一种地铁车厢连通处柔性铺板结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体为一种地铁车厢连通处柔性铺板结构。


背景技术：

2.近几年各大中城市轨道交通的不断建设发展，轨道交通车辆各种部件产品市场需求日益强烈，作为城市轨道车辆的重要部件既两节车体间带内饰结构的软连接部件即贯通道，也同时应市场需求不断创新变化着。
3.中国专利cn 215553157 u公开了一种b型地铁车辆贯通道用搭接式地板装置，本装置中的踏板支撑与渡板支撑在与轨道车厢进行固定安装时，采用多组螺栓将两者之间进行固定。
4.但是，采用多组螺栓对支板进行固定安装，使得操作过程较为繁琐，且螺栓经过长时间的磨损以后，使得连接松动，影响使用，另外不便于快速对铺板进行快速拆卸维修。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，所述地铁车厢连通处柔性铺板结构包括：
7.铺板一，所述铺板一连接有铺板二，所述铺板一和铺板二相向的两端下侧均使设有轨道车厢连接板；
8.固定座，设有四个，四个所述固定座分别与两个轨道车厢连接板相连接，四个所述固定座均连接有固定板，四个所述固定板的内部均设有定位弹簧和挡板，四个所述挡板连接有定位块。
9.优选的，四个所述固定座分别固定连接在两个轨道车厢连接板相对的侧壁两端。
10.优选的，四个所述固定座靠近铺板一和铺板二的一端侧壁中间均开设有插槽，所述插槽远离开口处的一端内壁上固定连接有橡胶垫。
11.优选的，所述插槽远离轨道车厢连接板一端的内壁上开设有固定孔。
12.优选的，四个所述固定板的下端内部均开设有安装槽，所述安装槽远离轨道车厢连接板的一端侧壁上开设有通孔。
13.优选的，每个所述安装槽远离通孔的一端内壁上均固定连接有两个定位弹簧，两个所述定位弹簧的另一端均与挡板的侧壁固定连接，两个所述定位弹簧的型号一致。
14.优选的，所述定位块设有四个，四个所述定位块的一端分别与四个挡板的侧壁固定连接，四个所述定位块的另一端分别穿过四个通孔与相应的固定孔相连接。
15.优选的，所述定位块位于固定孔一端的下侧拐角处开设有倒角。
16.优选的，四个所述固定板的上端分别两两与铺板一和铺板二的下侧壁固定连接。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.在对铺板一和铺板二进行固定安装时，首先将铺板一和铺板二下侧的固定板的一端分别插入到固定座上相应的插槽当中，随后分别对铺板一和铺板二施加压力，进而通过对倒角的挤压带动定位块推动挡板对定位弹簧进行挤压，并使得定位块逐渐收缩到安装槽的内部，在固定板下移的过程中，定位块的一侧内壁与插槽的内壁之间产生摩擦，当固定板的下端与橡胶垫接触时，增加对铺板一和铺板二施加的压力，对橡胶垫挤压以后使得通孔与固定孔的位置对齐，此时定位弹簧不再受力，带动挡板推动定位块插入到固定孔当中，以此来快速完成固定安装，且省时省力，避免松动，同时通过橡胶垫的弹性作用，使得定位块与固定孔之间的连接更加紧密，防止铺板晃动，另外在拆卸时，直接对铺板一和铺板二施加压力，随后分别按压定位块，使其与固定孔分离以后通过橡胶垫将两个踏板缓缓顶起一部分即可完成拆卸，以便于快速对铺板进行拆卸维修。
附图说明
19.图1为本实用新型整体连接结构示意图；
20.图2为本实用新型铺板连接处剖视图；
21.图3为本实用新型图2中a处结构放大示意图。
22.图中：1、轨道车厢连接板；2、铺板一；3、固定座；4、铺板二；5、固定板；6、安装槽；7、插槽；8、定位弹簧；9、挡板；10、橡胶垫；11、固定孔；12、倒角；13、定位块；14、通孔。
具体实施方式
23.为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.实施例一：
25.请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，地铁车厢连通处柔性铺板结构包括：铺板一2，铺板一2连接有铺板二4，铺板一2和铺板二4相向的两端下侧均使设有轨道车厢连接板1；固定座3，设有四个，四个固定座3分别与两个轨道车厢连接板1相连接，四个固定座3均连接有固定板5，四个固定板5的内部均设有定位弹簧8和挡板9，四个挡板9连接有定位块13；四个固定座3分别固定连接在两个轨道车厢连接板1相对的侧壁两端；四个固定板5的上端分别两两与铺板一2和铺板二4的下侧壁固定连接。
26.在对铺板一2和铺板二4进行固定安装时，首先将铺板一2和铺板二4下侧的固定板5的一端分别插入到固定座3上相应的插槽7当中，随后分别对铺板一2和铺板二4施加压力，进而通过对倒角12的挤压带动定位块13推动挡板9对定位弹簧8进行挤压，并使得定位块13通过逐渐收缩到安装槽6的内部，在固定板5下移的过程中，定位块13的一侧内壁与插槽7的内壁之间产生摩擦，当固定板5的下端与橡胶垫10接触时，增加对铺板一2和铺板二4施加的压力，对橡胶垫10挤压以后使得通孔14与固定孔11的位置对齐，此时定位弹簧8不再受力，
带动挡板9推动定位块13插入到固定孔11当中，以此来快速完成固定安装，同时通过橡胶垫10的弹性作用，使得定位块13与固定孔11之间的连接更加紧密，防止铺板晃动，另外在拆卸时，直接对铺板一2和铺板二4施加压力，随后分别按压定位块13，使其与固定孔11分离以后通过橡胶垫10将两个踏板缓缓顶起一部分即可完成拆卸。
27.实施例二：
28.在实施例一的基础上，为了便于快速进行安装和拆卸，插槽7远离轨道车厢连接板1一端的内壁上开设有固定孔11；四个固定板5的下端内部均开设有安装槽6，安装槽6远离轨道车厢连接板1的一端侧壁上开设有通孔14；每个安装槽6远离通孔14的一端内壁上均固定连接有两个定位弹簧8，两个定位弹簧8的另一端均与挡板9的侧壁固定连接，两个定位弹簧8的型号一致；定位块13设有四个，四个定位块13的一端分别与四个挡板9的侧壁固定连接，四个定位块13的另一端分别穿过四个通孔14与相应的固定孔11相连接；定位块13位于固定孔11一端的下侧拐角处开设有倒角12。
29.在对铺板一2和铺板二4进行固定安装时，首先将铺板一2和铺板二4下侧的固定板5的一端分别插入到固定座3上相应的插槽7当中，随后分别对铺板一2和铺板二4施加压力，进而通过对倒角12的挤压带动定位块13推动挡板9对定位弹簧8进行挤压，并使得定位块13逐渐收缩到安装槽6的内部，在固定板5下移的过程中，定位块13的一侧内壁与插槽7的内壁之间产生摩擦，当固定板5的下端与橡胶垫10接触时，增加对铺板一2和铺板二4施加的压力，对橡胶垫10挤压以后使得通孔14与固定孔11的位置对齐，此时定位弹簧8不再受力，带动挡板9推动定位块13插入到固定孔11当中，以此来快速完成固定安装，另外在拆卸时，直接对铺板一2和铺板二4施加压力，随后分别按压定位块13，使其与固定孔11分离以后通过橡胶垫10将两个踏板缓缓顶起一部分即可完成拆卸。
30.实施例三：
31.在实施例一的基础上，为了防止铺板一2和铺板二4在固定安装以后出现晃动，四个固定座3靠近铺板一2和铺板二4的一端侧壁中间均开设有插槽7，插槽7远离开口处的一端内壁上固定连接有橡胶垫10。
32.通过橡胶垫10的弹性作用，使得定位块13与固定孔11之间的连接更加紧密，防止铺板晃动，增加稳定性。
33.实际使用时，在对铺板一2和铺板二4进行固定安装时，首先将铺板一2和铺板二4下侧的固定板5的一端分别插入到固定座3上相应的插槽7当中，随后分别对铺板一2和铺板二4施加压力，进而通过对倒角12的挤压带动定位块13推动挡板9对定位弹簧8进行挤压，并使得定位块13逐渐收缩到安装槽6的内部，在固定板5下移的过程中，定位块13的一侧内壁与插槽7的内壁之间产生摩擦，当固定板5的下端与橡胶垫10接触时，增加对铺板一2和铺板二4施加的压力，对橡胶垫10挤压以后使得通孔14与固定孔11的位置对齐，此时定位弹簧8不再受力，带动挡板9推动定位块13插入到固定孔11当中，以此来快速完成固定安装，同时通过橡胶垫10的弹性作用，使得定位块13与固定孔11之间的连接更加紧密，防止铺板晃动，另外在拆卸时，直接对铺板一2和铺板二4施加压力，随后分别按压定位块13，使其与固定孔11分离以后通过橡胶垫10将两个踏板缓缓顶起一部分即可完成拆卸。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：所述地铁车厢连通处柔性铺板结构包括：铺板一(2)，所述铺板一(2)连接有铺板二(4)，所述铺板一(2)和铺板二(4)相向的两端下侧均使设有轨道车厢连接板(1)；及固定座(3)，设有四个，四个所述固定座(3)分别与两个轨道车厢连接板(1)相连接，四个所述固定座(3)均连接有固定板(5)，四个所述固定板(5)的内部均设有定位弹簧(8)和挡板(9)，四个所述挡板(9)连接有定位块(13)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：四个所述固定座(3)分别固定连接在两个轨道车厢连接板(1)相对的侧壁两端。3.根据权利要求1所述的一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：四个所述固定座(3)靠近铺板一(2)和铺板二(4)的一端侧壁中间均开设有插槽(7)，所述插槽(7)远离开口处的一端内壁上固定连接有橡胶垫(10)。4.根据权利要求3所述的一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：所述插槽(7)远离轨道车厢连接板(1)一端的内壁上开设有固定孔(11)。5.根据权利要求4所述的一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：四个所述固定板(5)的下端内部均开设有安装槽(6)，所述安装槽(6)远离轨道车厢连接板(1)的一端侧壁上开设有通孔(14)。6.根据权利要求5所述的一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：每个所述安装槽(6)远离通孔(14)的一端内壁上均固定连接有两个定位弹簧(8)，两个所述定位弹簧(8)的另一端均与挡板(9)的侧壁固定连接，两个所述定位弹簧(8)的型号一致。7.根据权利要求5所述的一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：所述定位块(13)设有四个，四个所述定位块(13)的一端分别与四个挡板(9)的侧壁固定连接，四个所述定位块(13)的另一端分别穿过四个通孔(14)与相应的固定孔(11)相连接。8.根据权利要求7所述的一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：所述定位块(13)位于固定孔(11)一端的下侧拐角处开设有倒角(12)。9.根据权利要求7所述的一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，其特征在于：四个所述固定板(5)的上端分别两两与铺板一(2)和铺板二(4)的下侧壁固定连接。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体为一种地铁车厢连通处柔性铺板结构，包括：铺板一和固定座，所述固定座连接有固定板，所述固定板内部设有定位弹簧和挡板，所述挡板连接有定位块；有益效果为：在安装时，首先将固定板分别插入到相应的插槽中，随后对铺板一和铺板二施加压力，进而通过倒角带动定位块推动挡板，并使得定位块收缩到安装槽中，当固定板的下端与橡胶垫接触时，继续施加压力，使得通孔与固定孔的位置对齐，此时定位弹簧不再受力，带动挡板推动定位块插入到固定孔当中，以此来快速完成固定安装，另外在拆卸时，直接对铺板一和铺板二施加压力，随后分别按压定位块，使其与固定孔分离即可快速完成拆卸。其与固定孔分离即可快速完成拆卸。其与固定孔分离即可快速完成拆卸。


技术研发人员：聂淑霞 王艾依 孙钦英
受保护的技术使用者：青岛圣族激光机械有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/16