一种货运飞机辅助引桥的制作方法

1.本实用新型涉及货运飞机辅助装置技术领域，特别是涉及一种货运飞机辅助引桥。


背景技术：

2.货运飞机为保证飞机展开和撤收的快捷和自动化，在尾舱一般设计为斜台加趾板两段式接地方式保证货物能正常进出舱门。但是飞机上的趾板存放的空间有限，进而导致了趾板的长度有限，进而导致趾板与地面的夹角大于斜台；而且趾板的大小及形状限制了趾板的载荷强度。
3.趾板的倾斜角度限制了进入角、通过角以及离去角较小的轮式车辆，载荷强度直接限制了重量重、着力面积小的重型轮式车辆。目前的斜台加趾板的货物进出方式存在角度不可调、载荷不大、结构强度不高，且不方便快速装卸运输的问题。
4.在申请号为：202220436964.0，公开号为cn217125159u的实用新型中公开了一种军用运输机的自行走式货桥装置，保证了自行装备采用一定坡度进入机舱，有效解决自行装备进入机舱的触头、触尾失效或触底问题，但这项技术中仍存在角度不可调、载荷不大、结构强度不高，且不方便快速装卸运输的问题。


技术实现要素：

5.基于此，针对上述问题，本实用新型提出了一种货运飞机辅助引桥，通过分段、分体式结构的引桥代替传统的趾板，解决了目前的趾板角度不可调且不方便快速装卸运输的问题。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种货运飞机辅助引桥，包括两个引桥单元，所述引桥单元包括第一面板、第二面板、第三面板、第四面板和支架，所述第一面板、第二面板、第三面板和第四面板依次连接，所述第一面板与所述第二面板之间可拆卸连接，所述第二面板与所述第三面板之间可拆卸连接，所述第三面板与所述第四面板之间可拆卸连接，所述第一面板放置于地面，所述第四面板与货运飞机的斜台搭接；
8.所述支架设置在所述第三面板下方，所述第二面板和所述第三面板连接处放置在支架上，所述支架用于支撑所述第二面板和所述第三面板，所述第二面板两侧设有一对第一可调节滑轮组件；
9.所述支架两侧设有一对第二可调节滑轮组件，所述支架底部设有第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座和一对第三可调节滑轮组件，所述第三可调节滑轮组件配合设置且位于所述第一支撑座和第二支撑座之间，所述第二可调节滑轮组件位于所述支架两侧且位于所述第二支撑座和第三支撑座之间，所述第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座自所述第四面板一侧向所述第一面板一侧依次设置，所述第一支撑座和第二支撑座底部均设有升降装置。
10.优选的是，所述两个引桥单元之间设有至少一对调节装置，所述调节装置包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和所述第二调节杆交叉设置，所述第一调节杆和所述第二调节杆中部通过转动销连接，所述第一调节杆和所述第二调节杆两端分别与所述引桥单元转动连接。
11.优选的是，所述第一可调节滑轮组件包括第一滑轮、第一滑轮安装座、第一丝杆和第一连接座，所述第一连接座固定连接在所述第二面板的两侧，所述第一滑轮与所述第一滑轮安装座转动连接，所述第一丝杆一端与所述第一滑轮安装座固定连接，另一端自下而上贯穿所述第一连接座且与所述第一连接座螺纹配合连接，所述第一丝杆上设有两个第一螺母，所述第一螺母分别位于所述第一连接座上下两侧。
12.优选的是，所述第二可调节滑轮组件包括第二滑轮、第二滑轮安装座、第二丝杆和第二连接座，所述第二连接座固定连接在所述支架两侧，所述第二滑轮与所述第二滑轮安装座转动连接，所述第二丝杆一端与所述第二滑轮安装座固定连接，另一端自下而上贯穿所述第二连接座且与所述第二连接座螺纹配合连接，所述第二丝杆上设有两个第二螺母，所述第二螺母分别位于所述第二连接座上下两侧。
13.优选的是，所述第三可调节滑轮组件包括第三滑轮、第三滑轮安装座、第三丝杆、第三连接座和第三安装板，所述第三安装板固定设置在所述支架底部，所述第三连接座固定连接在所述第三安装板上，所述第三滑轮与所述第三滑轮安装座转动连接，所述第三丝杆一端与所述第三滑轮安装座固定连接，另一端自下而上贯穿所述第三连接座且与所述第三连接座螺纹配合连接，所述第三丝杆上设有两个第三螺母，所述第三螺母分别位于所述第三连接座上下两侧。
14.优选的是，所述支架上设有用于安装所述第一调节杆和第二调节杆的转动连接座，所述转动连接座至少有两对，所述第一调节杆和第二调节杆两端分别与所述转动连接座转动连接。
15.优选的是，所述第一面板和所述第二面板上分别设有第一卡接块和第一卡接槽，所述第一卡接块与所述第一卡接槽配合卡接，所述第一卡接块和所述第一卡接槽的卡接处贯穿设有用于固定所述第一卡接块和所述第一卡接槽的第一长销轴。
16.优选的是，所述第三面板和所述第四面板上分别设有第二卡接块和第二卡接槽，所述第二卡接块与所述第二卡接槽配合卡接，所述第二卡接块和所述第二卡接槽的卡接处贯穿设置有用于固定所述第二卡接块和所述第二卡接槽的第二长销轴。
17.优选的是，所述升降装置包括调节安装座、调节丝杆、球头连接件、调节螺母和球头压盖，所述调节安装座上开有用于放置所述球头连接件球头的球头槽，所述球头连接件的球头放置在所述球头槽内，且与所述调节安装座可转动连接，所述球头连接件另一端连接所述调节丝杆，所述球头压盖配合设置在所述调节安装座上，所述调节螺母配合设置在所述调节丝杆上。
18.优选的是，所述调节螺母可分别与所述第一支撑座和所述第二支撑座底部通过螺栓连接。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.在使用时，通过设置两个引桥单元，减少不必要结构的同时也适用于更多轮式车辆，通过将引桥单元分为第一面板、第二面板、第三面板、第四面板和支架，第一面板、第二
面板、第三面板和第四面板依次连接，第一面板与第二面板之间可拆卸连接，第二面板与第三面板之间可拆卸连接，第三面板与第四面板之间可拆卸连接，第一面板放置于地面，第四面板与货运飞机的斜台搭接，分段式的设计使得引桥短于飞机斜台长度，保证空运时能固定于斜台之上，设置升降装置可以适应一定范围内斜台角度变化，减少对车辆通过性角度的限制，通过分段、分体式结构的引桥代替传统的趾板，解决了目前的趾板角度不可调且不方便快速装卸运输的问题，有利于多种轮式车辆通过。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例中所述的一种货运飞机辅助引桥的结构示意图；
22.图2是本实用新型实施例中所述的一种货运飞机辅助引桥的顶视图；
23.图3是本实用新型实施例中所述的一种货运飞机辅助引桥的侧视图；
24.图4是本实用新型实施例中所述的图3中a处的结构示意图；
25.图5是本实用新型实施例中所述的图3中b处的结构示意图；
26.图6是本实用新型实施例中所述的图3中c处的结构示意图；
27.图7是本实用新型实施例中所述的图3中d处的结构示意图；
28.图8是本实用新型实施例中所述的升降装置的结构示意图；
29.图9是本实用新型实施例中所述的升降装置的剖视图；
30.图10是本实用新型实施例中所述的第二面板和第三面板的结构示意图；
31.附图标记说明：
32.10-引桥单元，100-第一面板，110-第二面板，120-第三面板，121-可拆卸固定销，130-第四面板，140-支架，141-第一支撑座，142-第二支撑座，143-第三支撑座，150-第一可调节滑轮组件，151-第一滑轮，152-第一滑轮安装座，153-第一丝杆，154-第一连接座，155-第一螺母，160-第二可调节滑轮组件，161-第二滑轮，162-第二滑轮安装座，163-第二丝杆，164-第二连接座，165-第二螺母，170-第三可调节滑轮组件，171-第三滑轮，172-第三滑轮安装座，173-第三丝杆，174-第三连接座，175-第三安装板，176-第三螺母，180-升降装置，181-安装座，182-调节丝杆，183-球头连接件，184-调节螺母，185-球头压盖，190-调节装置，191-第一调节杆，192-第二调节杆，193-转动销，194-配合槽，200-转动连接座，210-第一卡接块，220-第一卡接槽，230-第一长销轴，240-第二卡接块，250-第二卡接槽，260-第二长销轴，300-第一通孔，310-第二通孔，320-防撞块，330-防滑层，340-承力板，350-防滑条，360-固定口。
具体实施方式
33.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
34.实施例：
35.如图1至图10所示，本实施例公开了一种货运飞机辅助引桥，包括两个引桥单元10，所述引桥单元10包括第一面板100、第二面板110、第三面板120、第四面板130和支架140，所述第一面板100、第二面板110、第三面板120和第四面板130依次连接，所述第一面板100与所述第二面板110之间可拆卸连接，所述第二面板110与所述第三面板120之间可拆卸连接，所述第三面板120与所述第四面板130之间可拆卸连接，所述第一面板100放置于地
面，所述第四面板130与货运飞机的斜台搭接；
36.所述支架140设置在所述第三面板120下方，所述第二面板110和所述第三面板120连接处放置在支架140上，所述支架140用于支撑所述第二面板110和所述第三面板120，所述第二面板110两侧设有一对第一可调节滑轮组件150；
37.所述支架140两侧设有一对第二可调节滑轮组件160，所述支架140底部设有第一支撑座141、第二支撑座142、第三支撑座143和一对第三可调节滑轮组件170，所述第三可调节滑轮组件170配合设置且位于所述第一支撑座141和第二支撑座142之间，所述第二可调节滑轮组件160位于所述支架140两侧且位于所述第二支撑座142和第三支撑座143之间，所述第一支撑座141、第二支撑座142和第三支撑座143自所述第四面板130一侧向所述第一面板100一侧依次设置，所述第一支撑座141和第二支撑座142底部均设有升降装置180。
38.在使用时，通过设置两个引桥单元10，减少不必要结构的同时也适用于更多轮式车辆，通过将引桥单元10分为第一面板100、第二面板110、第三面板120、第四面板130和支架140，第一面板100、第二面板110、第三面板120和第四面板130依次连接，第一面板100与第二面板110之间可拆卸连接，第二面板110与第三面板120之间可拆卸连接，第三面板120与第四面板130之间可拆卸连接，第一面板100放置于地面，第四面板130与货运飞机的斜台搭接，分段式的设计使得引桥短于飞机斜台长度，保证空运时能固定于斜台之上，设置升降装置180可以适应一定范围内斜台角度变化，减少对车辆通过性角度的限制，通过分段、分体式结构的引桥代替传统的趾板，解决了目前的趾板角度不可调且不方便快速装卸运输的问题，有利于多种轮式车辆通过。同时支架140和支架140上的第一支撑座141、第二支撑座142和第三支撑座143可以为引桥提供更高的承重力，进而提高了引桥的载荷。第一面板100和第四面板130的设置可以使得轮式车辆能平稳度过引桥。
39.为了更加方便拆卸，所述第二面板110和第三面板120之间通过可拆卸固定销121可拆卸连接。
40.为了减少两个引桥单元10在使用时发生滑移，方便适应多种轮式车辆，在上述实施例的基础上进一步优选的是，所述两个引桥单元10之间设有至少一对调节装置190，所述调节装置190包括第一调节杆191和第二调节杆192，所述第一调节杆191和所述第二调节杆192交叉设置，所述第一调节杆191和所述第二调节杆192中部通过转动销193连接，所述第一调节杆191和所述第二调节杆192两端分别与所述引桥单元10转动连接。
41.在使用时，可以通过第一调节杆191和第二调节杆192调节两个引桥单元10之间的间距，使得两个引桥单元10适应轮式车辆的车辆宽度，有利于适应多种轮式车辆，同时也可以限制在使用时两个引桥单元10发生滑移导致轮式车辆坠落损坏。
42.为了更加方便适应多种轮式车辆，在上述实施例的基础上进一步优选的是，所述两个引桥单元10之间设有两对调节装置190，在调节时，可以将力分摊到两个引桥单元10的各个位置，提高了调节装置190的使用寿命。
43.为了调节装置190更加方便调节，在上述实施例的基础上进一步优选的是，所述第一调节杆191和第二调节杆192的连接处开有互相配合的配合槽194，在调节时，配合槽194的设置可以使得第一调节杆191和第二调节杆192连接处的接触面为平面，且互相配合，提高了调节装置190的使用寿命。
44.为了方便引桥的移动，在上述实施例的基础上进一步优选的是，所述第一可调节
滑轮组件150包括第一滑轮151、第一滑轮安装座152、第一丝杆153和第一连接座154，所述第一连接座154固定连接在所述第二面板110的两侧，所述第一滑轮151与所述第一滑轮安装座152转动连接，所述第一丝杆153一端与所述第一滑轮安装座152固定连接，另一端自下而上贯穿所述第一连接座154且与所述第一连接座154螺纹配合连接，所述第一丝杆153上设有两个第一螺母155，所述第一螺母155与第一丝杆153螺纹配合，所述第一螺母155分别位于所述第一连接座154上下两侧；
45.所述第二可调节滑轮组件160包括第二滑轮161、第二滑轮安装座162、第二丝杆163和第二连接座164，所述第二连接座164固定连接在所述支架140两侧，所述第二滑轮161与所述第二滑轮安装座162转动连接，所述第二丝杆163一端与所述第二滑轮安装座162固定连接，另一端自下而上贯穿所述第二连接座164且与所述第二连接座164螺纹配合连接，所述第二丝杆163上设有两个第二螺母165，所述第二螺母165与第二丝杆163螺纹配合，所述第二螺母165分别位于所述第二连接座164上下两侧；
46.所述第三可调节滑轮组件170包括第三滑轮171、第三滑轮安装座172、第三丝杆173、第三连接座174和第三安装板175，所述第三安装板175固定设置在所述支架140底部，所述第三连接座174固定连接在所述第三安装板175上，所述第三滑轮171与所述第三滑轮安装座172转动连接，所述第三丝杆173一端与所述第三滑轮安装座172固定连接，另一端自下而上贯穿所述第三连接座174且与所述第三连接座174螺纹配合连接，所述第三丝杆173上设有两个第三螺母176，所述第三螺母176与第三丝杆173螺纹配合，所述第三螺母176分别位于所述第三连接座174上下两侧。
47.在使用时，第一丝杆153和第一连接座154、第二丝杆163和第二连接座164、第三丝杆173和第三连接座174分别配合，分别实现了第一滑轮151、第二滑轮161和第三滑轮171的可升降调节，在使用时，可以根据调节的角度分别调节第一滑轮151、第二滑轮161和第三滑轮171，使得在需要移动时第一滑轮151、第二滑轮161和第三滑轮171接触地面，在不需要移动时第一滑轮151、第二滑轮161和第三滑轮171脱离地面，解决了引桥的移动问题。
48.为了调节装置190更加方便调节，在上述实施例的基础上进一步优选的是，所述支架140上设有用于安装所述第一调节杆191和第二调节杆192的转动连接座200，所述转动连接座200至少有两对，所述第一调节杆191和第二调节杆192两端分别与所述转动连接座200转动连接，在使用时，转动连接座200可限制第一调节杆191和第二调节杆192只沿所述支架140侧面的左右两侧转动，不会上下转动，使得调节装置190更加方便调节。
49.为了更加方便面板之间的拆卸和安装，在上述实施例的基础上进一步优选的是，所述第一面板100和所述第二面板110上分别设有第一卡接块210和第一卡接槽220，所述第一卡接块210与所述第一卡接槽220配合卡接，所述第一卡接块210和所述第一卡接槽220的卡接处贯穿设有用于固定所述第一卡接块210和所述第一卡接槽220的第一长销轴230；
50.所述第三面板120和所述第四面板130上分别设有第二卡接块240和第二卡接槽250，所述第二卡接块240与所述第二卡接槽250配合卡接，所述第二卡接块240和所述第二卡接槽250的卡接处贯穿设置有用于固定所述第二卡接块240和所述第二卡接槽250的第二长销轴260；
51.为了更加方便第一长销轴230和第二长销轴260插入，所述第一卡接块210和第一卡接槽220上均开有用于插入第一长销轴230的第一通孔300；所述第二卡接块240和第二卡
接槽250上均开有用于插入第二长销轴260的第二通孔310。
52.在使用时，先将第一卡接块210与第一卡接槽220配合卡接，再将第一长销轴230插入可完成第一面板100和第二面板110的固定；再将第二卡接块240与第二卡接槽250配合卡接，再将第二长销轴260插入可完成第三面板120和第四面板130的固定，可以更加方便各个面板之间的拆卸和安装。
53.为了更加方便调节引桥的角度，在上述实施例的基础上进一步优选的是，所述升降装置180包括调节安装座181、调节丝杆182、球头连接件183、调节螺母184和球头压盖185，所述调节安装座181上开有用于放置所述球头连接件183球头的球头槽186，所述球头连接件183的球头放置在所述球头槽186内，且与所述调节安装座181可转动连接，所述球头连接件183另一端连接所述调节丝杆182，所述球头压盖185配合设置在所述调节安装座181上，所述调节螺母184配合设置在所述调节丝杆182上；所述调节螺母184可分别与所述第一支撑座141和所述第二支撑座142底部通过螺栓连接，所述第一支撑座141、第二支撑座142和第三支撑座143上均有可容所述调节丝杆182通过的孔，所述调节丝杆182与调节螺母184螺纹配合，所述球头连接件183与球头压盖185可转动配合。
54.在使用时，可以通过转动球头连接件183进而转动调节丝杆182，实现调节螺母184沿调节丝杆182方向上下移动，进而带动第一支撑座141和第二支撑座142上下移动，实现引桥的角度的调节。
55.为了降低引桥发生机械移位时对飞机造成的破坏，所述第四面板130与货运飞机的搭接处设有防撞块320和防滑层330，所述防撞块320材料为海绵，所述防滑层330材料为橡胶，且表面设有不规则的纹路，在使用时，海绵制成的防撞块320可以有效降低引桥与飞机之间的碰撞力度，同时表面设有不规则的纹路的橡胶制成的防滑层330具有很好的防滑性。
56.在使用时，可以使用固定绳或者固定带将所述第四面板130固定在货运飞机的斜台上，可以有效降低引桥发生机械移位时对飞机造成的破坏。
57.为了进一步增加引桥的载荷，所述第二面板110和第三面板120表面铺设有承力板340，所述承力板340材料采用高强度铝镁合金，在使用时，高强度铝镁合金制成的承力板340具有更好的承重能力，可以有效提高引桥的载荷。
58.为了减少轮式车辆溜车，承力板340表面设有防滑条350，在使用时，防滑条350的设置可以有效减少轮式车辆的溜车。
59.为了方便飞机携带引桥，所述支架140、第二面板110和第三面板120两侧均开有多个可穿过固定绳或固定带的固定口360，在运输携带时，可通过固定绳或固定带穿过固定口360将支架140、第二面板110和第三面板120固定，进而防止运输时，支架140、第二面板110和第三面板120晃动影响飞机的正常运行。
60.为了减少第三面板120与支架140之间的相对滑移，在使用时，可通过固定绳或固定带将第三面板120与支架140固定，也可采用传统的榫卯连接代替，还可以采用可拆卸的螺栓连接代替。
61.本实用新型工作原理：
62.在需要使用时，通过调节装置190的第一调节杆191和第二调节杆192将两个引桥单元10的支架140之间的距离调至合适的位置，将第一面板100、第二面板110、第三面板120
和第四面板130依次连接，第一面板100放置于地面，第四面板130与货运飞机的斜台搭接，第三面板120放置在支架140上，同时第二面板110和第三面板120的连接处也配合放置在支架140上，通过升降装置180将第三面板120和支架140调节至合适的位置，使得多种轮式车辆可通过第一面板100、第二面板110、第三面板120和第四面板130；在需要携带时，分别将第一面板100、第二面板110、第三面板120、第四面板130和支架140拆卸，用固定绳或者固定带固定。
63.以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，包括两个引桥单元(10)，所述引桥单元(10)包括第一面板(100)、第二面板(110)、第三面板(120)、第四面板(130)和支架(140)，所述第一面板(100)、第二面板(110)、第三面板(120)和第四面板(130)依次连接，所述第一面板(100)与所述第二面板(110)之间可拆卸连接，所述第二面板(110)与所述第三面板(120)之间可拆卸连接，所述第三面板(120)与所述第四面板(130)之间可拆卸连接，所述第一面板(100)放置于地面，所述第四面板(130)与货运飞机的斜台搭接；所述支架(140)设置在所述第三面板(120)下方，所述第二面板(110)和所述第三面板(120)连接处放置在支架(140)上，所述支架(140)用于支撑所述第二面板(110)和所述第三面板(120)，所述第二面板(110)两侧设有一对第一可调节滑轮组件(150)；所述支架(140)两侧设有一对第二可调节滑轮组件(160)，所述支架(140)底部设有第一支撑座(141)、第二支撑座(142)、第三支撑座(143)和一对第三可调节滑轮组件(170)，所述第三可调节滑轮组件(170)配合设置且位于所述第一支撑座(141)和第二支撑座(142)之间，所述第二可调节滑轮组件(160)位于所述支架(140)两侧且位于所述第二支撑座(142)和第三支撑座(143)之间，所述第一支撑座(141)、第二支撑座(142)和第三支撑座(143)自所述第四面板(130)一侧向所述第一面板(100)一侧依次设置，所述第一支撑座(141)和第二支撑座(142)底部均设有升降装置(180)。2.根据权利要求1所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述两个引桥单元(10)之间设有至少一对调节装置(190)，所述调节装置(190)包括第一调节杆(191)和第二调节杆(192)，所述第一调节杆(191)和所述第二调节杆(192)交叉设置，所述第一调节杆(191)和所述第二调节杆(192)中部通过转动销(193)连接，所述第一调节杆(191)和所述第二调节杆(192)两端分别与所述引桥单元(10)转动连接。3.根据权利要求1或2所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述第一可调节滑轮组件(150)包括第一滑轮(151)、第一滑轮安装座(152)、第一丝杆(153)和第一连接座(154)，所述第一连接座(154)固定连接在所述第二面板(110)的两侧，所述第一滑轮(151)与所述第一滑轮安装座(152)转动连接，所述第一丝杆(153)一端与所述第一滑轮安装座(152)固定连接，另一端自下而上贯穿所述第一连接座(154)且与所述第一连接座(154)螺纹配合连接，所述第一丝杆(153)上设有两个第一螺母(155)，所述第一螺母(155)分别位于所述第一连接座(154)上下两侧。4.根据权利要求3所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述第二可调节滑轮组件(160)包括第二滑轮(161)、第二滑轮安装座(162)、第二丝杆(163)和第二连接座(164)，所述第二连接座(164)固定连接在所述支架(140)两侧，所述第二滑轮(161)与所述第二滑轮安装座(162)转动连接，所述第二丝杆(163)一端与所述第二滑轮安装座(162)固定连接，另一端自下而上贯穿所述第二连接座(164)且与所述第二连接座(164)螺纹配合连接，所述第二丝杆(163)上设有两个第二螺母(165)，所述第二螺母(165)分别位于所述第二连接座(164)上下两侧。5.根据权利要求4所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述第三可调节滑轮组件(170)包括第三滑轮(171)、第三滑轮安装座(172)、第三丝杆(173)、第三连接座(174)和第三安装板(175)，所述第三安装板(175)固定设置在所述支架(140)底部，所述第三连接座(174)固定连接在所述第三安装板(175)上，所述第三滑轮(171)与所述第三滑轮安装座
(172)转动连接，所述第三丝杆(173)一端与所述第三滑轮安装座(172)固定连接，另一端自下而上贯穿所述第三连接座(174)且与所述第三连接座(174)螺纹配合连接，所述第三丝杆(173)上设有两个第三螺母(176)，所述第三螺母(176)分别位于所述第三连接座(174)上下两侧。6.根据权利要求2所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述支架(140)上设有用于安装所述第一调节杆(191)和第二调节杆(192)的转动连接座(200)，所述转动连接座(200)至少有两对，所述第一调节杆(191)和第二调节杆(192)两端分别与所述转动连接座(200)转动连接。7.根据权利要求1所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述第一面板(100)和所述第二面板(110)上分别设有第一卡接块(210)和第一卡接槽(220)，所述第一卡接块(210)与所述第一卡接槽(220)配合卡接，所述第一卡接块(210)和所述第一卡接槽(220)的卡接处贯穿设有用于固定所述第一卡接块(210)和所述第一卡接槽(220)的第一长销轴(230)。8.根据权利要求1所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述第三面板(120)和所述第四面板(130)上分别设有第二卡接块(240)和第二卡接槽(250)，所述第二卡接块(240)与所述第二卡接槽(250)配合卡接，所述第二卡接块(240)和所述第二卡接槽(250)的卡接处贯穿设置有用于固定所述第二卡接块(240)和所述第二卡接槽(250)的第二长销轴(260)。9.根据权利要求3所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述升降装置(180)包括调节安装座(181)、调节丝杆(182)、球头连接件(183)、调节螺母(184)和球头压盖(185)，所述调节安装座(181)上开有用于放置所述球头连接件(183)球头的球头槽(186)，所述球头连接件(183)的球头放置在所述球头槽(186)内，且与所述调节安装座(181)可转动连接，所述球头连接件(183)另一端连接所述调节丝杆(182)，所述球头压盖(185)配合设置在所述调节安装座(181)上，所述调节螺母(184)配合设置在所述调节丝杆(182)上。10.根据权利要求9所述的一种货运飞机辅助引桥，其特征在于，所述调节螺母(184)可分别与所述第一支撑座(141)和所述第二支撑座(142)底部通过螺栓连接。

技术总结
本实用新型公开了一种货运飞机辅助引桥，包括两个引桥单元，引桥单元包括第一面板、第二面板、第三面板、第四面板和支架，第一面板、第二面板、第三面板和第四面板依次连接，第一面板放置于地面，第四面板与货运飞机的斜台搭接；支架设置在第三面板下方，支架用于支撑第二面板和第三面板，第二面板两侧设有一对第一可调节滑轮组件；支架两侧设有一对第二可调节滑轮组件，支架底部设有第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座和一对第三可调节滑轮组件，第一支撑座和第二支撑座底部均设有升降装置，通过分段、分体式结构的引桥代替传统的趾板，解决了目前的趾板角度不可调且不方便快速装卸运输的问题。运输的问题。运输的问题。


技术研发人员：梁志松 王仁忠 曹超华 罗丹 李生辉
受保护的技术使用者：中国人民解放军95607部队
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/8/9