一种铁路人力调车移动撬棒的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输领域，具体是一种铁路调车移动撬棒。


背景技术：

2.在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车，它是铁路行车工作的基本内容之一。
3.对于普通的载客列车调车来说，将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，相当于是将列车分解重新组合的一个过程，对于相距较远的列车组合在调车过程中，由铁路上的列车乘务员使用对讲机帮助列车驾驶员进行连挂操作，列车驾驶员驾驶着列车驱动组，驱动着一节节的列车重新完成列车连挂组合。而对于距离较近的列车重新进行连挂组合，一般由几名工作人员一起用力进行推动来完成列车的连挂过程。
4.同时对于拉货的列车来说，通常情况下，列车驾驶员驾驶着列车驱动组将连挂的一节节空车厢运送到装货目的地，到达目的地之后，为了方便装货工人装货，会将连挂的一节节空车厢分解开，分别放置到相应位置进行装货，装货完成后，由于列车的机动性能较差，故一般情况下，会在由装货工人一起手动硬推着相距较近的货车车厢进行连挂操作，等到列车驱动组来到之后，直接将连挂的装满货物的车厢拉走即可。
5.综上所述，现在人力调车的过程，都是由工作人员用手推动列车来完成列车的连挂操作，这个过程费时费力，还很危险，难以控制列车的运动速度，力气用小了则推不动，力气用大了在两辆火车连挂时会“哐当”一声，依靠着前车车厢的阻挡停下来，若货车车厢内的货物过多，由于自身惯性掉落砸伤推车工人也是十分危险。
6.基于上述问题，需要设计一种火车车厢移动撬棒，首先该装置使用杠杆原理，将省力杠杆的作用力，转换成为了火车车厢车轮的转动力矩，从而使得一个人就可以轻松的移动火车车厢，使得火车车厢完成连挂操作，省时省力的同时，该装置虽然能够很轻松的推动货车车厢，同时也能够保证两辆货车车厢之间平稳完成连挂操作，因为每次撬动只能移动很小的距离，极大的增强了人力推车过程的安全性，同时对于需要重新组合的列车车厢也能够起到同样的推车效果。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种火车车厢移动撬棒，它使用杠杆原理，将省力杠杆的作用力，转换成为了火车车厢车轮的转动力矩，从而使得一个人就可以轻松的移动火车车厢，使得火车车厢完成连挂操作，省时省力的同时，该装置虽然能够很轻松的推动货车车厢，同时也能够保证两辆货车车厢之间平稳完成连挂操作，极大的增强了人力推车过程的安全性，同时对于需要重新组合的列车车厢也能够起到同样的推车效果。
8.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
9.一种铁路调车移动撬棒，包括撬杆和撬头，所述撬头包括架体、轮毂运动辅助件和
固定支撑件，所述轮毂运动辅助件铰接于架体末端，所述固定支撑件铰接于架体上，所述固定支撑件内部设有与铰接点到轮毂运动辅助件的距离相适配的凹槽，所述固定支撑件固定撬杆向下压动带动轮毂运动辅助件顶升使得列车车轮转动。
10.所述撬头为弯折状，所述轮毂运动辅助件的接触顶面配合车轮设置为弧状。
11.所述撬杆与撬头可拆卸连接。
12.所述固定支撑件的外形为弧形。
13.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
14.首先该装置使用杠杆原理，将省力杠杆的作用力，转换成为了火车车厢车轮的转动力矩，从而使得一个人就可以轻松的移动火车车厢，使得火车车厢完成连挂操作，省时省力的同时，该装置虽然能够很轻松的推动货车车厢，同时也能够保证两辆货车车厢之间平稳完成连挂操作，极大的增强了人力推车过程的安全性，同时对于需要重新组合的列车车厢也能够起到同样的推车效果。
附图说明
15.附图1是本实用新型整体结构示意图。
16.附图2是附图1中a点放大示意图。
17.附图3是本实用新型中整体结构爆炸图。
18.附图4是本实用新型中实际应用示意图。
19.附图5是附图4中b点放大示意图。
20.附图6是本实用新型中固定支撑件凹槽剖视图。
21.附图7是本实用新型使用原理简图。
22.附图中所示标号：
23.1、撬杆；2、撬头；3、架体；4、轮毂运动辅助件；5、固定支撑件。
具体实施方式
24.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
25.本实用新型所述是一种火车车厢移动撬棒，主体结构包括撬杆1和撬头2，所述撬头2包括架体3、轮毂运动辅助件4和固定支撑件5，所述轮毂运动辅助件4铰接于架体3末端，所述固定支撑件5铰接于架体3上，所述固定支撑件5内部设有与铰接点到轮毂运动辅助件4的距离(如说明书附图图6中x所述)相适配的凹槽6(如说明书附图图6所述)，将所述架体3轮毂运动辅助件4包裹在凹槽内，使用时更加方便。所述固定支撑件5固定撬杆1向下压动带动轮毂运动辅助件4顶升使得列车车轮转动，与传统人力推车相比，该撬棒结合使用了杠杆原理，将撬棒向下的作用力全部转换为列车轮毂的前进作用力，省时省力的实现了调车的过程，与传统撬棒相比，该装置在撬头2末端铰接设置了轮毂运动辅助件4(如说明书附图图1所述)，将我们撬棒下的作用力通过摩擦的形式转换为了列车前进(如说明书附图图7中e点所述)的力矩，极大地节省了我们的用力。所述撬头2为弯折状，所述轮毂运动辅助件4的
接触顶面配合车轮设置为弧状，所述撬头2为弯折状，我们在使用时(如说明书附图图4所述)撬棒的倾斜状态刚好是我们站立的高度(如说明书附图图4中h所述)相差不大，有利于我们使用撬棒进行发力操作，而若将撬杆1设置为直杆的话，撬杆1在使用过程中与地面的夹角会过于小，不方便我们进行发力操作。所述撬杆1与撬头2可拆卸连接，一方面撬杆1完全可以设置为木材结构，可拆卸连接大大的增加了撬头2的使用寿命，另一方面可拆卸可以使得该装置更加轻盈，携带起来也更加方便，同时制作成本也会更低。所述固定支撑件5的外形为弧形，在使用过程中我们需要不断向车轮方向来挪动撬棒的位置来实现列车车轮不断前进的过程，将固定支撑件5的外形为弧形，此时固定支撑件5与铁轨之间的接触为线接触，我们在不断地挪动撬棒位置时会更加轻松，若车轮受到惯性的情况下发生后退情况，可以防止火车溜车，同时也能够很便利的将该装置从车轮底部取出，不至于被火车车轮压住。
26.使用方法：
27.使用时将固定支撑件5放置于车轮底部(如说明书附图图4、图5所述)，向下轻轻按压撬杆1，当列车车轮向前移动时，我们也再次将该装置随着车轮前进的方向再次将固定支撑件5放置于车轮底部，继续向下按压撬杆1，使得列车继续向前移动，反复上述操作即可完成人力调车的过程，安全可靠。
28.使用原理：
29.如说明书附图图7所述，在使用时首先将固定支撑件5放置在要调车的车轮底部，此时车轮会给固定支撑件5一个向下的作用力如说明书附图图7中c点所述，这个作用力使得撬杆1能够固定在如说明书附图图7所述位置，此时工作人员给撬棒一个向下的作用力d，通过固定支撑件5的铰接点使得撬头2部分顶升，使得轮毂运动辅助件4给了车轮一个旋转力矩e，从而带动着车轮沿着如说明书附图图7所述f方向进行转动，实现车轮的移动效果。

技术特征：
1.一种铁路调车移动撬棒，其特征在于：包括撬杆(1)和撬头(2)，所述撬头(2)包括架体(3)、轮毂运动辅助件(4)和固定支撑件(5)，所述轮毂运动辅助件(4)铰接于架体(3)末端，所述固定支撑件(5)铰接于架体(3)上，所述固定支撑件(5)内部设有与铰接点到轮毂运动辅助件(4)的距离相适配的凹槽(6)，所述固定支撑件(5)固定撬杆(1)向下压动带动轮毂运动辅助件(4)顶升使得列车车轮转动。2.根据权利要求1所述一种铁路调车移动撬棒，其特征在于：所述撬头(2)为弯折状，所述轮毂运动辅助件(4)的接触顶面配合车轮设置为弧状。3.根据权利要求2所述一种铁路调车移动撬棒，其特征在于：所述撬杆(1)与撬头(2)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述一种铁路调车移动撬棒，其特征在于：所述固定支撑件(5)的外形为弧形。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路人力调车移动撬棒，主要涉及铁路运输领域。包括包括撬杆和撬头，所述撬头包括架体、轮毂运动辅助件和固定支撑件，所述轮毂运动辅助件铰接于架体末端，所述固定支撑件铰接于架体上，所述固定支撑件内部设有与铰接点到轮毂运动辅助件的距离相适配的凹槽，所述固定支撑件固定撬杆向下压动带动轮毂运动辅助件顶升使得列车车轮转动。本实用新型的有益效果在于：使用杠杆原理，将省力杠杆的作用力，转换成为了火车车厢车轮的转动力矩，从而使得一个人就可以轻松的移动火车车厢，使得火车车厢完成连挂操作，省时省力。力。力。


技术研发人员：林雨姿
受保护的技术使用者：林雨姿
技术研发日：2023.02.01
技术公布日：2023/6/7