尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车。


背景技术：

2.夜间行车时，前方汽车利用尾灯将自己的行驶状态反馈至后方汽车，例如减速、左转、右转等。尾灯通常包括灯壳、灯罩、饰圈和光源，饰圈设于灯壳和灯罩之间，光源发出的光先后透过饰圈和灯罩射出。
3.传统的尾灯结构中，饰圈通过预紧的方式固定在灯壳的内部。然而，饰圈的边沿与灯壳之间容易出现缝隙，该缝隙的存在会使光源发出的光外漏，进而在尾灯的部分区域产生光斑，造成漏光现象。


技术实现要素：

4.基于此，针对饰圈与灯壳之间容易漏光的问题，提供一种尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车。
5.其技术方案如下：
6.一方面，本技术提供了一种尾灯壳体结构，包括：
7.灯壳，所述灯壳用于与车身固定，所述灯壳设有第一配合槽，所述第一配合槽沿所述灯壳的周向延伸设置；
8.饰圈，所述饰圈与所述灯壳固定，所述饰圈与所述灯壳之间形成用于安装光源的灯腔，所述饰圈设有第一挡筋，所述第一挡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述第一配合槽相匹配，所述饰圈与所述灯壳固定并使所述第一挡筋的至少一部分位于所述第一配合槽内，所述饰圈能够使所述光源发出的光透过。
9.上述尾灯壳体结构，饰圈固定于灯壳，以形成安装光源的灯腔；在饰圈固定于灯壳后，第一挡筋的至少一部分或全部位于第一配合槽内，以使灯壳与饰圈之间的装配缝隙并非直线延伸，从而避免光源发出的光从直线缝隙外漏，进而起到阻挡光从饰圈与灯壳之间缝隙漏出的问题，避免因漏光导致出现光斑。
10.下面进一步对技术方案进行说明：
11.在其中一个实施例中，所述第一配合槽设于所述灯壳的内壁；所述饰圈的边沿位于所述灯壳内，所述第一挡筋设于所述饰圈的边沿并朝所述灯壳的内壁方向凸设。
12.在其中一个实施例中，所述灯壳的内壁还设有第二配合槽，所述第二配合槽沿所述灯壳的周向延伸设置，所述第二配合槽与所述第一配合槽相邻设置并形成阶梯槽，所述第二配合槽相对于所述第一配合槽位于所述灯壳的内侧；所述饰圈还设有第二挡筋，所述第二挡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述第二配合槽相匹配，所述第二挡筋朝所述灯壳的内侧凸设，所述第一挡筋相对于所述第二挡筋朝所述灯壳的内壁方向凸设。
13.在其中一个实施例中，所述灯壳的内壁还设有卡槽，所述卡槽沿所述灯壳的周向
延伸设置，所述卡槽的槽口朝向所述灯壳的外侧；所述饰圈的边沿还设有卡筋，所述卡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述卡槽相匹配，所述饰圈与所述灯壳固定并使所述卡筋的至少一部分位于所述卡槽内。
14.在其中一个实施例中，所述卡筋的表面与所述饰圈的表面呈阶梯设置并形成限位槽；所述卡槽具有第一槽壁，所述第一槽壁位于所述卡槽的朝向所述灯壳的环内侧，所述第一槽壁与所述限位槽相匹配。
15.在其中一个实施例中，所述卡槽和所述第一配合槽分别设于所述灯壳的相对两侧。
16.在其中一个实施例中，所述灯壳和所述饰圈中的一者设有多个固定柱，所述固定柱间隔设置；所述灯壳和所述饰圈中的另一者设有固定通孔，所述固定通孔与所述固定柱一一对应；所述尾灯壳体结构还包括固定螺钉，所述固定螺钉的一端能够穿过所述固定通孔并与所述固定柱螺接，以使所述饰圈与所述灯壳固定。
17.在其中一个实施例中，所述尾灯壳体结构还包括灯罩，所述灯罩与所述饰圈或所述灯壳固定，所述灯罩位于所述饰圈的远离所述灯壳的一侧。
18.另一方面，本技术还提供了一种用于汽车的尾灯模块，包括：
19.光源；
20.如上述任一个技术方案所述的尾灯壳体结构，所述光源设于所述灯腔内，所述光源发出的光能够透过所述饰圈射出。
21.另外，本技术还提供了一种汽车，包括如上述任一个技术方案所述的用于汽车的尾灯模块。
22.该用于汽车的尾灯模块及汽车均包括前述的尾灯壳体结构，饰圈固定于灯壳，以形成安装光源的灯腔；在饰圈固定于灯壳后，第一挡筋的至少一部分或全部位于第一配合槽内，以使灯壳与饰圈之间的装配缝隙并非直线延伸，从而避免光源发出的光从直线缝隙外漏，进而起到阻挡光从饰圈与灯壳之间缝隙漏出的问题，避免因漏光导致出现光斑。
附图说明
23.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
26.图1为本技术实施例中尾灯模块的装配结构图；
27.图2为图1实施例中尾灯模块的爆炸结构图；
28.图3为图2实施例中尾灯模块的一个局部视角放大图；
29.图4为图2实施例中尾灯模块的另一局部视角放大图；
30.图5为图2实施例中灯壳上的固定通孔的布置示意图；
31.图6为图2实施例中电路板、光源及灯壳的局部放大图；
32.图7为图1实施例中灯壳和饰圈的装配截面示意图；
33.图8为图1实施例中饰圈的截面示意图；
34.图9为图1实施例中灯壳的截面示意图。
35.附图标注说明：
36.100、灯壳；110、第一配合槽；120、第二配合槽；130、卡槽；131、第一槽壁；140、固定通孔；200、饰圈；210、第一挡筋；220、第二挡筋；230、卡筋；240、阶梯槽；250、固定柱；310、电路板；320、光源。
具体实施方式
37.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：
38.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
39.燃油汽车、燃气汽车或电动汽车，为向后方汽车指示自己的行驶状态，通常在尾部设置尾灯模块，例如设在后备箱盖的b尾灯。
40.结合图1和图2所示，本技术提供了一种尾灯壳100体结构，包括灯壳100和饰圈200。其中：
41.如图9所示，灯壳100用于与车身固定，灯壳100设有第一配合槽110，第一配合槽110沿灯壳100的周向延伸设置。
42.灯壳100可以通过螺钉与汽车的车身固定。如图8所示，壳体设有第一配合槽110，第一配合槽110用于与饰圈200相适配。
43.如图7所示，饰圈200与灯壳100固定，饰圈200与灯壳100之间形成用于安装光源320的灯腔。
44.图7所示的视角下，饰圈200位于左侧，灯壳100位于右侧，饰圈200与灯壳100固定后形成有灯腔，灯腔用于安装光源320。
45.如图8所示，饰圈200设有第一挡筋210，第一挡筋210沿饰圈200的周向延伸设置并与第一配合槽110相匹配，饰圈200与灯壳100固定并使第一挡筋210的至少一部分位于第一配合槽110内，饰圈200能够使光源320发出的光透过。
46.结合图7和图8所示，第一挡筋210的大部分延伸至第一配合槽110内，以使饰圈200与灯壳100之间的缝隙并非直线缝隙，以起到阻挡光源320发出的光通过的作用。
47.需要说明的是：
48.饰圈200内设有添加物，例如添加物可以是扩散剂，以使光源320发出的光在经过饰圈200透射出之后形成均匀的光晕，以满足光影设计要求。
49.该尾灯壳100体结构，饰圈200固定于灯壳100，以形成安装光源320的灯腔；在饰圈200固定于灯壳100后，第一挡筋210的至少一部分或全部位于第一配合槽110内，以使灯壳100与饰圈200之间的装配缝隙并非直线延伸，从而避免光源320发出的光从直线缝隙外漏，
进而起到阻挡光从饰圈200与灯壳100之间缝隙漏出的问题，避免因漏光导致出现光斑。
50.在一个实施例中，请结合图7至图9，第一配合槽110设于灯壳100的内壁。饰圈200的边沿位于灯壳100内，第一挡筋210设于饰圈200的边沿并朝灯壳100的内壁方向凸设。
51.结合图7至图9所示的视角，第一挡筋210大致朝上侧凸设，以延伸至第一配合槽110内，一方面与第一配合槽110相匹配，实现合缝，另一方面又形成非直线延伸的缝隙，从而起到挡光的效果。
52.在一个实施例中，请参照图9，灯壳100的内壁还设有第二配合槽120，第二配合槽120沿灯壳100的周向延伸设置，第二配合槽120与第一配合槽110相邻设置并形成阶梯槽240，第二配合槽120相对于第一配合槽110位于灯壳100的内侧；饰圈200还设有第二挡筋220，第二挡筋220沿饰圈200的周向延伸设置并与第二配合槽120相匹配，第二挡筋220朝灯壳100的内侧凸设，第一挡筋210相对于第二挡筋220朝灯壳100的内壁方向凸设。
53.如图9所示的实施例中，第二配合槽120与第一配合槽110形成阶梯槽240，且第二配合槽120相对于第一配合槽110位于灯壳100的内侧。相应地，如图8所示的实施例中，第二挡筋220朝灯壳100的内侧凸设；结合图7和图8所示，第一挡筋210相对于第二挡筋220仍然朝灯壳100的内壁方向凸设，也即第一挡筋210相对于第二挡筋220仍然朝第一配合槽110的方向凸设。如此设置，如图7所示，装配后的饰圈200和壳体之间形成类“z”字型缝隙，从而使得光难以通过缝隙进行传导，进而起到挡光的效果。
54.在一个实施例中，请参照图9，灯壳100的内壁还设有卡槽130，卡槽130沿灯壳100的周向延伸设置，卡槽130的槽口朝向灯壳100的外侧。结合图7和图8所示，饰圈200的边沿还设有卡筋230，卡筋230沿饰圈200的周向延伸设置并与卡槽130相匹配，饰圈200与灯壳100固定并使卡筋230的至少一部分位于卡槽130内。
55.如图7所示，灯壳100还设有卡槽130，饰圈200的边沿还设有卡筋230，卡筋230的至少一部分卡入卡槽130内，以提高装配可靠性。同时，由于卡筋230通过卡槽130卡入灯壳100内，因此，饰圈200与灯壳100之间不存在漏光的情况。
56.在一个实施例中，结合图7至图9，卡筋230的表面与饰圈200的表面呈阶梯设置并形成限位槽；卡槽130具有第一槽壁131，第一槽壁131位于卡槽130的朝向灯壳100的环内侧，第一槽壁131与限位槽相匹配。
57.如图8所示，卡筋230的表面与饰圈200的表面并不处于同一平面，而是存在阶梯差，该阶梯差形成了限位槽。如图7所示，当饰圈200与灯壳100固定后，卡筋230卡入卡槽130，同时，该阶梯槽240与卡槽130的第一槽壁131相匹配并抵接，以起到限位配合的作用。
58.在一个实施例中，请参照图7和图9，卡槽130和第一配合槽110分别设于灯壳100的相对两侧。
59.如图9所示的实施例中，卡槽130和第一配合槽110分别位于灯壳100的相对两侧，卡槽130用于与饰圈200的卡筋230卡接，第一配合槽110用于与第一挡筋210配合实现挡光，以确保装配的可靠性并不漏光。
60.如图7所示的视角下，第一配合槽110大致位于灯壳100的上侧，卡槽130大致位于灯壳100的下侧；与之相匹配地，饰圈200的第一挡筋210位于上侧并与第一配合槽110相匹配，而卡筋230位于下侧并与卡槽130相匹配。
61.在一个实施例中，请结合图3至图5，灯壳100和饰圈200中的一者设有多个固定柱
250，固定柱250间隔设置；灯壳100和饰圈200中的另一者设有固定通孔140，固定通孔140与固定柱250一一对应；尾灯壳100体结构还包括固定螺钉，固定螺钉的一端能够穿过固定通孔140并与固定柱250螺接，以使饰圈200与灯壳100固定。
62.固定柱250用于与固定螺钉相匹配，实现灯壳100与饰圈200的固定。例如，图3所示的实施例中，固定柱250设于饰圈200，固定通孔140设于灯壳100，当饰圈200与灯壳100进行装配时，灯壳100的位置与固定通孔140的位置相匹配，以使固定螺钉在穿过固定通孔140后能够通过固定柱250的螺孔与固定柱250进行螺接，从而实现饰圈200与灯壳100的固定。
63.可选地，灯壳100还设有定位槽，定位槽环绕固定通孔140的外周设置，定位槽与固定柱250相匹配，定位槽设有多个并与固定柱250一一对应。当饰圈200与灯壳100固定时，固定柱250的端部伸入定位槽进行定位，然后通过固定螺栓将饰圈200与灯壳100固定。
64.在一个实施例中，尾灯壳100体结构还包括灯罩，灯罩与饰圈200或灯壳100固定，灯罩位于饰圈200的远离灯壳100的一侧。
65.灯罩用于使光源320发出的光透过，且光源320发出的光首先经过饰圈200，然后再经过灯罩，从而指示汽车的行驶状态。
66.如图3所示，本实施例还提供了一种用于汽车的尾灯模块，包括：
67.光源320；
68.如上述任一个实施例所述的尾灯壳100体结构，光源320设于灯腔内，光源320发出的光能够透过饰圈200射出。
69.光源320发出的光通过饰圈200射出，以形成预设的光影效果。
70.可选地，光源320为led灯珠。例如，光源320可以是单个，也可以是多个。
71.可选地，用于汽车的尾灯模块还包括电路板310，电路板310固定于灯壳100，光源320与电路板310电性连接并固设于电路板310。
72.电路板310可以是pcb或pcba，光源320为设于电路板310的灯珠并设有多个。
73.本实施例还提供了一种汽车，包括如上述任一个实施例所述的用于汽车的尾灯模块。
74.该用于汽车的尾灯模块及汽车均包括前述的尾灯壳100体结构，饰圈200固定于灯壳100，以形成安装光源320的灯腔；在饰圈200固定于灯壳100后，第一挡筋210的至少一部分或全部位于第一配合槽110内，以使灯壳100与饰圈200之间的装配缝隙并非直线延伸，从而避免光源320发出的光从直线缝隙外漏，进而起到阻挡光从饰圈200与灯壳100之间缝隙漏出的问题，避免因漏光导致出现光斑。
75.可选地，如图1和图2所示，用于汽车的尾灯模块中，饰圈200和灯壳100均呈条状设置。例如，饰圈200和灯壳100可以沿汽车的左右方向延伸并设于后备箱盖。
76.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
77.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
78.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
79.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
80.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
81.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
82.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种尾灯壳体结构，其特征在于，包括：灯壳，所述灯壳用于与车身固定，所述灯壳设有第一配合槽，所述第一配合槽沿所述灯壳的周向延伸设置；饰圈，所述饰圈与所述灯壳固定，所述饰圈与所述灯壳之间形成用于安装光源的灯腔，所述饰圈设有第一挡筋，所述第一挡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述第一配合槽相匹配，所述饰圈与所述灯壳固定并使所述第一挡筋的至少一部分位于所述第一配合槽内，所述饰圈能够使所述光源发出的光透过。2.根据权利要求1所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述第一配合槽设于所述灯壳的内壁；所述饰圈的边沿位于所述灯壳内，所述第一挡筋设于所述饰圈的边沿并朝所述灯壳的内壁方向凸设。3.根据权利要求2所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述灯壳的内壁还设有第二配合槽，所述第二配合槽沿所述灯壳的周向延伸设置，所述第二配合槽与所述第一配合槽相邻设置并形成阶梯槽，所述第二配合槽相对于所述第一配合槽位于所述灯壳的内侧；所述饰圈还设有第二挡筋，所述第二挡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述第二配合槽相匹配，所述第二挡筋朝所述灯壳的内侧凸设，所述第一挡筋相对于所述第二挡筋朝所述灯壳的内壁方向凸设。4.根据权利要求2所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述灯壳的内壁还设有卡槽，所述卡槽沿所述灯壳的周向延伸设置，所述卡槽的槽口朝向所述灯壳的外侧；所述饰圈的边沿还设有卡筋，所述卡筋沿所述饰圈的周向延伸设置并与所述卡槽相匹配，所述饰圈与所述灯壳固定并使所述卡筋的至少一部分位于所述卡槽内。5.根据权利要求4所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述卡筋的表面与所述饰圈的表面呈阶梯设置并形成限位槽；所述卡槽具有第一槽壁，所述第一槽壁位于所述卡槽的朝向所述灯壳的环内侧，所述第一槽壁与所述限位槽相匹配。6.根据权利要求4所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述卡槽和所述第一配合槽分别设于所述灯壳的相对两侧。7.根据权利要求1-6任一项所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述灯壳和所述饰圈中的一者设有多个固定柱，所述固定柱间隔设置；所述灯壳和所述饰圈中的另一者设有固定通孔，所述固定通孔与所述固定柱一一对应；所述尾灯壳体结构还包括固定螺钉，所述固定螺钉的一端能够穿过所述固定通孔并与所述固定柱螺接，以使所述饰圈与所述灯壳固定。8.根据权利要求7所述的尾灯壳体结构，其特征在于，所述尾灯壳体结构还包括灯罩，所述灯罩与所述饰圈或所述灯壳固定，所述灯罩位于所述饰圈的远离所述灯壳的一侧。9.一种用于汽车的尾灯模块，其特征在于，包括：光源；如权利要求1-8任一项所述的尾灯壳体结构，所述光源设于所述灯腔内，所述光源发出的光能够透过所述饰圈射出。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的用于汽车的尾灯模块。

技术总结
本实用新型公开了一种尾灯壳体结构、用于汽车的尾灯模块及汽车，尾灯壳体结构包括灯壳和饰圈，灯壳用于与车身固定，灯壳设有第一配合槽，第一配合槽沿灯壳的周向延伸设置，饰圈与灯壳固定，饰圈与灯壳之间形成用于安装光源的灯腔，饰圈设有第一挡筋，第一挡筋沿饰圈的周向延伸设置并与第一配合槽相匹配，饰圈与灯壳固定并使第一挡筋的至少一部分位于第一配合槽内，饰圈能够使光源发出的光透过。在饰圈固定于灯壳后，第一挡筋的至少一部分或全部位于第一配合槽内，以使灯壳与饰圈之间的装配缝隙并非直线延伸，从而避免光源发出的光从直线缝隙外漏，进而起到阻挡光从饰圈与灯壳之间缝隙漏出的问题，避免因漏光导致出现光斑。避免因漏光导致出现光斑。避免因漏光导致出现光斑。


技术研发人员：林春桂 李捷 欧阳杰
受保护的技术使用者：合创汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/7/14