一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统与流程

1.本发明涉及道路工程领域，特别是涉及一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统。


背景技术：

2.随着中国主干公路网的建成，越来越多先期建成的营运沥青混凝土高等级公路面临着来自路面养护等的巨大压力。根据沥青路面设计、养护等所遵循的弹性层状体系理论可知，沥青路面结构是由不同力学特性的材料组合而成的弹性层状体系，而沥青混凝土结构层的动态弹性模量则是表征其力学性能以及预估沥青路面剩余寿命的关键指标。
3.以往通过落锤式弯沉仪无损检测方法对二层或三层及以上的沥青路面结构施加荷载获得相应的路表弯沉盆数据，而后通过数学反演的方法得到沥青层的综合(当量)动态弹性模量，但无法准确获得各沥青单层结构的动态弹性模量。同时，基于不同算法获得的模量值差异较大，可靠性不足。
4.倘若采用公路工程现行《公路沥青及沥青混合料试验规程》(jtg e20)中的t0738试验方法，由于营运公路各沥青单层厚度差异较大，从40mm～80mm不等，而试验方法中规定的沥青混合料试件高度必须严格满足100mm，故该方法并不适用于营运公路沥青路面沥青结构单层动态弹性模量的获取。
5.综上所述，目前营运公路沥青路面动态弹性模量无法通过采用现有试验方法获得。而采用无损检测反演方法则无法获得沥青单独结构层的动态弹性模量，这就为营运沥青路面的改建加铺、剩余寿命预估和预防性养护等带来了极大地不便。因此，发明一种能获取营运公路沥青结构层动态弹性模量的试验方法是十分必要的。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统，以提高获取公路沥青结构层动态弹性模量的准确性。
7.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
8.一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，包括：
9.获取试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与所述荷载波形对应的应变波形；
10.计算每个所述测试点的多个所述荷载波形的峰值的平均值，得到每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值；
11.根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值；
12.计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值；
13.根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量；
14.根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。
15.可选地，所述根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值，具体包括：
16.根据所述荷载波形的平均值，利用公式计算每个所述测试点的应力值；其中，σ0为所述测试点的应力值；pi为所述荷载波形的平均值；d为试验芯样直径。
17.可选地，所述计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值，具体包括：
18.利用公式计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值的平均值；其中，ε0为所述应变波形的峰值的平均值；εi为第i个应变波形的峰值；
19.将所述应变波形的峰值的平均值作为每个所述测试点的应变值。
20.可选地，所述根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量，具体包括：
21.根据所述测试点的应变值和所述测试点的应力值，利用公式计算每个所述测试点的动态弹性模量；其中，|e*|为所述测试点的动态弹性模量；σ0为所述测试点的应力值；ε0为所述测试点的应变值。
22.可选地，所述根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量，具体包括：
23.基于每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算多个所述测试点的动态弹性模量的平均值；
24.将多个所述测试点的动态弹性模量的平均值，作为所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。
25.一种公路沥青结构层动态弹性模量测试系统，包括：
26.数据获取模块，用于获取试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与所述荷载波形对应的应变波形；
27.荷载波形平均值计算模块，用于计算每个所述测试点的多个所述荷载波形的峰值的平均值，得到每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值；
28.应力值计算模块，用于根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值；
29.应变值计算模块，用于计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值；
30.测试点动态弹性模量计算模块，用于根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量；
31.结构层动态弹性模量计算模块，用于根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。
32.一种电子设备，包括：存储器及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处
理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行上述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法。
33.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法。
34.根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：
35.本发明的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，通过获取施加至试验芯样的每个结构层上每个测试点的加载波形，以及相应测试点产生的应变波形，计算测试点的应力值以及应变值，根据每个测试点的应力值和应变值计算得到每个测试点的动态弹性模量，进而根据每个测试点的动态弹性模量，得到每个结构层的动态弹性模量。采用本方明的方法能够得到试验芯样的每个结构层的动态弹性模量，提高了沥青结构的动态弹性模量测量的准确性。
附图说明
36.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1为本发明提供的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法流程图；
38.图2为本实施例中的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法流程图；
39.图3为本发明实施例中沥青路面结构及钻芯示意图；
40.图4为本发明实施例中沥青试验芯样示意图；
41.图5为本发明实施例中减震保温芯样圆筒；
42.图6(a)为试验芯样定位主视图；图6(b)为试验芯样定位左视图；
43.图7为本发明实施例中材料试验机加载测试和数据采集系统示意图；
44.图8为本发明提供的公路沥青结构层动态弹性模量测试系统结构图。
45.符号说明：1-试验芯样；2-减震保温芯样圆筒盖；3-不锈钢外壳；4-减震保温发泡层；5-芯样；6-放置于精密v型架上的芯样；7-高精度v型架；8-材料试验机加载主轴；9-材料试验机环境箱；10-加载板；11-应变计；13-加载底座；14-材料试验机控制系统；15-应变计信号线；16-温度传感器信号线；17-温度芯样；18-温度传感器；19-数据采集系统；20-数据采集系统控制器；21-交换机；22-控制计算机。
具体实施方式
46.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
47.本发明的目的是提供一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统，以提高获取公路沥青结构层动态弹性模量的准确性。
48.本发明通过在营运公路沥青路面上直接钻取芯样，而后对芯样仅需进行较为简单
的处理，即可在现有试验设备上实现一次加载同时获得沥青各结构层动态弹性模量的目的，弥补了现有技术的不足。
49.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
50.实施例一
51.该发明在营运公路沥青路面层状体系结构中钻取2个直径为100mm、高为沥青层厚度的圆柱形芯样，通过试验的方法获取其不同结构层的动态弹性模量。其中，用于测试动态弹性模量的试验芯样每一结构层沿中面圆柱周线，每间隔120
°
粘贴1个应变计；确定芯样内部温度的温度芯样的每一结构层中面钻孔布设温度传感器。当温度芯样中各结构层温度传感器温度平均值达到试验温度时，对放置于同一环境箱中的试验芯样施加偏移正弦波，采集试验芯样上各应变计的应变波形。而后根据施加于试验芯样上荷载波形、应变计应变波形和沥青结构层动态弹性模量之间的本构(函数)关系，计算得到不同结构层的动态弹性模量。该方法可实现一次取芯、一次加载即可同时获得营运公路沥青路面各结构层的动态弹性模量，弥补了现有相关技术的不足。
52.如图1所示，本发明提供的一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，所述方法包括：
53.步骤101：获取试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与所述荷载波形对应的应变波形。
54.步骤102：计算每个所述测试点的多个所述荷载波形的峰值的平均值，得到每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值。
55.步骤103：根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值。
56.进一步地，所述步骤103，具体包括：
57.根据所述荷载波形的平均值，利用公式计算每个所述测试点的应力值；其中，σ0为所述测试点的应力值；pi为所述荷载波形的峰值平均值；d为试验芯样直径。
58.步骤104：计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值。
59.进一步地，所述步骤104，具体包括：
60.利用公式计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值的平均值；其中，ε0为所述应变波形的峰值的平均值；εi为第i个应变波形的峰值。
61.将所述应变波形的峰值的平均值作为每个所述测试点的应变值。
62.步骤105：根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量。
63.进一步地，所述步骤105，具体包括：
64.根据所述测试点的应变值和所述测试点的应力值，利用公式计算每个所述测试点的动态弹性模量；其中，|e*|为所述测试点的动态弹性模量；σ0为所述测试点的应
力值；ε0为所述测试点的应变值。
65.步骤106：根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。
66.进一步地，所述步骤106，具体包括：
67.基于每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算多个所述测试点的动态弹性模量的平均值。
68.将多个所述测试点的动态弹性模量的平均值，作为所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。
69.在本实施例中，在步骤101之前还包括数据获取试验，具体步骤如图2所示：
70.步骤1、营运公路沥青路面钻取芯样。
71.在营运公路沥青路面选定测试点位后，钻取1个直径为φ100mm、深为沥青层厚度，用于测试各沥青结构层动态弹性模量的圆柱形芯样，称为试验芯样，如图3所示；以试验芯样1为圆心、200mm为半径，钻取1个与试验芯样1尺寸相同的，用于试验过程中试验芯样1温度监测的芯样，称为温度芯样17。营运公路沥青路面包括沥青层面和水隐层面，沥青层面包括沥青混凝土上面层、中面层和下面层，水隐层面包括上基层、下基层、上底基层和下底基层。
72.调整取芯机使其正对取芯测试点位，须保证其钻头与沥青路面垂直。
73.启动取芯机，以3～5cm/min速度钻取试验芯样1，当转头到达沥青层与水隐层分界线时停止运转，提起钻头，取出试验芯样1，如图4所示，试验芯样1包括上面层、中面层和下面层。取芯中途不得停机，须保证一次成型。
74.用洁净的清水将芯样清洗干净，并用棉质毛巾将试验芯样1表面擦干，同时清除芯样表面松动颗粒。
75.将芯样用聚乙烯薄膜包裹，装入具有减震保温功能的特制不锈钢减震保温芯样圆桶之中，如图5所示，避免运输过程中试验芯样1的变形和破损。减震保温芯样圆筒包括减震保温芯样圆筒盖2，不锈钢外壳3，减震保温发泡层4，芯样5，此处芯样可以为试验芯样1或者温度芯样17。
76.步骤2：试验芯样1的整形及预处理。
77.将从减震保温芯样圆筒中取出的试验芯样1固定在单面锯上，保证试验芯样1的轴向与单面锯锯片垂直，单面锯锯片距试验芯样1的底部10mm，合理调整单面锯旋转速度和试验芯样1的推进速度，确保试验芯样1切割后的底部端面与试验芯样1的侧面的垂直度，垂直偏差不应超过1
°
，且其表面平滑无沟纹。端面平整度要求为沿任何直径方向沟纹高差控制在
±
0.05mm以内。
78.将切割处理后的试验芯样1垂直放置于玻璃板上阴干，待试验芯样1表面干燥后，采用树脂补牙胶填补试验芯样1上表面凹凸不平的端面，待其凝固后，使用打磨机将上表面打磨平滑无沟纹，同时保证上表面与试验芯样1的侧面的垂直度和表面平整度。
79.试验芯样1在预处理完成之后，在试验芯样1各结构层中面测量对应的直径，每个位置测量2次，每测完1次后，须将试验芯样1旋转90
°
复测1次，而后计算6个直径测量值的平均值和标准差，其标准差不得大于2.5mm。对于符合要求的直径平均值可作为该试验芯样1的直径d，准确至0.1mm。
80.步骤3：试验芯样1高精度应变计的粘贴。
81.将试验芯样1放置在高精度v型架7上，如图6(a)和图6(b)所示，使用4h铅笔在芯样侧面画出与高精度v型架7边线平行的定位直线，在该直线与代表沥青各结构层中面的周线相交处做粘贴应变计标记。同一结构层沿圆周等间距确定3个粘贴点位(即每隔120
°
确定1个点位)，三层沥青路面结构共标记9个点位。图6中，放置于精密v型架上的芯样6为试验芯样1或者温度芯样17。
82.对用万用表检测合格的应变计11，应变计11的丝栅长应为1mm～3mm、阻值为350ω，用干净圆头镊子夹应变计引线部位，并将少量粘接剂涂在应变计基底之上。而后将应变11计对准粘贴点位，并拿1张聚四氟乙烯薄膜放在应变计11之上。轻按薄膜1分钟后揭去薄膜，完成应变计11的粘贴。应变计11轴线方向应与试验芯样1定位直线重合。
83.在应变计11焊盘上焊接信号线，焊接完成后，使用万用表于信号线的另外一端测试应变计11的电阻值应为350ω，与焊接信号线前的应变计11电阻值相差不超过0.3ω。
84.将应变计11表面助焊剂等清理干净，使用环氧树脂类防潮剂覆盖应变计，覆盖面积应比其基底面积大2倍以上，并确保应变计11与防护材料的浸润结合。
85.步骤4：温度芯样17的整形和预处理。
86.将温度芯样17从减震保温芯样圆桶中取出。
87.使用树脂补牙胶填补温度芯样17上下凹凸不平的端面，调平后粘贴厚3mm、直径为100mm的聚四氟乙烯垫片。
88.将整形完成的温度芯样17放置于高精度v型架7上，而后使用4h铅笔沿温度芯样侧面画出1条标记直线，该直线须与高精度v型架7的边线平行，同时于该直线上与该温度芯样17对应结构层各中面相交处标记圆点。
89.使用钻床于标记圆点处进行钻孔，孔直径φ6mm，孔深50mm，钻孔时须保证转头与标记直线垂直。
90.钻孔完毕后，使用吹风机将孔中灰尘吹出，保证孔内的洁净。
91.步骤5：温度芯样17中温度传感器18的安装。
92.将温度传感器18分别插入温度芯样17的定位开孔之中。
93.待温度传感器18全部插入之后，使用玻璃注射器将液态沥青注入安装孔位之中，直至孔中有沥青流出，完成温度传感器18的封装。
94.步骤6：试验数据的采集。
95.将试验芯样1(即图7中的12)和温度芯样17放置于材料试验机环境箱9之中，并设置环境箱的温度为试验规定温度，加载板10设置于试验芯样1的两端面，并放置于加载底座13上，材料试验机加载主轴8置于试验芯样1上端面的加载板10上。
96.将试验芯样12中a～i各应变计信号线15和温度芯样中的各温度传感器j～l各温度传感器信号线16与数据采集系统19相应接口端子进行连接，而后将材料试验机控制系统14和数据采集系统控制器20与交换机21连接，最后将交换机21连接至控制计算机22，如图7所示。
97.当环境箱设定温度与温度芯样中温度传感器温度平均值一致时，对试验芯样施加半正弦波轴向试验荷载，在设定温度下依次完成从25h～0.1hz由高频至低频的重复加载试验，同一加载频率下重复加载次数按表1。
98.表1各加载频率下重复加载次数表
99.加载频率(hz)重复次数(次)加载频率(hz)重复次数(次)25200120102000.51551000.115
100.同一温度、不同加载频率试验完成后，采集最后5个荷载波形和与5个荷载波形相对应的试验芯样1的全部应变波形。
101.同理，依照上述步骤依次完成试验芯样在5℃、20℃、35℃和50℃下的试验，并获取相应的试验数据。
102.步骤7、试验数据的计算。
103.1)以试验芯样上面层某一应变计11采集获得的应变波形计算该结构层的动态弹性模量为例：
104.首先，根据步骤6获得的同一温度和同一加载频率下最后5个荷载波形峰值的平均值，计算试验芯样由外力引起的应力，计算公式如式(1)：
[0105][0106]
式中：σ0‑‑
轴向应力幅值(所述测试点的应力值)，mpa；pi‑‑
最后5次加载循环中轴向试验荷载波形的峰值平均值(多个所述荷载波形的峰值平均值)，n；d
‑‑
试验芯样直径，mm。
[0107]
其次，以步骤6获取的上面层某一应变计与最后5个荷载波形相对应的应变波形的峰值平均值作为计算该结构层动态弹性模量的应变值，如式(2)：
[0108][0109]
式中：ε0‑‑
轴向应变幅值(所述应变波形的峰值的平均值，也是所述测试点的应变值)；εi–
第i个应变波形轴向应变峰值。
[0110]
再次，根据弹性理论中弹性体应力和应变之间的本构关系，得到式(3)沥青路面上面层某一测试点的动态弹性模量：
[0111][0112]
式中：|e*|
‑‑
测试点的沥青混合料动态弹性模量，mpa。
[0113]
最后，根据最后5次加载循环中应变峰值与荷载峰值的平均滞后时间和最后5次加载循环的平均加载周期，求得应变峰值滞后荷载峰值的相位角
[0114][0115]
式中：
–
相位角，
°
；ti–
最后5次加载循环中应变峰值与荷载峰值的平均滞后时间，s；t
p
–
最后5次加载循环的平均加载周期，s。
[0116]
2)同理，根据试验芯样1上不同位置处布设的应变计11的应变波形，计算获得不同测试点处沥青结构层动态弹性模量。
[0117]
最后，以每一结构层布设的3个应变计11获得的动态弹性模量平均值作为该结构
层的动态弹性模量。
[0118]
本发明在营运公路沥青路面结构中钻取芯样，通过在试验芯样表面粘贴比沥青结构单层最小厚度小1个数量级的应变计和在温度芯样中安装温度传感器的方式，采用材料试验机对试验芯样加载，获得不同温度和不同加载频率下试验芯样所受荷载波形和应变波形，进而根据沥青路面结构层所受应力、应变和动态弹性模量之间的本构模型，计算得到沥青路面各结构层的动态弹性模量。本发明为营运公路沥青路面加铺改建和预防性养护提供了一种能同时准确获知真实沥青路面各结构层动态弹性模量的试验方法。弥补了相关技术的不足。
[0119]
实施例二
[0120]
为了执行上述实施例一对应的方法，以实现相应的功能和技术效果，下面提供一种公路沥青结构层动态弹性模量测试系统，如图8所示，该系统包括：
[0121]
数据获取模块801，用于获取同一温度以及同一加载频率下试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与所述荷载波形对应的应变波形。
[0122]
荷载波形平均值计算模块802，用于计算每个所述测试点的多个所述荷载波形的峰值的平均值，得到每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值。
[0123]
应力值计算模块803，用于根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值。
[0124]
应变值计算模块804，用于计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值。
[0125]
测试点动态弹性模量计算模块805，用于根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量。
[0126]
结构层动态弹性模量计算模块806，用于根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。
[0127]
实施例三
[0128]
本发明还提供了一种电子设备，包括：存储器及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行实施例一的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法。
[0129]
实施例四
[0130]
本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现实施例一的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法。
[0131]
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0132]
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

技术特征：
1.一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，包括：获取试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与所述荷载波形对应的应变波形；计算每个所述测试点的多个所述荷载波形的峰值的平均值，得到每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值；根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值；计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值；根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量；根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。2.根据权利要求1所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，所述根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值，具体包括：根据所述荷载波形的平均值，利用公式计算每个所述测试点的应力值；其中，σ0为所述测试点的应力值；p
i
为所述荷载波形的平均值；d为试验芯样直径。3.根据权利要求1所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，所述计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值，具体包括：利用公式计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值的平均值；其中，ε0为所述应变波形的峰值的平均值；ε
i
为第i个应变波形的峰值；将所述应变波形的峰值的平均值作为每个所述测试点的应变值。4.根据权利要求1所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，所述根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量，具体包括：根据所述测试点的应变值和所述测试点的应力值，利用公式计算每个所述测试点的动态弹性模量；其中，|e*|为所述测试点的动态弹性模量；σ0为所述测试点的应力值；ε0为所述测试点的应变值。5.根据权利要求1所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法，其特征在于，所述根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量，具体包括：基于每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算多个所述测试点的动态弹性模量的平均值；将多个所述测试点的动态弹性模量的平均值，作为所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。6.一种公路沥青结构层动态弹性模量测试系统，其特征在于，包括：
数据获取模块，用于获取试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与所述荷载波形对应的应变波形；荷载波形平均值计算模块，用于计算每个所述测试点的多个所述荷载波形的峰值的平均值，得到每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值；应力值计算模块，用于根据每个所述测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个所述测试点的应力值；应变值计算模块，用于计算每个所述测试点的多个所述应变波形的峰值平均值，得到每个所述测试点的应变值；测试点动态弹性模量计算模块，用于根据每个所述测试点的应变值和每个所述测试点的应力值，计算每个所述测试点的动态弹性模量；结构层动态弹性模量计算模块，用于根据每个结构层的每个所述测试点的动态弹性模量，计算所述试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。7.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行权利要求1-5任一项所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法。8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-5任一项所述的公路沥青结构层动态弹性模量测试方法。

技术总结
本发明公开一种公路沥青结构层动态弹性模量测试方法及系统，涉及道路工程领域，方法包括：获取试验芯样的每个结构层上每个测试点的多个荷载波形以及与荷载波形对应的应变波形；计算每个测试点的多个荷载波形的峰值的平均值，得到每个测试点的荷载波形的峰值平均值；根据每个测试点的荷载波形的峰值平均值，计算每个测试点的应力值；计算每个测试点的多个应变波形的峰值平均值，得到每个测试点的应变值；根据每个测试点的应变值和每个测试点的应力值，计算每个测试点的动态弹性模量；根据每个结构层的每个测试点的动态弹性模量，计算试验芯样的每个结构层的动态弹性模量。本发明提高了公路沥青结构层的动态弹性模量的测试的准确性。的准确性。的准确性。


技术研发人员：刘锋 陈楚鹏 伍宇 刘新海 吴传海 许新权 李善强 罗雪平
受保护的技术使用者：广东华路交通科技有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/7/31