一种汽车脚踏板固定座的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车脚踏板固定座。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，家用汽车在中国越来越普及，汽车行业得到快速发展，suv的购买人群也越来越多，suv的底盘较高，上下车不太方便，尤其是老人、孩子和穿裙子的女士，因此为了上下车的方便，很多人选择安装汽车踏板，然而有些车辆在出售时是没有suv踏板的，需要后期自己安装。
3.经检索，现有技术中，中国专利申请号：cn202122227723.3，申请日：2021-09-14，公开了一种汽车脚踏板，该装置通过蜗杆、齿轮齿合，齿轮转动带动脚踏板移动，从而实现脚踏板在车底的移出和移入，且实现脚踏板始终在同一平面进行移动，不同于现有的电动脚踏板需跟随摇杆等部件进行曲线运动，从而无需担心车体底部地面是否平整而影响脚踏板的移动动作，且蜗杆、齿轮、驱动电机构成的驱动机构结构简单，成本较低。
4.但该装置仍存在以下缺陷：
5.当踏板上的防滑部出现磨损后，由于防滑部与踏板本体是一体连接，更换时，需要将整个汽车踏板拆除更换，成本较大。


技术实现要素：

6.针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车脚踏板固定座。包括安装板、调节组件和踏板组件，所述调节组件安装在安装板上，所述踏板组件安装在调节组件上；
7.所述踏板组件包括踏板和防滑板，所述踏板的两侧均开设有滑槽，所述防滑板的底部安装有两组滑块，两组所述滑块和防滑板为一体成型设置，两组所述滑块以防滑板的中线为中心对称设置，两组所述滑块均为l型结构，两组所述滑块分别滑动连接在两组滑槽内，所述防滑板的顶部安装有若干组防滑凸块，若干组所述防滑凸块呈等距设置。
8.进一步的，所述踏板的一端开设有定位槽，所述防滑板的一端安装有定位块，所述定位块和防滑板为一体成型设置，所述定位块与定位槽配合使用。
9.进一步的，所述踏板上开设有若干组第一排水通孔，若干组所述第一排水通孔均位于两组滑槽之间，若干组所述第一排水通孔呈等距设置。
10.进一步的，所述防滑板上开设有若干组第二排水通孔，若干组所述第二排水通孔均位于两组滑块之间，若干组所述第二排水通孔呈等距设置，且若干组所述第二排水通孔分别与若干组第一排水通孔配合使用。
11.进一步的，所述调节组件包括防护板，所述防护板安装在安装板的底部，所述防护板的一侧为开放式结构，所述防护板的一端内壁上安装有电机，所述电机的输出端上传动连接有蜗杆，所述蜗杆远离电机的一端安装在防护板的另一端内壁上。
12.进一步的，所述防护板内安装有两组第一转动杆，两组所述第一转动杆上均安装有蜗轮和连接板，两组所述连接板分别位于两组蜗轮的下方，两组所述连接板远离第一转
动杆的一端铰接在踏板的底部，两组所述蜗轮均与蜗杆相啮合。
13.进一步的，所述防护板内安装有两组第二转动杆，两组所述第二转动杆位于两组第一转动杆之间，两组所述第二转动杆上均安装有加强板，两组所述加强板远离第二转动杆的一端均铰接在踏板的底部。
14.本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型通过设置踏板组件，当防滑板板出现磨损后，通过拉动定位块带动防滑板进行移动，使防滑板和踏板进行分离，由于防滑板通过滑块和滑槽与踏板进行可拆卸连接，从而便于将防滑板进行拆除更换，使得在对防滑板进行更换时，从而无需将整个踏板拆卸更换，降低了踏板维修时的成本。
16.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1示出了根据本实用新型实施例的结构示意图；
19.图2示出了根据本实用新型实施例的侧视结构示意图；
20.图3示出了根据本实用新型实施例的防护板剖视结构示意图；
21.图4示出了根据本实用新型实施例的踏板结构示意图。
22.图中：110、安装板；210、防护板；220、电机；230、蜗杆；240、第一转动杆；250、蜗轮；260、连接板；270、第二转动杆；280、加强板；310、踏板；311、滑槽；312、第一排水通孔；313、定位槽；320、防滑板；321、滑块；322、防滑凸块；323、第二排水通孔；324、定位块。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
25.一种汽车脚踏板固定座。包括安装板110、调节组件和踏板组件，所述调节组件安装在安装板110上，所述踏板组件安装在调节组件上；
26.所述踏板组件包括踏板310和防滑板320，所述踏板310的两侧均开设有滑槽311，所述防滑板320的底部安装有两组滑块321，两组所述滑块321和防滑板320为一体成型设置，两组所述滑块321以防滑板320的中线为中心对称设置，两组所述滑块321均为l型结构，两组所述滑块321分别滑动连接在两组滑槽311内，所述防滑板320的顶部安装有若干组防
滑凸块322，若干组所述防滑凸块322呈等距设置。
27.踏板310通过滑块321和滑槽311将防滑板320进行安装，从而便于对防滑板320进行安装和拆卸。滑块321为l型结构，提高防滑板320在踏板310上的稳定性。防滑凸块322用于提高防滑板320的摩擦力，从而进一步提高防滑板320的防滑效果。
28.所述踏板310的一端开设有定位槽313，所述防滑板320的一端安装有定位块324，所述定位块324和防滑板320为一体成型设置，所述定位块324与定位槽313配合使用。
29.定位块324用于对防滑板320进行定位，使得防滑板320在踏板310上可以保持稳定。定位块324的长度比定位槽313的长度长，在对防滑板320进行拆卸时，便于工作人员手持定位块324将防滑板320拆除。
30.所述踏板310上开设有若干组第一排水通孔312，若干组所述第一排水通孔312均位于两组滑槽311之间，若干组所述第一排水通孔312呈等距设置。
31.所述防滑板320上开设有若干组第二排水通孔323，若干组所述第二排水通孔323均位于两组滑块321之间，若干组所述第二排水通孔323呈等距设置，且若干组所述第二排水通孔323分别与若干组第一排水通孔312配合使用。
32.第一排水通孔312和第二排水通孔323，使得防滑板320上存在积水时，可以及时的将积水排出，避免防滑板320由于积水的作用出现打滑的现象发生，提高了稳定性。
33.所述调节组件包括防护板210，所述防护板210安装在安装板110的底部，所述防护板210的一侧为开放式结构，所述防护板210的一端内壁上安装有电机220，所述电机220的输出端上传动连接有蜗杆230，所述蜗杆230远离电机220的一端安装在防护板210的另一端内壁上。
34.所述防护板210内安装有两组第一转动杆240，两组所述第一转动杆240上均安装有蜗轮250和连接板260，两组所述连接板260分别位于两组蜗轮250的下方，两组所述连接板260远离第一转动杆240的一端铰接在踏板310的底部，两组所述蜗轮250均与蜗杆230相啮合。
35.所述防护板210内安装有两组第二转动杆270，两组所述第二转动杆270位于两组第一转动杆240之间，两组所述第二转动杆270上均安装有加强板280，两组所述加强板280远离第二转动杆270的一端均铰接在踏板310的底部。
36.电机220带动蜗杆230进行转动，蜗杆230通过和蜗轮250的啮合带动连接板260进行转动，连接板260带动踏板310进行移动，从而实现踏板310在车底的移出和移入，且实现踏板310始终在同一平面进行移动，从而无需担心车体底部地面是否平整而影响踏板310的移动动作。加强板280用于提高踏板310的稳定性，使得连接板260不容易发生断裂的现象。
37.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种汽车脚踏板固定座，其特征在于：包括安装板（110）、调节组件和踏板组件，所述调节组件安装在安装板（110）上，所述踏板组件安装在调节组件上；所述踏板组件包括踏板（310）和防滑板（320），所述踏板（310）的两侧均开设有滑槽（311），所述防滑板（320）的底部安装有两组滑块（321），两组所述滑块（321）和防滑板（320）为一体成型设置，两组所述滑块（321）以防滑板（320）的中线为中心对称设置，两组所述滑块（321）均为l型结构，两组所述滑块（321）分别滑动连接在两组滑槽（311）内，所述防滑板（320）的顶部安装有若干组防滑凸块（322），若干组所述防滑凸块（322）呈等距设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板固定座，其特征在于：所述踏板（310）的一端开设有定位槽（313），所述防滑板（320）的一端安装有定位块（324），所述定位块（324）和防滑板（320）为一体成型设置，所述定位块（324）与定位槽（313）配合使用。3.根据权利要求2所述的一种汽车脚踏板固定座，其特征在于：所述踏板（310）上开设有若干组第一排水通孔（312），若干组所述第一排水通孔（312）均位于两组滑槽（311）之间，若干组所述第一排水通孔（312）呈等距设置。4.根据权利要求3所述的一种汽车脚踏板固定座，其特征在于：所述防滑板（320）上开设有若干组第二排水通孔（323），若干组所述第二排水通孔（323）均位于两组滑块（321）之间，若干组所述第二排水通孔（323）呈等距设置，且若干组所述第二排水通孔（323）分别与若干组第一排水通孔（312）配合使用。5.根据权利要求4所述的一种汽车脚踏板固定座，其特征在于：所述调节组件包括防护板（210），所述防护板（210）安装在安装板（110）的底部，所述防护板（210）的一侧为开放式结构，所述防护板（210）的一端内壁上安装有电机（220），所述电机（220）的输出端上传动连接有蜗杆（230），所述蜗杆（230）远离电机（220）的一端安装在防护板（210）的另一端内壁上。6.根据权利要求5所述的一种汽车脚踏板固定座，其特征在于：所述防护板（210）内安装有两组第一转动杆（240），两组所述第一转动杆（240）上均安装有蜗轮（250）和连接板（260），两组所述连接板（260）分别位于两组蜗轮（250）的下方，两组所述连接板（260）远离第一转动杆（240）的一端铰接在踏板（310）的底部，两组所述蜗轮（250）均与蜗杆（230）相啮合。7.根据权利要求6所述的一种汽车脚踏板固定座，其特征在于：所述防护板（210）内安装有两组第二转动杆（270），两组所述第二转动杆（270）位于两组第一转动杆（240）之间，两组所述第二转动杆（270）上均安装有加强板（280），两组所述加强板（280）远离第二转动杆（270）的一端均铰接在踏板（310）的底部。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车脚踏板固定座。包括安装板、调节组件和踏板组件，所述调节组件安装在安装板上，所述踏板组件安装在调节组件上；所述踏板组件包括踏板和防滑板，所述踏板的两侧均开设有滑槽，所述防滑板的底部安装有两组滑块，两组所述滑块和防滑板为一体成型设置，两组所述滑块以防滑板的中线为中心对称设置。本实用新型通过设置踏板组件，当防滑板板出现磨损后，通过拉动定位块带动防滑板进行移动，使防滑板和踏板进行分离，由于防滑板通过滑块和滑槽与踏板进行可拆卸连接，从而便于将防滑板进行拆除更换，使得在对防滑板进行更换时，从而无需将整个踏板拆卸更换，降低了踏板维修时的成本。本。本。


技术研发人员：刘金平 张春林 姜明齐 许吉多 董庭旭
受保护的技术使用者：大连元州精密机械有限公司
技术研发日：2022.12.31
技术公布日：2023/6/20