一种可调节板簧倾斜角的板簧悬架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬架领域，特别涉及一种可调节板簧倾斜角的板簧悬架及车辆。


背景技术：

2.现在常用的板簧悬架，多为拉式吊耳板簧和压式吊耳板簧，在安装于整车后，其板簧的倾斜角就已固定。随着载重的增加，板簧两端被压缩，板簧两端的形变量不同，对应板簧的倾斜角也随之变化。
3.板簧的倾斜角本身对车身的侧倾刚度有一定的补强作用，板簧倾斜角减小的话，车身侧倾刚度会降低，转弯时，车身更容易侧倾，操纵稳定性变差。现有的空气悬架也能够根据需求对其支撑位置与车架间距进行调节，但其多适用于乘用车，并不适用于大负载的商用车，并且，其调节范围也无法满足对商用车车身侧倾刚度的补强需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可调节板簧倾斜角的板簧悬架及车辆，在板簧两端分别设置伸缩机构，对其端部与车架之间的间距进行调节，根据载重实现对板簧倾斜角的调节，调节车身的侧墙刚度，改善转弯时的操纵稳定性。
5.本实用新型的第一目的是提供一种可调节板簧倾斜角的板簧悬架目的，采用以下技术方案：
6.包括板簧和板簧支架，板簧支架安装于车架，板簧端部连接于板簧支架底部连接点，板簧支架均配合有伸缩机构，伸缩机构能够带动板簧支架的连接点移动，以改变连接点与车架的竖直间距，从而调整该连接点对应板簧的倾斜角。
7.进一步地，所述板簧一端通过吊耳连接板簧支架的连接点，吊耳一端铰接板簧，另一端铰接板簧支架。
8.进一步地，所述吊耳两端分别通过吊耳销实现铰接，吊耳悬吊在所连接板簧端部的下方。
9.进一步地，所述板簧另一端通过钢板销铰接板簧支架的连接点。
10.进一步地，所述伸缩机构包括液压缸和控制组件，液压缸通过控制组件接入液压源，控制组件用于控制液压缸动作以改变或保持连接点的位置。
11.进一步地，所述控制组件包括节流阀和换向阀，节流阀接入液压源，节流阀与液压源之间设有溢流阀，换向阀接入液压缸。
12.进一步地，所述液压源包括液压泵和液压油箱，液压泵的输出端分别接入节流阀和溢流阀。
13.进一步地，所述伸缩机构带动连接点移动的路径与车架垂直。
14.进一步地，所述伸缩机构可以采用电动伸缩元件、气动伸缩元件和/或液压伸缩元件。
15.本实用新型的第二目的是提供一种车辆，利用如第一目的所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架。
16.与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：
17.(1)针对目前板簧悬架倾斜角不便依据需求调节的问题，在板簧两端分别设置伸缩机构，对其端部与车架之间的间距进行调节，根据载重实现对板簧倾斜角的调节，调节车身的侧墙刚度，改善转弯时的操纵稳定性。
18.(2)同时在板簧两端对应的板簧支架上设置伸缩机构，根据需求对两端板簧支架与板簧的连接点进行调节，实现联动开工至，响应更为迅速，满足商用车对不同载重时调整板簧倾斜角的需求。
19.(3)采用液压缸配合控制组件实现连接点与车架间距的调节，液压系统结构简单且稳定性好，能够直接接入整车的液压动力源，省去额外布置动力源，减少整体的复杂度。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.图1是现有技术中板簧悬架的结构示意图。
22.图2是本实用新型实施例1和2中可调节板簧倾斜角的板簧悬架的结构示意图。
23.图3是本实用新型实施例1和2中伸缩机构的结构示意图。
24.图中，1、车架，2、板簧支架，3、钢板销，4、板簧，5、车桥，6、吊耳，7、吊耳销，8、液压油箱，9、油滤器，10、液压泵，11、电控节流阀，12、电控换向阀，13、液压缸，14、电控溢流阀，15、液压活塞，16、油管。
具体实施方式
25.实施例1
26.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图2-图3所示，提出了一种可调节板簧倾斜角的板簧悬架。
27.如图1所示，目前商用车上的拉式吊耳6板簧4或压式吊耳6板簧4在安装于整车后，板簧倾斜角α已经固定，板簧悬架对应的板簧倾斜角α无法实现主动调整，但目前的车辆正是存在对板簧倾斜角α的调整需求，以增强车身侧倾刚度。
28.基于此，本实施例给出一种可调节板簧倾斜角的板簧悬架，在板簧支架2上设置伸缩机构，能够对板簧支架2供板簧4连接的连接点进行调节，改变连接点与车架1的间距，从而调节板簧4端部位置，达到按需调节板簧倾斜角α的需求。
29.下面，结合附图对本实施例中的可调节板簧倾斜角的板簧悬架进行详细说明。
30.参见图2，可调节板簧倾斜角的板簧悬架主要包括板簧4、板簧支架2、伸缩机构和吊耳6，板簧4两端分别通过对应的板簧支架2连接车架1，板簧4的中部连接于车桥5，车桥5的支撑力通过板簧4、板簧支架2传递至车架1；板簧4的一端直接连接于板簧支架2，板簧4的另一端通过吊耳6连接板簧支架2，板簧支架2连接有伸缩机构，板簧4端部连接于板簧支架2底部连接点，通过伸缩机构带动板簧支架2的连接点移动，从而带动该连接点所对应的板簧
4端部的位置移动，以改变连接点与车架1的竖直间距，从而调整该连接点对应板簧4的板簧倾斜角α。
31.相较于对单个板簧支架2的连接位置进行调节，本实施例中，将板簧4两端对应的板簧支架2均配置伸缩机构，能够通过两端对应板簧支架2的伸缩机构同时或单独调节，在同时调节板簧支架2的连接点位置时，能够提高调节速度；单独调节连接点位置时，能够根据实现对板簧4的板簧倾斜角α的精确调节。
32.对于可调节板簧倾斜角的板簧悬架的结构，板簧4一端通过吊耳6连接板簧支架2的连接点，吊耳6一端铰接板簧4，另一端铰接板簧支架2。
33.本实施例中的连接点可以采用销孔、通孔等结构，以采用销孔为例，吊耳6两端分别通过吊耳销7实现铰接，吊耳6的一端通过吊耳销7配合板簧支架2上的销孔实现铰接，另一端通过吊耳销7配合板簧4端部的预留孔实现铰接。
34.吊耳6悬吊在所连接板簧4端部的下方，吊耳6两端分别设有带孔耳板，带孔耳板能够与吊耳销7实现转动配合，吊耳销7两端均设有止挡件，比如卡簧、挡销等。
35.板簧4的两端均设有预留孔，板簧4远离吊耳6的一端通过钢板销3铰接板簧支架2的连接点，钢板销3穿过预留孔和连接点处销孔，实现板簧4与板簧4支座的转动连接。同样的，对钢板销3的两端分别配置止挡件，也可以采用卡簧、挡销等。
36.伸缩机构可以依据需求进行选择，采用电动伸缩元件、气动伸缩元件或液压伸缩元件，或是采用上述两种、三种元件的组合结构。本实施例中，以采用电控液压元件为例进行介绍。
37.如图2所示，伸缩机构包括液压缸13和控制组件，液压缸13通过控制组件接入液压源，控制组件用于控制液压缸13动作以改变或保持连接点的位置。
38.控制组件可以对液压缸13的伸缩量进行调节，控制组件通过对不同载重时的板簧倾斜角α与转弯时的操纵稳定性的关系进行数据标定，实现根据载重调节液压缸13的液压活塞15两端压力，推动液压活塞15向上或者向下移动，使液压活塞15移动至需求位置，调整板簧倾斜角α，调节车身的侧倾刚度，得到不同载重时的最佳操纵稳定性。
39.控制组件包括节流阀和换向阀，节流阀接入液压源，节流阀与液压源之间设有溢流阀，换向阀接入液压缸13，如图3所示。
40.对应本实施例中采用的电控液压元件，节流阀可以采用电控节流阀11，接入车辆的ecu实现节流参数的调节；换向阀可以采用电控换向阀12，接入车辆的ecu实现液压油输送方向的切换；溢流阀可以采用电控溢流阀14，接入车辆的ecu实现对溢流参数的调节。
41.另外，液压源可以直接采用车辆自带的液压系统，也可以根据需求设置独立的液压源供给液压缸13驱动；液压源包括液压泵10和液压油箱8，液压泵10的输入端通过油滤器9接入液压油箱8，液压泵10的输出端分别接入节流阀和溢流阀，各个液压元件之间通过油管16进行连接。
42.伸缩机构带动连接点移动的路径与车架1垂直，同时在板簧4两端对应的板簧支架2上设置伸缩机构，根据需求对两端板簧支架2与板簧4的连接点进行调节，实现联动开工至，响应更为迅速，满足商用车对不同载重时调整板簧倾斜角α的需求，以提高调节效率，
43.可以理解的是，根据实际需求可以采用其他形式的伸缩机构，气动伸缩结构、机械传动伸缩机构，比如采用齿轮、齿条传动或采用滚珠丝杠传动等。
44.在实际运行时，通过主观驾评测试载重、横摆角速度、板簧倾斜角α度、车身侧倾刚度、转弯时的操纵稳定性等之间的关系，建立载重与板簧倾斜角α的关系、载重与液压活塞15位置之间的关系，并以闭环控制。
45.根据载重自动调节板簧倾斜角α，调节车身侧倾刚度，改善转弯时的操纵稳定性，提高车辆运行的安全性。
46.实施例2
47.本实用新型的另一实施方式中，如图2-图3所示，给出一种车辆。
48.本实施例中的车辆利用如实施例1中的可调节板簧倾斜角的板簧悬架。
49.通过可调节板簧倾斜角的板簧悬架连接车辆的车桥5和车架1，将车桥5的支撑力传递至车架1，根据需求调节伸缩机构，改变板簧悬架上连接点的位置，从而调节板簧4端部的位置，达到调节板簧倾斜角α的目的。由于车辆上安装了如实施例1中的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，由该可调节板簧倾斜角的板簧悬架带来有益效果参见实施例1，在此不再赘述。
50.对于未提及的车辆中的其他结构，采用现有的结构即可。
51.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，包括板簧和板簧支架，板簧支架安装于车架，板簧端部连接于板簧支架底部连接点，板簧支架均配合有伸缩机构，伸缩机构能够带动板簧支架的连接点移动，以改变连接点与车架的竖直间距，从而调整该连接点对应板簧的倾斜角。2.如权利要求1所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，所述板簧一端通过吊耳连接板簧支架的连接点，吊耳一端铰接板簧，另一端铰接板簧支架。3.如权利要求2所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，所述吊耳两端分别通过吊耳销实现铰接，吊耳悬吊在所连接板簧端部的下方。4.如权利要求2所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，所述板簧另一端通过钢板销铰接板簧支架的连接点。5.如权利要求1所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，所述伸缩机构包括液压缸和控制组件，液压缸通过控制组件接入液压源，控制组件用于控制液压缸动作以改变或保持连接点的位置。6.如权利要求5所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，所述控制组件包括节流阀和换向阀，节流阀接入液压源，节流阀与液压源之间设有溢流阀，换向阀接入液压缸。7.如权利要求6所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，所述液压源包括液压泵和液压油箱，液压泵的输出端分别接入节流阀和溢流阀。8.如权利要求1所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，所述伸缩机构带动连接点移动的路径与车架垂直。9.如权利要求1所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架，其特征在于，所述伸缩机构可以采用电动伸缩元件、气动伸缩元件和/或液压伸缩元件。10.一种车辆，其特征在于，利用如权利要求1-9任一项所述的可调节板簧倾斜角的板簧悬架。

技术总结
本实用新型提供一种可调节板簧倾斜角的板簧悬架及车辆；涉及车辆悬架领域，针对目前板簧悬架倾斜角不便依据需求调节的问题，在板簧两端分别设置伸缩机构，对其端部与车架之间的间距进行调节，根据载重实现对板簧倾斜角的调节，调节车身的侧墙刚度，改善转弯时的操纵稳定性。稳定性。稳定性。


技术研发人员：钱振杰 王浩 李世嘉
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/6/27