一种火车法兰组件的制作方法

1.本实用新型涉及火车连接技术领域，尤其涉及一种火车法兰组件。


背景技术：

2.火车也被称为铁路列车，是在铁轨上行驶的车辆，通常是由多节车厢组成，是人们日常生活中重要的交通工具之一，也分为货运列车或者载人列车，其车厢之间的连接方式多数还是用车钩进行连接在一起。
3.现有火车连接方式是由车钩连接，这种连接方式会导致其安装拆卸较为的繁琐，并且连接结构多数是外置安装，容易发生锈蚀，在承受作用力时，整体都是有连接结构进行承受，长期使用存在一些安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种火车法兰组件，旨在解决上述的技术缺陷。
5.本实用新型提供的具体技术方案如下：
6.本实用新型提供的一种火车法兰组件，所述加固机构包括加固盘、连接管、限位圈、限位块、加固管和加固螺孔，所述连接管固定安装在加固盘的后端，所述限位圈活动安装在连接管的外端，所述限位块固定安装在连接管的后端，所述加固管固定安装在加固盘的前端，所述加固螺孔固定设置在加固管前端的内侧。
7.可选的，所述主体机构包括套管、固定盘、固定圈和固定螺丝，所述固定盘固定安装在套管的后端，所述固定圈固定安装在固定盘的右侧，所述固定螺丝螺纹安装在固定盘的后端，固定盘和固定螺丝的设计，可以将套管与后端结构进行连接加固，让其在工作时不易脱落，保证结构的稳定性。
8.可选的，所述缓冲机构包括活动柱、缓冲垫、缓冲弹簧和缓冲座，所述缓冲垫固定安装在活动柱外端的右侧，所述缓冲弹簧固定设置在活动柱的外端，所述缓冲座固定安装在活动柱的左端，缓冲垫和缓冲弹簧的设计，可以将工作中受到的冲击作用力进行减弱，提高法兰组件的安全性。
9.可选的，所述夹持机构包括夹持块、加固块、收紧杆、连接件和螺纹销，所述加固块固定安装在夹持块的下端，所述收紧杆活动安装在加固块的右端，所述连接件固定安装在夹持块上端的内侧，所述螺纹销螺纹安装在连接件的右端，连接件和螺纹销的设计，可以将夹持块的左右两侧构件进行收紧加固，让其形成一个可开合的结构，方便打开进行夹持固定。
10.可选的，所述连接机构包括连接法兰、连接槽和连接孔，所述连接槽固定设置在连接法兰外端的内侧，所述连接孔固定设置在连接法兰的内侧，连接法兰的设计，可以将其与外端结构进行快速连接在一起，需要拆卸时，也更加省时省力。
11.可选的，所述连接管与限位圈之间相适配，所述连接管与套管之间相适配，所述加固管与加固盘之间相适配，所述固定圈与固定螺丝之间相适配，所述活动柱与缓冲弹簧之
间相适配，所述活动柱与连接管之间相适配，所述连接件与螺纹销之间相适配，所述连接管和限位圈的设计，可以让其与套管进行连接加固，相互形成一个连接装置，让其在火车法兰组件前端进行收紧固定，提高连接的稳定性。
12.本实用新型具有如下有益技术效果：
13.本实用新型提供一种火车法兰组件，在进行工作前，右侧通过加固螺孔将法兰组件与右侧火车箱体相连接，之后用加固螺丝进行收紧加固，保证结构的稳定性，连接处通过加固管在外侧进行防护，有效地防止水流进入内部，左侧通过连接法兰与左侧火车箱体进行连接，再用固定螺丝进行收紧，由于连接法兰外侧设置有连接槽，可以将其与外端结构进行快速连接在一起，需要拆卸时，也更加省时省力，火车在运行过程中时，发生冲击力晃动时，让活动柱延伸进入连接管内部，外端设有缓冲弹簧和缓冲垫的作用，可以将受到的冲击作用力进行减弱，降低火车法兰组件承受的作用力，提高法兰组件的安全性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例的缓冲机构剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例的加固机构立体结构示意图；
18.图4为本实用新型实施例的夹持机构平面结构示意图；
19.图5为本实用新型实施例的附图2中a处放大结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.下面将结合图1-5对本实用新型实施例的一种火车法兰组件进行详细的说明。
22.参考图1-5所示，本实用新型实施例提供的一种火车法兰组件，加固机构2包括加固盘201、连接管202、限位圈203、限位块204、加固管205和加固螺孔206，连接管202固定安装在加固盘201的后端，限位圈203活动安装在连接管202的外端，限位块204固定安装在连接管202的后端，加固管205固定安装在加固盘201的前端，加固螺孔206固定设置在加固管205前端的内侧；主体机构1包括套管101、固定盘102、固定圈103和固定螺丝104，固定盘102固定安装在套管101的后端，固定圈103固定安装在固定盘102的右侧，固定螺丝104螺纹安装在固定盘102的后端，套管101的设计，能够让前端的连接管202进行安装加固，并且内部也安装有缓冲结构，保证结构的稳定性，固定盘102和固定螺丝104的设计，可以将套管101与后端结构进行连接加固，让其在工作时不易脱落，保证结构的稳定性，固定圈103的设计，能够让固定盘102在收紧时有个固定件，保证结构的稳定性。
23.参考图1-5所示，缓冲机构3包括活动柱301、缓冲垫302、缓冲弹簧303和缓冲座304，缓冲垫302固定安装在活动柱301外端的右侧，缓冲弹簧303固定设置在活动柱301的外端，缓冲座304固定安装在活动柱301的左端，活动柱301的设计，能够在进行连接工作时，前后可以有个活动空间，缓冲垫302和缓冲弹簧303的设计，可以将工作中受到的冲击作用力进行减弱，提高法兰组件的安全性，缓冲座304的设备，能够让活动柱301进行安装加固，保证结构的稳定性，让其在工作时，不会轻易地脱落；夹持机构4包括夹持块401、加固块402、收紧杆403、连接件404和螺纹销405，加固块402固定安装在夹持块401的下端，收紧杆403活动安装在加固块402的右端，连接件404固定安装在夹持块401上端的内侧，螺纹销405螺纹安装在连接件404的右端，夹持块401的设计，可以在外端将套管101与连接管202进行夹持固定，下端通过收紧杆403调节角度，卡在加固块402的内侧收紧固定，保证其连接的稳定性，让其工作时不会脱落，连接件404和螺纹销405的设计，可以将夹持块401的左右两侧构件进行收紧加固，让其形成一个可开合的结构，方便打开进行夹持固定。
24.参考图1-5所示，连接机构5包括连接法兰501、连接槽502和连接孔503，连接槽502固定设置在连接法兰501外端的内侧，连接孔503固定设置在连接法兰501的内侧，连接法兰501的设计，可以将其与外端结构进行快速连接在一起，需要拆卸时，也更加省时省力，连接槽502的设计，可以在与外端结构连接后进行加固，保证结构的稳定性，连接孔503的设计，方便在内部安装连接构件，提高安装结构的稳定性；连接管202与限位圈203之间相适配，连接管202与套管101之间相适配，加固管205与加固盘201之间相适配，固定圈103与固定螺丝104之间相适配，活动柱301与缓冲弹簧303之间相适配，活动柱301与连接管202之间相适配，连接件404与螺纹销405之间相适配，连接管202和限位圈203的设计，可以让其与套管101进行连接加固，相互形成一个连接装置，让其在火车法兰组件前端进行收紧固定，提高连接的稳定性。
25.本实用新型提供一种火车法兰组件，在进行工作前，右侧通过加固螺孔将法兰组件与右侧火车箱体相连接，之后用加固螺丝进行收紧加固，保证结构的稳定性，连接处通过加固管在外侧进行防护，有效地防止水流进入内部，左侧通过连接法兰与左侧火车箱体进行连接，再用固定螺丝进行收紧，由于连接法兰外侧设置有连接槽，可以将其与外端结构进行快速连接在一起，需要拆卸时，也更加省时省力，火车在运行过程中时，发生冲击力晃动时，让活动柱延伸进入连接管内部，外端设有缓冲弹簧和缓冲垫的作用，可以将受到的冲击作用力进行减弱，降低火车法兰组件承受的作用力，提高法兰组件的安全性。
26.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种火车法兰组件，其特征在于，所述火车法兰组件包括加固机构、主体机构、缓冲机构、夹持机构和连接机构，其中，缓冲机构安装在主体机构的内部，加固机构、夹持机构和连接机构均固定在主体机构上，加固机构包括加固盘、连接管、限位圈、限位块、加固管和加固螺孔，所述连接管固定安装在加固盘的后端，所述限位圈活动安装在连接管的外端，所述限位块固定安装在连接管的后端，所述加固管固定安装在加固盘的前端，所述加固螺孔固定设置在加固管前端的内侧。2.根据权利要求1所述的火车法兰组件，其特征在于，主体机构包括套管、固定盘、固定圈和固定螺丝，所述固定盘固定安装在套管的后端，所述固定圈固定安装在固定盘的右侧，所述固定螺丝螺纹安装在固定盘的后端。3.根据权利要求2所述的火车法兰组件，其特征在于，缓冲机构包括活动柱、缓冲垫、缓冲弹簧和缓冲座，所述缓冲垫固定安装在活动柱外端的右侧，所述缓冲弹簧固定设置在活动柱的外端，所述缓冲座固定安装在活动柱的左端。4.根据权利要求3所述的火车法兰组件，其特征在于，夹持机构包括夹持块、加固块、收紧杆、连接件和螺纹销，所述加固块固定安装在夹持块的下端，所述收紧杆活动安装在加固块的右端，所述连接件固定安装在夹持块上端的内侧，所述螺纹销螺纹安装在连接件的右端。5.根据权利要求4所述的火车法兰组件，其特征在于，连接机构包括连接法兰、连接槽和连接孔，所述连接槽固定设置在连接法兰外端的内侧，所述连接孔固定设置在连接法兰的内侧。6.根据权利要求5所述的火车法兰组件，其特征在于，所述连接管与限位圈之间相适配，所述连接管与套管之间相适配，所述加固管与加固盘之间相适配，所述固定圈与固定螺丝之间相适配。7.根据权利要求6所述的火车法兰组件，其特征在于，所述活动柱与缓冲弹簧之间相适配，所述活动柱与连接管之间相适配，所述连接件与螺纹销之间相适配。

技术总结
本实用新型公开了一种火车法兰组件，属于火车连接技术领域，其包括加固盘、连接管、限位圈、限位块、加固管和加固螺孔，所述连接管固定安装在加固盘的后端，所述限位圈活动安装在连接管的外端，所述限位块固定安装在连接管的后端，所述加固管固定安装在加固盘的前端，所述加固螺孔固定设置在加固管前端的内侧，由于连接法兰外侧设置有连接槽，可以将其与外端结构进行快速连接在一起，需要拆卸时，也更加省时省力，火车在运行过程中时，发生冲击力晃动时，让活动柱延伸进入连接管内部，外端设有缓冲弹簧和缓冲垫的作用，可以将受到的冲击作用力进行减弱，降低火车法兰组件承受的作用力，提高法兰组件的安全性。法兰组件的安全性。法兰组件的安全性。


技术研发人员：袁明道 袁恺 岳明明 于怡 王京胜 袁顺
受保护的技术使用者：青岛凯瑞特精密机械有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/6/3