一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车胶管技术领域，具体涉及一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构。


背景技术：

2.汽车冷却系统在循环检测中会产生负压，现有胶管没有耐吸瘪的功能，当冷却系统中产生负压时，胶管会吸瘪导致冷却系统流量减小，致使局部压力过大对胶管造成破坏，同时由于流量减小冷却液循环受阻致使发动机过热，对发动机有一定影响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，以解决上述背景技术中提出的现有汽车冷却系统中的胶管容易因负压而被吸瘪，影响后期正常流量，以及对发动机造成影响的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，包括管体，所述管体的中部形成有支撑部，该支撑部包括：
5.波纹段，一体式形成在管体上，每两个波纹段之间形成有波谷状凹陷；
6.钢圈，套设在每两个波纹段之间的波谷状凹陷处。
7.优选的，所述波纹段的中部呈隆起状，且隆起状的最高点处形成有波峰端，所述钢圈的外径低于波纹段的波峰端，避免采用的钢圈整体直径过大而影响前期的安装，并避免钢圈自身重量过大而影响正常使用。
8.优选的，所述钢圈与波纹段呈紧密贴合状或热熔粘合状。
9.优选的，所述管体的两端呈平直段的管件，该平直段管件与所述波纹段的连接处呈平滑的曲面状。
10.优选的，所述管体的外部还活动套设有套管，在所述套管的内部还嵌入有钢丝。
11.优选的，所述套管上形成有撕裂槽，在所述撕裂槽的内部还设置有一体式的连接条，所述连接条的外端处还设置有一体式的拉条。
12.优选的，所述管体远离所述波纹段方向的端面形成有加厚环，所述加厚环的外端面呈圆弧状。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.通过本实用新型的设计，在系统为负压状态时，可以通过支撑部实现有效支撑，从而达到了耐吸瘪及冷却液循环流畅的效果，避免因胶管被吸瘪而造成流量减小导致冷却液循环受阻的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型套管的剖视图。
17.图中：100、管体；100a、波纹段；100b、加厚环；101、钢圈；200、套管；200a、撕裂槽；201、钢丝；202、拉条；203、连接条。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
19.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，包括管体100，管体100的中部形成有支撑部，该支撑部包括：
20.波纹段100a，一体式形成在管体100上，每两个波纹段100a之间形成有波谷状凹陷；
21.钢圈101，套设在每两个波纹段100a之间的波谷状凹陷处，当发动机点火后，冷却系统随之进行循环工作，随着冷却液温度的升高胶管变软，但受到波纹段100a以及钢圈101提供的支撑力作用下，使胶管不易吸瘪。
22.本实施例中，优选的，波纹段100a的中部呈隆起状，且隆起状的最高点处形成有波峰端，钢圈101的外径低于波纹段100a的波峰端，避免采用的钢圈101整体直径过大而影响前期的安装，并避免钢圈101自身重量过大而影响正常使用。
23.本实施例中，优选的，钢圈101与波纹段100a呈紧密贴合状，可以在两者之间涂抹胶水，再通过高压挤压的方式实现稳固的连接，避免钢圈101与波纹段100a分离，保证后期的稳固支撑作用。
24.本实施例中，优选的，管体100的两端呈平直段的管件，该平直段管件与波纹段100a的连接处呈平滑的曲面状，避免存在角度过大的凸起或者凹陷而影响后期的使用。
25.本实施例中，优选的，管体100的外部还活动套设有套管200，套管200的整体材质与管体100的材质相同，其中套管200的作用是用于在管体100与外部接头连接时，通过加热收缩实现连接处的密封，相比较现有缠绕密封胶带的方式更加方便，在套管200的内部还嵌入有钢丝201，通过钢丝201能够增加套管200的强度。
26.本实施例中，优选的，套管200上形成有撕裂槽200a，在撕裂槽200a的内部还设置有一体式的连接条203，其中连接条203与撕裂槽200a的连接处厚度控制在套管200整体厚度的四分之一，既能够实现连接，也能够方便后期将连接条203撕除，从而将撕裂槽200a完全暴露，可以在不使用时将套管200去除，连接条203的外端处还设置有一体式的拉条202，拉条202的长度为1cm，通过拉条202方便对连接条203拉动去除，随后连接条203会与撕裂槽200a分离。
27.本实施例中，优选的，管体100远离波纹段100a方向的端面形成有加厚环100b，能够对套管200进行限位，但在前期对套管200的安装中，可以通过套管200的形变套设，加厚环100b的外端面呈圆弧状，方便套管200前期形变套设，通过加厚环100b的设置，还可以在连接中，增加连接口的厚度，可以适应热熔连接的方式。
实施例2
28.请参阅图1，在本实施例中，优选的，钢圈101与波纹段100a呈热熔粘合状，以此实现钢圈101与波纹段100a的无缝且紧密的粘合，避免在后期支撑中出现分离而再次出现被吸瘪的现象。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例（详见上述详尽的描述），对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，包括管体（100），其特征在于：所述管体（100）的中部形成有支撑部，该支撑部包括：波纹段（100a），一体式形成在管体（100）上，每两个波纹段（100a）之间形成有波谷状凹陷；钢圈（101），套设在每两个波纹段（100a）之间的波谷状凹陷处。2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，其特征在于：所述波纹段（100a）的中部呈隆起状，且隆起状的最高点处形成有波峰端，所述钢圈（101）的外径低于波纹段（100a）的波峰端。3.根据权利要求2所述的一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，其特征在于：所述钢圈（101）与波纹段（100a）呈紧密贴合状或热熔粘合状。4.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，其特征在于：所述管体（100）的两端呈平直段的管件，该平直段管件与所述波纹段（100a）的连接处呈平滑的曲面状。5.根据权利要求4所述的一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，其特征在于：所述管体（100）的外部还活动套设有套管（200），在所述套管（200）的内部还嵌入有钢丝（201）。6.根据权利要求5所述的一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，其特征在于：所述套管（200）上形成有撕裂槽（200a），在所述撕裂槽（200a）的内部还设置有一体式的连接条（203），所述连接条（203）的外端处还设置有一体式的拉条（202）。7.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，其特征在于：所述管体（100）远离所述波纹段（100a）方向的端面形成有加厚环（100b），所述加厚环（100b）的外端面呈圆弧状。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车冷却系统防吸瘪的胶管结构，包括管体，所述管体的中部形成有支撑部，该支撑部包括：波纹段，一体式形成在管体上，每两个波纹段之间形成有波谷状凹陷；钢圈，套设在每两个波纹段之间的波谷状凹陷处，所述波纹段的中部呈隆起状，且隆起状的最高点处形成有波峰端，所述钢圈的外径低于波纹段的波峰端，避免采用的钢圈整体直径过大而影响前期的安装，并避免钢圈自身重量过大而影响正常使用，所述钢圈与波纹段呈紧密贴合状或热熔粘合状；通过本实用新型的设计，在系统为负压状态时，可以通过支撑部实现有效支撑，从而达到了耐吸瘪及冷却液循环流畅的效果，避免因胶管被吸瘪而造成流量减小导致冷却液循环受阻的问题。阻的问题。阻的问题。


技术研发人员：郑学孟 李国华 王富强 刘青松 苏新彬 王连智 陈云 牛燕香 王开 张玉录
受保护的技术使用者：瑞源橡塑制品有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/8/9