一种铁塑三角挡的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁塑三角挡。


背景技术：

2.铁路货运的运载加固的铁路运输安全中具有更重要的意义，是保证运行安全和货物安全的重要措施。随着我国铁路运输事业的不断发展，货物运输的安全形势更加严峻，如铁路货运的运载加固不良则会产生货物不良移动或坠落倒塌，甚至导致列车颠覆，因此，必须在铁路货运的起点就强化货物装载加固安全管理，严格做好货物装载加固工作，确保货物运输安全。在实际使用时，铁路货运中存在需要使用三角挡对需要运输的汽车等单体车轮（即轻型车辆）进行加固定位。三角挡主要是用于挡住货运装载车辆等轮子的挡块；其横截面轮廓是等腰三角形，其设有用于与车轮配合的定位工作面，通过三角挡来防止滑动，进行加固定位，从而保证运输安全。
3.中国专利文献公开了一种“一种运输用三角挡”（公开号cn110423485a，公开日2019年11月08日），该技术披露了一种运输用三角挡,其是将重量比为如下数值的物质混合均匀后,通过挤塑成型,挤塑温度为200-250
°
c:作为填充剂的铁泥10
‑ꢀ
30% ;偶联剂0.2-0.5%;阻燃剂0.2-0.5% ;其他助剂0.5-0.6%;树脂余量;所成型的三角挡为三棱柱形,其具有一个底面,一个掩挡工作面、一个背面以及左右两个侧面,其横截面轮廓为倒“v”形,倒“v”形腹腔内壁上均布有至多三个并排的加强筋槽,相邻的加强筋槽之间由一个分隔块隔开,并且每个加强筋槽内均设有一条竖向加强筋;所述底面.上设有支撑凸台;所述左右两个侧.面底部均设有一个沉槽。同时，中国专利文献公开了一种“一种三角挡、轮挡”（公开号cn104829926a，公开日2015年08月12日），该技术披露了一种用于掩挡轮式货物或圆柱形货物的三角挡和专门用于掩挡轮式货物的轮挡。
4.上述三角挡中的定位工作面都设有弧形槽，但是其弧形槽内没有设置防滑凸起、防滑凹槽等防滑结构，导致货运装载车辆的车轮在与三角挡的定位工作面配合存在定位摩擦阻力小、防滑效果差，定位性能差的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种有效增大定位摩擦阻力，防滑效果优异，定位性能可靠的铁塑三角挡。
6.本实用新型的技术目的通过下述技术方案实现：
7.一种铁塑三角挡，包括呈三棱柱形结构的三角挡本体；所述三角挡本体具有配合货运装载车辆车轮的定位工作面，所述定位工作面的上下高度方向为匹配于货运装载车辆车轮环周轮廓弧度的曲面结构，所述定位工作面的左右长度方向具有匹配于货运装载车辆车轮宽度轮廓的车轮定位型槽；所述定位工作面的车轮定位型槽内，沿着左右位间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱，以及沿着左右位间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱，相邻右斜凸棱与相邻左斜凸棱在所述车轮定位型槽内交叉排布并形成菱形结构的内凹
型腔；所述定位工作面在与货运装载车辆的车轮配合过程中，所述车轮定位型槽内组成菱形结构内凹型腔的右斜凸棱和相邻左斜凸棱，与所述车轮外表面压紧接触配合。
8.所述定位工作面的车轮定位型槽，在所述定位工作面的上、下位区域分为间距排布的上侧车轮定位型槽和下侧车轮定位型槽，所述上侧车轮定位型槽和所述下侧车轮定位型槽在同一环周轨迹内上、下位对应配合；所述上侧车轮定位型槽内和所述下侧车轮定位型槽内，分别具有相邻右斜凸棱与相邻左斜凸棱交叉排布而成的菱形结构内凹型腔，所述上侧车轮定位型槽内的菱形结构内凹型腔与所述下侧车轮定位型槽内的菱形结构内凹型腔相互独立排布。
9.所述上侧车轮定位型槽 处在所述定位工作面上部区域的中心处，所述定位工作面的上部区域具有从所述上侧车轮定位型槽的两侧分别延伸成型的侧翼平面；所述侧翼平面内具有相邻右斜凸棱与相邻左斜凸棱交叉排布而成的菱形结构内凹型腔；所述侧翼平面内的菱形结构内凹型腔，与所述上侧车轮定位型槽内的菱形结构内凹型腔连续成型。
10.所述右斜凸棱的水平向倾斜角度为35～55
°
；所述左斜凸棱的水平向倾斜角度为35～55
°
。
11.所述三角挡本体具有在运输车辆的车厢内锚固、且相背于所述定位工作面的锚固作业面；所述锚固作业面的底部具有向外延展成型的锚定承载部，所述锚定承载部上开设有多组用作连接锚钉的铆钉穿孔。
12.所述锚固作业面的上、下位区域，以内凹结构分别开设有多个减重型槽；上侧减重型槽为左、右位间距排布的多个；下侧减重型槽为左、右位间距排布的多个，每个下侧减重型槽的左右位宽度大于每个上侧减重型槽的左右位宽度，且相邻下侧减重型槽的过渡区域与上侧相邻减重型槽的部分区域重叠交错；所述下侧减重型槽在对应位置的铆钉穿孔内侧处形成内凹成型结构；所述上侧减重型槽与所述下侧减重型槽为上、下位相互独立排布结构。
13.所述三角挡本体具有在运输车辆的车厢内坐落的底面；所述底面具有车厢平面相结合的增摩结构。
14.所述三角挡本体的底面是由定位工作面的底面区域和锚固作业面的底面区域以前、后位间距组合而成，整个三角挡本体的端面外轮廓和内轮廓分别呈倒v形结构，且所述内轮廓的倒v形顶部夹角大于所述外轮廓的倒v形顶部夹角。
15.所述三角挡本体为上部长度大于下部长度的倒梯形结构。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1. 本实用新型的定位工作面上的车轮定位型槽内以菱形结构交叉排布的右斜凸棱和左斜凸棱，构成凹凸结构的增摩面。在对货运装载车辆的车轮定位过程中，定位工作面上的右斜凸棱和左斜凸棱能够有效接触、甚至嵌入车轮的轮胎中，同时车轮的轮胎能够有效接触、甚至嵌入右斜凸棱和左斜凸棱交织的菱形结构内凹型腔内，从而对货运装载车辆的车轮定位摩擦阻力大，防滑效果优异，定位性能可靠。该技术措施相较于公开号cn 110423485 a、cn 104829926 a的技术而言，在定位工作面上的车轮定位型槽内形成了凹凸结构的增摩面，在对货运装载车辆的车轮定位过程中能够有效增大定位摩擦阻力，防滑效果优异，定位性能可靠。而且，车轮定位型槽内外凸成型的凸棱相较于内凹线槽结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在定位工作面上、以及定位工作面在车轮上的
抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好。此外，上述技术措施中以右斜凸棱和左斜凸棱交织而成的菱形凹凸增摩面结构，经反复试验，相较于横、竖交织而成的方形凹凸增摩面结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在定位工作面上、以及定位工作面在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好。
18.2. 本实用新型的车轮定位型槽为上、下位间距排布，对应于货运装载车辆车轮的环周轮廓弧度，能够更为有效地吻合于货运装载车辆车轮的环周轮廓，且在对货运装载车辆的车轮定位过程中，形成上、下位间距排布的两段增摩、防滑定位结构，进一步可靠提高了车轮在定位工作面上、以及定位工作面在车轮上的抓紧力，摩擦、防滑效果进一步可靠提高。
19.3. 本实用新型的上侧车轮定位型槽处在所述定位工作面上部区域的中心处，定位工作面的上部区域具有从上侧车轮定位型槽的两侧分别延伸成型的侧翼平面；侧翼平面内具有相邻右斜凸棱与相邻左斜凸棱交叉排布而成的菱形结构内凹型腔；侧翼平面内的菱形结构内凹型腔，与上侧车轮定位型槽内的菱形结构内凹型腔连续成型。通过从左、右位对上侧车轮定位型槽的增摩、防滑定位结构形成补充，预防货运装载车辆的车轮在振动等意外情况下发生的左、右偏摆定位不足的技术问题，以提高定位的可靠性。
20.4. 本实用新型的右斜凸棱的水平向倾斜角度为35～55
°
；左斜凸棱的水平向倾斜角度为35～55
°
。该技术措施形成的菱形凹凸结构增摩面，能够与货运装载车辆的车轮形成有效地吻合、互嵌，增摩、防滑效果优异。
21.5. 本实用新型的三角挡本体具有在运输车辆的车厢内锚固、且相背于所述定位工作面的锚固作业面；锚固作业面的底部具有向外延展成型的锚定承载部，锚定承载部上开设有多组用作连接锚钉的铆钉穿孔。该技术措施的三角挡在运输车辆的车厢内安装锚固时，锚定结构不影响定位工作面与车轮的配合结构。
22.6. 本实用新型的锚固作业面的上、下位区域，以内凹结构分别开设有多个减重型槽；该技术措施在不影响三角挡整体结构强度的前提下，有利于减轻重量、减少用料，同时有利于铆钉穿孔排布成型及锚钉装/卸操作，减少锚定承载部外展长度。
23.7. 本实用新型的三角挡本体具有在运输车辆的车厢内坐落的底面；底面具有车厢平面相结合的增摩结构。该技术措施有利于提高三角挡在运输车辆的车厢内锚固的可靠性，防位移效果突出。
24.8. 本实用新型的三角挡本体的底面是由定位工作面的底面区域和锚固作业面的底面区域以前、后位间距组合而成，整个三角挡本体的端面外轮廓和内轮廓分别呈倒v形结构，且所述内轮廓的倒v形顶部夹角大于所述外轮廓的倒v形顶部夹角。该技术措施基于三角稳定性原理，使得三角挡本体的定位工作面与每个作业面形成稳固、坚定、耐压受力特点，结构强度高，对货运装载车辆形成稳定、可靠地加固；同时有利于减轻重量、减少用料。
25.9.本实用新型的三角挡本体为上部长度大于下部长度的倒梯形结构。该技术措施有利于减轻重量、减少用料。
附图说明
26.图1 为本实用新型的结构示意图；
27.图2为图1的主视图；
28.图3 为图1的俯视图；
29.图4为图1的侧视图；
30.附图标记：1—定位工作面；11—上侧车轮定位型槽；12—侧翼平面；13—下侧车轮定位型槽；14—右斜凸棱；15—左斜凸棱；2—锚固作业面；21—锚定承载部；22—铆钉穿孔；23—上侧减重型槽；24—下侧减重型槽。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.如图1—图4所示， 一种铁塑三角挡，包括呈三棱柱形结构的三角挡本体；三角挡本体具有配合货运装载车辆车轮的定位工作面1，定位工作面1的上下高度方向为匹配于货运装载车辆车轮环周轮廓弧度的曲面结构，定位工作面1的左右长度方向具有匹配于货运装载车辆车轮宽度轮廓的车轮定位型槽；定位工作面1的车轮定位型槽内，沿着左右位间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱14，以及沿着左右位间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱15，相邻右斜凸棱14与相邻左斜凸棱15在车轮定位型槽内交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；定位工作面1在与货运装载车辆的车轮配合过程中，车轮定位型槽内组成菱形结构内凹型腔的右斜凸棱14和相邻左斜凸棱15，与车轮外表面压紧接触配合。
36.具体地，三角挡本体为倒梯形结构，其具有配合货运装载车辆车轮的定位工作面1；三角挡本体为上部长度大于下部长度的倒梯形结构。过该技术措施有利于减轻重量、减少用料。定位工作面1上的车轮定位型槽内以菱形结构交叉排布的右斜凸棱14和左斜凸棱15，构成凹凸结构的增摩面。在对货运装载车辆的车轮定位过程中，定位工作面1上的右斜凸棱14和左斜凸棱15能够有效接触、甚至嵌入车轮的轮胎中，同时车轮的轮胎能够有效接触、甚至嵌入右斜凸棱14和左斜凸棱15交织的菱形结构内凹型腔内，从而对货运装载车辆的车轮定位摩擦阻力大，防滑效果优异，定位性能可靠。该技术措施相较于公开号cn 110423485 a、cn 104829926 a的技术而言，在定位工作面1上的车轮定位型槽内形成了凹
凸结构的增摩面，在对货运装载车辆的车轮定位过程中能够有效增大定位摩擦阻力，防滑效果优异，定位性能可靠。而且，车轮定位型槽内外凸成型的凸棱相较于内凹线槽结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在定位工作面上、以及定位工作面在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好。
37.此外，上述技术措施中以右斜凸棱14和左斜凸棱15交织而成的菱形凹凸增摩面结构，经反复试验，相较于横、竖交织而成的方形凹凸增摩面结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在定位工作面上、以及定位工作面1在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好。
38.在实际使用时，右斜凸棱14和左斜凸棱15的角度限定在一定范围内，具体地，右斜凸棱14的水平向倾斜角度为35～55
°
；左斜凸棱15的水平向倾斜角度为35～55
°
。例如右斜凸棱14的水平向倾斜角度为45
°
，左斜凸棱15的水平向倾斜角度为45
°
。
39.通过该技术措施形成的菱形凹凸结构增摩面，能够与货运装载车辆的车轮形成有效地吻合、互嵌，增摩、防滑效果优异。
40.如图1—图3所示，定位工作面1的车轮定位型槽，在定位工作面1的上、下位区域分为间距排布的上侧车轮定位型槽11和下侧车轮定位型槽13，上侧车轮定位型槽11和下侧车轮定位型槽13在同一环周轨迹内上、下位对应配合；上侧车轮定位型槽11内和下侧车轮定位型槽13内，分别具有相邻右斜凸棱14与相邻左斜凸棱15交叉排布而成的菱形结构内凹型腔，上侧车轮定位型槽11内的菱形结构内凹型腔与下侧车轮定位型槽13内的菱形结构内凹型腔相互独立排布。具体地，该技术措施的上、下位间距排布的车轮定位型槽，对应于货运装载车辆车轮的环周轮廓弧度，能够更为有效地吻合于货运装载车辆车轮的环周轮廓，且在对货运装载车辆的车轮定位过程中，形成上、下位间距排布的两段增摩、防滑定位结构，进一步可靠提高了车轮在定位工作面上、以及定位工作面在车轮上的抓紧力，摩擦、防滑效果进一步可靠提高。
41.为了进一步提高定位的可靠性，在实际使用时，上侧车轮定位型槽11处在定位工作面1上部区域的中心处，定位工作面1的上部区域具有从上侧车轮定位型槽11的两侧分别延伸成型的侧翼平面12；侧翼平面12内具有相邻右斜凸棱14与相邻左斜凸棱15交叉排布而成的菱形结构内凹型腔；侧翼平面12内的菱形结构内凹型腔，与上侧车轮定位型槽11内的菱形结构内凹型腔连续成型。通过上述技术措施从左、右位对上侧车轮定位型槽的增摩、防滑定位结构形成补充，预防货运装载车辆的车轮在振动等意外情况下发生的左、右偏摆定位不足的技术问题，以提高定位的可靠性。
42.如图1、图3所示，三角挡本体具有在运输车辆的车厢内锚固、且相背于定位工作面1的锚固作业面2；锚固作业面2的底部具有向外延展成型的锚定承载部21，锚定承载部21上开设有两组用作连接锚钉的铆钉穿孔22。采用上述技术措施的三角挡在运输车辆的车厢内安装锚固时，锚定结构不影响定位工作面与车轮的配合结构。
43.锚固作业面2的上、下位区域，以内凹结构分别开设有8个减重型槽；上侧减重型槽23为左、右位间距排布的6个；下侧减重型槽24为左、右位间距排布的2个，每个下侧减重型槽的24左右位宽度大于每个上侧减重型槽23的左右位宽度，且相邻下侧减重型槽24的过渡区域与上侧相邻减重型槽23的部分区域重叠交错；下侧减重型槽24在对应位置的铆钉穿孔22内侧处形成内凹成型结构；上侧减重型槽23与下侧减重型槽24为上、下位相互独立排布
结构。在实际使用时，减重型槽的个数由三角挡本体的大小、结构等所决定。通过在三角挡本体上设置减重型槽在不影响三角挡整体结构强度的前提下，有利于减轻重量、减少用料，同时有利于铆钉穿孔排布成型及锚钉装/卸操作，减少锚定承载部外展长度。
44.如图1、图4所示，在实际使用时，三角挡本体具有在运输车辆的车厢内坐落的底面3；底面3具有车厢平面相结合的增摩结构。通过在底面3设置与车厢平面相结合的增摩结构；有利于提高三角挡在运输车辆的车厢内锚固的可靠性，防位移效果突出。
45.三角挡本体的底面3是由定位工作面1的底面区域和锚固作业面2的底面区域以前、后位间距组合而成，整个三角挡本体的端面外轮廓和内轮廓分别呈倒v形结构，且所述内轮廓的倒v形顶部夹角大于所述外轮廓的倒v形顶部夹角。该技术措施基于三角稳定性原理，使得三角挡本体的定位工作面与每个作业面形成稳固、坚定、耐压受力特点，结构强度高，对货运装载车辆形成稳定、可靠地加固；同时有利于减轻重量、减少用料。
46.以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：
1.一种铁塑三角挡，包括呈三棱柱形结构的三角挡本体；所述三角挡本体具有配合货运装载车辆车轮的定位工作面（1），所述定位工作面（1）的上下高度方向为匹配于货运装载车辆车轮环周轮廓弧度的曲面结构，所述定位工作面（1）的左右长度方向具有匹配于货运装载车辆车轮宽度轮廓的车轮定位型槽；其特征在于：所述定位工作面（1）的车轮定位型槽内，沿着左右位间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱（14），以及沿着左右位间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱（15），相邻右斜凸棱（14）与相邻左斜凸棱（15）在所述车轮定位型槽内交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；所述定位工作面（1）在与货运装载车辆的车轮配合过程中，所述车轮定位型槽内组成菱形结构内凹型腔的右斜凸棱（14）和相邻左斜凸棱（15），与所述车轮外表面压紧接触配合。2.根据权利要求1所述铁塑三角挡，其特征在于：所述定位工作面（1）的车轮定位型槽，在所述定位工作面（1）的上、下位区域分为间距排布的上侧车轮定位型槽（11）和下侧车轮定位型槽（13），所述上侧车轮定位型槽（11）和所述下侧车轮定位型槽（13）在同一环周轨迹内上、下位对应配合；所述上侧车轮定位型槽（11）内和所述下侧车轮定位型槽（13）内，分别具有相邻右斜凸棱（14）与相邻左斜凸棱（15）交叉排布而成的菱形结构内凹型腔，所述上侧车轮定位型槽（11）内的菱形结构内凹型腔与所述下侧车轮定位型槽（13）内的菱形结构内凹型腔相互独立排布。3.根据权利要求2所述铁塑三角挡，其特征在于：所述上侧车轮定位型槽（11）处在所述定位工作面（1）上部区域的中心处，所述定位工作面（1）的上部区域具有从所述上侧车轮定位型槽（11）的两侧分别延伸成型的侧翼平面（12）；所述侧翼平面（12）内具有相邻右斜凸棱（14）与相邻左斜凸棱（15）交叉排布而成的菱形结构内凹型腔；所述侧翼平面（12）内的菱形结构内凹型腔，与所述上侧车轮定位型槽（11）内的菱形结构内凹型腔连续成型。4.根据权利要求1、2或3所述铁塑三角挡，其特征在于：所述右斜凸棱（14）的水平向倾斜角度为35～55
°
；所述左斜凸棱（15）的水平向倾斜角度为35～55
°
。5.根据权利要求1所述铁塑三角挡，其特征在于：所述三角挡本体具有在运输车辆的车厢内锚固、且相背于所述定位工作面（1）的锚固作业面（2）；所述锚固作业面（2）的底部具有向外延展成型的锚定承载部（21），所述锚定承载部（21）上开设有多组用作连接锚钉的铆钉穿孔（22）。6.根据权利要求5所述铁塑三角挡，其特征在于：所述锚固作业面（2）的上、下位区域，以内凹结构分别开设有多个减重型槽；上侧减重型槽（23）为左、右位间距排布的多个；
下侧减重型槽（24）为左、右位间距排布的多个，每个下侧减重型槽（24）的左右位宽度大于每个上侧减重型槽（23）的左右位宽度，且相邻下侧减重型槽（24）的过渡区域与相邻上侧减重型槽（23）的部分区域重叠交错；所述下侧减重型槽（24）在对应位置的铆钉穿孔（22）内侧处形成内凹成型结构；所述上侧减重型槽（23）与所述下侧减重型槽（24）为上、下位相互独立排布结构。7.根据权利要求1或5所述铁塑三角挡，其特征在于：所述三角挡本体具有在运输车辆的车厢内坐落的底面（3）；所述底面（3）具有车厢平面相结合的增摩结构。8.根据权利要求7所述铁塑三角挡，其特征在于：所述三角挡本体的底面（3）是由定位工作面（1）的底面区域和锚固作业面（2）的底面区域以前、后位间距组合而成，整个三角挡本体的端面外轮廓和内轮廓分别呈倒v形结构，且所述内轮廓的倒v形顶部夹角大于所述外轮廓的倒v形顶部夹角。9.根据权利要求1或5所述铁塑三角挡，其特征在于：所述三角挡本体为上部长度大于下部长度的倒梯形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种铁塑三角挡，包括呈三棱柱形结构的三角挡本体；三角挡本体具有配合货运装载车辆车轮的定位工作面，定位工作面的车轮定位型槽内，沿着左右位间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱，以及沿着左右位间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱，相邻右斜凸棱与相邻左斜凸棱在所述车轮定位型槽内交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；定位工作面在与货运装载车辆的车轮配合过程中，车轮定位型槽内组成菱形结构内凹型腔的右斜凸棱和相邻左斜凸棱，与车轮外表面压紧接触配合。本实用新型的车轮定位型槽内以菱形结构交叉排布的左、右斜凸棱，构成凹凸结构的增摩面，从而对货运装载车辆的车轮定位摩擦阻力大，防滑效果优异，定位性能可靠。定位性能可靠。定位性能可靠。


技术研发人员：陈开文 王锡普 代智杰
受保护的技术使用者：德阳中达铁路加固材料有限公司
技术研发日：2022.09.13
技术公布日：2022/11/24