具有安全带和带张紧器的约束装置的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车的乘员的约束装置(r
ü
ckhaltevorrichtung)，其具有：安全带，该安全带在使用位置中通过带扣划分成安全带的作为胸部带对角线地在乘员的胸部区域上伸延的上部区段和安全带的作为腰部带在乘员的臀部区域中伸延的下部区段；以及带张紧器(gurtstraffer)，通过该带张紧器可以在关键的行驶情况下将拉力传递到腰部带和/或胸部带上；以及用于安全带的引导元件，该引导元件具有进入开口和离开开口，其中，进入开口的宽度至少与安全带的宽度相对应，并且离开开口的宽度显著小于安全带的宽度，使得安全带在其面向带张紧器的一侧上在安全带的纵向方向上在其横截面中拱曲，并且/或者至少折叠一次。此外，本发明还涉及一种具有约束装置的车辆座椅。


背景技术：

2.所述类型的约束装置在实践中被使用，以便减少乘员由事故引起的从其座位出来的向前移位以及因此与机动车的设备或车身元件的可能碰撞的风险。为此，这种约束装置配备有带张紧器，通过该带张紧器在发生事故时已经在发生向前移位之前将安全带张紧。
3.为此，不仅使用如下机械系统作为带张紧器，其中例如在前部的车身区域中的机械变形通过使绳索传动装置转向来实现。此外还已知如下爆燃系统(pyrotechnisches system)，其中推进填料(treibladung)负责必要的安全带张紧。
4.现有技术中也已经已知如下带张紧器，其具有活塞-缸单元、用于活塞-缸单元的驱动装置和力传输器件，该力传输器件与活塞-缸单元并且至少在约束情况下与安全带直接连接，并且将在驱动装置激活时在活塞-缸单元中引起的运动转换为安全带的移动。这种带张紧器系统也已知为所谓的线性张紧器。它们可以构造为端部配件张紧器或锁张紧器。
5.车辆中使用的传统爆燃式线性张紧器在5-12毫秒的尽可能短时间内在缸-活塞单元中建立2-2.5千牛的力，利用该力使安全带缩回，以便消除带松弛。
6.de 197 37 469c2描述了一种用于机动车中的安全带的带张紧装置。为此，带织带在其到带卷收器中的进入区域中被引导通过安设在带卷收器处的带折叠斗(gurtfalttrichter)，在该带折叠斗中，带织带通过将其两个外纵向棱边包入到带织带上在减少带织带宽度的情况下被多层地折叠，并且在折叠状态下被卷绕在带轴上。例如，带织带的外纵向棱边通过带折叠斗包入到带织带宽度的三分之二，并且带织带宽度的剩下的三分之一与相对而置的外纵向棱边在重叠部分折叠的带织带的情况下通过带折叠斗翻卷和折叠，从而在带轴上产生仅仅还为带织带宽度的三分之一的带织带的三层卷绕。由此，除了在张紧过程中与缩回的带织带的长度不成比例地增加的直径之外，也应实现更小的结构大小，那么这实现安装，例如在后排长椅中的安装。
7.此外，从de 36 24 155 c2中已知有一种用于车辆的安全带，其具有带织带、带织带卷收自动装置和带有带织带引导狭缝的转向配件。为了在转向配件和带织带卷收自动装置之间的中心柱的区域中实现带织带的较小宽度尺寸，带织带被折叠地引导通过引导狭缝。
8.带卷收器的巨大的空间需求以及借助于推进填料沿着弯曲线路可运动的球形活塞的结构耗费在实践中证明为不利的。此外在实际试验中已经表明，多次折叠的带织带的卷绕一方面导致卷绕部的直径的不期望的迅速增加以及因此每圈缩回的带织带的长度的不期望的迅速增加。此外，折叠的带织带在卷绕期间还需要侧向引导，因为否则各个层彼此相对移动。然而，这种引导增加出现的摩擦损失，并且也可导致卷绕部的卡住。


技术实现要素：

9.在此背景下，本发明的目的在于，提高运行安全，并且同时最佳地利用约束装置的可用结构空间。
10.该目的利用根据专利权利要求1的特征的约束装置来实现。从属权利要求涉及本发明的特别适宜的改进方案。
11.因此，根据本发明，根据本发明的约束装置的带张紧器具有可运动的联接元件，该联接元件在至少部分管状的容纳部中可平移地沿着笔直的运动轴线借助于推进填料运动，并且该联接元件直接或通过拉伸器件与多层折叠的、包入的或卷起的安全带连接。由此，实现了带张紧器的极其紧凑的结构形状，该带张紧器由于用于减少安全带的宽度的前置的引导元件而具有较小的宽度。尤其是，管状容纳部也可以具有如下内径或最大净宽度，其尺寸设计成显著小于带织带宽度，例如，小于安全带的宽度的一半。为此，安全带借助于引导元件优选在两侧与其主延伸部对称地包入或卷起。在此，安全带甚至可以如此被卷起，使得产生具有多圈的卷绕部，其中卷绕轴线平行于安全带的主延伸部。因为同一带织带区段的如此产生的多个层不是像在现有技术中那样被卷绕并在此相互挤压，而是借助于实施为活塞杆或线材绳的拉伸器件平移地运动，所以在多次包入的带织带中也不发生卡住或摩擦阻力的另外增加，从而除了所需结构空间的可如此实现的减少之外，还可以显著提高运行安全。当然，带织带的包入或卷起也不会导致带织带的断裂载荷的降低，因为不希望的弯折部位(如在从现有技术中已知的具有带卷收器的带张紧装置中那样)由于平移运动已经原则上排除。管状容纳部优选完全包围活塞和用于操作其的致动器(例如缸)以及安全带，以便最佳地保护其不受环境影响，但也免受由碰撞引起的损坏。
12.此外，容纳部可以无问题地集成到现有的座椅结构中，并且必要时还可以作为承载元件使用。因此，特别有利的是本发明的如下实施形式，其中容纳部同时构成结构元件，例如尤其可运动的车辆座椅的座椅横向管。由此，一方面实现带张紧器与车辆乘员的较小空间间距以及因此较短的传递路径。另一方面，带张紧器连同座椅可在车辆内部空间中运动，例如以调整个人希望的座椅位置。因此，车辆乘员和带张紧器之间的相对位置始终保持不变。此外，该带张紧器也可以连同座椅从机动车中移除，或者为了扩大运输能力可以事后补充具有根据本发明的约束装置的相应的座椅，所述座椅在此满足最高的安全要求。
13.本发明不限于这样的也称为线性张紧器的带张紧器，其由在缸中可运动的活塞组成。而是传递到可平移地运动的联接元件上的力也可以以其他方式产生，其中，在力发生器和联接元件之间例如也可以布置柔性拉伸器件。因此，带张紧器例如也可以在靠背中竖直地或相对于竖直线倾斜地布置。然而特别有利的是，联接元件至少可基本上水平地运动地实施。
14.引导元件可以如此成形，使得进入开口和离开开口布置在平行的平面中。此外，引
导元件也可以弯曲地或螺旋式旋转地实施，使得进入开口和离开开口的平面相互平行，但在其基本形状上椭圆形的进入开口和离开开口的平面的主轴线不平行伸延。
15.根据一个有利的变体，进入开口和离开开口的平面彼此包夹一锐角，使得用于安全带的转向部集成到引导元件中。此外，引导元件也可以围绕例如水平轴线可摆动运动地实施，以便如此实现角度位置根据不同车辆乘员的个人带织带走向的自动取向。
16.在本发明的一个特别实用的设计形式中，借助于引导元件在其宽度上减少的安全带可以借助于导引元件在运动轴线的方向上转向到容纳部中，从而可以借助于例如设有导引孔眼的导引元件显著减少出现的摩擦损失。为此，导引元件尤其可以具有摩擦减少的表面特性。此外，也可以使用导引辊。
17.此外证明为特别有利的是，引导元件实施为由单件式板材坯料构成的板材成型件，其中，进入开口和离开开口由引导元件的部分区域连接。优选地，引导元件如此实施为敞开的成型件，使得安全带不仅可以通过进入开口或离开开口引入，而且可以横向于此引入，其中，在进入开口或离开开口之间伸延的具有至少与带织带的材料厚度相对应的宽度的狭缝状穿通部足够且优选可以被使用。
18.此外，引导元件优选至少在离开开口的区域中在面向安全带的至少连接进入开口和离开开口的相应侧边缘的边缘区域处具有凹形地、尤其是圆弧形地拱曲的成型部，其中，圆弧形拱曲的边缘区域的半径从进入开口开始直到离开开口持续减小。由此，安全带在边缘侧经历在穿过引导元件的过程中增加的偏转作为弯曲或拱曲直到最后安全带的侧棱边在中间区域中遇到安全带的表面。
19.特别优选地，引导元件的凹形边缘区域以超过180
°
包围安全带的相应侧边缘。在此，引导元件的边缘区域的造型可以在其纵轴线两侧一致地实施。此外，引导元件的相对而置的边缘区域的半径也可以如此不同地尺寸设计，使得安全带的侧边缘相互重叠，以便如此实现更紧凑的尺寸，直至在其横向方向上张紧卷起的安全带，其中带织带的层在横截面上螺旋状布置。
20.本发明此外还利用车辆座椅由此来实现：车辆座椅配备有这样的约束装置，并且带张紧器布置在至少部分管状的容纳部中，其中，容纳部实施为连接两个相对而置的座椅侧面部件的座椅横向管。根据本发明，术语“车辆座椅”既包括单个座椅(如驾驶员座椅)，又包括用于多个人的长椅，所述长椅也可以在倾斜位置中或在倒下位置中调整，所述长椅可以从机动车中取出，或者所述长椅可以仅仅根据需要从非使用位置翻转到使用位置中。
21.优选地，车辆座椅可摆动地和/或在至少两个水平空间轴线的方向上可平移地运动地布置在机动车中，使得该车辆座椅允许在车辆内部空间中的可变布置，例如也以与行驶方向相反的定向。
附图说明
22.本发明允许各种实施形式。为了进一步阐明其基本原理，其中的一个在附图中示出并在下文中进行描述。其中：
23.图1以侧视图示出了根据本发明的约束装置的局部，其具有用于安全带的引导元件；
24.图2示出了图1中所示的约束装置的透视图；
25.图3示出了图1和图2中所示的具有带张紧器的约束装置的后方透视图。
具体实施方式
26.下面依据图1至3详细阐述根据本发明的用于未进一步示出的机动车的乘员的约束装置，其具有安全带1，该安全带的作为腰部带在乘员的臀部区域中伸延的下部区段局部示出。约束装置在其背离未示出的带扣的一侧(在实践中优选是侧向侧)上配备有带张紧器2，通过该带张紧器可以在关键的行驶情况下将拉力传递到安全带1上，以便因此消除安全带1的带织带松弛或产生克服乘员不希望的向前移位的预紧。车辆座椅3配备有管状容纳部4，该容纳部实施为连接座椅结构的两个彼此相对而置的座椅侧面部件5的座椅横向管，并且该容纳部同时在其内部空间中容纳带张紧器2。实施为线性张紧器的带张紧器2具有借助于推进填料在管状容纳部4中可平移地沿着运动轴线6在箭头方向上运动的用于安全带1的联接元件7，该联接元件借助于拉伸器件8与驱动缸9连接。联接元件7具有孔眼状的成型部10，安全带1的带织带套环不可松开地固定在该成型部处。如可以看出的那样，安全带1为此在用作引入部的导引元件11的区域中通过卷起安全带1的相对而置的侧边缘12而大约减少到其一半宽度。为了在触发带张紧器2时实现限定的带折叠，约束装置配备有用于安全带1的引导元件13，该引导元件配备有进入开口14和离开开口15。在此，进入开口14的宽度大约与带织带宽度相对应，并且离开开口15的宽度显著小于带织带宽度，使得安全带1在其面向带张紧器2的一侧上在安全带1的纵向方向上经历了其横截面的拱曲，并且/或者至少折叠一次，由此安全带1被多层地供应给带张紧器2。为此，引导元件13具有相对而置的、对称的边缘区域16，所述边缘区域具有圆弧形弯曲大约180
°
的成型部，其中，边缘区域16的半径在带张紧器2的方向上持续地减小，以便实现安全带1的逐渐变形。
27.附图标记列表
28.1 安全带
29.2 带张紧器
30.3 车辆座椅
31.4 容纳部
32.5 座椅侧面部件
33.6 运动轴线
34.7 联接元件
35.8 拉伸器件
36.9 驱动缸
37.10 成型部
38.11 导引元件
39.12 侧边缘
40.13 引导元件
41.14 进入开口
42.15 离开开口
43.16 边缘区域

技术特征：
1.一种用于机动车的乘员的约束装置，其具有：安全带(1)和带张紧器(2)，通过所述带张紧器可以将拉力传递到所述安全带(1)上；以及用于所述安全带(1)的引导元件(13)，所述引导元件配备有用于所述安全带(1)的进入开口(14)和离开开口(15)，其中，所述进入开口(14)的宽度至少与所述安全带(1)的宽度相对应，并且所述离开开口(15)的宽度尺寸设计成显著小于所述安全带(1)的宽度，其特征在于，所述带张紧器(2)具有在至少部分管状的容纳部(4)中可平移地沿着笔直的运动轴线(6)运动的、与所述安全带(1)连接的联接元件(7)。2.根据权利要求1所述的约束装置，其特征在于，所述容纳部(4)同时构成尤其是可运动的车辆座椅(3)的结构元件。3.根据权利要求1或2所述的约束装置，其特征在于，所述容纳部(4)连同所述车辆座椅(3)相对于车身结构可运动地布置在所述机动车中。4.根据前述权利要求中至少一项所述的约束装置，其特征在于，所述联接元件(7)至少可大致水平地运动地实施。5.根据前述权利要求中至少一项所述的约束装置，其特征在于，所述进入开口(14)的平面和所述离开开口(15)的平面彼此包夹一锐角。6.根据前述权利要求中至少一项所述的约束装置，其特征在于，借助于所述引导元件(13)在其宽度上减少的安全带(1)能够借助于导引元件(11)在所述运动轴线(6)的方向上转向到所述容纳部(4)中。7.根据前述权利要求中至少一项所述的约束装置，其特征在于，所述引导元件(13)实施为由单件式板材坯料构成的板材成型件。8.根据前述权利要求中至少一项所述的约束装置，其特征在于，所述引导元件(13)至少在所述离开开口(15)的区域中在面向所述安全带(1)的至少连接所述进入开口(14)和所述离开开口(15)的侧边缘(12)的边缘区域处凹形地、尤其是圆弧形地拱曲地实施。9.一种车辆座椅(3)，其具有根据前述权利要求中至少一项所述的约束装置。10.根据权利要求9所述的车辆座椅(3)，其特征在于，所述车辆座椅(3)可摆动地和/或在至少两个水平空间轴线的方向上可平移地运动地布置在机动车中。

技术总结
本发明涉及一种用于机动车的乘员的具有安全带(1)的约束装置，其配备有带张紧器(2)，通过该带张紧器可以提高到所述安全带(1)上的拉力。车辆座椅(3)配备有作为座椅横向管的管状容纳部(4)，该管状容纳部同时在其内部空间中容纳带张紧器(2)。实施为线性张紧器的带张紧器(2)具有在管状容纳部(4)中可平移地沿着运动轴线(6)运动的用于安全带(1)的联接元件(7)，该联接元件借助于拉伸器件(8)与驱动缸(9)连接。为此，安全带(1)借助于引导元件(13)通过卷起相对而置的侧边缘(12)而大约减少到其一半宽度，使得带张紧器(2)可以被无问题地安置在具有较小内径的座椅横向管中。安置在具有较小内径的座椅横向管中。安置在具有较小内径的座椅横向管中。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：大众汽车股份公司
技术研发日：2021.10.15
技术公布日：2023/6/26