用于轨道车辆的联接器和具有联接器的轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及一种用于轨道车辆的联接器。本发明还涉及一种带有联接器的轨道车辆。


背景技术：

2.这种联接器包括：
[0003]-前部，具有前端和后端，以及设置在前部的前端的联接器头；
[0004]-后部，具有前端和后端，并沿纵向轴线从后端延伸至前端，和
[0005]-枢转锚，设置在后部的后端上，该枢转锚构造为附接到轨道车辆的车厢，
[0006]-接头，用于连接前部的后端和后部的前端，该接头构造成允许前部相对于后部围绕垂直于纵向轴线的枢转轴线从操作位置枢转至枢转位置，在操作位置中，前部和后部对齐使得前部从后部在向前方向延伸，在枢转位置中，前部围绕枢转轴线枢转使得前部从后部成角度地延伸。
[0007]
如果联接器不使用，优点是前部不从轨道车辆的前面突出，以节省空间并避免与其他部件碰撞。为了缩回联接器并使其紧密靠近轨道车辆的底架，前部相对于后部是可枢转的。然而，当联接器处于缩回位置时，由于意外地与相配合的联接器发生碰撞，可能会导致该联接器的损坏。如果相配合的联接器中的至少一个在联接过程正在进行时相配合没有处于准备好联接的位置，则可能会对联接器造成严重的损坏。例如，一个联接器的前部冲撞另一个联接器的接头，将其损伤或毁坏。联接器在联接过程正在进行时没有处于准备好联接的位置的情况的原因可能是联接器的故障，从而不允许前部相对于后部枢转。另一个原因可能是操作者忘记了激活这种枢转。


技术实现要素：

[0008]
因此，待解决的问题是提供一种具有可枢转前部的联接器，以在碰撞情形下更好地得到保护。这个问题通过根据权利要求1的联接器和根据权利要求11的轨道车辆得到了解决。优选实施例在从属的权利要求和下文的描述中给出。
[0009]
本发明的基本思想是提供一种保护装置，它被布置成和设计成防止或减少由冲击力引起的对安装臂(前部)和/或联接臂(后部)和/或接头的损坏。这样的保护装置可以是通过防撞板接头附接到后部的前端的防撞板，防撞板接头构造成允许防撞板相对于后部围绕枢转轴线从防撞板布置在后部的前面的操作位置枢转到防撞板围绕枢转轴线枢转到侧面位置的枢转位置。防撞板可以保护联接器——特别是前部、后部和接头——不会因为在联接器没有处于准备好联接的位置时与相配合联接器的碰撞引起的事故而被损坏。
[0010]
在一个优选实施例中，防撞板有基本竖直的前表面。特别是，该表面优选是平坦的。有利的是，该表面基本垂直于后部的纵向轴线。术语“基本垂直”也包括与90
°
有最多为5
°
、10
°
或20
°
的偏差。可替代地，该表面可能具有不同的形状，例如，弯曲的形状。另外，防爬特征可以布置在防撞板的前表面。
[0011]
当前部处于枢转位置时，防撞板布置在前部(也命名为向前部)、后部和接头的前面。特别是，当前部处于枢转位置时，防撞板是联接器中最突出于轨道车辆的部分。因此，防撞板可以作为保护屏障，避免对前部、后部和接头的损坏。
[0012]
在一个优选实施例中，后部是不可枢转地附接到枢转锚的。在一个优选实施例中，后部的附接允许第一附接状态，即后部不可枢转地附接到枢转锚，以及第二附接状态，即后部可枢转地附接到枢转锚。这可以由接头和销提供，接头允许可枢转的布置，并且销在插入否则会枢转的部件的适当的孔中时允许不可枢转的附接。
[0013]
在一个优选实施例中，防撞板可以通过安装在后部的前端上的防撞板支架附接到后部。优选的是，防撞板支架和后部是两个不同的部分。这样做的好处是，如果防撞板支架因与相配合的联接器发生碰撞而受损，该防撞板支架可以用新的防撞板支架更换。这同样适用于防撞板，在优选实施例中，防撞板可以和支架一起更换。当损坏仅限于这些部件时，就没有必要对整个联接器进行全部修理或更换。防撞板支架和后部可以可拆卸地(例如通过螺丝)或永久地(例如通过焊接)彼此连接。在一个可替代的实施例中，支架可以是后部的一部分，优选地与后部形成单个工件。
[0014]
在一个优选实施例中，接头和/或防撞板接头是防撞板支架的一部分。优选地，接头具有后接头部分，该部分不可枢转地布置在后部上。
[0015]
接头可以具有保持在后接头部分中的销。在一个优选实施例中，接头可旋转地保持在后接头部分中。在一个优选实施例中，前部附接到销。在优选实施例中，前部固定地附接到销上，使得销和前部同步旋转。
[0016]
防撞板接头可以有保持在后接头部分的销。在优选实施例中，接头可旋转地保持在后接头部分。在优选实施例中，防撞板附接到销上。在优选实施例中，防撞板固定地附接到销上，使得销和防撞板同步旋转。
[0017]
在一个优选实施例中，接头布置在包含后部的纵向轴线的平面的一侧，并且防撞板接头布置在该平面的另一侧。优选地，该平面是竖直平面。
[0018]
防撞板支架可以永久性地固定在接头上。在一个可替代的实施例中，防撞板支架可释放地固定到接头和/或可释放地固定到后部。防撞板支架可以具有滑动轨道，其与后部上的滑动轨道相配合，允许防撞板支架滑动到后部上。
[0019]
在一个优选实施例中，防撞板具有防攀爬表面。防攀爬表面具有防止相配合的联接器相互攀爬并继续运动直至与另一车辆的部件相撞的功能。防攀爬表面可以是例如具有高静摩擦力和滑动摩擦力的表面。因此，由于碰撞而正在接触的相配合的防撞板的相对滑动被减少或抑制；从而减少攀爬的风险。可替代地或附加地，也可以通过止动件来建立防攀爬性能。
[0020]
在一个优选实施例中，防撞板的至少一部分包括水平对齐装置，用于防止相配合的联接器在水平方向的移动。在枢转位置，前部围绕枢转轴线枢转，使前部从后部成角度延伸。在一个优选实施例中，该角度小于90
°
。这样做的好处是，前部在包含防撞板的平面的后面，不会突出到相配合的联接器的一半中。这引导了对前部和相配合的联接器的更好的保护，因为被与前部的碰撞损坏的风险降低了。在一个特别优选的实施例中，该角度小于45
°
。
[0021]
在一个优选实施例中，后部和/或枢转锚包括消能元件，如果有一定力水平的力施加到该消能元件上，该消能元件将被破坏掉。该消能元件可能是变形管。优选地，变形管是
枢转锚的一部分。
[0022]
在一个优选实施例中，防撞板接头的枢转轴线与接头的枢转轴线平行。
[0023]
在一个优选实施例中，防撞板围绕防撞板接头的枢转轴线的枢转运动与前部围绕接头的枢转轴线的枢转运动是同步的。在一个优选的实施例中，防撞板接头具有带端面的销，该端面垂直于枢转轴线布置，并且接头有具有端面的销，该端面垂直于枢转轴线布置，并因此提供杆件并且
[0024]-杆件的一端附接到防撞板接头的销的端面，其中该附接在端面上偏离中心并是可旋转的，并且
[0025]-杆件的另一端附接到接头的销的端面，其中该附接在端面上偏离中心并是可旋转的。
[0026]
杆件的末端与端面的可旋转附接可以由铆钉提供，该铆钉附接到端面并穿过杆件的端部中的孔。另外，带有圆柱形部分的螺钉可以穿过杆件的端部中的孔，并可将其螺纹端拧入销。
[0027]
在一个优选实施例中，枢转轴线剖切端面，杆件的端部的附接设置为远离枢转轴线剖切端面的那一点，因此导致附接偏离中心。
[0028]
在一个优选实施例中，在防撞板的背面设有管，当防撞板处于操作位置时，管的一端支抵在后部的前端。
[0029]
在一个优选实施例中，沿纵向轴线向枢转锚看去，当防撞板处于操作位置时，防撞板覆盖后部的前端。
[0030]
在一个优选实施例中，联接器具有驱动装置，例如气动或液压缸，其一端附接到后部，另一端附接到杠杆，所述杠杆与接头的销相连。气缸的膨胀或收缩将传导至附接到杠杆的那一端，并将导致杠杆围绕枢转轴线旋转，从而使接头的销围绕枢转轴线转动。这种旋转将使前部从操作位置移动到枢转位置。鉴于该销的旋转与在一个优选实施例中提供的销的同步性，这种旋转也将导致销的旋转，并将导致防撞板从操作位置移动到枢转位置。
[0031]
本发明进一步涉及轨道车辆，轨道车辆具有附接到其的根据本发明的联接器。
附图说明
[0032]
下面，参照图1至图5对本发明进行解释，附图仅显示了本发明的示例性实施例。
[0033]
图1显示了根据本发明的联接器的示意性透视图，其中前部处于枢转位置；
[0034]
图2显示了图1的联接器的示意性透视图，其中前部处于操作位置；
[0035]
图3显示了图1的联接器的俯视图，其中前部处于操作位置；
[0036]
图4显示了图1的联接器的俯视图，其中前部处于枢转位置；
[0037]
图5显示了图1的联接器的前部的一部分、防撞板支架和防撞板的示意性透视图，其中防撞板处于操作位置并且前部处于枢转位置；
[0038]
图6显示了图5的前部的一部分和防撞板支架以及防撞板的俯视图，其中防撞板处于枢转位置并且前部处于操作位置；
[0039]
图7显示了图5的前部的一部分和防撞板支架以及防撞板的俯视图，其中防撞板处于操作位置并且前部处于枢转位置；
[0040]
图8显示了图5的前部的一部分和防撞板支架以及防撞板的示意性透视图，其中防
撞板处于枢转位置并且前部处于操作位置；
[0041]
图9显示了根据本发明的联接器的前部的一部分、防撞板支架和不同的防撞板的示意透视图，其中防撞板处于枢转位置并且前部处于操作位置；
[0042]
图10显示了图9的前部的一部分、防撞板支架和防撞板的俯视图，其中防撞板处于操作位置并且前部处于枢转位置，以及
[0043]
图11显示了图9的前部的一部分、防撞板支架和防撞板的示意性透视图，其中防撞板处于操作位置并且前部处于枢转位置。
具体实施方式
[0044]
图1至图4显示了根据本发明的联接器1的示意性透视图。联接器1是用于轨道车辆的。联接器1将附接到一个轨道车辆的一端。每个联接器1包括
[0045]-前部2，具有前端3和后端4，和布置在前部2的前端3上的联接器头5；
[0046]-后部6，具有前端7和后端8，并沿纵向轴线a从后端8延伸至前端7，和
[0047]-枢转锚9，布置在后部6的后端8上，枢转锚9构造为附接到轨道车辆的车厢，
[0048]-接头10，用于将前部2的后端4连接到后部6的前端7，接头10构造为允许前部2相对于后部6围绕垂直于纵向轴线a的枢转轴线b从前部2和后部6对齐使得前部2从后部6在向前方向延伸的操作位置枢转到前部2围绕枢转轴线b进行枢转使得前部2从后部6成角度延伸的枢转位置。
[0049]
根据本发明的联接器1进一步包括通过防撞板接头30附接到后部6的前端7的防撞板11，防撞板接头30构造成允许防撞板11相对于后部6围绕枢转轴线c从防撞板11布置在后部6的前面的操作位置(例如见图1)枢转到防撞板11围绕枢转轴线c枢转到侧面位置的枢转位置(例如见图2)。防撞板接头30的枢转轴线c与接头10的枢转轴线b平行，枢转轴线b和枢转轴线c均定向成与纵向轴线a间隔开并垂直于纵向轴线a。
[0050]
防撞板11围绕枢转轴线c的枢转运动与前部2围绕枢转轴线b的枢转运动同步。防撞板接头30具有带有端面32的销31，该端面32垂直于枢转轴线c布置，接头10具有带有端面34的销33，该端面34垂直于枢转轴线b布置，据此提供了杆件35，并且
[0051]-杆件35的一端36附接到防撞板接头30的销31的端面32，其中该附接在端面32上偏离中心并可旋转，并且
[0052]-杆件35的另一端37附接到接头10的销33的端面34，其中该附接在端面34上偏离中心并可旋转。
[0053]
销33围绕枢转轴线b的旋转导致另一端37围绕枢转轴线b沿弧形路径旋转。另一端37的运动将转化为端36的运动，其围绕枢转轴线c沿弧形路径旋转，从而导致销31围绕枢转轴线c的旋转。因此销33的旋转可以转化为销31的旋转。
[0054]
在防撞板11的背面布置有管38，当防撞板11处于操作位置时，管38的一端支抵在防撞板支架12上。
[0055]
在所示的实施例中，防撞板11通过安装在后部6的前端7上的防撞板支架12附接到后部6。接头10和防撞板接头30是防撞板支架12的一部分。
[0056]
防撞板11布置在防撞板支架12上，所述防撞板11具有基本竖直的前表面13，当前部2处于枢转位置时(例如见图4)，该前表面布置在前部2、后部6和接头10的前面。
[0057]
在图1至图8所示的实施例中，防撞板11具有布置在竖直的前表面13上的防攀爬表面。在图9至图11所示的实施例中，防撞板的竖直的前表面13是平的。该角度小于90
°
，优选小于45
°
。
[0058]
枢转锚9包括呈抗剪切螺栓17形式的消能元件。抗剪切螺栓17将枢转锚9的板18与框架板19连接起来。框架板19设计成用来连接到轨道车辆的车厢的底架。如果对抗剪切螺栓17施加一定力水平的力，它们就会被破坏。抗剪切螺栓17的破坏也毁坏了板18和框架板19之间的连接，使框架板19可以相对于板18自由移动。
[0059]
图1和图2显示了构成车辆底架一部分的导向轨道39。前部2可以有导向轮40，当前部2处于枢转位置时(例如，见图1)，导向轮40被导向轨道39拾起。
[0060]
联接器1可以具有驱动装置，例如气动或液压缸41，其一端附接到后部6，另一端附接到杠杆42，所述杠杆42与接头10的销33连接。缸41的膨胀或缩回将传导至附接到杠杆42的那一端，并将导致杠杆42围绕枢转轴线b旋转，从而使接头10的销33围绕枢转轴线b转动。这种旋转将使前部2从操作位置(图2)移动到枢转位置(图1)。鉴于销33的旋转与销31的同步，这种旋转也将导致销31的旋转，并将导致防撞板11从操作位置(图1)移动到枢转位置(图2)。

技术特征：
1.一种用于轨道车辆的联接器(1)，优选根据权利要求1，所述联接器包括-前部(2)，其具有前端(3)和后端(4)，和布置在所述前部(2)的所述前端(3)上的联接器头(5)；-后部(6)，其具有前端(7)和后端(8)，并沿纵向轴线(a)从所述后端(8)延伸至所述前端(7)，以及-枢转锚(9)，其布置在所述后部(6)的后端(8)上，所述枢转锚(9)构造为附接到轨道车辆的车厢，-接头(10)，其用于将所述前部(2)的后端(4)连接到所述后部(6)的所述前端(7)，所述接头(10)构造成允许所述前部(2)相对于所述后部(6)围绕垂直于所述纵向轴线(a)的枢转轴线(b)从所述前部(2)和所述后部(6)对齐使得所述前部(2)从所述后部(6)在向前方向延伸的操作位置，枢转至所述前部(2)围绕所述枢转轴线(b)枢转使得所述前部(2)从所述后部(6)成角度延伸的枢转位置，其中，所述联接器(1)进一步包括通过防撞板接头(30)附接到所述后部(6)的所述前端(7)的防撞板(11)，所述防撞板接头(30)构造成允许所述防撞板(11)相对于所述后部(6)围绕枢转轴线(c)从所述防撞板(11)布置在所述后部(6)的前面的操作位置枢转到所述防撞板(11)围绕所述枢转轴线(c)枢转到侧面位置的枢转位置。2.根据权利要求1所述的联接器，其中所述后部(6)不可枢转地附接到所述枢转锚(9)。3.根据权利要求1或2所述的联接器，其中所述防撞板接头(30)的所述枢转轴线(c)与所述接头(10)的所述枢转轴线(b)平行。4.根据权利要求1至3中任一项所述的联接器，其中所述防撞板(11)围绕所述枢转轴线(c)的枢转运动与所述前部(2)围绕所述枢转轴线(b)的枢转运动同步。5.根据权利要求4所述的联接器，其中所述防撞板接头(30)具有带端面(32)的销(31)，其中端面(32)垂直于所述枢转轴线(c)布置，并且所述接头(10)具有带端面(34)的销(33)，其中端面(34)垂直于所述枢转轴线(b)布置，由此提供杆件(35)并且-所述杆件(35)的一端(36)附接到所述防撞板接头(30)的所述销(31)的所述端面(32)，其中，所述附接在所述端面(32)上偏离中心并为可旋转的，并且-所述杆件(35)的另一端(37)附接到所述接头(10)的所述销(33)的所述端面(34)，其中，所述附接在所述端面(34)上偏离中心并为可旋转的。6.根据权利要求1至5中任一项所述的联接器，其中在所述防撞板(11)的背面设有管(38)，其中，当所述防撞板(11)处于所述操作位置时，管(38)的一端支抵所述后部(6)的所述前端(7)。7.根据前述任一权利要求所述的联接器，其中，所述防撞板(11)具有防攀爬表面。8.根据前述任一权利要求所述的联接器，其中，所述防撞板(11)的至少一部分包括水平对齐装置，用于防止相配合的联接器在水平方向上的移动。9.根据前述任一权利要求所述的联接器，其中所述角度小于90
°
，优选小于45
°
。10.根据前述任一权利要求所述的联接器，其中所述后部和/或所述枢转锚包括消能元件(17)，如果有一定力水平的力施加到所述消能元件(17)，所述消能元件将被破坏。11.一种轨道车辆，具有附接至其的根据权利要求1至10中任一项所述的联接器。

技术总结
本发明涉及用于轨道车辆的联接器。本发明还涉及到一种带有联接器的轨道车辆。这种联接器包括：-前部，具有前端和后端，以及布置在前部的前端的联接器头；-后部，具有前端和后端，并沿纵向轴线从后端延伸至前端，和-枢转锚，布置在后部的后端上，该枢转锚构造为附接到轨道车辆的车厢，-接头，用于连接前部的后端和后部的前端，该接头构造成允许前部相对于后部围绕垂直于纵向轴线的枢转轴线从前部和后部对齐使得前部从后部在向前方向延伸的操作位置，枢转到前部围绕枢转轴线进行枢转使得前部从后部成角度延伸的枢转位置，其中，联接器进一步包括通过防撞板接头附接到后部的前端的防撞板，防撞板接头构造成允许防撞板相对于后部围绕枢转轴线从防撞板布置在后部前面的操作位置枢转到防撞板围绕枢转轴线枢转到侧面位置的枢转位置。的枢转位置。的枢转位置。


技术研发人员：T
受保护的技术使用者：德尔纳库普勒斯股份公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/6/12