天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件，所述第一调节条件表征车辆的驾驶位即将面对强光；
8.在满足所述第一调节条件的情况下，向车控系统发送第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为遮光模式对应的透光率，其中，所述遮光模式为所述车辆的前车玻璃需要遮挡强光的模式。
9.本发明实施例第二方面提供了一种车辆参数调节装置，该装置包括：
10.获取模块，用于接收导航系统发送的转弯通知，获取天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息，所述转弯通知表征车辆即将完成转弯，所述光强信息为车辆的前车玻璃的光照强度信息；
11.第一判断模块，用于根据所述天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件，所述第一调节条件表征车辆的驾驶位即将面对强光；
12.第一调节模块，用于在满足所述第一调节条件的情况下，向车控系统发送第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为遮光模式对应的透光率，其中，所述遮光模式为所述车辆的前车玻璃需要遮挡强光的模式。
13.本发明实施例第三方面提供了一种电子设备，所述电子设备包括：包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被该处理器执行时实现如本发明实施例第一方面的车辆参数调节方法。
14.本发明实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明实施例第一方面的车辆参数调节方法。
15.本发明实施例第五方面提供了一种车辆，包括：电气元件、车控系统和设置有如本发明实施例第二方面的车辆参数调节装置的裁决系统，所述裁决系统用于执行时实现本发明实施例第一方面的车辆参数调节方法。
16.通过本发明实施例提供的车辆参数调节方法，可以在车辆即将完成转弯时，通过及时获取到的天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息预判转弯完成后是否有强光要到来，提前将车辆前车玻璃的透光率调节至遮光模式，从而保护驾驶员的安全驾驶，减少驾驶过程中的安全隐患。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本发明一个实施例示出的一种应用环境示意图；
19.图2是本发明一个实施例示出的一种车辆参数调节方法的流程图；
20.图3是本发明一个实施例示出的一种车辆参数调节方法的示意图；
21.图4是本发明一个实施例示出的一种车辆参数调节方法的示意图；
22.图5是本发明一个实施例提供的车辆参数调节装置的结构框图；
23.图6是本发明一个实施例示出的一种电子设备的示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.如上所述，当前驾驶员在开车过程中遭遇强烈太阳光刺激都是手动调整遮光板角度进行遮光。例如，驾驶人员在风和日丽、天气晴朗的天气下驾驶车辆，当车辆拐弯朝向太阳方向时，突然的强光很容易使驾驶员的眼睛受到刺激，影响驾驶，对于驾驶经验少一点的驾驶员可能造成安全隐患，且驾驶员在人眼受到阳光刺激后再手动调整遮光板这一过程也会造成安全隐患。
26.为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本发明实施例提出了一种车辆参数调节方法，该方法能够预判车辆转弯后是否会面对强烈太阳光，并在确定即将面对强光时提前自动将车辆前车玻璃的透光率调节至遮光模式，以避免驾驶人受到强光刺激影响驾驶，减少或避免用户调整遮光板分心而导致的安全隐患。
27.在下文中，将结合附图更详细地描述本方案的具体示例。
28.图1是本发明一个实施例示出的一种应用环境示意图。在图1中，应用环境中包括
导航系统100、光感传感器110、天气系统120、裁决系统130和车控系统140，其中光感传感器110、裁决系统130和车控系统140设置于车辆上，导航系统100、光感传感器110、天气系统120和车控系统140分别与裁决系统130之间建立通信连接。
29.在本实施例中，车辆可以是任意一种支持调节前车玻璃相关参数的车辆；车控系统140可以是负责控制车身电器系统及车辆各元件参数的电子控制单元或系统，是车辆的重要组成部分之一；裁决系统130可以是专门负责判断车辆是否面对强光的系统；导航系统110可以是具备导航和实时定位功能的系统，例如其可以是车载导航系统，也可以是与车载终端通信连接的智能终端中的导航系统；天气系统120可以是具备天气信息收集和播报功能的系统，例如其可以是车载天气系统，也可以是与车载终端通信连接的智能终端中的天气系统；其中，智能终端可以是一切可与其他设备进行智能通信的设备，车载终端可以包括但不限于车机等，车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上要能够实现人与车，车与外界(车与车)的信息通讯。
30.参考图2，图2是本发明一个实施例示出的一种车辆参数调节方法的流程图，该方法应用于上述裁决系统。如图2所示，本实施例的车辆参数调节方法可以包括以下步骤：
31.步骤s11：接收导航系统发送的转弯通知，获取天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息，所述转弯通知表征车辆即将完成转弯，所述光强信息为车辆的前车玻璃的光照强度信息。
32.本实施例中，车辆在行驶过程中，当车辆在进行转弯且即将完成转弯时，导航系统向裁决系统发送转弯通知，以告知裁决系统当前车辆即将完成转弯。具体的，可以是导航系统实时确定车辆的位置，当导航系统定位出车辆到达转弯轨迹上的触发点时，导航系统中的导航界面进行切换，并向裁决系统发送转弯通知，以通知裁决系统进入转弯后是否面对强光的裁决流程。其中，本实施例转弯轨迹上的触发点可以为事先根据经验和计算确定出来的位置点，车辆到达触发点即代表当前车辆已经转弯了一部分并即将完成转弯。
33.裁决系统接收到导航系统发送的转弯通知后，可以向天气系统获取天气信息，向光感传感器获取第一光强信息，向导航系统获取车辆转弯完成后的行驶方向信息。其中，车身周围(如前后左右)可以设置多个光感传感器，用以采集车辆各位置所受到的光强信息。在本实施例中，裁决系统主要获取车辆的前车玻璃的光照强度信息，裁决系统向光感传感器获取第一光强信息，所述第一光强信息为车辆即将转弯完成时获取到的车辆的前车玻璃的光照强度信息。此外，在本实施例中，导航系统可以确定出当前车辆转弯完成后的车辆行驶方向，以使裁决系统可以在接收到转弯通知时，向导航系统获取转弯后的车辆行驶方向信息。
34.步骤s12：根据所述天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件，所述第一调节条件表征车辆的驾驶位即将面对强光。
35.本实施例中，裁决系统获取到天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息后，可以根据天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息进行综合判断，判断是否满足第一调节条件，以判断出当前车辆的驾驶位是否会在转弯完成后面对强烈的太阳光，即，判断出当前车辆的驾驶位是否即将面对强光。
36.步骤s13：在满足所述第一调节条件的情况下，向车控系统发送第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为遮光模式对应
的透光率，其中，所述遮光模式为所述车辆的前车玻璃需要遮挡强光的模式。
37.本实施例中，裁决系统确定出满足第一调节条件的情况下，也即裁决系统确定出当前车辆的驾驶位即将在转弯完成后面对强烈的太阳光时，向车控系统发送第一调节指令，该第一调节指令用于指示车控系统进行车辆相关参数的调节以为驾驶员遮挡强光。车控系统可以根据接收到的第一调节指令调节车辆前车玻璃的透光率，以使车辆的前车玻璃的透光率为遮光模式对应的透光率。
38.其中，本实施例中的遮光模式为车辆的前车玻璃需要遮挡强光的模式，本实施例可以事先根据经验设定好遮光模式所对应的前车玻璃的透光率，车辆的前车玻璃在该透光率下可以有效遮挡强烈太阳光，避免驾驶员受到强光刺激。需要说明的是，本实施例中对遮光模式对应的透光率的具体数值不作任何具体限制。
39.此外在一实施例中，车控系统还可以根据接收到的第一调节指令，控制电机驱动车辆遮光板绕轴转动至遮挡位置(即默认展开位置)以为驾驶员遮挡强光。在另一实施例中，车控系统可以根据接收到的第一调节指令，控制电机驱动车辆遮光板绕轴转动至遮挡位置，同时调节车辆前车玻璃的透光率，以为驾驶员提供双重保险，遮挡强光避免危险驾驶。
40.在本实施例通过在车辆即将完成转弯时，根据实时获取到的天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息预判转弯完成后车辆驾驶室是否会面对强烈太阳光，若面对强光则提前将车辆前车玻璃的透光率调节至遮光模式，以避免驾驶员受到强光刺激影响驾驶，减少或避免用户调整遮光板分心而导致的安全隐患，从而保护了驾驶员的安全驾驶，减少了驾驶过程中的安全隐患。
41.在一种实施方式中，请参考图3，图3是本发明一个实施例示出的一种车辆参数调节方法的示意图，在图3中包括以下步骤，步骤2.2与步骤2.4可以同时进行，也可以先后进行，本实施例中对此不作任何限制：
42.1、导航系统判定是否有转弯信息；
43.2、当导航系统判断有转弯信息时，触发进入裁决系统；
44.2.1、裁决系统将参数初始化，获取当前车辆内部的各参数信息
45.2.2、裁决系统获取光感传感器信息；2.3、返回结果；
46.2.4、裁决系统获取天气信息；2.5、返回结果；
47.2.6、裁决系统通过获取的各参数信息(天气信息、光强信息和转完后的行车方向信息)裁决是否需要调节前窗玻璃透光率；
48.2.7、向车控系统下发车控信息控制前窗玻璃透光率。
49.结合以上实施例，在一种实施方式中，本发明实施例还提供了一种车辆参数调节方法。具体地，在该方法中，所述天气信息包括当前时间的天气情况和当前时间的阳光照射方向，上述步骤s12包括步骤s21至步骤s23：
50.步骤s21：当所述当前时间的天气情况为天气晴或多云时，根据所述当前时间的阳光照射方向以及所述转弯后的车辆行驶方向信息判断转弯后所述车辆的行驶方向是否面对太阳光。
51.本实施例中，当裁决系统获取到的天气信息中当前时间的天气情况不是天气晴或多云时，如天气情况为阴、下雨等等，在此种天气下驾驶员并不会受到强烈太阳光的刺激，
因此裁决系统可直接确定为不满足第一调节条件。
52.而当裁决系统获取到的天气信息中的当前时间的天气情况为天气晴或多云时，则确定当前天气满足阳光照射的前提条件，裁决系统会进行下一步是否面对强烈太阳光的判断：
53.由于阳光的照射方向在不同的时间段是固定的，天气系统可以提供准确的当前时间的阳光照射方向，而导航系统可以提供转弯后的车辆行驶方向，因此裁决系统根据当前时间的阳光照射方向以及转弯后的车辆行驶方向信息判断转弯后当前车辆的行驶方向是否面对太阳光。例如，在当前时间的阳光照射方向为由东向西，而转弯后的车辆行驶方向为由西向东，此时裁决系统可以确定转完后当前车辆的行驶方向正面对太阳光。需要说明的是，这只是本实施例提供的一个具体示例，本实施例中阳光正面照射或斜射驾驶室都属于转弯后当前车辆的行驶方向面对太阳光的范围。
54.如裁决系统根据当前时间的阳光照射方向以及转弯后的车辆行驶方向信息，确定转弯后当前车辆的行驶方向没有面对太阳光，则裁决系统可直接确定为不满足第一调节条件。
55.步骤s22：当所述车辆的行驶方向面对太阳光时，根据获取到的光强信息判断前车玻璃受到的光强是否大于或等于预设阈值。
56.本实施例中，当裁决系统根据当前时间的阳光照射方向以及转弯后的车辆行驶方向信息，确定转弯后当前车辆的行驶方向面对太阳光时，则确定转弯后的驾驶室满足阳光照射的前提条件，裁决系统会进行下一步是否面对强烈太阳光的判断：
57.裁决系统根据获取到的第一光强信息，判断车辆前车玻璃受到的光强是否大于或等于预设阈值。该预设阈值为事先根据人工经验设置的人眼无法承受光照做出相应应激反应的光强临界值，若前车玻璃受到的光强大于或等于该预设阈值，则表明驾驶员会受到光照刺激，做出相应的应激反应(如眨眼、闭眼、用手或挡光板遮挡光线)，若前车玻璃受到的光强小于该预设阈值，则表明驾驶员可以接受光照设到人眼，没有不适症状。也就是说，在本实施例中光强信息是裁决系统控制车控系统是否进行车辆相关参数调节(玻璃透光率调节或遮光板调节)以为司机避免强光照射的重要指标：即使正面有太阳光，光强没有达到阈值也不会进行车辆参数调节。
58.步骤s23：若所述光强大于或等于所述预设阈值，则满足所述第一调节条件。
59.本实施例中，若裁决系统判断光强小于该预设阈值，则表明虽然转弯后车辆的行驶方向面对太阳光，当驾驶员对当前光照是可以接受的，没有不良反应，因此确定为不满足第一调节条件。
60.若裁决系统判断光强大于或等于该预设阈值，则表明转弯后车辆的行驶方向面对太阳光，且当前阳光照射的光强会使驾驶员做出相应的应激反应，影响驾驶安全，因此裁决系统确定此时满足第一调节条件，以进行后续的车辆参数调节操作。
61.在本实施例中，裁决系统根据天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，分层级判断是否满足第一调节条件，如果前提条件不满足则无需进行后续判断，可以相应地较少裁决系统的无效判断，节约计算资源。此外，通过本实施例的判断方法，可以更合理地确定当前是否真正需要车辆参数调节，从而避免用户可以接受适当阳光照射时进行多余的车辆参数调节，节约资源。
62.结合以上实施例，在另一种实施方式中，本发明实施例还提供了一种车辆参数调节方法。具体地，在该方法中，除了包括上述步骤外，还包括步骤s31，其中，步骤s13具体包括步骤s32：
63.步骤s31：确定所述光强所属的光源等级，根据所述光源等级和预存的第一映射关系，确定所述光源等级对应的前车玻璃透光率。
64.本实施例中，裁决系统获取到第一光强信息后，还会确定光强所属的光源等级，光源等级可以包括：1级、2级、3级
…
等等，也可以分为中级、高级、低级等等，本实施例对此不作任何限制。在本实施例中，裁决系统或服务器中预先存储有第一映射关系，第一映射关系为光强所属的光源等级与该光源等级下起到最佳遮光效果的玻璃透光率之间的一一对应关系。裁决系统确定出前车玻璃受到的光强所属的光源等级后，可以根据光源等级和第一映射关系，确定该光源等级对应的、在光源等级下起到最佳遮光效果的玻璃透光率。
65.步骤s32：向所述车控系统发送携带所述光源等级对应的前车玻璃透光率的第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调节为所述光源等级对应的前车玻璃透光率。
66.本实施例中，裁决系统向车控系统发送第一调节指令，该第一调节指令中携带了裁决系统确定出来的该光源等级对应的、在光源等级下起到最佳遮光效果的玻璃透光率，车控系统根据接收到的该携带了光源等级对应的前车玻璃透光率的第一调节指令，将车辆的前车玻璃的透光率调节为该光源等级对应的前车玻璃透光率，从而实现最佳遮光效果。
67.在本实施例中，裁决系统通过光强所属的光源等级确定在该光源等级下起到最佳遮光效果的玻璃透光率，并将携带有最佳遮光效果的玻璃透光率的指令发送给车控系统，以使车控系统能够根据指令将车辆前车玻璃的透光率调节为在该光源等级下起到最佳遮光效果的玻璃透光率，从而实现了前车玻璃的最佳遮光效果，在保障用户行车安全的同时进一步提升了用户体验。
68.结合以上实施例，在一种实施方式中，本发明实施例还提供了一种车辆参数调节方法。具体地，除了包括上述步骤外，还包括步骤s41至s43：
69.步骤s41：在向所述车控系统发送所述第一调节指令之后，且在所述车辆下一次转弯之前，定时获取第二光强信息。
70.本实施例中，裁决系统向车控系统发送第一调节指令之后，车控系统根据第一调节指令调节前车玻璃透光率以遮挡强光，车辆转弯完成后在同一个方向上以调节后的遮光模式下的前车玻璃透光率进行行驶，且在裁决系统接收到导航系统发送的下一次转弯通知之前(即代表车辆下一次转弯之前)，这时由于可能存在建筑、树木等遮挡，车辆在同一方向上的道路行驶时所受到的光强会发生变化，因此，裁决系统会定时获取第二光强信息。其中，第二光强信息为在车辆当前转弯前进行玻璃透光度的遮光调节后在下一次转弯之前定时获取到的车辆的前车玻璃的光照强度信息。本实施例根据预设时间间隔获取第二光强信息，本实施例中的预设时间间隔可以是根据经验设定的时间间隔，可以是任意时间间隔，本实施例对此不作任何具体限制。
71.步骤s42：根据所述第二光强信息，判断前车玻璃受到的光强是否小于所述预设阈值。
72.本实施例中，裁决系统获取到第二光强信息后，会根据第二光强信息判断前车玻
璃受到的光强是否小于上述预设阈值，即判断驾驶员转弯到面对太阳光的这条路上是否会持续受到强光刺激。
73.步骤s43：若所述光强小于所述预设阈值，向所述车控系统发送第二调节指令，以使所述车控系统根据所述第二调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调高为常规模式对应的透光率，其中，所述常规模式为所述车辆的前车玻璃无需遮挡强光的正常模式。
74.在本实施例中，若裁决系统确定光强小于预设阈值，则可确定在当前面对太阳光的道路上，光强较小，驾驶员可以接受光照射到人眼，没有不适症状，则此时裁决系统可以向车控系统发送第二调节指令，该第二调节指令用于指示车控系统进行车辆相关参数的调节以无需为驾驶员遮挡强光。车控系统根据接收到的第二调节指令，将该车辆的前车玻璃的透光率调节至常规模式对应的透光率，本实施例中预先设置有常规模式所对应的玻璃透光率，其中常规模式为车辆的前车玻璃无需遮挡强光的正常模式。
75.在该种情况下，由于车辆的前车玻璃的透光率是由遮光模式变为常规模式，因此是将透光率调高。此外，如在将玻璃透光率调节为常规模式后，在下一次转弯之前，裁决系统又根据定时获取到的第二光强信息确定光强大于或等于预设阈值后，则裁决系统会再次向车控系统发送第一调节指令，以使车控系统将前车玻璃透光率重新调节为遮光模式。也就是说，本实施例中，在同一条道路行驶时，裁决系统会根据定时获取到的光强信息进行前车玻璃透光度的相应调节。
76.在本实施例中，当前车辆转弯前已经进行了遮光模式的调节，在转弯完成后同一个方向行驶时(即在下一次转弯之前)，裁决系统会定时获取第二光强信息，如光强小于阈值则会再次调节为常规模式，也即在同一条道路行驶时，裁决系统会根据定时获取到的第二光强信息进行前车玻璃透光度的相应调节，从而实现车辆的自动化遮光功能，为用户的安全驾驶提供保障。
77.在一种实施方式中，请参考图4，图4是本发明一个实施例示出的一种车辆参数调节方法的示意图，在图4中可以包括以下步骤：
78.1、光感传感器一直接收采集光强信息，监控前车方向是否有突发光源；
79.2、裁决系统定时确定有强光时触发光暗调节流程；
80.2.1、裁决系统判断是否需要调节前窗玻璃透光率；
81.2.2、向车控系统下发调节指令。
82.结合以上实施例，在另一种实施方式中，本发明实施例还提供了一种车辆参数调节方法。具体地，在该方法中，除包括上述步骤外，还包括步骤s51：
83.步骤s51：在不满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送第二调节指令，以使所述车控系统根据所述第二调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调节为常规模式对应的透光率。
84.本实施例中，当车辆即将完成转弯时，裁决系统根据获取到的天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息，判断出为不满足第一调节条件的情况下，即车辆的驾驶位在转弯完成后不会面对强烈的太阳光，此时裁决系统可以向车控系统发送第二调节指令，该第二调节指令用于指示车控系统进行车辆相关参数的调节以无需为驾驶员遮挡强光，以使车控系统根据第二调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为常规模式对应的透光率。
85.需要说明的是，由于当前转弯完成前，车辆的前车玻璃的透光率可能为遮光模式，也可能为常规模式，因此，当裁决系统判断不满足第一调节条件且车辆在当前转弯完成前的前车玻璃的透光率为遮光模式的情况下，裁决系统可以向车控系统发送第二调节指令，以使车控系统根据第二调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调高为常规模式对应的透光率；当裁决系统判断不满足第一调节条件且车辆在当前转弯完成前的前车玻璃的透光率为常规模式的情况下，裁决系统可以向车控系统发送第二调节指令，以使车控系统根据第二调节指令将车辆的前车玻璃的透光率保持为常规模式对应的透光率，也可以不向车控系统发送第二调节指令(即不向车控系统发送任何指令)，以使车辆前车玻璃透光度保持不变，依旧为常规模式。
86.在本实施例中，裁决系统在即将转弯前判断出不满足第一调节条件的情况下，控制车控系统将前车玻璃的透光率调节为常规模式，以使车辆在行驶过程中自动化调整前窗玻璃透光率至合适的程度，进一步减小了驾驶过程中的安全隐患。
87.结合以上实施例，在另一种实施方式中，本发明实施例还提供了一种车辆参数条件方法。具体地，在该方法中，除包括上述步骤之外，还包括步骤s61至s63：
88.步骤s61：在不满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送所述第二调节指令之后，且在所述车辆下一次转弯之前，定时获取第三光强信息，或，在接收到所述导航系统发送的上坡通知时获取第三光强信息，所述上坡通知表征所述车辆即将上坡结束。
89.本实施例中，裁决系统在当前转弯即将完成时判断不满足第一调节条件向车控系统发送第二调节指令之后，车控系统根据第二调节指令调节前车玻璃透光率至常规模式的透光率，车辆转弯完成后在同一个方向上以调节后的常规模式下的前车玻璃透光率进行行驶，且在裁决系统接收到导航系统发送的下一次转弯通知之前(即代表车辆下一次转弯之前)，这时由于可能存在建筑、树木、坡道等遮挡，车辆在同一方向上的道路行驶时所受到的光强会发生变化，因此，裁决系统会定时获取第三光强信息，或在接收到导航系统发送的上坡通知时获取第三光强信息。
90.其中，车辆在行驶过程中，当车辆在进行上坡且即将完成上坡时，导航系统向裁决系统发送上坡通知，以告知裁决系统当前车辆即将完成上坡。具体的，可以是导航系统实时确定车辆的位置，当导航系统定位出车辆到达上坡轨迹上的触发点时，导航系统中的导航界面进行切换，并向裁决系统发送上坡通知，以通知裁决系统进入上坡后是否面对强光的裁决流程。而第三光强信息为在车辆当前转弯前进行玻璃透光度的常规调节后在下一次转弯之前定时或即将完成上坡时获取到的车辆的前车玻璃的光照强度信息。本实施例根据预设时间间隔获取第三光强信息，本实施例中的预设时间间隔可以是根据经验设定的时间间隔，可以是任意时间间隔，且获取第三光强信息的时间间隔与获取第二光强信息的时间间隔可以相同也可以不同，本实施例对此不作任何具体限制。
91.步骤s62：根据所述天气信息、所述第三光强信息以及所述转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足所述第一调节条件。
92.本实施例中，裁决系统获取到第三光强信息后，可以根据第三光强信息以及前次即将转弯完成前获取到的天气信息转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件。在本实施例中，此次根据天气信息、第三光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件的方法与上述步骤s12或步骤s21至s23的方法相同或相似，因此
不再进行赘述。
93.步骤s63：在满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送所述第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调低为遮光模式对应的透光率。
94.本实施例中，裁决系统在根据第三光强信息、天气信息和转弯后的车辆行驶方向信息判断出是否满足第一调节条件后，向车控系统发送所述第一调节指令，车控系统根据接收到的第一调节指令，将车辆的前车玻璃的透光率由常规模式调节为遮光模式，即将车辆的前车玻璃的透光率调低为遮光模式对应的透光率。
95.在该种情况下，如在将玻璃透光率调节为遮光模式后，在下一次转弯之前，裁决系统又根据获取到的第三光强信息确定光强小于预设阈值后，则裁决系统会再次向车控系统发送第二调节指令，以使车控系统将前车玻璃透光率重新调节为常规模式。也就是说，本实施例中，在同一条道路行驶时，裁决系统会根据获取到的光强信息进行前车玻璃透光度的相应调节。
96.在本实施例中，当前车辆转弯前裁决系统判断当前转弯后不满足遮光模式的条件，将透光率调节为常规模式后，在转弯完成后同一个方向行驶时(即在下一次转弯之前)，裁决系统会定时或在即将完成上坡时获取第三光强信息，并根据当前转弯时获取的天气信息、转弯后的车辆行驶方向信息、以及后续获取的第三光强信息，确定是否需将前车玻璃的透光率调节至遮光模式。也即在同一条道路行驶时，裁决系统会根据获取到的第三光强信息进行前车玻璃透光度的相应调节，从而实现车辆的自动化遮光功能，为用户的安全驾驶提供保障。
97.需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
98.基于同一发明构思，本发明一实施例提供了一种车辆参数调节装置500。参考图5，图5是本发明一实施例提供的车辆参数调节装置的结构框图。如图5所示，该装置500包括：
99.获取模块501，用于接收导航系统发送的转弯通知，获取天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息，所述转弯通知表征车辆即将完成转弯，所述光强信息为车辆的前车玻璃的光照强度信息；
100.第一判断模块502，用于根据所述天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件，所述第一调节条件表征车辆的驾驶位即将面对强光；
101.第一调节模块503，用于在满足所述第一调节条件的情况下，向车控系统发送第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为遮光模式对应的透光率，其中，所述遮光模式为所述车辆的前车玻璃需要遮挡强光的模式。
102.可选的，所述第一判断模块502，包括：
103.光线确定模块，用于当所述当前时间的天气情况为天气晴或多云时，根据所述当前时间的阳光照射方向以及所述转弯后的车辆行驶方向信息判断转弯后所述车辆的行驶
方向是否面对太阳光；
104.第一光强比较模块，用于当所述车辆的行驶方向面对太阳光时，根据获取到的光强信息判断前车玻璃受到的光强是否大于或等于预设阈值；
105.第一条件满足模块，用于若所述光强大于或等于所述预设阈值，则满足所述第一调节条件。
106.可选的，所述装置500还包括：
107.透光率确定模块，用于确定所述光强所属的光源等级，根据所述光源等级和预存的第一映射关系，确定所述光源等级对应的前车玻璃透光率；
108.所述第一调节模块503，包括：
109.第一透光率调节模块，用于向所述车控系统发送携带所述光源等级对应的前车玻璃透光率的第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调节为所述光源等级对应的前车玻璃透光率。
110.可选的，所述装置500还包括：
111.第一光强获取模块，用于在向所述车控系统发送所述第一调节指令之后，且在所述车辆下一次转弯之前，定时获取第二光强信息；
112.第二光强比较模块，用于根据所述第二光强信息，判断前车玻璃受到的光强是否小于所述预设阈值；
113.第二透光率调节模块，用于若所述光强小于所述预设阈值，向所述车控系统发送第二调节指令，以使所述车控系统根据所述第二调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调高为常规模式对应的透光率，其中，所述常规模式为所述车辆的前车玻璃无需遮挡强光的正常模式。
114.可选的，所述装置500还包括：
115.第二调节模块，用于在不满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送第二调节指令，以使所述车控系统根据所述第二调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调节为常规模式对应的透光率。
116.可选的，所述装置500还包括：
117.第二光强获取模块，在不满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送所述第二调节指令之后，且在所述车辆下一次转弯之前，定时获取第三光强信息，或，在接收到所述导航系统发送的上坡通知时获取第三光强信息，所述上坡通知表征所述车辆即将上坡结束；
118.第二判断模块，用于根据所述天气信息、所述第三光强信息以及所述转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足所述第一调节条件；
119.第三透光率调节模块，用于在满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送所述第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调低为遮光模式对应的透光率。
120.基于同一发明构思，本发明另一实施例提供一种电子设备600，如图6所示。图6是本发明一实施例示出的一种电子设备的示意图。该电子设备包括存储器602、处理器601及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行时实现本发明上述任一实施例所述的车辆参数调节方法的步骤。
121.基于同一发明构思，本发明另一实施例提供一种车辆，包括：电气元件、车控系统和设置有如本发明上述任一实施例所述的车辆参数调节装置的裁决系统，该裁决系统用于执行如本发明上述任一实施例所述的车辆参数调节方法的步骤。
122.对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
123.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
124.尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
125.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
126.以上对本发明所提供的一种车辆参数调节方法、装置、设备、介质及一种车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

技术特征：
1.一种车辆参数调节方法，所述方法包括：接收导航系统发送的转弯通知，获取天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息，所述转弯通知表征车辆即将完成转弯，所述光强信息为车辆的前车玻璃的光照强度信息；根据所述天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件，所述第一调节条件表征车辆的驾驶位即将面对强光；在满足所述第一调节条件的情况下，向车控系统发送第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为遮光模式对应的透光率，其中，所述遮光模式为所述车辆的前车玻璃需要遮挡强光的模式。2.根据权利要求1的方法，所述天气信息包括当前时间的天气情况和当前时间的阳光照射方向，所述根据所述天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件，包括：当所述当前时间的天气情况为天气晴或多云时，根据所述当前时间的阳光照射方向以及所述转弯后的车辆行驶方向信息判断转弯后所述车辆的行驶方向是否面对太阳光；当所述车辆的行驶方向面对太阳光时，根据获取到的光强信息判断前车玻璃受到的光强是否大于或等于预设阈值；若所述光强大于或等于所述预设阈值，则满足所述第一调节条件。3.根据权利要求2的方法，所述方法还包括：确定所述光强所属的光源等级，根据所述光源等级和预存的第一映射关系，确定所述光源等级对应的前车玻璃透光率；所述向车控系统发送第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为遮光模式对应的透光率，包括：向所述车控系统发送携带所述光源等级对应的前车玻璃透光率的第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调节为所述光源等级对应的前车玻璃透光率。4.根据权利要求2的方法，所述方法还包括：在向所述车控系统发送所述第一调节指令之后，且在所述车辆下一次转弯之前，定时获取第二光强信息；根据所述第二光强信息，判断前车玻璃受到的光强是否小于所述预设阈值；若所述光强小于所述预设阈值，向所述车控系统发送第二调节指令，以使所述车控系统根据所述第二调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调高为常规模式对应的透光率，其中，所述常规模式为所述车辆的前车玻璃无需遮挡强光的正常模式。5.根据权利要求1-4任一所述的方法，所述方法还包括：在不满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送第二调节指令，以使所述车控系统根据所述第二调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调节为常规模式对应的透光率。6.根据权利要求5的方法，所述方法还包括：在不满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送所述第二调节指令之后，且在所述车辆下一次转弯之前，定时获取第三光强信息，或，在接收到所述导航系统发送的
上坡通知时获取第三光强信息，所述上坡通知表征所述车辆即将上坡结束；根据所述天气信息、所述第三光强信息以及所述转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足所述第一调节条件；在满足所述第一调节条件的情况下，向所述车控系统发送所述第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将所述车辆的前车玻璃的透光率调低为遮光模式对应的透光率。7.一种车辆参数调节装置，所述装置包括：获取模块，用于接收导航系统发送的转弯通知，获取天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息，所述转弯通知表征车辆即将完成转弯，所述光强信息为车辆的前车玻璃的光照强度信息；第一判断模块，用于根据所述天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件，所述第一调节条件表征车辆的驾驶位即将面对强光；第一调节模块，用于在满足所述第一调节条件的情况下，向车控系统发送第一调节指令，以使所述车控系统根据所述第一调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为遮光模式对应的透光率，其中，所述遮光模式为所述车辆的前车玻璃需要遮挡强光的模式。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至6任一所述的车辆参数调节方法。9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一所述的车辆参数调节方法。10.一种车辆，其特征在于，包括：电气元件、车控系统和设置有如权利要求7所述的车辆参数调节装置的裁决系统，所述裁决系统用于执行如权利要求1至6任一所述的车辆参数调节方法。

技术总结
本发明实施例提供了一种车辆参数调节方法、装置、设备、介质及一种车辆。该方法包括：接收导航系统发送的转弯通知，获取天气信息、第一光强信息和转弯后的车辆行驶方向信息；根据天气信息、第一光强信息以及转弯后的车辆行驶方向信息，判断是否满足第一调节条件，第一调节条件表征车辆的驾驶位即将面对强光；在满足第一调节条件的情况下，向车控系统发送第一调节指令，以使车控系统根据第一调节指令将车辆的前车玻璃的透光率调节为遮光模式对应的透光率，遮光模式为所述车辆的前车玻璃需要遮挡强光的模式。通过该方法可预判车辆转弯完成后是否有强光要到来，提前将车辆前车玻璃的透光率调节至遮光模式，从而保护驾驶员的安全驾驶。驶。驶。


技术研发人员：冯夏
受保护的技术使用者：博泰车联网（南京）有限公司
技术研发日：2021.12.20
技术公布日：2023/6/27