一种基于浮动电价的智能充电控制方法及系统与流程

1.本发明涉及智能充电控制技术领域，尤其涉及一种基于浮动电价的智能充电控制方法及系统。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.客运行业新能源的发展更为迅猛，城市公交纯电动切换比例已经达到90％以上。目前对于电动汽车充电的控制主要有两种，一种是以电动汽车充电的需求为主，当电动汽车需要充电时，即对电动汽车进行充电，未考虑电网的削峰填谷；另一种是，考虑电网的削峰填谷，通过峰谷电价对电动汽车的充电进行控制，当处于谷电价时段时，允许电动汽车充电，当处于峰电价时段时，停止电动汽车充电，该种控制方法，可能存在不能满足电动汽车充电需求的问题。
4.故发明人认为，当前的电动汽车充电控制方法，不能在满足电动汽车充电需求的基础上，参与至电网的削峰填谷中。


技术实现要素：

5.本发明为了解决上述问题，提出了一种基于浮动电价的智能充电控制方法及系统，既能满足汽车的充电需求，还能对电网进行一定的削峰填谷。
6.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
7.第一方面，提出了一种基于浮动电价的智能充电控制方法，包括：
8.获取充电模式；
9.当充电模式为阶梯充电模式时，获取车辆充电时间；
10.判断车辆充电时间所处的电价时段；
11.当充电时间处于波峰电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许的最大充电电流的第一充电系数倍；
12.当充电时间处于波谷电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第二充电系数倍；
13.当充电时间处于平时电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第三充电系数倍。
14.第二方面，提出了一种基于浮动电价的智能充电控制系统，包括：
15.充电模式获取模块，用于获取充电模式；
16.充电时间获取模块，用于当充电模式为阶梯充电模式时，获取车辆充电时间；
17.最大充电电流确定模块，用于判定车辆充电时间所处的电价时段；当充电时间处于波峰电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许的最大充电电流的第一充电系数倍；当充电时间处于波谷电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的
第二充电系数倍；当充电时间处于平时电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第三充电系数倍。
18.第三方面，提出了一种电子设备，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成一种基于浮动电价的智能充电控制方法所述的步骤。
19.第四方面，提出了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成一种基于浮动电价的智能充电控制方法所述的步骤。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
21.1、本发明通过判断车辆充电时间所处的电价时段，进而根据电价时段控制充电时的最大充电电流，在满足车辆充电需求的基础上，还能对电网进行一定的削峰填谷，合理的调整电力资源配置。
22.2、本发明设置阶梯充电和快速充电两种充电模式，能够满足车辆的不同充电需求。
23.本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
24.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
25.图1为实施例1公开方法的流程图；
26.图2为实施例1公开的阶梯充电模式控制流程图；
27.图3为实施例1公开方法涉及的系统框图。
具体实施方式
28.下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
29.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
30.实施例1
31.在该实施例中，公开了一种基于浮动电价的智能充电控制方法，如图1-图3所示，包括：
32.s1：获取充电模式。
33.本实施例通过车载监控终端获取充电开关所处的状态，确定充电模式。
34.充电开关存在三种状态，分别为：停止充电状态、阶梯充电模式状态和快速充电模式状态。
35.当充电开关处于阶梯充电模式状态时，判定充电模式为阶梯充电模式；当充电开关处于快速充电模式状态时，判定充电模式为快速充电模式；当充电开关处于停止充电状态时，车辆不能充电。
36.s2：当充电模式为阶梯充电模式时，获取车辆充电时间；判断车辆充电时间所处的
电价时段；当充电时间处于波峰电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许的最大充电电流的第一充电系数倍；当充电时间处于波谷电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第二充电系数倍；当充电时间处于平时电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第三充电系数倍。
37.本实施例利用远程监控平台中设置的电价时段，判断车辆充电时间所处的电价时段。
38.在远程监控平台中，根据电网制定的电价，对每一季度均进行了波峰电价时段、波谷电价时段和平时电价时段划分，由于每个季度的用电需求不同，使得每个季度划分出的波峰电价时段、波谷电价时段和平时电价时段均不同。
39.具体的，将高峰电价和尖峰电价所处时段设定为波峰电价时段；
40.将低谷电价和深谷电价所处时段设定为波谷电价时段；
41.除波峰电价时段和波谷电价时段以外的时段为平时电价时段。
42.远程监控平台将划分出的每个季度的波峰电价时段、波谷电价时段和平时电价时段发送至车载监控终端，通过车载监控终端对车辆充电时间所处的电价时段，确定确定车辆充电时的充电系数，进而将充电系数发送至bms控制器，通过bms控制器对车辆充电时的最大充电电流进行控制。
43.本实施例可以采用车辆自身所带的gps或北斗定位系统进行时间定位，获取车辆充电时间。
44.获取的车辆充电时间包括车辆充电所处的季度和充电时的具体时间。
45.所处的季度为春季、夏季、秋季或冬季。充电时的具体时间为一天中的几时几点几分，采用24小时制。
46.将获取的车辆充电时间与车载监控终端中设置的波峰电价时段、波谷电价时段和平时电价时段进行比较，确定车辆充电时间所处的电价时段。
47.具体为：首先根据车辆充电时间，确定车辆充电所处的季度；将充电时的具体时间，与车辆所处的季度的波峰电价时段、波谷电价时段和平时电价时段进行比较，充电时的具体时间落入的电价时段，为车辆充电时间所处的电价时段。
48.当判定充电时间处于波峰电价时段时，确定车辆充电时的充电系数为第一充电系数；当充电时间处于波谷电价时段时，确定车辆充电时的充电系数为第二充电系数；当充电时间处于平时电价时段时，确定车辆充电时的充电系数为第三充电系数倍。
49.为了在满足车辆充电需求的基础上，合理的调整电力资源配置，对电网进行一定的削峰填谷，限定第一充电系数小于第三充电系数小于第二充电系数。
50.优选的，第二充电系数等于1，第三充电系数等于0.5，第一充电系数等于0.1，通过各充电系数的设定，实现波峰电价时段低功率充电，波谷电价时段峰值充电和平时电价时段半功率充电的效果。
51.bms控制器根据车载监控终端确定的充电系数，确定车辆充电时的最大充电电流；根据车辆充电时的最大充电电流对车辆的充电电流进行限制，使得车辆的充电电流不能大于车辆充电时的最大充电电流。
52.充电时的最大充电电流＝允许最大充电电流*a。
53.其中，a为车载监控终端确定的充电系数，允许最大充电电流为bms控制器中提前
设置好的数值。
54.此外，本实施例还能在快速充电模式下对车辆进行充电，以便实现车辆的快速充电，当充电模式为快速充电模式时，以允许最大充电电流对车辆进行充电。
55.本实施例公开的充电控制方法，实现了阶梯充电模式与快速充电模式的简易切换，基于现有车辆实现阶梯充电模式成本低，推广性强；实现了基于浮动电价的智能充电控制，在时间条件允许下，可以降低成本60％以上，更加助力国家优化电力资源配置和实现节能降耗；实现了浮动电价通过远程监控平台浮动设置，可以根据相关的电网政策动态调整，适应范围更加广泛。
56.实施例2
57.在该实施例中，公开了一种基于浮动电价的智能充电控制系统，包括：
58.充电模式获取模块，用于获取充电模式；
59.充电时间获取模块，用于当充电模式为阶梯充电模式时，获取车辆充电时间；
60.最大充电电流确定模块，用于判定车辆充电时间所处的电价时段；当充电时间处于波峰电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许的最大充电电流的第一充电系数倍；当充电时间处于波谷电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第二充电系数倍；当充电时间处于平时电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第三充电系数倍。
61.实施例3
62.在该实施例中，公开了一种电子设备，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成实施例1公开的一种基于浮动电价的智能充电控制方法所述的步骤。
63.实施例4
64.在该实施例中，公开了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成实施例1公开的一种基于浮动电价的智能充电控制方法所述的步骤。
65.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。

技术特征：
1.一种基于浮动电价的智能充电控制方法，其特征在于，包括：获取充电模式；当充电模式为阶梯充电模式时，获取车辆充电时间；判断车辆充电时间所处的电价时段；当充电时间处于波峰电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许的最大充电电流的第一充电系数倍；当充电时间处于波谷电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第二充电系数倍；当充电时间处于平时电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第三充电系数倍。2.如权利要求1所述的一种基于浮动电价的智能充电控制方法，其特征在于，第一充电系数小于第三充电系数小于第二充电系数。3.如权利要求1所述的一种基于浮动电价的智能充电控制方法，其特征在于，当充电模式为快速充电模式时，以允许最大充电电流对车辆进行充电。4.如权利要求1所述的一种基于浮动电价的智能充电控制方法，其特征在于，将高峰电价和尖峰电价所处时段设定为波峰电价时段；将低谷电价和深谷电价所处时段设定为波谷电价时段；除波峰电价时段和波谷电价时段以外的时段为平时电价时段。5.如权利要求1所述的一种基于浮动电价的智能充电控制方法，其特征在于，不同季度设定的波峰电价时段、波谷电价时段和平时电价时段均不同。6.如权利要求1所述的一种基于浮动电价的智能充电控制方法，其特征在于，车辆充电时间包括车辆充电所处的季度和充电时的具体时间。7.如权利要求1所述的一种基于浮动电价的智能充电控制方法，其特征在于，通过获取充电开关所处的状态，确定充电模式。8.一种基于浮动电价的智能充电控制系统，其特征在于，包括：充电模式获取模块，用于获取充电模式；充电时间获取模块，用于当充电模式为阶梯充电模式时，获取车辆充电时间；最大充电电流确定模块，用于判定车辆充电时间所处的电价时段；当充电时间处于波峰电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许的最大充电电流的第一充电系数倍；当充电时间处于波谷电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第二充电系数倍；当充电时间处于平时电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第三充电系数倍。9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成权利要求1-7任一项所述的一种基于浮动电价的智能充电控制方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成权利要求1-7任一项所述的一种基于浮动电价的智能充电控制方法的步骤。

技术总结
本发明公开的一种基于浮动电价的智能充电控制方法及系统，包括：获取充电模式；当充电模式为阶梯充电模式时，获取车辆充电时间；判断车辆充电时间所处的电价时段；当充电时间处于波峰电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许的最大充电电流的第一充电系数倍；当充电时间处于波谷电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第二充电系数倍；当充电时间处于平时电价时段时，控制充电时的最大充电电流为允许最大充电电流的第三充电系数倍。实现了通过电价，对车辆充电进行智能控制。智能控制。智能控制。


技术研发人员：齐洪磊 裴崇利 朱树鹏 牛天才 刘培培 张玉东 邹卓 王培田
受保护的技术使用者：中通客车股份有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/8/4